Направи си сам ремонт dmrv vaz 2115

Подробно: собствен ремонт на dmrv vaz 2115 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Сензорът за масовия въздушен поток е специален сензор, който следи масовия дебит на въздушната електроцентрала. Къде се намира това устройство за управление? В горивната система на двигателя или по-скоро директно във всмукателния тракт. Наричат го експертите най-важният елемент за осигуряване на правилното впръскване на гориво в двигателя. Този сензор, както всеки друг уред, може да се повреди.

Тази статия описва как функционира сензорът DMRV на VAZ-2115 и за възможните проблеми, които възникват, когато той се повреди. Ще ви разкажем и за начините за премахването им.

Това устройство за наблюдение е предназначено да определя обема на въздуха, влизащ в горивните камери на силовия агрегат. Както знаете, без това двигателят по принцип няма да може да работи. Производителят му го монтира близо до въздушния филтър.

По време на работата му 1 част бензин и 14 части въздух влизат в двигателя. В резултат на това се образува най-оптималната смес, която позволява на електроцентралата да работи възможно най-ефективно.

Ако тази пропорция не се спазва по една или друга причина, започва да се случва:

прекомерна консумация на бензин;
спад на мощността.

По този начин правилният масов въздушен поток е едно от основните условия за правилното функциониране на превозното средство. Изчисляването на този параметър се извършва в ECU въз основа на показанията на сензора за масовия въздушен поток.

В зависимост от това колко силно водачът на автомобила натиска газта, въздухът се подава по-интензивно. От своя страна сензорът за масовия въздушен поток измерва входящите му обеми и данните се изпращат към бордовия компютър. Последният също така регулира съответно притока на бензин.

Сензорът е базиран на платинен проводник с дебелина само 70 микрометра. Той е скрит в специална тръба, разположена пред дроселната клапа. Когато въздухът го удари, жицата се охлажда. За да възстанови нормалната температура, през него преминава определен заряд от електричество, според размера на неговото ECU, и открива от колко точно гориво се нуждае двигателят в момента.

Поради факта, че въздухът идва директно от атмосферата, мръсотията редовно се утаява върху жицата. Именно тя в по-голямата си част допринася за факта, че сензорът става неизползваем. Последните модели на DMRV обаче имат система за автоматично почистване.

Съществен недостатък на описания дизайн е невъзможността му за ремонт. В резултат на това рано или късно харченето на пари става неизбежно.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ако този контролен елемент се повреди, тогава лампата на арматурното табло светва, сигнализирайки за необходимостта от проверка на електроцентралата на автомобила.

Основните признаци на повреда на сензора за масов въздушен поток:

мощността е загубена;
скоростта също пада;
изразходва се много гориво;
двигателят не стартира добре.

Има няколко начина за определяне на работоспособността на сензора за масов въздушен поток:

В първия случай не е трудно да смените сензора. Достатъчно е да изключите конектора (тук не се изисква разводка) и да включите двигателя. ECU трябва да влезе в аварийна работа. В този случай подаването на горима смес се контролира само от дроселната клапа. В същото време на празен ход силовият агрегат произвежда 1,5 хиляди оборота. След това ще трябва да изминете определено разстояние с кола. Ако колата ускорява по-бързо от обикновено, можем уверено да говорим за повреда на DMRV.

Също така си струва да се отбележи, че мултицетът е полезен само ако автомобилът е оборудван със сензор, произведен от Bosch. Проверката върви така:

тестерът е настроен на скала от 2 волта DC;
червената сонда е прикрепена към жълтата жица, черната към зелената;
включете запалването.

Ако показанията са в рамките на:

1,02 волта - сензорът работи правилно;
1.03 е валидна стойност;
1.05 е границата.

В случаите, когато измереното напрежение е по-високо, трябва да говорим за повреда. За да определите по външния вид на устройството за наблюдение дали е в добро състояние, ще трябва внимателно да прегледате тръбите, водещи към него отвътре. Премахването им е лесно с помощта на отвертка Phillips. На първо място, развийте скобата, закрепваща гофрирания маркуч. Повърхността на тази тръба трябва да е чиста и без мазни филми.

Наличието на мръсотия вътре в сензора е ясен знак за неговата неизправност. По правило проблемът възниква, когато собственикът на автомобила забрави да смени въздушния филтър навреме.

Капенето на масло обикновено е индикация за излишна смазка в системата или неправилно функциониране на затвора. Такова замърсяване значително намалява експлоатационния живот на сензора за масов въздушен поток.

След това е необходимо да демонтирате самия сензор. За да направите това, трябва да използвате гаечен ключ 10. След като устройството за наблюдение бъде извадено от филтъра, то ще трябва да бъде проверено. В ситуация, когато гуменото уплътнение на сензора остава на мястото си, тогава можем да говорим с почти сто процента сигурност за повреда на сензора за масовия въздушен поток.

Както бе отбелязано по-рано, DMRV не може да бъде ремонтиран. Но някои майстори успяват да го почистят, като по този начин удължават експлоатационния живот на въпросното устройство за управление. Освен това някои твърдят, че са правили това многократно.

В действителност трябва да се признае, че шансът за ремонт е доста малък. Ако обаче вземете предвид, че цената на нов сензор е доста висока и опитът за реанимиране на стария не изисква нищо друго освен време, тогава трябва да опитате.

За да почистите сензора за масов въздушен поток, ще ви трябва:

състав за почистване на карбуратори;
мека четка;
Крестова отвертка.

Сензорът се разглобява, а вътрешността на тръбата и самият платинен проводник се почистват внимателно. Освен това всички части трябва да се оставят да изсъхнат. През това време дроселът се отстранява изцяло и също така се почиства от наличната плака вътре. В същото време не трябва да сваляте кабела от педала за газ. Монтажът се поставя върху чист парцал и се измива с течност за карбуратор. Ще трябва също да почистите регулатора на оборотите на празен ход и зоната в близост до него. Ако беше възможно да не се повреди проводникът в сензора за масов въздушен поток, тогава в крайна сметка проблемът ще загуби своята острота за известно време. Важно е сензорът да не е механично повреден.

В крайна сметка трябва да се отбележи, че за да се увеличи експлоатационният живот на сензора, на първо място, е необходимо да смените въздушния филтър навреме.

На нашия уебсайт има специална оферта. Можете да получите безплатна консултация с нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.

Ако действате в рамките на правилата, тогава в случай на подозрение за повреда на DMRV е най-правилно да го проверите с помощта на специално диагностично устройство, като например DST-6, но ако желаете, можете вземете по-опростен път и минете с публично достъпен цифров мултицет (тестер) с граница на измерване от 2V. За да извършим проверката, трябва да стигнем до сигналните проводници на сензора, без да го изключваме, като това може да стане чрез въвеждане на тънки сонди или обикновени игли под гумените уплътнения директно към клемите. При проверка напрежението се измерва между жълтия изходен проводник на сигнала (обикновено разположен по-близо до предното стъкло) и зеления заземяващ проводник. След като постигнахме надежден контакт, включваме запалването, без да стартираме в същото време двигателя. За нормален сензор измереното напрежение трябва да бъде между 0,996V и 1,03V. Ако напрежението е по-високо, тогава трябва да потърсите изход от ситуацията, а именно да смените сензора или все пак да се опитате да го възстановите.Новият сензор на сензора за масов въздушен поток не струва толкова малко и ако вземем предвид, че от 10 сензора, подложени на "реанимация", около осем сензора възстановяват своите характеристики, тогава опит за удължаване на живота на сензора за масов въздушен поток изглежда съвсем оправдано.

Като цяло всички операции по възстановяване се състоят в просто разглобяване и промиване на най-важните елементи на сензора и по-специално на неговата чувствителна мембрана.

Преди да започнете такава работа, е необходимо твърдо да разберете, че чувствителният елемент на сензора за масов въздушен поток не понася физическо въздействие, което означава, че се препоръчва да забравите за всякакви тампони, кибрит, четки и др., които могат да причинят непоправима вреда на тънките контакти върху мембраната, които са фиксирани със специална смола. Както и да е, почистващото средство за карбуратори или обикновен алкохол може да се използва безопасно като препарат.

Когато се подготвяте за почистване, ще трябва да извадите разклонената тръба от сензора за масов въздушен поток, за което се нуждаете от комплект ключове за зъбно колело, за да развиете хитрите самонарезни винтове (по-късно те могат да бъдат заменени с обикновени, под кръста ). След отстраняване на тръбата се оценява състоянието на сензора и като правило повърхностите, покрити с масло, се виждат от пръв поглед. Промиването се извършва чрез нанасяне на струя почистващ препарат върху горния канал на измервателния елемент. За надеждност тази процедура може да се повтори, като се изчака предварително нанесената течност да изсъхне напълно.

След промиване на чувствителния елемент на сензора, не забравяйте да почистите добре и филтъра на дюзата.

След приключване на процедурите за възстановяване сензорът се сглобява, монтира на място и стойностите, дадени от него, се проверяват отново.

Неизправността на сензора за въздушен поток е доста често срещано явление. Но какво може да причини това, как да определим, че сензорът е запушен, както и как и как да почистите dmrv на VAZ 2114 - ще разгледаме в тази статия.

За да идентифицирате неизправност (или обратно - за да потвърдите работоспособността) на сензора за масов въздушен поток, трябва да го проверите с помощта на миливолтметър (или тестер / мултиметър, настроен на режим на волтметър).

Последователността на операциите за такава проверка ще бъде, както следва:

излагаме устройството за измерване на напрежение;
ако е необходимо, задайте диапазона на 10 волта (в зависимост от модела на устройството);
включете запалването на автомобила (без да стартирате двигателя);
извършваме измерване между жълтия и зеления проводник на сензора;
сравняваме показанията на мултиметъра с основните.

Така че, ако резултатите от измерването са в диапазона от 0,02 до 0,009 V, това означава, че сензорът е напълно работещ. Ако средният индикатор се колебае около 0,03, сензорът е запушен и е много вероятно почистването му да помогне за коригиране на ситуацията. Ако напрежението е критично малко или, напротив, много високо (до половин волт и дори по-високо), тогава вероятността за успешно връщане на сензора към живот след промиване е около 50%.

Между другото, има още един прост и правилен начин за проверка - просто изключете сензора, стартирайте колата и ускорете до 2000 оборота в минута. Ако в същото време колата започне да се държи по-добре на пътя, отколкото със сензора, тогава причината се крие именно в него.

Състоянието и степента на износване на въздушния филтър, на който е монтиран първият, е от голямо значение за дългата и безпроблемна работа на сензора. Така че, ако филтърът е в добро състояние и добре филтрира прахови частици и малки абразивни частици във въздуха, тогава сензорът ще служи дълго време. Ако филтърът е износен, сензорът бързо се замърсява и спира да работи правилно.

Можете да разберете, че е необходимо да почистите dmrv vaz 2114 по един от следните признаци:

колата е лошо контролирана по време на ускорение, има резки спадове на обороти, ускорение и тръпки;
скоростта на двигателя на празен ход е изключително извън мащаба или, напротив, е периодична;
разходът на гориво рязко се е увеличил (в случая на 14-ия модел може да нарасне дори с 50%);
двигателят спря да стартира.

Почистването на dmrv с механично действие или струя сгъстен въздух е строго забранено - такава процедура незабавно ще доведе до неговата повреда.

В повечето от тези случаи не е необходимо незабавно да бягате след нов сензор - само почистването му ще помогне.

Тъй като придобиването на нов сензор за масов въздушен поток далеч не е евтино удоволствие, първо трябва да опитате да го възстановите чрез почистване. Ако не помогне, просто трябва да си купите ново устройство. Вярно е, че преди да започнете да ремонтирате dmrv vaz 2114 със собствените си ръце, трябва твърдо да разберете, че сензорът е много чувствително и крехко устройство. Ето защо, когато го почиствате (и всякакви други манипулации с него), трябва да бъдете изключително внимателни.

По същата причина е ЗАБРАНЕНО използването на следните вещества и формулировки за почистването му:

съдържащ ацетон;
синтетични разтворители;
бензин;
течности, предназначени за измиване на карбуратори на базата на кетони / ацетон;
етери, както и композиции на тяхна основа.

Освен това е строго забранено почистването на сензора за въздушен поток с механични средства - памучни тампони, парцали или издухване със сгъстен въздух. Всеки от тези методи ще доведе до незабавна повреда на устройството без възможност за по-нататъшен ремонт.

Най-добрият начин за почистване на сензора за въздух е да нанесете за кратко състава WD-40 върху него, последвано от изплакване с разтвор на етилов алкохол.

Всъщност няма толкова много почистващи съединения, които могат да се използват за почистване на сензора за въздух - всички останали просто ще го развалят (вижте раздела по-горе).

Следователно на въпроса: колкото по-добре е да се промие DMRV, може да се отговори съвсем конкретно:

чист медицински етилов алкохол, без никакви примеси;
почистващ препарат за карбуратор (несъдържащ ацетон);
спрей WD-40.

В същото време медицинският алкохол може да се използва или 96 градуса, или да се разрежда с дестилирана вода в съотношение 1 към 5.

След като разгледахме методите за диагностициране на сензора, както и средствата за почистването му, нека да преминем към най-важния въпрос - как сами да почистите dmrv сензора на VAZ 2114?

Първо, трябва да изключите блока, захранващ захранващите проводници - за това просто трябва да натиснете бутона на дъното му и след това да го издърпате към себе си. Също така трябва да развиете двата крепежни винта, свързващи dmrv с въздушния филтър (за това имате нужда от 10 ключ).

След това с помощта на отвертка Phillips развийте винтовете, разположени на корпуса на сензора в областта, където е прикрепен блокът с проводници - по този начин ще бъде възможно да разглобите самия корпус и да извадите сензора отвън.

Всички елементи на сензора, които са отговорни за неговата чувствителност - контактите и проводникът на термосензора - се измиват със спрей от кутия (ако е почистващ препарат за карбуратор или VeDe-shka). В този случай трябва стриктно да следите налягането на струята - за това трябва да държите пръскачката на разстояние най-малко 15 см от сензора.

След половин минута тази операция може да се повтори и след това да се измият всички места, където е приложен първият състав, с помощта на спринцовка с разтвор на етилов алкохол. След това остава само да сглобите сензора в обратен ред и да го монтирате на място.

За повече информация вижте видеото по-долу:

За сензор за масов въздушен поток те искат значителна цена и според законите на пазара това трябва да бъде оправдано. Просто е обаче! До голяма степен това е заплащане за нашето невежество - не можем да си представим как работи DMRV... и защо спира да работи. И също така - за мнението, което ни налагат търговците на пазара: ако ДМРВ се е подиграл - купете си нов!

Ролята на DMRV трудно може да бъде надценена.За да може контролерът да организира точно инжекторите и запалването, той трябва да знае възможно най-точно действителния въздушен поток на двигателя. Ако сензорът за масовия въздушен поток започне да лъже, двигателят губи мощност, разходът на гориво и токсичността на отработените газове се увеличават, а динамиката на ускорение се влошава.

Една от честите причини за неизправността на сензора за масовия въздушен поток на "десетките" се крие в особеностите на системата за вентилация на картера на двигателя. В него има две вериги - голяма, която работи при отворен дросел, и малка за празен ход, когато дроселът е затворен. В последния случай продухваните газове се засмукват в дроселното пространство през канал с диаметър на отвора 1,5 mm. Някои от тях преминават по линията на празен ход, през нейния регулатор, в същото време в контакт с деликатния филмов резистор на DMRV. В допълнение, последният се намира в зоната на действие на обратни трептения на газове във всмукателния тракт. Отлаганията от смола променят характеристиките на резистора - и сензорът не е настроен. По това време регулаторът на оборотите на празен ход също започва да бъде капризен по свой начин - засяда, заклинва, особено при стартиране на двигателя.

Обикновено DMRV се проверява с диагностично устройство (например DST-6), но ще се справим с цифров мултицет със скала до 2 V. Поставете щифт между гуменото уплътнение и жълтия проводник, докато спре в контакт (снимка 1). Сега включете запалването и измерете напрежението на този контакт. В идеалния случай трябва да се окаже 0,99 V. Като се вземат предвид грешките в измерването - не повече от 1,03 V. Ако е по-високо, някои хора незабавно сменят сензора с нов. Няма да бързаме. След като отвинтихме сложните самонарезни винтове за закрепване на измервателния елемент на сензора с клещи, вместо това ще изберем прости (4,9 x 20) за отвертка Phillips. Това ще улесни обслужването на машината в бъдеще. И ние ще работим с премахнатия елемент. Нека подготвим устройство за измиване - аерозолно почистващо средство за карбуратори, чиято тръба, нагрята в кибритен пламък, се огъва под ъгъл от 90 °. След това го отрязваме, така че струята да бъде избита отстрани, а самата тръба остава права (снимка 2). След като го въведем на дълбочина 10 mm в горния канал на измервателния елемент DMRV, изплакваме резистора. След няколко секунди - отново. По правило не се изисква повече. Моля, имайте предвид, че резисторът не позволява никакъв силовият ефект - забравете за памучните тампони, четките, сгъстен въздух.

Оставете следите от почистващото средство да изсъхнат, поставете сензора в корпуса и повторете измерванията на напрежението. Не се е променило? Очевидно ресурсът на DMRV наистина е изчерпан. Обикновено "първите десет" трябва да преминат през 80-90 хиляди или дори повече. Ако напрежението е спаднало до нормалното, ще караме. Разбира се, след промиване на сензора по този начин, някои от характеристиките на двигателя може да се променят. Ще трябва да проверите отново токсичността на ауспуха, в някои случаи (ако системата го позволява) да го регулирате - и т.н. Е, възможно ли е да се облекчат условията на работа на DMRV и да се удължи експлоатационният му живот? Ще говорим за това друг път.

Добър ден, скъпи читатели на този блог! Днес ще говорим за това как да проверим сензора за масов въздушен поток на VAZ 2114. Методът на тестване е толкова прост и ефективен, че самият аз бях изненадан, когато го разбрах! Посъветвах приятелите си, те казват - "къде си бил преди?"

Гледайки напред, скъпи автомобилисти, искам да ви предупредя малко. Ако сте се свързали със сервиза и там веднага без никакви измервания и проверки диагностицира повреда на сензора за масов въздушен поток, тогава 90% е развод. Проверката на сензора е проста, но не можете без оборудване.

Тези, които преди са се справили с проблем в сензора, вероятно веднага ще си спомнят симптомите на повреда. Но тъй като тази статия не е само за "опитни", а за всички автомобилисти, тогава, разбира се, ще ги изброя.
Ясно е, че неизправността на сензора за масовия въздушен поток има отрицателен ефект върху работата на двигателя като цяло, по-специално на 1.6. Check светва, колата започва да "тъпи". И в края на краищата мислите за проверка на този сензор не идват веднага на ум.В резултат на това разходът на гориво се увеличава и колата не пали добре, когато е гореща.

Най-точният метод за проверка на неизправност е да я замените с известен работещ, но не всеки има такава възможност и това е нормално явление. Затова предлагам като опция да пътувате без сензор. И така, отваряме качулката, насочваме погледа си към областта на въздушния филтър, виждаме пластмасова "забабаха" с брояч на тръбата за всмукване на въздух. Изхвърляме този чип от сензора. ECM ще премине в аварийна работа на двигателя, при която горивната смес се приготвя само в положението на дроселната клапа. Сега стартираме двигателя и гледаме оборотомера. Оборотите трябва да са около 1500 оборота в минута. Потегляме и, карайки малко в различни режими, забелязваме как се държи колата. Ако усетите, че има тяга и колата е „наводнена“, можем да кажем, че DMRV сензорът умира.

Що се отнася до по-точна диагноза, тук имаме нужда от мултицет.

Мисля, че мнозина го имат. Ако не, питайте познати, приятели, хората му викат "тестер".

Изводът е, че трябва да измерим напреженията на клемите на сензора в свързано състояние, тоест чипът трябва да бъде забит в сензора.

За да не повредите изолацията, можете да направите това. Взимаме две тънки игли и ги затягаме плътно към сондите на мултицета. Основното е, че контактът е добър. Ако има камбрик, тогава е по-добре да фиксирате иглите върху сондите с него.

Сега търсим сензора в чипа жълт и зелен проводник... Жълто - плюс, Зелено - маса. Внимателно вкарайте иглите под изолацията на проводника и задръжте или фиксирайте всичко това.

Сега превключваме мултиметъра в режим на измерване на постоянен ток, задаваме границата на измерване на по-малка. Ако има ограничение от 2 волта, тогава ще бъде достатъчно.

Сега завъртаме ключа, включваме запалването, но не започваме! Разглеждаме дисплея на мултиметъра и сравняваме нашия резултат със следните стойности:

Поздрави на приятелите на сайта за ремонт на автомобили "направи си сам". Сензорът за масовия въздушен поток е един от най-важните елементи на двигателя; без него нито един инжекционен двигател не може да работи нормално.

Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

Основната задача на сензора за масовия въздушен поток е да измерва обема на въздуха, преминаващ в цилиндрите на двигателя на вашия "железен кон".

Както знаете, работата на силовия агрегат и разходът на гориво пряко зависят от правилното смесване на бензин и въздух, следователно повредата на тази част води до нестабилна работа на двигателя на автомобила.

Сензорът DMRV е малко устройство, фиксирано от едната страна към корпуса на въздушния филтър, а от другата към въздушната тръба, която отива към дроселната клапа.

За да проверите лично сензора за масов въздушен поток, да идентифицирате неизправности и да ги отстраните, първо трябва да разберете неговата структура и принципа на работа.

Най-ранната разработка за тази част е въздушният разходомер с тръба Pitot. Същността на този тип действие е подобна на дроселната клапа.

Под въздушния поток се отваря острие, върху чийто прът е монтирано измервателно устройство. Колкото повече се върти острието, толкова по-силно е съпротивлението на намотката на това устройство.

В съвременните устройства (разходомери с горещ проводник) е инсталиран платинен проводник, който служи като топлообменник.

Същността на работата: платиненият проводник се охлажда от поток въздух. За да регулирате температурата между него и въздуха, към проводника се подава електричество, чието количество може да се регулира. Колкото повече въздух се издухва, толкова повече електроенергия трябва да бъде доставена.

За да се предотврати замърсяването на проводника, към него е свързана защитна самопочистваща се система. Когато двигателят е изключен, към него се подава максимално количество електричество за отопление, някъде до хиляда и сто градуса по Целзий.

На практика са идентифицирани няколко метода за проверка на сензора за масов въздушен поток на автомобили VAZ с инжекционен двигател. Първият метод включва изключване на сензора за масов въздушен поток от захранването.

Най-лесният метод за проверка на сензора за масов въздушен поток, който всеки шофьор може да направи. Първата стъпка е да изключите конектора от сензора и да стартирате двигателя.

След тези действия контролерът ще уведоми за злополуката, а подаването на гориво ще се регулира само от дроселната клапа.

Двигателят трябва да достигне до 1500 об/мин. След това трябва да седнете зад волана и да се возите, ако колата е станала по-игрива, това означава, че сензорът е бил дефектен.

Вторият метод, как иначе можете да проверите сензора за масов дебит, е с тестер. Преди да проверите DMRV сензора с тестер, трябва да знаете, че такава диагностика се извършва само със сензори на Bosch, които имат определени номера, под които е посочен в каталога.

На първо място, настройваме тестера на максимална честота от два волта и го поставяме в режим на постоянно напрежение.

Диаграмата показва, че DMRV сензорът има четири проводника:

Изпраща се сигнал към жълтия проводник;
напрежението се прилага към сиво-бялото окабеляване;
зелена земя;
розовото и черното окабеляване се захранва от главното реле.

Свързваме червения контакт на тестера към жълтото окабеляване, а черния контакт към зеления, двигателят е изключен в този момент, но запалването трябва да е включено. Този метод измерва напрежението между проводниците.

Можете да изчислите производителността на сензора, като използвате следните показания от тестера:

101 или 102 - в изправност;
102 или 103 - такива показания се считат все още допустими;
104 или 105 - горната граница, показваща предстоящата повреда на сензора;
1.05 и повече - неизправност на сензора за масов въздушен поток.

И накрая, третият метод за проверка на сензора за масов въздушен поток е чрез външни знаци. За да определите визуално неизправността на сензора за масовия въздушен поток, трябва внимателно да проверите вътрешността на тръбата, върху която е закрепен. Повърхността на гофрирането и сензора трябва да са сухи и чисти.

Трябва да се отбележи, че основната причина, поради която сензорът за масов въздушен поток излиза от експлоатация, е проникването на мръсотия върху работната му част.

За да предотвратите това, трябва своевременно да смените филтъра за пречистване на въздуха. Също така могат да се намерят маслени следи на сензора за масовия въздушен поток, което означава, че количеството масло в двигателя е твърде високо или вентилационната система на картера и масления дефлектор е счупена.

Следващият етап на визуална проверка на неизправността на сензора за масов въздушен поток е отстраняването му. Демонтираме сензора за масов въздушен поток с помощта на гаечен ключ с десет, с който развиваме 2 болта и изваждаме сензора от корпуса на филтъра за пречистване на въздуха.

При сваляне на сензора е необходимо да се провери наличието на полиуретанов уплътнителен пръстен, който обикновено се отстранява с него. Това уплътнение служи за предпазване на въздух. Ако не излезе със сензора, това е причината за неговата повреда.

Ако няма уплътнителен пръстен между корпуса на филтъра и сензора, тогава мръсотията ще попадне върху входната мрежа на DMRV, което е изключително неприемливо.

За да предотвратите изкривяване на гумения пръстен, трябва да инсталирате правилно и бавно сензора.

Подмяната на DMRV се извършва с помощта на прост инструмент, който всеки собственик на автомобил има под ръка, така че не би трябвало да има проблеми.

Какво ни трябва:

Ключ от рожков за десет или глава с подходящ размер.
отвертка Phillips;

Първо отваряме капака и изключваме отрицателния извод от акумулатора, след което изключваме конектора с проводници от сензора. След това с помощта на отвертка Phillips разхлабете скобата, която затяга тръбата на филтъра за пречистване на въздуха. Извадете разклонената тръба и я оставете настрана.

Следващата стъпка е да развиете болтовете, прикрепващи DMRV към корпуса на филтъра за пречистване на въздуха. За това е по-добре да използвате ключ с тресчотка. И двата болта са лесно достъпни и могат лесно да се свалят.Последната стъпка е напълно да демонтирате сензора и да го инсталирате в обратен ред.

Можете да закупите нов сензор за масов въздушен поток за модели като VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 и други подобни, струващи от 2200 до 3200 дървени рубли, в зависимост от вида на устройството. По-добре е да изберете нов сензор според кода, който е на стария сензор. По този добър път.

Продавачите на авточасти искат много пари за сензор за масов въздушен поток. Ремонтът на сензор за масов въздушен поток обаче не е голяма работа. Ето защо, преди да слушате продавача, който упорито настоява, че сензорът за масов въздушен поток не е възстановен, а променен, опитайте късмета си и поправете това устройство.

MAF сензорът играе много важна роля. Контролерът ще смесва горивото и въздуха в правилната пропорция само ако получи точни данни за разхода на въздух на двигателя.

Ако сензорът даде фалшиви данни, сместа въздух-гориво ще стане с лошо качество за дадения режим на двигателя и двигателят ще загуби мощност, разходът на гориво ще се увеличи, динамиката и "отговорът" на автомобила ще се влошат.

В домашните автомобили най-популярният проблем със сензорите за масов въздушен поток се крие във вентилационната система на картера. Тази система има две вериги. Едната от тях е предназначена за работа с отворен дросел, по-малката - със затворена.

Когато дроселът е затворен, картерните газове се засмукват в пространството зад дросела по линия с диаметър 1,5 mm. Някои от тези газове се движат по линията на празен ход и влизат в контакт с филмовото покритие на резистора на сензора.

Също така, този резистор се влияе от колебанията на газове във всмукателния тракт. Смолата се натрупва върху повърхността на резистора и той започва да "лежи". Контролът на оборотите на празен ход също ще започне да се заклинва и захваща, особено при стартиране на двигателя.

Ако няма специално диагностично устройство за сензора за масов въздушен поток, тогава можете напълно да направите с волтметър със скала от 2 V. Между уплътнението и жълтия проводник вкарваме щифт в контакт, докато спре. Включваме запалването и измерваме контактното напрежение. В идеалния случай 0,99 V. Все още са разрешени отклонения от 0,03 волта, но вече не.

Ако стойността не ни подхожда, тогава не бързаме да сменяме сензора. С помощта на клещите развиваме закрепващите елементи на блока, тъй като те са доста трудни, вместо тях можете впоследствие да увиете обичайните, под отвертка Phillips. Пригответе предварително аерозолно почистващо средство за карбуратор, загрейте тръбата му с кибрит и го огънете под прав ъгъл.

Отрязваме го, така че струята да бие настрани, а самата тръба да е права. Въвеждаме го на дълбочина около 10 мм в горния канал на сензора и моя резистор. Нека изчакаме няколко секунди и повторете манипулацията. Никога не се опитвайте да почиствате механично резистора с тампони, пръчки и сгъстен въздух.

След като измервателният елемент изсъхне, го поставяме обратно в кутията и измерваме напрежението. Ако не се е променил, тогава изглежда, че DMRV всъщност ще трябва да бъде заменен. Ако напрежението е нормално, усилията са оправдани.

Автомобилният двигател е сложна система, съставена от много компоненти. За да работи във всеки режим, двигателят изисква смес от въздух и бензин. MAF сензорът следи и регулира обема на въздуха, влизащ в цилиндрите на двигателя. По време на работа на автомобила DMRV може да се запуши и да се повреди и затова ще бъде полезно да знаете как да почистите това устройство.

Работата на сензора за масовия въздушен поток (MAF) е много важна за балансираното образуване на горимата смес. Поради това неизправностите на сензорите могат да имат общ отрицателен ефект върху функционирането на двигателя на автомобила. В случай на сериозна повреда на сензора, това може да направи невъзможно стартирането на двигателя.

Можете да идентифицирате проблеми в DMRV по няколко признака наведнъж:

светеща лампичка Check Engine на таблото;
повишен разход на гориво;
намалено сцепление на превозното средство и ниво на мощност на двигателя;
намаляване на динамиката с увеличаване на скоростта на машината;
невъзможност за стартиране на двигателя;
трудно стартиране на двигателя;
плаваща скорост на празен ход на уреда.

Разбира се, описаните проблеми не означават непременно неизправност на сензора за масовия въздушен поток, със същата вероятност могат да бъдат причинени от други неизправности в автомобила. За да сте 100% сигурни в неизправност на сензора, е необходимо да се извърши специална диагностика. Има няколко начина, но най-простият е да изключите сензора от захранването, докато двигателят работи.

Когато захранването е изключено, блокът за управление на превозното средство ще премине в авариен режим, при който дозирането на горивната течност ще се извършва според показанията от дросела. Поради това скоростта на празен ход може да се увеличи до 1500, но при някои инжекционни агрегати увеличението на скоростта може да не се случи. Когато сензорът е изключен, трябва да шофирате колата, ако работата на двигателя се подобри значително, тогава определено трябва да почистите сензора за масов въздушен поток или да смените част.

За ефективно почистване на сензора за масов въздушен поток ще ви е необходим специален инструмент. На пазара има много формулировки, подходящи за този вид работа. Един от най-популярните е Liqui Moly. Много продукти за автомобилисти се произвеждат под марката на тази марка, включително специални почистващи препарати за сензори за масов въздушен поток. Този почистващ препарат се избира както от професионалисти, така и от обикновени автомобилни ентусиасти, защото позволява ефективно да се отървете от всякакви замърсители, да върнете сензора към първоначалната му работа и да избегнете подмяната му. Течността от Liqui Moly е подходяща за почистване както на бензинови, така и на дизелови двигатели.За да не харчите пари за скъпи специализирани продукти, можете да изплакнете уреда с алкохол. Алкохолът разгражда мръсотията ефективно и прави възможно борбата дори със сериозни замърсявания. Въпреки това, днес професионалистите не препоръчват използването на този инструмент. Специализираните формулировки са много по-ефективни и надеждни.За да се намалят разходите за ремонт, може да се използва специален почистващ препарат за карбуратор за почистване на сензора. Такива почистващи препарати са много по-евтини от специализираните за сензори за масов въздушен поток, но са доста ефективни. Домашното лекарство "Течен ключ" също ви позволява да се борите с втвърдената мръсотия. Този спрей прави възможно почистването на различни възли и компоненти на превозни средства от мръсотия. Вместо "Течен ключ" можете да използвате доказания инструмент WD-40. Това е универсален почистващ препарат, който е подходящ и за почистване на сензора за масов въздушен поток.Най-лесният начин да помислите за почистване на сензора за масов въздушен поток, като използвате примера на автомобил VAZ 2110. За да върнете сензора за въздушния поток към предишната му работа, първо трябва да изключите запалването и да изключите конектора от регулатора. Развийте болтовете (или 1 болт), фиксиращи сензора за въздушен поток към корпуса на въздушния филтър с гаечен ключ и демонтирайте разклонителната тръба.Сега трябва да извадите регулатора от маркуча, така че промиването на частта да е възможно най-ефективно. За да демонтирате сензора за масов въздушен поток, имате нужда от гаечен ключ с подходящ размер. Използвайте го, за да развиете болтовете и да премахнете сензора. Същата процедура за премахване на регулатора е приложима и за VAZ 2114, както и за други домашни автомобили. Просто е: отворете капака, намерете сензора, разхлабете маркуча на въздушния филтър от сензора за масов въздушен поток, развийте болтовете / гайките и извадете устройството.Понякога по устройството могат да бъдат открити маслени отлагания; за отстраняването му може да се използва някой от инструментите, описани по-горе. Ако финансите позволяват, закупете течност от Liqui Moly, но ако няма пари, можете да използвате и средства за почистване на карбуратори.След това погледнете вътре в отстраненото устройство, ще видите няколко сензора под формата на тел, фиксирани със специална смола.Специалният почистващ препарат Liqui Moly или почистващ препарат за карбуратори трябва да се напръска внимателно върху тези чувствителни компоненти. Внимавайте да не повредите филма. След това изчакайте, докато почистващият агент напълно изсъхне и се изпари. Ако остане мръсотия, процедурата може да се извърши още няколко пъти. Можете да използвате помпа или компресор, за да ускорите изсушаването и изпаряването на течностите. Въпреки това, той не изисква много натиск за прочистване; сензорът просто трябва да бъде изсушен до сухо.Когато почиствате регулатора със собствените си ръце, трябва да обърнете внимание и на мрежата на маркуча на въздушния филтър и неговите вътрешни повърхности. Те, както и разклонението на DMRV, също могат да бъдат почистени. Разклонителната тръба понякога се нуждае от смяна, ако при визуална проверка откриете следи от механични повреди, пукнатини и други дефекти.