Ремонт на дневни светлини направен сам

Почти всички автомобилни ентусиасти знаят колко полезни са LED дневните светлини или накратко DRL. Наричат ​​се още дневни светлини и DRL. След като разгледаха цените и асортимента в магазините, мнозина искат да спестят пари и да направят дневни светлини със собствените си ръце. Обикновено се прави без да се знаят изискванията към тях, след което се оценяват чрез снимане на тъмно от близко разстояние. Тоест те дори не си представят целта си, да увеличат видимостта на автомобила през деня, а не през нощта.

• 1. Основни видове
• 2. Нормативни изисквания
• 3. Как да не правим DRL
• 4. Това също не е DRL
• 5. Аксесоари
• 6. Класика, вариант номер 1
• 7. Вариант номер 2
• 8. Вариант номер 3
• 9. Вдлъбнатина

Има много опции да ги направите със собствените си ръце, отделни или интегрирани в стандартната оптика. През 2016 г. техническите разпоредби за автомобилите станаха по-строги, те изискват да се легализират всички промени, направени в автомобила. Разбира се, те намират грешка в DRL, като изискват сертификат или копие от сертификата за тях. Те могат също да проверят маркировката върху тялото на дневните светлини, което показва сертифицирането на този модел. Те могат да правят такива проверки само на стационарен пост. Особено обичат да намират грешки в поста по пътя за Казан, приятелите ми често ходят там. Искат документи за ДХО, въпреки че никой не е длъжен да ги носи със себе си, в правилата за движение няма такива изисквания.

Основни видове:

1. класически, в самостоятелна сграда;
2. от фарове за мъгла, PTF;
3. от далечната светлина;
4. от страничните светлини;
5. от мигачи;
6. вдлъбнатина в бронята или PTF тапи, като орлово око.

Двуцветни мигачи

Всички видове, с изключение на първия, изискват закупуване на LED лампи. За мигачи се използват двуцветни LED крушки. Китайците ги продават, обещавайки страхотна производителност и яркост. Още не съм тествал двуцветните модели, но изглеждат слаби, светодиодите по тях са с ниско качество.

За да направите DRL със собствените си ръце от размери или мигачи, има мощни домашни LED лампи T10 W5W и P21 с блок за управление. Произвеждат се от 2 марки, струват от 5000 рубли. на комплект, събрани в Cree. Основното предимство е, че те не променят външния вид на автомобила и имат характеристики, отговарящи на стандартите.

Светлинният интензитет на дневните светлини зависи от ъгъла на осветяване на светодиодите, с монтирани лещи. Диодите без оптика светят на 120 градуса, тоест във всички посоки. Следователно е необходимо фокусирането на светлината, както при фенерче. Следователно изискванията показват интензитета на светлината в кандели, а не в лумени. За да измерите интензитета на светлината, поставете луксметър пред DRL на разстояние 1 метър. Светломерът трябва да бъде разположен стриктно по оптичната ос на източника на светлина. Така апартаментите ще се превърнат в Candela, чрез която можете да оцените ефективността на работата.

Необходими характеристики:

1. всеки DRL трябва да има 500-700 лумена;
2. мощност от 6 вата;
3. блясък с ъгъл от 35 градуса.

Просто казано, ако мощността е под 6 вата, това е боклук, а не DRL.

Изисквания на GOST:

1. интензитет на светлината 400-800 кандела;
2. ъгъл на светене 25 градуса вертикално;
3. хоризонтален ъгъл 55;
4. светлинната площ на всеки е най-малко 40 квадратни сантиметра.

На опаковки с DRL често се срещат надписи, като сложи го и ще станете перфектно видими, а вътре има боклуци с мощност 2 вата. И разбира се помагат китайците, които пишат супер ярки светодиоди, мощен COB, супер мощен на всякакви боклуци.

Съветвам всеки да подреди всяко китайско бюджетно LED осветително оборудване веднага след покупката. Това ще премахне дефектите на монтажа, ще нанесе термична грес и ще подобри охлаждането.

В интернет прегледах много опции за правене на DRL със собствените си ръце, но намерих само няколко от правилните. За всяко осветително устройство в автомобила има правила и изисквания на техническите разпоредби, които са написани с кръвта на пострадали от ПТП. Такива самонаправени хора дори не разбират самата цел на светлините за движение и ги правят, без да знаят необходимите стандарти.

За максимални спестявания те се правят от импровизирани средства, обикновено от LED ленти или светодиоди. В резултат на това те получават декоративно осветление от лентата с яркост, малко по-висока от тази на размерите, което не се забелязва през деня. За да не е толкова тъжно всичко, проверяват от близко разстояние самоделните дневни светлини през нощта. Въпреки че е необходимо да се проверява през деня при слънчево време от разстояние от 100 метра. В крайна сметка те се използват през деня. Тогава те се хвалят с окаяното си и погрешно творение и съветват другите да го направят.

Няма нужда да извайвате LED лентата навсякъде в предната част на автомобила. Слабият не блести, но мощният изисква добро охлаждане. В резултат на това ще получите резултата, както е на снимката по-долу. Всеки прави снимки през нощта, когато се виждат, а те се прилагат през деня.

В интернет е много често срещан метод за изработване на светлини от LED лента или LED тръба, която наподобява неонова. Монтират се вътре в фара или отвън. Този дизайн не може да играе ролята на DRL, той ще бъде само декоративно осветление на фара.

Мисля, че най-добрият вариант е да сглобите DRL със собствените си ръце от светодиоди. Тогава ще получите аналог на качествени DRL. Не препоръчвам да купувате евтини DRL на Aliexpress, това ще бъде еднократен безполезен боклук. Добрите в Русия и Китай струват същото.

Дизайнът зависи от вида на използваните светодиоди:

1. COB LED лента;
2. диоди за 1W или 3W.

За да се увеличи живота на лед диодите, са необходими стабилизатор на напрежението и стабилизатор на ток. Зависи от схемата на свързване на светодиодните диоди, като се използва резистор или драйвер.

Конвенционални кръгли лещи за 1W и 3W излъчватели

Китайците продават евтино LED ленти на COB с дължина от 15 до 25 см, като ги представят за пълноценни DRL. Естествено, те не могат да бъдат светлини, имат ъгъл на светене 120 градуса. Няма калъф и обектив, в мразовита и солена Русия те бързо ще се провалят. Те са по-подходящи за осветяване на врати и багажник.

За да направите прилични дневни светлини от тях със собствените си ръце, имате нужда от корпус и дълъг обектив. Фокусиращата оптика може да бъде заменена с рефлектор. На гърба обикновено има двустранно тиксо, на което се държат. Тяхната мощност е, както винаги, надценена, в действителност тя е от 3W до 6W, не е необходима охладителна система. Но ако станете в горещо време на слънце в задръстване, мога да прегрея. Качеството им е ниско, така че температури над 60 градуса са противопоказани.

Удължена оптика за COB

За сглобяване ще ви трябват 1W и 3W светодиоди в количество от 5-7 броя на 1 блок. Не можете да инсталирате по-малко от 1W, светлинният интензитет ще бъде твърде нисък и няма да се впише в изискванията. Основата ще бъде алуминиев профил или алуминиева линийка с места за монтаж на диоди. Светодиодите за 1W или 3W се монтират върху алуминий чрез топлопроводимо лепило.

За светодиодите се продава голям асортимент от оптика с различни ъгли на осветление, от 10 ° до 90 °. Необходими са лещи за 30° - 35°, отделна леща за всеки светодиод.

Кръгла за монтаж вместо PTF

Друг достъпен начин да направите свои собствени дневни светлини. Изисква правоъгълен или квадратен алуминиев профил. В него се пробиват дупки за "орловото око", в размер на 5-7 броя. След това "орловото око" се поставя в профил, проводниците се извеждат във всяка подходяща посока. Празнотата може да бъде запълнена с уплътнител, а тялото може да бъде боядисано във всеки цвят. Основният недостатък, ниската надеждност на "орловото око", бързо се разпада. Но може да се елиминира чрез повторение върху тях. С помощта на допълнителна термо паста се подобрява контактът между светодиода и тялото на болта.Лещата е запечатана върху прозрачен уплътнител за пълна защита от влага и сол.

Орловото око е особено популярно. По дизайн те са:

1. под формата на болт с диодна глава;
2. закопчаващ се цилиндър;
3. таблетка върху двустранна лента за повърхностен монтаж.

Вариантът с използване на скоч лента не е интересен поради ненадеждно закрепване. Въпреки че това е най-лесният начин да го направите сами. Остава "орловото око" с врезна инсталация. За да направите това, трябва да направите дупки с диаметър 20-25 мм. Ако след това решите да се отървете от "орловото око", тогава в бронята ще има дупки, които ще трябва да бъдат ремонтирани и боядисани. Поради тази причина в щепселите на фаровете за мъгла се пробиват дупки, които не са боядисани, а само черни.

Действителната мощност е около 1W, въпреки че магазините цитират от 3W до 9W. За да се маркирате на пътя, трябва да поставите 5-7 парчета от всяка страна на колата. Инсталираният обектив може да бъде от 30° до 90°. Оптималното ще бъде 30 °, при по-висок ъгъл интензитетът на светлината ще намалее значително. Например, при 60 ° силата ще бъде 2 пъти по-малка.

Свещи за фарове за мъгла

Щепсел за фар за мъгла

Избор на дневни светлини DRL според разпоредбите

Как да свържете ходови светлини

Направи си сам ангелски очи, монтаж

И какви светодиоди с мощност 3w си струва да вземете и най-важното къде? Възможно ли е да се вземат лещи от 30-35o от китайците? И случаят, в който да се набута цялата тази конструкция, струва ли си да се вземе от китайците или има нормални руски магазини? Задачата е да сглобите DRL в запечатан калъф с размери 170 * 75 мм и да ги вмъкнете във вертикален отвор в бронята

Добрите 3W светодиоди могат да се купят на Alik в Chanzon и Honti, те са производители на светодиоди, не мамят по отношение на параметрите. И можете да си купите лещи от тях.

Днес дневните светлини са задължителен вид оптика, която трябва да бъде оборудвана с всички автомобили, използвани на територията на Руската федерация. Тъй като нито един източник на светлина не може да работи вечно, нашите сънародници често се сблъскват с проблема с повреда на диода. В тази статия ще ви кажем как да ремонтирате DRL със собствените си ръце и в какви случаи трябва да се направи.

Защо дневните светлини изгарят:

1. Поради износване. Тази причина е една от най-често срещаните и се дължи на факта, че диодите с времето просто изработват експлоатационния си живот. Няма начин да се избегне това. Освен ако не можете да сложите кола с по-качествени DRL, чийто експлоатационен живот е по-дълъг, но износването на устройствата не може да бъде предотвратено.
2. В резултат на излагане на влага. Диодите могат да изгорят поради постоянна работа в условия на влага. Обикновено DRL се поставят върху брони, така че при работа с автомобил във влажно време няма да е възможно да се избегне попадането на вода върху крушките.
3. Необходимостта от ремонт на светлините за движение може да възникне поради изгаряне на диодните елементи. По правило такъв проблем е причинен от факта, че DRL изискват 12 волта за нормална работа, докато генераторите на съвременните автомобили генерират около 14-14,5 волта. Разбира се, това е твърде високо напрежение за дневните светлини, така че те могат да се провалят по тази причина доста бързо (авторът на видеото за самостоятелно ремонтиране на дневни светлини у дома е Артем Квантов).

Ако DRL на вашия автомобил са спрели да работят, това не е причина да ги изхвърлите и да поставите нови. Винаги можете да опитате да поправите светлините за движение - по този начин можете да спестите пари и да придобиете умения за ремонт на оптика. Самата процедура за ремонт включва няколко етапа - демонтаж и отваряне, подмяна на повредени елементи, както и последващо сглобяване на конструкцията.

Ремонтът на DRL се извършва, както следва:

Що се отнася до цената, всичко зависи единствено от качеството на закупените продукти. Както знаете, китайските LED светлини винаги ще струват по-малко, но тяхното качество и ефективност като цяло са по-ниски.Освен това те не могат да се похвалят с висок експлоатационен живот. Ако искате DRL да работят дълго време, тогава не трябва да спестявате при покупка.

По-визуална инструкция за ремонт на LED източници на светлина с всички нюанси е показана във видеото по-долу (авторът на видеото е Егор Блинов).

... форум за светодиоди и светлина

grafix1 »09 юли 2012, 18:50

Похарчих за DRL, не намерих Phillips, но офисът, който "професионално" се занимава с диоди в колите, препоръча тези. месец гаранция. на 32-ия ден на ползване 3 диода спряха да светят, на 35 изгаснаха още 2 (това е на един от DRL, вторият все още работи). По принцип изхвърлянето на 2500r всеки месец за семейния бюджет не е възможно, затова реших да го поправя.

звъненето на тестера показа, че средният (трети) диод е излетял, останалите изглежда са живи (светят слабо, когато тестерът е свързан)
в същия "професионален" магазин посъветва да се постави стабилизатор L7812 за 150r помощ?
съпротивлението R4 явно умря, вероятно заради него 4 и 5 диода спряха да работят, 3 вероятно умряха от прегряване, не натиска в центъра и нямаше достатъчно термо паста там.
ток според тестера 840mA на ненавита кола (12.2v) и 760 на навита (14.5v)
Силно ви моля да не ми се карате, аз съм съвсем новак. Няколко пъти държах в ръцете си тестер и поялник, помня закона на Ом, но на практика не го приложих.
кажете ми как да надстроя веригата, за да работи нормално.

Батяня »09 юли 2012, 23:50

Ромсик »09 юли 2012, 23:50

19jurij72 »09 юли 2012 г., 23:56

Ромсик »09 юли 2012, 23:58

Ромсик »09 юли 2012, 23:58

Очакваме вашите практически съвети. Юри.

Между другото, въпрос към графиката - не виждам drossell-бобината на диаграмата, може би е от другата страна на платката, но къде са електролитите? Къде е Drosel?

Мисля, че няма кутии в комплекта, всичко е на таблото на DRL. И в конектора плюс или минус и близо до колата да се задръсти през нощта.

Светоч »10 юли 2012, 00:27

Ромсик 10 юли 2012, 00:52

илкоза »10 юли 2012 г., 00:54

vlad54 »10 юли 2012, 02:12

grafix1 »10 юли 2012, 08:13

благодаря на всички за отговорите
- Написах, че отначало изгаснаха 3 диода (явно поради това, че единият изгоря) и после още 2 явно заради резистора.
- Драйвера тук е PT4115, как е като цяло? нормално?
- каква деноминация да промените, за да промените R4? как да разбера коя е необходима?
- за цената знам, че съм надплатил, но това е най-скъпото, което успях да намеря в продажба, поне малко или много корпус и диоди.
- как да проверя дали драйверът работи или не? свържете захранването и опитайте с гъба?

Има ли смисъл да се възроди старата схема? може ли да оформя нов? по-лесно?
Не ми трябва третият проводник, захранването ми вече е изключено, когато съседът е включен, така че от платката се изисква само стабилна работа и писар. може ли да намали стреса? за да не ти стане много горещо? нека свети по-слабо.

Е, и най-важното, колко е необходимо за такива диоди? 3-3.5v?

soyer »10 юли 2012, 08:33

soyer »10 юли 2012, 08:45

grafix1 »10 юли 2012, 12:01

grafix1 »10 юли 2012, 12:05

На територията на Руската федерация от повече от 6 години са в сила промени в правилата за движение (SDA), според които движещо се превозно средство през деня трябва да бъде маркирано с къси фарове, фарове за мъгла (PTF) или дневни светлини (DRL). Използването на фарове за глава и мъгла за тези цели има редица недостатъци. Поради това шофьорите предпочитат да купуват готови модули за светлини и да ги инсталират в колата си сами. Как правилно да свържете дневните светлини, така че тяхната работа да е безопасна и да не противоречи на приложимите закони?

Основните изисквания за инсталиране, технически параметри и свързване на ходови светлини са изброени в параграф 6.19 от GOST R 41.48-2004. По-специално, електрическата функционална схема на DRL трябва да бъде сглобена по такъв начин, че светлините за движение автоматично да се включват при завъртане на ключа за запалване (стартиране на двигателя). В този случай те трябва да се изключат автоматично, ако фаровете са включени.

Точка 5.12 от този стандарт гласи, че фаровете (FGS) трябва да се включват само след включване на размерите, с изключение на краткотрайните предупредителни сигнали. Когато свързвате DRL самостоятелно, тази функция трябва да се вземе предвид.

Правилното свързване на DRL не се ограничава до добре обмислена функционална диаграма.Време е да си спомним за стабилизиращия блок за светодиоди. Без него експлоатационният живот на DRL LED модулите е значително намален поради постоянни спадове на напрежението на борда. Някои автомобилни ентусиасти казват, че е възможно да свържете светлини без стабилизатор.

Свързването и инсталирането на LED драйвер е загуба на време, защото DRL на светодиодите редовно светят в продължение на месеци без никаква стабилизация ...

Това твърдение обаче е лесно да се оспори. Факт е, че при всеки скок на напрежението на LED модула се появява повече от 12V, постоянният ток през светодиодите надвишава номиналната стойност, което води до прегряване на излъчващия кристал. Яркостта на светодиодите намалява, което означава, че такива DRL вече няма да могат да изпълняват непосредствената си задача - отдалеч да предупреждават шофьорите за насрещно превозно средство.

Използването на LED DRL без стабилизатор означава да изхвърляте поне няколкостотин рубли всяка година за нови модули и да губите време за подмяната им.

За по-лесно разбиране, схемите по-долу са показани без използването на регулатор.

Най-простата схема за включване на DRL при стартиране на двигателя е показана на фигурата. Положителният проводник е свързан към клемата "+" на ключа за запалване. Отрицателният проводник е прикрепен към тялото на машината на удобно място.

В тази форма веригата има значителен недостатък. LED дневните светлини ще излъчват светлина, докато ключът за запалване е завъртян. Освен това тяхната работа не е координирана с работата на останалите фарове, което означава, че не отговаря на изискванията на GOST.

Втората версия на схемата за свързване на DRL включва използването на захранващата верига на страничната лампа. За това положителният проводник от навигационните светлини е директно свързан към "+" от акумулатора. От своя страна отрицателният проводник е свързан към "+" на страничната светлина, която в момента е електрически неутрална. В резултат на това се образува следният токов път: от батерията "+" през светодиодите до размера и след това през крушката до тялото, което служи като минус на цялата верига. Поради ниската консумация на ток (десетки mA), светодиодите започват да светят, а спиралата на лампата остава изгасена.

Ако водачът включи страничните светлини, тогава на плюса на размера се появява + 12V, потенциалите на проводниците на DRL се изравняват и светодиодите изгасват. Веригата преминава в нормален режим, тоест токът протича през страничните крушки.

Това схемно решение има няколко недостатъка:

• ходовите светлини продължават да работят при изключен двигател, което противоречи на действащите разпоредби;
• веригата няма да работи, ако светодиодите също са инсталирани в размерите;
• веригата няма да работи правилно, ако в DRL са поставени мощни SMD светодиоди, чийто номинален ток е съизмерим с тока на електрическата крушка;
• от съображения за безопасност трябва да се постави допълнителен предпазител.

Този метод на свързване може да бъде подобрен чрез свързване на положителния проводник на LED модула не към "+" на батерията, а към "+" на ключа за запалване, като по този начин се отървете от първия недостатък.

Някои автомобилисти използват вериги за включване на светлини чрез къси светлини. Тоест при включване на късите светлини DRL автоматично изгасват, а в други случаи работят. В допълнение към горните недостатъци, този метод не отговаря на GOST R 41.48-2004 и правилата за движение.

Когато автомобилът е паркиран през нощта, се използват светлини за паркиране, за да го обозначат, използването на правилата за движение на DRL е забранено.

Следните два метода имат обща основа и предполагат работа на дневните светлини само след стартиране на двигателя. Схемата за включване на DRL от генератора се основава на превключване на четириконтактно реле и тръстиков превключвател.

Контактите на релето на DRL са свързани по следния начин:

• 30 - към положителни изводи на LED модули;
• 85 - за положителния проводник към размерите;
• 86 - към всеки изход на тръстиковия превключвател;
• 87 и вторият изход на тръстиковия превключвател - към "+" на акумулатора.

След проверка на надеждността на всички контакти, те пристъпват към настройката.За да направите това, стартирайте двигателя и, като преместите тръстиковия превключвател близо до генератора, постигнете неговата работа и стабилен блясък на DRL. След това тръстиковият превключвател се скрива в термотръба и се фиксира на намереното място с помощта на найлонови връзки.

В момента на стартиране на двигателя, а след това и на генератора, контактите на тръстиковия превключвател и релето се затварят, подавайки захранващото напрежение към светодиодите на светлините за движение. В този случай лампите с размери остават изключени, тъй като токът през намотката на релето е малък, за да ги запали.

При липса на тръстиков превключвател, можете да захранвате DRL от сензора за налягане на маслото. В този случай 86-ият контакт е свързан към лампата за налягане на маслото. Останалата част от веригата е дублирана.

И двете схеми имат общ недостатък. Не могат да се използват, ако в размерите са монтирани светодиоди.

Сега е време да научите как да свържете светлините за движение чрез 5-пиново реле. Схемата е най-универсалната и е сглобена, за да се премахнат недостатъците на предишните опции.

Първо, относно свързването на реле за DRL:

• 30 - към положителни изводи на LED модули;
• 85 - на положителния проводник на габаритната лампа;
• 86 - върху каросерията на автомобила;
• 87а - до "+" от ключа за запалване;
• 87 - не свързвайте (изолирайте).

Веригата с пет контактно реле работи по следния начин. Когато завъртите ключа, + 12V напрежение се подава към DRL, като по този начин ги включва. Ако включите страничните светлини или фаровете, релето ще отвори контакт 87а и ще затвори неактивния контакт 87. В резултат на това DRL ще изгасне и размерите ще се включат. Веригата напълно отговаря на изискванията на GOST и SDA и може да работи със странични светлини, дори на базата на светодиоди.