Направи си сам ремонт на дъно

Подробно: направи сам ремонт на дъно от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Именно дъното в автомобила се износва по-бързо от другите елементи на каросерията, поради факта, че е постоянно изложено на агресивни влияния от околната среда. Различни механични повреди не остават незабелязани. Използвайки различни методи за предотвратяване на развитието на корозия, можете да опитате да защитите тялото на автомобила от него, но други видове повреди все пак ще се проявят някой ден. Основната причина, която влияе върху развитието на лошото състояние на тялото, е некачествената пътна настилка. Автомобил, който е на повече от дузина години, рано или късно ще се нуждае от ремонт на долната част на купето. Ще научим за всички видове методи, които могат да се извършват без заваряване.

Рано или късно дъното ще трябва да бъде ремонтирано.

Веднага трябва да се отбележи, че всички операции, които се извършват с каросерията на автомобила без използване на методи за заваряване, се наричат непрофесионални от експертите, с други думи, "гараж". Това се дължи преди всичко на факта, че те не представляват резултат от някаква новаторска идея, реализирана в действие, най-често свойствата на материалите или други вещества, използвани в работата, служат за основа за самостоятелна работа.

Такъв ремонт на долната част на автомобила няма специфична технология, която да се проверява от съответните квалифицирани хора или специални организации, не е обременен от норми и стандарти. Идеята за саморемонт на тялото най-вероятно е дошла до опитни собственици на автомобили, които са имали изобретателност и са били адаптирани към специфични домашни условия. Струва си да се отбележи, че в нито една европейска държава уважаващ себе си гражданин няма да се занимава с подобни действия, освен това подобна идея дори няма да му хрумне. В чужбина повредените части на каросерията не се ремонтират, повредена или стара кола просто се сменя с нова. Описаните по-долу методи за ремонт на автомобили позволяват в по-голямата си част да се премахнат или скрият сквозните повреди по горните части на каросерията или дъното на автомобила.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Започвайки ремонта на долната част на автомобила, трябва да вземете предвид някои изисквания и основни правила, по които се извършва почти цялата каросерия:

трябва да имате мелница със себе си, с негова помощ ще бъде възможно да изрежете ръждясал участък или да разширите повредена зона;
участъкът от тялото или дъното, който ще бъде ремонтиран на ръка, е предварително почистен от всички ненужни неща, по-специално от стара боя, бучки мръсотия или ръжда;
подготвеното място трябва да бъде обезмаслено и обработено с антикорозионни средства;
дупката с "кръпката" трябва да получи първичен вид, тоест в края на ремонтните работи трябва да се оформи повърхност с оригиналната конфигурация. Боядисваща замазка за автомобили може да бъде чудесен помощник в този въпрос;
в резултат на това ремонтираното тяло трябва да бъде подготвено за боядисване.

Майсторите в автосервизите най-често сгъстяват боята и казват на собственика на колата, че гнилото дъно изисква дълга старателна работа, цената на много материали. Именно от това се формира толкова висока цена. В същото време се опитват да попречат на прегледа на собственика или да покажат проблемните зони при слаба светлина. В този случай обикновената мръсотия може да се сбърка с окислен гнил метал, който само докоснете и той ще се разпадне. С помощта на такива малки трикове цветовете се сгъстяват, което позволява да се надуе цената.

Ако собственикът на автомобила иска да спести пари, той трябва сам да направи предварителна проверка на дъното. За това ще ви трябва:

Асансьор, яма за наблюдение, надлез.
Добро осветление: факла или носител с мощна лампа.
Чук.

С помощта на чук е необходимо да се потупват всички подозрителни участъци на дъното и да се определи степента на тяхното увреждане, за да се знае приблизително количеството на необходимите материали.

Ако всичко по-горе не е под ръка или просто няма достатъчно време за задълбочена проверка, тогава специално огледало ще дойде на помощ за проверка на долната страна на автомобила. Това ще ви позволи да оцените в общи линии състоянието на метала и да получите приблизителна представа за обхвата на работата. Но ситуацията ще стане напълно ясна само след задълбочен преглед.

Самият процес на заваряване е прост, всеки може да го овладее в най-кратки срокове. Понякога отнема повече време за свързване и настройка на оборудването. Най-лесният начин да заварите долната част на автомобила е с полуавтоматична заваръчна машина. Но често такива ремонти са просто невъзможни без участието на газово заваряване. Най-хубавото е, че когато се използват тези две единици, те се допълват взаимно и подобряват качеството на ремонта на долната част на купето.

Както се казва: "Ако искаш да направиш нещо добре, направи го сам." Ремонтът на купето на автомобила не е изключение. За да го приложите, ще ви трябва следното оборудване:

Полуавтоматична заваръчна машина.
Газово заваряване.
Конвенционални метални или електрически ножици.
Български (ъглошлайф).
Чукове с различни размери и конфигурации.
Добро осветление.

Също така трябва да се запасите със следните материали:

Кислород и калциев карбид (за газово заваряване).
Въглероден диоксид и медна тел (за полуавтоматична заваръчна машина).
Шлифовъчни и режещи колела за металошлайфове.
Метал за лепенки.

За да ремонтирате долната част на колата със собствените си ръце, трябва да изберете метала с оптимална дебелина. Препоръчителната му дебелина варира от 1 до 2 мм. Но тук трябва да се вземе предвид квалификацията на този, който ще извършва заваръчните работи. При работа с по-тънък метал е необходимо стриктно да се спазват температурните изисквания по време на заваряване. Което от своя страна зависи от отстраняването на грешки на оборудването и качеството на консумативите.

По-дебелият метал е по-труден за обработка, но в същото време е по-трудно да се повреди и разваля. Ето защо, преди да закупите консумативи, трябва наистина да оцените квалификацията си като заварчик.

Сега можете да започнете подготвителна работа. В това няма нищо трудно и няма да е трудно да ги направите със собствените си ръце. Просто трябва да почистите всички проблемни зони на дъното от ръжда. Това може да стане по два начина.

С помощта на мелница. В този случай е необходимо да се използват както режещи, така и шлифовъчни колела. По време на работа не забравяйте да спазвате всички правила за безопасност. По-добре е да почистите труднодостъпните места от ръжда чрез газово заваряване.

Прочетете също: Ремонт на ауспух на скутер направи сам

След удряне на ръждясал метал и корозия, ръбовете на повърхността, към която ще бъдат закрепени кръпките, трябва да бъдат добре почистени. Препоръчително е тази работа да се извърши с мелница. Сега можете да изрежете петна от метал и да започнете да заварявате. Рязането на метал се извършва най-добре с ръчни или електрически ножици за метал. Това ще ви позволи да направите вашите детайли с точния размер и да запазите ръбовете прави. Рязането на метал, особено тънък, чрез заваряване изисква висока квалификация.

Препоръчително е дъното да се заварява заедно. Ще бъде трудно за един човек едновременно да поправи пластира и да го попари. Ако металът се нанася върху равна повърхност, тогава го фиксирайте по-бързо с полуавтоматична заваръчна машина.Ако е необходимо да направите завой, трябва да прибягвате до газово заваряване. При нагряване металът става мек и може да се огъва и оформя с чук. В същото време не забравяйте, че високите температури намаляват свойствата на метала. Друг вариант в този случай може да бъде специално устройство, предназначено за създаване на завои върху метални детайли.След приключване на заваръчните работи всички шевове трябва да бъдат почистени с мелница и покрити с антикорозионни съединения.

И този вариант е възможен. Достатъчно е само периодично да инспектирате дъното, ако е необходимо, да почистите местата, където се е появила ръжда, и да ги покриете със специални съединения.

Този метод ще спести време, пари и караница на собственика на автомобила. Няма да е необходимо да плащате огромни суми на майсторите в сервиза или да разбирате професията заварчик.

Основната причина, която влияе върху развитието на лошото състояние на тялото, е некачествената пътна настилка. Автомобил, който е на повече от дузина години, рано или късно ще се нуждае от ремонт на долната част на купето. Ще научим за всички видове методи, които могат да се извършват без заваряване.

Веднага трябва да се отбележи, че всички операции, които се извършват с каросерията на автомобила без използване на методи за заваряване, се наричат непрофесионални от експертите, с други думи, "гараж". Това се дължи преди всичко на факта, че те не представляват резултат от някаква новаторска идея, въведена в действие, най-често свойствата на материалите или други вещества, използвани в работата, служат като основа за самостоятелна работа.

Такъв ремонт на долната част на автомобила няма специфична технология, която да се проверява от съответните квалифицирани хора или специални организации, не е обременен от норми и стандарти. Идеята за саморемонт на тялото най-вероятно е дошла до опитни собственици на автомобили, които са имали изобретателност и са били адаптирани към специфични домашни условия. Струва си да се отбележи, че в нито една европейска страна уважаващ себе си гражданин няма да се занимава с подобни действия, освен това подобна идея дори няма да му хрумне. В чужбина повредените части на каросерията не се ремонтират, а повредена или стара кола просто се сменя с нова. Описаните по-долу методи за ремонт на автомобили позволяват в по-голямата си част да се премахнат или скрият сквозните повреди по горните части на каросерията или дъното на автомобила.

трябва да имате мелница със себе си, с негова помощ ще бъде възможно да изрежете ръждясал участък или да разширите повредена зона;
участъкът от тялото или дъното, който ще бъде ремонтиран на ръка, е предварително почистен от всички ненужни неща, по-специално от стара боя, бучки мръсотия или ръжда;
подготвеното място трябва да бъде обезмаслено и обработено с антикорозионни средства;
дупката с "кръпката" трябва да получи първичен вид, тоест в края на ремонтните работи трябва да се оформи повърхност с оригиналната конфигурация. Боядисваща замазка за автомобили може да бъде чудесен помощник в този въпрос;
в резултат на това ремонтираното тяло трябва да бъде подготвено за боядисване.

За да ремонтирате дъното без заваряване, ще ви трябват няколко поцинковани листа, както и болтове с определен размер. Повреденият елемент на тялото трябва да бъде изрязан с мелница.След това трябва да изрежете два измерени поцинковани листа, които ще покрият течащата зона отвън и отвътре. Дъното трябва да бъде обработено от всички страни със специална битумна мастика, веществото, нанесено за изолация, трябва да изсъхне добре. Не забравяйте за обработката на подготвените листове с мастика, преди да започнете монтажа им.

Първото нещо, което трябва да направите, е да регулирате долния елемент, най-добре е да го фиксирате с самонарезни винтове, галванизираните секции, които стърчат, трябва да бъдат отрязани. След това трябва да се нанесе останалият вътрешен метален лист. Получената конструкция е фиксирана с болтове M5 × 15. За равномерно покритие е по-добре да го фиксирате последователно, строго по периметъра.

Ако прагът е придобил много вдлъбнатини по време на работа и трябва да бъде заменен, струва си да се опитате да спестите пари и да го поправите сами. За да направите това, е необходимо да пробиете толкова дупки в прага, колкото е необходимо за адаптиране на специален инструмент, с който се изправят огънатите участъци. В края на работата всички дупки трябва да бъдат поправени и колата трябва да бъде подготвена за боядисване.

Естествено, със свободно време и поне минимални познания, почти всеки шофьор може да поправи незначителни повреди по тялото, възникнали по време на работа на автомобила. Въпреки това си струва да запомните, че е по-добре да поверите основния ремонт на тялото на специалисти, които ще помогнат на колата да върне привлекателния си външен вид.

Възстановяването на целостта и външния вид на превозно средство чрез заваряване често е икономически непрактично и понякога невъзможно или ненадеждно. След това се използват методи за ремонт на тела без заваряване. Не се препоръчва да възстановявате по този начин носещи елементи, особено сами.

Прочетете също: Ремонт на каросерия на клапани на автоматична трансмисия Volvo направи сам

Почти цялата работа по тялото без използване на заваряване се класифицира като непрофесионална. Те не са резултат от никакви разработки в тази област, базират се на използването на свойствата на определени материали и вещества, нямат ясна технология, тествана и регулирана от съответните институции, организации, стандарти и GOST. Това е плод на народната мъдрост и изобретателността на домашните майстори, инициирани от специфичните условия на нашия живот. Например в Европа на никого не би му хрумнало да се опита да поправи повредена част от каросерията или счупен автомобил - те просто се заменят с нови. Тези методи са фокусирани основно върху елиминирането на сквозни повреди по предните повърхности и долната част на автомобила.

Общите изисквания, правилата са както следва. Ако е необходимо, използвайте мелница, за да изрежете или разширите повредената зона. Ремонтираната площ се почиства от боя, ръжда, мръсотия. Обработени са с антикорозионни или цинкови, обезмаслени. След запечатване на дупките на мястото за ремонт се оформя повърхност с желаната конфигурация; ако е необходимо, използвайте автозамазка за боядисване. След това тялото се подготвя за боядисване.

Използвайте шпакловка от фибростъкло. Той е от следните видове:

с фино фибростъкло;
със средни стойности;
с големи.

За да запечатате повреда, използвайте състав с големи влакна. Методът е подходящ за малки дупки или когато се намират значителни повреди в областта на структурни "джобове", които предпазват големи маси шпакловка от изливане (например предната част на качулката над решетката на радиатора). За да фиксирате състава по време на работа, можете да използвате подложки, които са инсталирани на гърба на повредата. Шпакловката е най-ненадеждният метод. Използват се предимно в краен случай при спешни ремонти и когато няма други алтернативи.

Преди започване на работа почистеният метал на тялото се грундира. При смесване на шпакловка с втвърдител трябва да се избягват мехурчета.Съставът се покрива първо отвътре и след това се полага отгоре. Когато щетите са значителни, работата се извършва на няколко етапа. Оставете един слой да изсъхне, след което нанесете следващия. Сушенето става по естествен начин.

Използването на алуминиева мрежа прави възможно поправянето на по-значителни повреди. Нанася се върху отвора и се фиксира с лента. В края на работата лентата се отстранява.

За по-сериозни повреди се използват фибростъкло и лепило, което се приготвя от епоксидна или полиестерна смола. Фибростъкло се използва за подсилване на пластира. Този метод е по-надежден от предишния и също така изисква предварително грундиране.

Няколко наслагвания са изрязани от фибростъкло под формата на дупка. Размерът на първия гарантира припокриването на повредата с 2 см. Следващите парчета фибростъкло са по-големи от предишните, като вторият напълно покрива подготвения гол метал на ремонтираната зона.

Подложките се импрегнират с лепило и се монтират или нанасят върху повредената повърхност с нанесеното лепило във възходящ ред на размера. За да не провисва тъканта по време на работа, с големи дупки се монтира подплата. В края на работата на смолата се оставя време да изсъхне и стегне. Методът е подходящ за малки повреди.

Използва се за ремонт на големи повреди. Кръпка, изработена от метален лист, се притиска плътно към тялото, връзката към която е направена с спойка. За да се осигури здравината на запояването, се използва флюс. Този метод е доста лесен за изпълнение и дори начинаещ може да го направи; по отношение на надеждността - нещо средно между заваряване и лепене. Спойката и флюсът се избират въз основа на сплавите на металите, които ще се съединяват. Запояването се извършва с електрически поялник с висока мощност.

сравнително висока цена (поради високата цена на спойката);

връзката не е достатъчно силна (заваряването е много по-надеждно).

Металната лепенка трябва да покрива напълно дупката. Преди започване на работа точките на запояване на подложката и тялото се калайдисват (обработват се с спойка с флюс с помощта на поялник). Колкото по-голяма е площта за калайдисване и съответно запояването, толкова по-надеждна е връзката. Ако запоената подложка стърчи силно, тогава тя се изравнява по повърхността на частта на автомобила с чук. Получената вдлъбнатина се запечатва с шпакловка.

При производството на тела се използват нитови съединения - това е доста надежден метод за ремонт. Позволява ви да ремонтирате големи участъци от повреди, да смените твърди части (калници, престилки, например). За предпочитане е точките на закрепване да са на незабележимо място. Този метод е по-добър за ремонт на подове, отколкото заваряване, което в този случай е доста ненадеждно.

Повредената зона се изрязва и на нейно място се поставя ново парче метал или фрагмент от част. Нитовете трябва да са стоманени - те са по-здрави и няма да създадат условия за електрохимична корозия, за разлика от алуминиевите. Диаметър 5 мм, за натоварени места (в страничните елементи) - 6 мм. При подмяна на части и техните фрагменти се поставят нитове, като се фокусират върху точките на фабрично заваряване. Нитовете са боядисани преди монтажа. Ще ви трябва специално устройство - нитовечка.

Дъното може да се ремонтира с поцинкована ламарина и болтове. Повредената зона се изрязва. Изрязват се две парчета поцинкована стомана - външна и вътрешна. Подът е покрит с битумен мастик от двете страни. Изолацията трябва да изсъхне. Поцинкованите листове също се обработват с мастика преди монтажа. Монтирайте долния фрагмент, фиксирайте го с самонарезни винтове, чиито изпъкнали части се отрязват в кабината. Поставя се вътрешен метален лист. Конструкцията е закрепена с болтове (подходящи са M5 x 15). Фиксирането се извършва последователно по периметъра, за да се избегне огъване на листовете.За да поправите големи вдлъбнатини на праговете, изискващи подмяна, може да се приложи следното.В прага се пробиват няколко дупки, в тях се вкарва инструмент, с който се изправя огънатият участък. Отворите се отстраняват по един от горните методи и заедно с остатъчната вдлъбнатина се подготвят за боядисване.Праговете и долната част на автомобила, както и много други части на каросерията, се повреждат с времето, което не може да бъде избегнато с интензивно използване на лично оборудване.Но преди да поправите повредени прагове, трябва ясно да дефинирате методите за възстановяване, използвани на практика. Като опция не трябва да се изключва възможността за ремонт на праговете на автомобила без заваряване. За по-добро разбиране на съществуващите техники е препоръчително да се запознаете с разновидностите на тези продукти за тяло.

Прочетете също: Самостоятелен ремонт на горивна помпа gdi 4g94

В дизайна на повечето машини са предвидени само два вида прагови елементи. Първият - "настроен" на заваряване и съставяне на едно цяло с тялото и лонжерона, вторият - подвижни или надземни прагове.Вторият тип прагове се монтират изключително рядко и най-често с цел допълнителна защита от механични повреди и укрепване на тялото.Възстановяването на твърдо фиксирани прагове е възможно само чрез изравняване на повредените зони, заваряване или пълна замяна с нови елементи. Въпреки това, не всеки може да заварява праговете със собствените си ръце, дори ако има заваръчна машина.

механични повреди в резултат на контакт с други превозни средства или в резултат на удари на камъни и чакъл;

корозивно въздействие върху материала, което води до образуване на ръждясали пукнатини и кухини, чиято защитна обработка не носи осезаеми резултати.

Първата група неизправности е свързана с особеностите на вътрешните пътища и води до загуба на якостните характеристики на превозното средство и, като следствие, до невъзможност за работа в предишните режими. При голям брой от тях и повреда на лонжерона става напълно опасно да се управлява автомобил.

Корозионните процеси също представляват сериозна заплаха за носещата конструкция, която се увеличава с времето. Въпреки многото начини за борба с корозията, те обаче не ви позволяват да спрете процеса на унищожаване, което в крайна сметка води до необходимостта от подмяна на изгнили елементи.

При неподвижни части на тялото единственият изход от тази ситуация е използването на прагове за заваряване по всеки известен метод.

Технологиите за възстановяване на нарушения в структурата на тези части са различни както в използваните техники в този случай, така и в цената на материалите, използвани при заваряване.

Изборът на метода за възстановяване на праговете и дъното зависи от естеството на получените щети и може да бъде сведен до следните опции:

класическо заваряване на несменяеми части на тялото;
изправяне на малки вдлъбнатини на подвижни и несменяеми елементи, за които първите трябва да бъдат демонтирани от автомобила;
замяна на нови продукти (при тежки повреди или повреда от ръжда);
направете сами ремонт на праг без заваряване с помощта на нестандартни техники за възстановяване.

Нестандартните приложения включват фибростъкло с епоксидно лепило, както и метод, който позволява издърпването на праговете чрез специални механизми. Последният метод ви позволява напълно да възстановите предишната форма на продукти на всеки автомобил (включително добре познатата марка VAZ).

Една от разновидностите на издърпване на праговете включва използването на специални вакуумни инвертори, с помощта на които всяка деформация (например вдлъбнатина) се изправя поради разликата в налягането вътре и извън конструкцията.

Ремонтът на дъното без помощта на заваряване може да се състои в редовна проверка на изправянето, почистването и боядисването.

Възстановяването на праговете от несменяем тип и дъното може да започне само след поставяне на автомобила на ремонтна рампа или на яма с размер, достатъчен за заваряване. Дъното се проверява чрез потупване с чук.В случай на сериозно увреждане от ръжда е необходимо да почистите повърхността около мястото на рязане с шкурка или шлифовъчен инструмент.Ремонтът на каросерията чрез заваряване, включително долно заваряване, се свежда до монтиране на малка част от метал със същата структура и дебелина върху повреденото място. Изображение - Направи си сам ремонт на дъно

Но първо трябва да подготвите проблемната зона, а именно, внимателно да изрежете ръждясалия метал.

Ако не се очаква боядисване след заваряване, тогава трябва предварително да се избере подходящият цвят на пластира, който заедно с прага след ремонт трябва внимателно да се шлайфа и да се третира с антикорозионна смес.

Ако имате определено умение и необходимия инструмент (полуавтоматично или газово заваряване), всеки може да ремонтира праговете и дъното със собствените си ръце. Освен инструменти и материали ви трябват само малко свободно време и желание.

Да се оцени текущото състояние на автомобила до голяма степен е възможно чрез анализ на тялото. Ако трябва да се сменят всякакви консумативи, окачването наистина е възможно да се подреди със собствените си ръце и дори да се инсталира нов двигател, тогава възстановяването на напълно ръждясало тяло е скъпо и безсмислено.

Никой няма да настройва, модифицира, да инвестира много пари в кола, ако тялото й вече изживява последните си години. Това значително намалява цената на автомобила, дори ако двигателят е в перфектно състояние.

Ето защо, ако искате да поддържате привлекателен външен вид на вашия VAZ 2110, удължете експлоатационния му живот, ако е необходимо, продайте за добри пари, следете тялото и периодично извършвайте ремонтни или превантивни работи по каросерията, насочени към борба с корозията.

Първите версии на VAZ 2110 се характеризираха с факта, че боята им започна да се отлепва в областта на рамката на предното стъкло. Проблемът започна да се развива от уплътнението и постепенно се разпространи в целия елемент на тялото.

Скоро производителят промени технологията за боядисване и монтаж, но все пак проблемът с неустойчивото на корозия тяло не беше напълно преодолян.

Ще разгледаме основните причини за вероятната поява на ръжда по первазите, дъното, арките, страничните елементи. Ще дадем и няколко съвета как да се справите с тях.

Мерки за превенция

След 5-7 години могат да се появят следи от корозия по тялото и дъното. Няма средства срещу възрастта, така че се вслушайте в следните предпазни мерки

Лесно е да се посъветва да се избягват инциденти. В този случай това е единствената препоръка.

Не се опитвайте да спестите пари за ремонт на тялото, тъй като неквалифициран специалист няма да направи нищо, а само ще ви отнеме време и пари. Изберете опитни, доказани майстори и сервизи

Най-лошото е сняг и дъжд. Опитайте се да съборите и измиете снега, полепнал под дъното. Особено ако шофирате често по пътища, поръсени със сол или лед и сняг.

Прочетете също: Mitsubishi Lancer DIY ремонт на окачване

Помислете за проблемите на защитата от влага на помещението, през зимата периодично включете нагревателя, вентилатора за отопление в гаража, за да се борите поне частично с високото ниво на ръжда

Малките камъни разрушават античакълното покритие в рамките на една година, след което започва да се появява корозия. Избягвайте тези пътища, извършвайте периодична профилактика

Попада в колата чрез мокри обувки и сняг.От това дъното започва да гние отвътре. Не забравяйте да поставите гумени постелки със страни през зимата, внимателно се уверете, че водата не попадне вътре в кабината по време на дъжд или пране

За да удължите живота на купето на собствения си автомобил, правете периодично антикорозионни обработки. Обърнете специално внимание на скритите кухини на страничните елементи и праговете.

Определянето на наличието на ръжда на дъното не е трудно. Въпреки че, ако сте купили ръчна кола, тези проблеми могат да бъдат внимателно прикрити.

Не забравяйте да прегледате тялото отдолу. Следи от корозия могат да бъдат скрити зад слой анти-чакъл покритие или шпакловка. Използвайте чук или шило, за да удряте леко в тези области. Ако има ръжда, ще я видите.
Проверете състоянието на каросерията по праговете, в кабината в краката на водача и пътника отпред. Именно тези места са доста слаби в случая на VAZ 2110.
Ако дъното е изгнило, можете да видите това по огъването на пода под краката ви под натоварване.
Когато седалката на водача се счупи или не може да бъде преместена, причината може да е и гнило тяло.
Една от най-неприятните ситуации са изгнили подложки, предназначени за повдигане на автомобил на крик. Но по този начин веднага ще определите, че има проблеми и те трябва да бъдат решени.

За да ремонтирате дъното със собствените си ръце, първо трябва да се подготвите по определен начин. Ще ви трябва набор от инструменти, стая, много време, опит и желание да правите такива неща.Особено важно е да подготвите следните компоненти от инструменти:

Заваръчна машина. В случай на ремонт на дъното на автомобила е по-добре да използвате полуавтоматично устройство с тел и въглероден диоксид. Той е по-добър, по-ефективен и по-надежден от газ и електроди;

Ъглошлайф. Той ще бъде полезен при необходимост за премахване на ръжда от пода, за монтиране на елементи и кръпки, за почистване на шевове и повърхности;

Стойки за кола. Тук могат да се използват различни елементи. Така че търсете това, което имате;

Останалата част от комплекта е стандартна и включва компоненти като антикорозионен разтвор, фугираща смес, заваръчна тел, шкурка, грунд, звукоизолационни листове, боя и др.

Сега трябва да закарате колата в гараж или друго оборудване в стаята, да я поставите на стойки.Машината трябва да бъде разположена по такъв начин, че да е удобно и безопасно да се работи под нея.Изключете акумулатора, след което свалете вратите. В този случай експертите съветват да се предвиди наличието на дистанционни елементи за вратите, за да се поддържа твърдостта на тялото и необходимата геометрия.Тъй като долната част на купето трябва да бъде ремонтирана не само под колата, но и отвътре, ще трябва напълно да разглобите интериора. Това е трудна и отнемаща време задача. Бъдете готови за това психологически. Ще трябва да демонтирате:

Фотьойли;

Подова тунелна облицовка;

Килими;

Въздушни канали;

Звукоизолиращ слой.

Съберете внимателно цялото окабеляване, комбинирайте го в снопове, ако не са сглобени, така че по-късно да няма проблеми със сглобяването. Съберете всички крепежни елементи, разпределете ги в кутии или торби, подпишете. Това е изключително важно, тъй като по-късно може да срещнете сериозни проблеми.Ако планирате напълно да смените дъното или да заварите панела към пода, тогава арматурното табло и брадата ще трябва да бъдат премахнати, за да се създаде отворен достъп до щита на двигателя.И така, разглобихте своя VAZ 2110, така че сега можете наистина да оцените състоянието на дъното, както и да анализирате необходимото количество работа. Най-оптималната ситуация е тази, която не изисква подмяна на елементи. Петната от ръжда се почистват за получаване на висококачествен метал, след което се подсилват с кръпки. Но не всеки е в състояние да се изправи пред подобна ситуация.