Направи си сам ремонт на пътя

За съжаление пътищата и тротоарите, които са в плачевно състояние, все още са един от основните проблеми както в големите, така и в малките руски градове. Смяната на сезоните в повечето наши региони се характеризира с резки температурни промени, което води до бързо износване дори на нов асфалт, който, честно казано, често се полага в нарушение на необходимите технологии. Местните власти може би бяха щастливи да помогнат на проблема, но уви, за това се отделят много малко бюджетни средства и само малка част от дупките могат да бъдат закърпени. От това страдат особено селищата от градски тип, където по-голямата част от пътищата са неасфалтирани, които постоянно се ерозират и разрушават, а основният метод за ремонта им е нивелиране, тоест подравняване.

Въпреки съществуването в Русия на стандарта, според който всяка дупка, чиито размери са надвишили установения брой сантиметри (дължина не повече от 15 см, ширина не повече от 60 см, дълбочина не повече от 5 см), трябва да бъдат елиминирани, всъщност ремонтът на определена яма често е необходимо да чакате с години. В тази ситуация местните активисти все повече вземат нещата в свои ръце.

Има няколко начина, по които нашите граждани ефективно и дори ефективно извършват ремонт на пътищата сами. Най-простият от тях е да запълните получената дупка с развалини (като опция - с парчета тухли), смесени с пясък. Този метод обикновено осигурява нормално движение върху пластира за период от няколко седмици до няколко месеца, след което, за съжаление, всичко трябва да се повтори отново. Основното му предимство обаче е сравнително безплатното: и трошен камък, и пясък по принцип могат лесно да се намерят в нашите населени места, освен това този метод е подходящ за "ремонт" както на асфалт, така и на черни пътища.

Малко по-надежден вариант е дупката да се запълни с цимент. Този строителен материал също е лесно достъпен и сравнително евтин - чанта с тегло 50 килограма струва от 250 рубли. В същото време циментовата лепенка може да издържи много по-дълго от натрошен камък.

По-прогресивен метод за ремонт на асфалтова настилка, който не изисква използването на специално оборудване, е използването на така наречения студен асфалт - готова смес от асфалт, натрошен камък и специални добавки, чийто дял в готовата смес достига 35% от масата на битума, което подобрява експлоатационните свойства на сместа, което я прави по-здрава. Студеният асфалт може да се полага при нормални температурни условия, без отопление, а дори и през зимата, при температури до 20 градуса под нулата. Цената му варира от 400 до 600 рубли за торба с тегло 50 килограма, докато една торба е достатъчна за около 1 кв. с помощта на импровизирани средства: шев за определяне на границите на пластира, чук за отстраняване на парчета стар асфалт (можете , обаче, направете с обичайния скрап), както и вибрираща плоча или градински валяк за уплътняване на полученото покритие (въпреки че има вариант, при който асфалтът се раздробява естествено за сметка на трафика).

Използвайки тези методи, местните активисти участват активно в ремонтите на пътищата в цялата страна: както самостоятелно, така и заедно, и в цели движения, както с помощта на социални мрежи, така и с общности в Интернет.В същото време не трябва да забравяме, че за неразрешен ремонт на пътища, в съответствие с действащото законодателство в съответствие с член 12.33 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация (повреда на пътища, железопътни прелези или други пътни конструкции), а се налага глоба. Основното оплакване на правоохранителните органи срещу доброволните ремонтници обаче не е фактът на самия ремонт, а че е извършен с нарушения: не са поставени временни пътни знаци, предупреждаващи за работа, пречи на движението на превозните средства и т.н.

Именно за това, между другото, а не за благороден импулс, изпълнителят, нает от наематели да ремонтира път близо до една от къщите в Астрахан в сензационен случай това лято, беше глобен от наематели. Очевидно е, че в случай на ремонт на пътища, свързан с участието на изпълнител, първо трябва да се свържете с предприемачи, които познават както формалните, така и неформалните аспекти на процеса и имат активен положителен опит от сътрудничество в тази област с местните власти.

В населени места с неасфалтирани пътища местните власти, със съдействието на строителни организации, работещи в района, са в състояние да организират аварийни складове за трошен камък, които жителите могат да използват за аварийно засипване на дупки по свое усмотрение. Разбира се, може да има опасения, че някой не особено отговорен гражданин иска да вземе торба или две развалини на сайта си за лична употреба, но тук въпросът за контрол и счетоводство вече трябва да бъде поет от самите инициативни граждани.

Освен това местните власти биха могли сами да инициират суботници с участието на населението за запълване на дупки в най-проблемните зони, както и обучителни семинари за активисти за модерни методи за точков ремонт на пътища. Можете да помогнете в преговорите със строителни фирми за предоставяне на оборудване за асфалтови настилки, ако инициативните граждани са готови да плащат за наема му и работата на оператора. Е, и не забравяйте, разбира се, в същото време все още сами ремонтираме пътищата, ако се намерят бюджетни средства за това.

Като цяло има огромен брой опции, както и проблемни зони по нашите пътища, които, надяваме се, ще стават все по-малко в бъдеще.

Ако статията ви е харесала, препоръчайте я на свои приятели, познати или колеги, свързани с общинска или обществена служба. Струва ни се, че ще им е и полезно, и приятно.
При препечатване на материали се изисква препратка към източника.

Представлява смес от битум и каменен материал с добавка на разтворител. Основното предимство на такива студени смеси е, че не се нуждаете от специално оборудване и опит, за да го поставите. Студеният асфалт се полага при нормални температурни условия, без загряване. Подходящ за лична и професионална употреба.

Здравейте всички! Казвам се Михаил, сега ще ви разкажа една история как успях да сменя двенашка за Camry 2010. Всичко започна с факта, че се дразнех адски от авариите на двете, все едно нищо сериозно не се повреди, но малките неща, по дяволите, толкова много неща, които наистина започнаха да вбесяват. Тук се роди идеята, че е време да сменим колата на чужда. Изборът падна върху tayet Camry на десетките.

За неоторизиран ремонт на пътя може да бъде издадена глоба. В съответствие с член 12.33. Кодексът за административните нарушения на Руската федерация за щети на пътища, които представляват заплаха за пътната безопасност, както и умишлена намеса в движението, включително чрез замърсяване на пътната настилка, предвижда административна отговорност на длъжностни лица под формата на глоба от 25 000 рубли.

Така например хората от Астрахан, които сами ремонтираха пътя, бяха глобени.На място са пристигнали представители на КАТ и общинския контрол. Те издадоха глоба на изпълнителя, който ремонтираше пътя в двора по инициатива на наемателите. Размерът на глобата е 25 хиляди рубли.

Случвало ли ви се е да правите пачуърк? Как беше организирана помощта и колко време продължи? Между другото, не са редки случаите, когато ремонтите на пътя се извършват с дъски, счупени тухли, килими, гуми и пр. Подобна помощ може, напротив, да бъде вредна. По-добре е да използвате старите гуми по различен начин. Между другото, знаете ли как да увеличите проходимостта на превозното средство?

За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.

За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.

Случвало ли ви се е да ремонтирате пътя сами?

Мнозина са чували за двата прословути руски проблема. И ако е практически безполезно да се борите с един от тях, тогава вторият, по отношение на липсата на пътища, може да бъде напълно решен сам. Това е много важно в относително малък мащаб, свързан със собствената им крайградска зона и прилежащата територия.

В тази статия ще разгледаме начини, които с известни усилия ще ви позволят да укрепите пътя, да направите свои собствени пътища за достъп до крайградска зона.

Ширината на обществен черен път трябва да е достатъчна, за да позволи на две превозни средства да преминават едновременно. В идеалния случай тя трябва да бъде 4 ... 5 метра. Ако пътят води директно до портата на вашата лятна вила и само вие ще го използвате, тогава ширината на 2 метра ще бъде достатъчна за такава пътека на лятна вила.

Как да построите път със собствените си ръце: икономичен вариант на базата на натрошен камък и шлака

За да се отървете от мръсотия и киша, е достатъчно да покриете алеите с развалини, чакъл, шлака или асфалтов чипс. Според опита на много строители, тази опция е доста практична, особено ако е правилно изпълнена.

Ето какво пише един от потребителите на нашия форум за подобен метод за подреждане на черен път.

Моят опит в изграждането на път без използване на нанотехнологии. 30-40 метра до мястото лежаха наистина през блатото, което изсъхна поне до юли.
Как пътят ми до сайта беше направен със собствените ми ръце:

• По участък от пътя е изкопан ров с дълбочина 1 m - багер (700 RUB);
• Почвата падна върху пътя;
• Един и половина КамАЗ голяма бута (имах късмет - бордюрите бяха сменени в града - почти безплатно) - 3-4 тона R;
• 3 КамАЗ асфалтова троха - 12 хиляди рубли

Общо приблизително 16 tr. Пътят се оказа не по-лош от този в града. Периодът на наблюдение е 4 години. Не бяха забелязани промени. Дали е само малка писта от тежки машини и неравности от неравномерно разпределение на асфалта.

Но това е особен случай. За да създадете евтин черен път със собствените си ръце, отдавна съществува надеждна и изпитана във времето технология и в повечето случаи ще бъде правилно да я използвате.

Изграждането на такъв път се извършва в определена последователност. На първо място от повърхността на почвата се отстранява плодороден (вегетативен) слой с дебелина 25-30 см. Това се прави с грейдер или друга специализирана пътно-строителна техника.

Резултатът е един вид корито, дъното на което трябва да бъде направено под формата на фронтон профил. Това се прави, за да се оттича дъждовната вода от пътното платно в малки канавки, образувани по ръбовете на бъдещия път.

Дъното на профилираното "корито" може да бъде уплътнено с един барабан, след което върху повърхността му трябва да се създаде пясъчна възглавница. Предназначен е за подобряване на дренажните качества на бъдещия път. Дебелината на пясъчния слой трябва да бъде 15–20 см. Пясъкът трябва да бъде уплътнен и върху него да се постави слой от развалини. Като покривни покрития могат да се използват и чакъл, шлака или асфалт. Дебелината на горния слой трябва да бъде в рамките на 20 сантиметра - в средата на пътя и около 10 cm - по краищата му.

Как да укрепим пътя в страната

След прилагането на горните мерки, черният път до вашата крайградска зона може да се счита за готов. Остава само да се уплътни повърхността му с валяк или, в краен случай, с камион, използван за доставка на чакъл. Въпреки че този вариант на грунд е относително надежден, неговата издръжливост може да бъде поставена под въпрос (особено при интензивни условия на работа) и скоро ще изисква ремонт. Ето какво казва нашият форумец за това.

Натрошен камък, фракция 40-70 10 см, влезе в земята след пролетта, наблюдавам втори сезон. Приблизително същото е и с вторичния натрошен камък. Колата не засяда, но душата вече не е щастлива, мръсна е пеша.

Във FORUMHOUSE ще научите как да ремонтирате черен път със собствените си ръце и кой трябва да плати за това във ваканционно селище.

Заключение: така че насипните покрития да не пълзят с течение на времето и техните слоеве да са ясно отделени един от друг, е правилно да се използват по-модерни, но и по-скъпи технологии. Те изискват използването на материали като геотекстил, георешетка или обемна георешетка.

Геотекстилът (доронит) е специална синтетична тъкан, използвана в пътното строителство за разделяне на насипните слоеве. Той е много издръжлив и позволява на влагата да преминава безпрепятствено. Ако в основата на бъдещия път лежи твърда и стабилна почва, тогава по време на неговото изграждане е възможно да се направи с използването на геотекстил и насипни материали, изброени в предишната глава. Геотекстилът се полага върху чиста и уплътнена почва, след което се покрива със слой пясък и чакъл (вместо чакъл можете да използвате натрошен камък, шлака или асфалтови стърготини). По този начин се избягва смесването на подпочвата със запълващите слоеве. В резултат на това чакълът няма да се смеси с калта и пътят гарантирано ще ви служи няколко години без основен ремонт. Ще бъде лесно да се кара по него както при сухо, така и при дъждовно време.

Понякога, когато използват геотекстил, строителите изключват пясъка от конструкцията на пътното платно. Но практиката показва, че с него е по-добре, отколкото без него.

Георешетката е плосък армировъчен материал с клетъчна структура. Базира се на съвременни композити, способни да издържат на големи надлъжни и напречни натоварвания. Геомрежата ефективно разпределя хоризонталните външни сили, предотвратявайки разпространението на насипни материали, които съставляват магистралите.

Препоръчително е използването на георешетка в комплект с геотекстил. Този подход ще помогне да се избегне проникването на горните слоеве на пътната настилка в основната почва и да се укрепи слоят от натрошен камък (чакъл).

Комбинираното използване на георешетка с геотекстил позволява напълно да се изключи слой пясък от структурата на черен път. Но 10 см пясък между геотекстил и георешетката ще помогне за намаляване на натоварването на доронита и със сигурност няма да навреди на пътната настилка. Правилната последователност за изграждане на пътя в този случай ще бъде както следва:

1. Отстраняване на растителния слой и уплътняване на почвата.
2. Полагане на геотекстил.
3. Запълване на геотекстил с пясък.
4. Полагане на георешетка.
5. Засипване на пътя с чакъл, развалини или други подходящи материали.
6. Навиване на горния слой на пътя.

В този случай, когато премахвате плодородния слой, не трябва да влизате твърде дълбоко. Ще са достатъчни 15-20 см.Слоят от натрошен камък също няма да надвишава 10 см.

Някои хора, когато строят селски път на базата на георешетка, опитвайки се да спестят пари, избягват използването на геотекстил, ограничавайки се до използването на пясък. И това е, което нашите форумци мислят за това.

При по-нататъшна експлоатация пясъкът все още ще влезе в земята, георешетката ще увисне, развалините ще изчезнат. Мисля, че да, този вариант е преди първите дъждове и интензивен трафик. Аз съм за укрепване с геотекстил.

Пътно строителство с помощта на георешетка

Геомрежата е триизмерна композитна структура, направена под формата на пчелна пита. Към днешна дата това е най-перспективната структура, която осигурява обемно укрепване на пътната почва. И ако искате не само автомобили, но и малки камиони да се движат по пътя ви без страх, трябва да използвате здрава георешетка по време на нейното изграждане.

Най-оптималната технология за изграждане на черен път с помощта на този материал е полагането на геотекстил върху уплътнена почва, последвано от монтаж на георешетка върху доронит. Повечето производители препоръчват незабавно запълване на решетката с развалини (или подобни материали). Точно над решетката трябва да се направи слой от развалини. Ако височината на решетката е 5 см, тогава дебелината на натрошения камък трябва да бъде около 7 см и т.н. Това, както казахме, е препоръка на производителя. Но нашите членове на форума с готовност биха променили този дизайн. И така, потребителят Зак75 вярва, че за лични нужди първо можете да покриете геотекстил с пясък и след това да поставите решетка върху тези материали.

Да, тази идея е напълно възможно да се вземе под внимание. И дори без пясък, можете да получите много здрава и издръжлива пътна настилка.

Ако искате да получите практически съвети относно самостоятелното изграждане на черен път, както и да вземете под внимание съществуващите разработки на нашите потребители, тогава ви съветваме да посетите темата на форума относно изграждането и укрепването на черен път. И можете да участвате в обсъждането на най-популярните пътни въпроси в темата "Земя и имоти в общо ползване"

Изкърпването е нормална световна практика в поддръжката и ремонта на пътищата. Според съвременните изисквания основен ремонт на пътя трябва да се извърши, ако е унищожена повече от 12% от пътната настилка. Това ръководство описва как правилно да поправите пътя.

Обикновено технологиите за ремонт на пътища могат да бъдат разделени на три групи:

1. Първата група е ремонт по гореща технология, тоест настилката се ремонтира с гореща асфалтобетонна смес. Днес това е най-разпространеният метод, основното му предимство е високата якост на покритието. В същото време горещата технология е силно зависима от времето и съответствието на процеса.
2. Втората група включва ремонти с използване на студени битум-съдържащи смеси. Тази технология не е толкова сложна, колкото горещата технология и може да се използва почти през цялата година. Но здравината на покритието е 2-3 пъти по-ниска от тази на традиционния горещ метод.
3. Третата група са смеси, които са нетрадиционни за пътната индустрия. Те могат да бъдат на основата на цимент, полимерни материали, същия битум, но в комбинация с други свързващи вещества. По правило такива смеси се използват само в спешни случаи или на специални участъци от маршрути, например на мостове.

Разполагайки с минимално необходимия набор от оборудване и инструменти, можете добре да ремонтирате пътя. Първо трябва да подготвите необходимите материали:

• резачка за шевове;
• компресор;
• чук;
• пътна фреза (студена фреза);
• вибрираща плоча или мини пързалка.

Помислете за изкърпване на път на базата на технология за горещ асфалтобетон. Този стандарт е най-разпространеният и изпитан във времето. Самият процес на корекция протича на няколко етапа:

1. Първата стъпка е да маркирате границите на бъдещия пластир. Границата трябва да минава по цялата повърхност, необходимо е да се улови най-малко пет сантиметра от ръба на дупката.
2. Бъдещият "кръпка" не трябва да има остри ъгли, в противен случай няма да продължи дълго.
3. В случай, че дупката заема повече от половината от пътното платно, се извършва ремонт по цялата й ширина. В този случай "картата" на ремонта ще има правоъгълна форма.
4. С помощта на резачката за шевове границите се изрязват на необходимата дълбочина. Обикновено това е пълната дебелина на настилката.
5. Резачката премахва повредения слой покритие.
6. Използвайте чук, за да премахнете останалия материал.
7. Разлейте дъното и ръбовете на ямата с битумна смес.
8. Полага се нов слой асфалтобетон.
9. С помощта на вибрираща плоча или миникатка асфалтобетонната смес се набива.

Много по-лесно е да се ремонтира черен път. От друга страна, както показва практиката, изкърпването на черен път не е достатъчно за дълго време и скоро все пак ще трябва да прибягвате до тежко оборудване.

Основните щети на черния път настъпват, когато се експлоатира в мокро състояние. Тогава по пътя се появяват дупки и коловози.

За частичен ремонт на черен път е необходимо:

1. Не забравяйте да изчакате, докато пътят изсъхне.
2. Напълнете дупката с чакъл, глина или смес от чакъл и битум.
3. Уплътнете пластира с вибрираща плоча или мини-ролка.

Въпреки факта, че ремонтът на пътищата е част от специализираните предприятия, малките дефекти в покритието могат да бъдат отстранени сами. В края на краищата, далеч не винаги е възможно незабавно да извикате ремонтен екип в двора на дори жилищна сграда.

Всички материали и инструменти за ремонт на пътища са лесно достъпни в железарските магазини и никога няма да са излишни в къщата. Освен това, ако не поправите бързо малка дупка или пукнатина в асфалта, след една година ще трябва да се сблъскате със сериозен дефект в настилката. И той не може да бъде ефективно елиминиран сам.

От инструментите, от които може да се нуждаете:

• длето;
• чук;
• Майстор ОК;
• шпатули с различна ширина;
• четка;
• нож;
• катран пистолет;
• устройство за подбиване;

Освен това имаме нужда от материали:

• катран;
• пясък;
• битумна лента или "студен" асфалт.

Повредата на покритието, която ще трябва да бъде ремонтирана, може да бъде от различно естество. Най-простият е пукнатина.

За да запечатате пукнатината, трябва:

1. Почистете пукнатината от прах с четка.
2. Ако пукнатината е достатъчно дълбока, запълнете я една трета с пясък.
3. Запълнете дефекта с катран със специален пистолет.
4. След четвърт час изравнете повърхността със шпатула.

1. Почистваме повърхността за ремонт.
2. Вземете ролка битумна лента.
3. Отстранете защитния слой и го поставете на пътя с лепилната страна.
4. Натиснете силно за няколко секунди.

Тези методи обаче са подходящи само за закърпване на малки повреди, а в случай на битумна лента, само малки пукнатини на ранен етап.

Ако дефектът е сериозен, ще трябва да използвате асфалтова смес.

1. Почистваме старателно ямата, подравняваме ръбовете. В никакъв случай не трябва да се рушат. Тук ще ни помогнат длето и чук.
2. Напълваме сместа по такъв начин, че да стърчи 3 сантиметра над пътната настилка.
3. След 5 минути разбийте добре сместа.
4. Ако дупката е дълбока, напълнете я на два слоя. И уплътнете всеки слой старателно.

Неизградените пътища за достъп до обекта са традиционен проблем за всеки човек, който планира да строи къща. През пролетта или есента, веднага щом снегът се стопи или дъждът премине, черните пътища се превръщат в лента с препятствия, която може да се управлява само от SUV или трактор със задвижване на всички колела. Освен това разбитите пътеки често са непреодолими за тежката строителна техника. Миксери с бетон, манипулатори, камиони със стенни блокове и подови плочи са затънали в калта.В резултат на това сроковете за строителство се нарушават, строителят хаби нерви и пари и търси начин да направи качествен и сравнително евтин достъпен път.

В тази статия ще говорим за технологията за стабилизиране на почвата, която не се използва широко в частното строителство, използвайки вар, течно стъкло и цимент.

• Предимствата на индустриалната технология за стабилизиране на почвата.
• Как да укрепите черния път за достъп със собствените си ръце.

Лошите обществени пътища и лошите пътища за достъп до частни земи са традиционен руски проблем. Обща картина: след края на зимата асфалтът напуска пътищата заедно със сняг, а черните пътеки в селата и крайградските селища приличат на каша от кал.

Най-често пътните работници се оплакват от нашите сурови климатични условия, които пътното платно просто не може да издържи. В селските райони жителите се оплакват, че колкото и бетон, тухлена битка или развалини да бъдат изхвърлени върху пътя, той все пак ще отиде под земята през пролетта. Всяка година ситуацията се повтаря отново и отново. Има ли изход от тази ситуация?

В чужбина, по-специално в Германия и САЩ, технологията за стабилизиране на почвата се използва от десетилетия. Методът позволява в най-кратки срокове и на относително ниска цена да се изградят километри надеждни и издръжливи пътища.

Такъв път е напълно готов за настилка от асфалтобетон (магистрално строителство) или може да се използва като обикновен черен път или като алея (без асфалтова настилка), по която могат да се движат леки и товарни автомобили.

Преди да говорим за тази техника, малко теория. Дори и най-качественият асфалт, ако бъде поставен върху нестабилна - слягаща основа, скоро ще се деформира. Водата ще попадне в пукнатините, а пясъчната "възглавница" ще бъде повдигната от силите на издигането на замръзване. В бъдеще циклите на замръзване и размразяване ще доведат до увеличаване на пукнатини, образуване на коловози и ускорено износване (при натоварване от движение) на пътната настилка.

заключение: висококачествен път се нуждае от здрава основа... Това е важно и за типичен селски път за достъп. Следователно добре подготвената почвена основа (както и за основата на къща) е основата на целия път.

Стандартната технология за подготовка на пътна основа е да се създаде "възглавница" от пясък и чакъл. За това горният вегетативен слой на почвата се отстранява и повърхността се изравнява. След това се полага слой пясък, който се уплътнява. Върху него се полага трошен камък, след което се „разстила“ асфалтобетонът.

• висока цена, т.к необходимо е да се внасят много скъпи строителни материали и да се "задвижва" тежка строителна техника;
• голямо количество земни работи;
• крехкост.

Последната точка е особено важна. Все още можете да се примирите с високи разходи, ако е гарантиран висококачествен резултат, но често скоро "възглавницата" се намокри, покритието става неизползваемо и отново трябва да се справите с точков ремонт на пътя.

Технологията за стабилизиране на почвата ви позволява да се отървете от стандартната "възглавница" от пясък и натрошен камък, да намалите броя на строителното оборудване, да извършите всички етапи на подготовка на основата на практика в една стъпка и в същото време да получите износване. устойчиво, твърдо и водоустойчиво покритие.

Същността на технологията е следната: специален комбайн - рециклираща машина - се движи по пътя за ремонт или по новоизградената пътека.

Уредът за рециклиране е снабден с карбидни фрези, които се въртят в барабан. Комбайнът, движейки се, смачква старата пътна настилка. Основният нюанс: специален химичен разтвор се подава в барабана с резачки - добавка, разтворена във вода - водоотблъскващо средство, и свързващ компонент - цимент.

Пропорциите на водно-циментовата смес и нейната дозировка се избират въз основа на състава на земята, която ще се смила.

Резултатът е водоустойчива модифицирана твърда основа, която се уплътнява след преминаването на грейдери и вибрационни валяци.След окончателния набор на якост на почвения цимент, тежкотоварните превозни средства могат лесно да се движат по него.

Икономическата осъществимост на метода се крие във високата скорост на строителство. Няма нужда да се внасят десетки и стотици тонове пясък и чакъл. Защото рецикльорът използва "родна" почва (след премахване на плодородния слой), която вече е на пътя, включително глинеста почва, пясък, трошен камък, остатъци от износен асфалт и др.

Съответно: цената за 1 кв. м от такова покритие, което служи в продължение на много години и не се нуждае от ремонт или редовно подновяване.

След като разгледахме добре доказания индустриален метод, се обръщаме към варианта на неговото приложение за "частни търговци". Стандартната технология, която обикновените разработчици използват, когато искат да оборудват алеи, е поръчка на камиони със строителни отпадъци. Това може да бъде отпадъци от съборена висока сграда, тухлена или бетонна битка.

Цялата тази маса се разтоварва на купчини върху "плуващия" през пролетта път за достъп, битката се изравнява с булдозер и се уплътнява от трактор. След това върху тази основа (ако има средства) допълнително се изсипват асфалтови стърготини или варовик (по-евтин от гранит) натрошен камък. Резултатът от тази дейност е, че достъпният път „работи” само за един или два строителни сезона. След това цялата тази маса „излиза“ неравномерно в земята.

През лятото камиони запълват дълбоки коловози в черния път, които през пролетта отново се пълнят с вода и ремонтът на пътя трябва да се повтори. А това са нови разходи и пари, действително заровени в земята.

Borodak FORUMHOUSE Потребител

Имам сайт и започнах да строя. Почвата на площадката е глинеста. Щом се намокри, става като пластилин. Тракторът се заравя до корема. Проблемен е и пътят за достъп. Отстрани няма дренажни канавки. Камион с пясък по черен път се плъзга и копае дълбоки коловози. Трябваше да го извадя. Според разказите на съседи пътят е бил "владян" от многократно изливане на асфалтови трохи, но нямало смисъл от това. Искам да направя входа на сайта, но за да не се разваля по това. Чух за метода на варуване на почвата, чудех се - работи ли?

На снимката по-долу парцела и достъпният път Бородак.

imorsh потребител на FORUMHOUSE

Не ви съветвам да се занимавате с подобряване на пътищата през зимните месеци. През ноември, преди няколко години, хората не чакаха слани у нас, караха офроуд трактор, който беше удавен в калта. Трябваше да го изровя по-късно. По-добре е да изчакате, докато всичко изсъхне, да направите дренажна система и след това да започнете да изграждате грунд. Чух за използването на вар за укрепване на пътя, но не го направих сам.

Един от факторите, затрудняващи изграждането на траен черен път в селото, е липсата на дренаж от пътното платно. В резултат на това почвата се преовлажнява, с всички произтичащи от това негативни последици. Следователно, на първо място, е необходимо да се оборудват дренажни канавки.

Така водата ще се оттича по-бързо и пътят ще пресъхне.

Защото Бородак нямаше търпение, имаше следната идея:

1. Наемете работници и изкопайте дренажни окопи по пътя с дълбочина 0,3-0,4 m.
2. Разхлабете почвата.
3. Изсипете вар върху него.
4. Разбъркайте почвата с вар.
5. Уплътнете почвата.
6. Повторете операцията, като по този начин създадете 2-3 слоя.

Потребител на DENDi FORUMHOUSE

През зимата се опитах да изсипя на земята гасена вар - прясно погасено мляко (вар, разтворена във вода). Земята стана забележимо по-твърда, но тежкотоварният камион сигурно няма да мине, мисля да повторя процедурата.

Булатов FORUMHOUSE потребител

Дълго време страдах с почвата на обекта - торф с глина, в резултат на това през пролетта колите паднаха. Реших да нанеса варуване. Разредена вар във вода в пропорция 3 кг на 10 литра. Разлях почвата с гасена вар. Чаках месец. Резултат: Земята беше по-твърда и колата не се срути.

Методът за укрепване на вар се основава на способността на калциевия хидроксид да абсорбира влагата.

Методът на варуване на почвата у нас е използван още през 1926-30-те години. Показва добри резултати в пътното строителство при подреждане на пътища върху наситена с влага почва.

Недостатъкът на този метод е ниската устойчивост на замръзване на почвата, третирана с вар.

Друг подобен метод е силикатирането на почвата, т.е. обработка на почвата с течно стъкло. Методът е успешно тестван и на експериментални пътни участъци през 20-те години на миналия век в СССР. Освен това по време на Великата отечествена война войниците на настъпващата Червена армия използваха метода на силициране на „счупени“ черни пътища, за да ги укрепят, за да може по тях да преминава военна техника.

Когато течното стъкло взаимодейства с почвата, се образува постепенно втвърдяващ се гел, който свързва частиците на почвата една с друга.

Методът също не се използва широко поради ниската устойчивост на замръзване. Сега се обръщаме към разглеждането на третия метод - циментирането на почвата, което като цяло повтаря описания по-горе индустриален метод.

Потребител на Denengine FORUMHOUSE

Взех за основа метода за стабилизиране и укрепване на почвата с цимент, като прочетох за него в книга, публикувана в СССР през 1941 г.! Закупих следното оборудване:

• мотоблок с фрези за смилане на почвата на дълбочина 20-25 см;
• вибрираща плоча с бензиново задвижване с тегло 90 кг;
• цимент M500 - 50 чувала, по 50 кг всяка;
• домакински сапун на прах 60 торбички, можете да използвате течен технически сапун.

Denengine работеше така: взеха цимент в размер на 5-7% от обема на смесената почва и го разпръснаха равномерно по пътя. След това изора няколко пъти почвата с мотоблок за равномерно смесване на почвения цимент. Добавен сапун на прах, овлажнен пътя. Изорах всичко още 3 пъти и след това минах по пътя с вибрираща плоча два пъти.

Резултатът е водоустойчиво и издръжливо покритие.

Дори след проливни дъждове джипът не оставя следи от гуми по пътя.

Цената на подреждането на грунда беше 23 хиляди рубли.

По думите на ползвателя след началото на строителството този път е последван от: багер, 16 камиона, манипулатор, напълно натоварен с FBS блокове и пътни плочи. Целият транспорт се движеше спокойно по пътя, не се забиваше и не "убиваше" черния път.

Сезонът показа, че в сухо състояние пътят прилича на уплътнен асфалт. Укрепих пътното платно само на дълбочина около 15 см. След преминаване на камионите пътят беше леко разбит, но не критичен. През лятото ще повторя укрепването на почвата.

Обобщавайки: строителната практика показва, че често не е необходимо да се търсят някакви чудодейни методи за подреждане на пътища за достъп. Всичко е измислено отдавна и е "добре забравено старо". Просто трябва да следвате доказани решения.

А тези потребители на портала, които биха искали да научат за "стандартните" методи за изграждане на грундове и "пайове" на пътни настилки на базата на геотекстил, натрошен камък и пясък, могат да прочетат за това във втората част на статията. Следете за актуализации в портала!

Темата на FORUMHOUSE разглежда метода за укрепване на почвата с вар, водно стъкло и цимент. Тази статия разказва за правните аспекти на самостоятелното изграждане на пътища за достъп до обекта и нюансите при избора на земя за развитие.

Пътищата, водещи до частна къща, са по-лесни за подреждане сами: местните власти и обикновените магистрали рядко се ремонтират. Следователно удобните транспортни връзки от главната магистрала до входа на обекта често са дело на собствениците на земи.

Възможно е да се организира изграждането на път до обекта както самостоятелно, така и съвместно със съседи, които също ще ползват новата част от оборудвания вход. Освен това, ако пътят към техните притежания лежи през него, не можете да забраните използването на пътя. По този начин, за да не възникват неприятни ситуации, първото нещо, което трябва да направите, е да преговаряте със съседите.Пътното строителство не е непременно скъп и трудоемък процес. По-долу ще дадем няколко метода за полагане на тъкани с различно качество и цена.

Преди да построите път до обекта, е необходимо да маркирате територията. Можете да използвате обикновени колчета и въже, което трябва да бъде издърпано между тях.

За правилната разбивка на терена трябва да се придържате към установените правила в съответствие със SNiP 2.07.01-89:

• 1) Широчината на платното за движение в населеното място до групите сгради трябва да бъде 2,75 метра, минималният брой ленти е 2.
• 2) Вторични проходи с ширина 3,5 метра се полагат към еднофамилни къщи в размер на едно платно.
• 3) Пътищата между участъците в дълбочината на блока трябва да отговарят на ширина 2,75-3,0 метра с пешеходен тротоар 0,9-1,0 метра.

В същото време на еднолентовите пътища е необходимо да се организират джобове за насрещното движение на автомобили на всеки 75 метра; при фасадите на сгради с вход ширината на пътя се увеличава до 5,5 метра.

Дължината на задънените места не трябва да надвишава 150 метра, те трябва да бъдат оборудвани със завой за обръщане на камиони за боклук и пожарни автомобили.

Границата на пътния участък се регулира от SNiP 30-02-97. Според документа разстоянието от къщата до пътя трябва да бъде най-малко 5 метра, това се изисква от правилата за пожарна безопасност. Оградата не трябва да пречи на пътното платно. По-точно разстояние може да се уточни по градоустройствения план в местната администрация.

Уплътнената почва е най-евтиният начин за организиране на пътуване, но най-ненадеждният: такъв път ще трябва периодично да се уплътнява. Тази версия на устройството е подходяща за тези улици, където тежката техника не ходи, а на повърхността са разположени плътни и сухи почви: каменист, едър пясък. Уплътняването е безполезно при малки глини и рохкави скали.

Уплътняването на горния почвен слой се извършва с тежко оборудване:

• Булдозерът ще изглади основните неравности и ще премахне горния слой;
• Валякът ще уплътни почвата.

Цената на пътя всъщност ще включва само наемането на оборудване.

Пътят до дачата, покрит с развалини, е опция, която често се среща в селските райони и частните кооперации. Не се измива с вода, засипката може да издържи натоварването дори от рядкото движение на тежки камиони. Платното ще служи дълго време, ако е положено по правилната технология.

1. Първата стъпка е да премахнете горния слой почва: той е най-рохкав и неподходящ за покритие. Нарежете почвата с грейдер или булдозер. Дебелината на слоя се определя индивидуално, средно - 20-30 cm.
2. Необходима е подплата от геотекстил под първия и следващите слоеве на пътната торта: укрепва основата.
3. Обръщаме се към подреждането на пясъчната възглавница: тя източва входящата вода и предотвратява размазването на покритието, променяйки формата си. Трябва да изберете едър пясък, да изсипете слой от най-малко 20 см върху повърхността на бъдещия път и да го уплътните добре.
4. Сега полагаме първия слой (10-20 см) от голям натрошен камък с фракция 40-70 мм. Тук можете да добавите счупване на бетон и тухла. Поливаме, уплътняваме и затваряме отгоре с геотекстил или специална пътна мрежа. Това може да се пропусне, но с тъканта държи камъните по-добре на място и платното ще се държи здраво.
5. Напълваме втория слой натрошен камък (20-40 мм) върху първия и също поливаме, уплътняваме, покриваме с геотекстил.
6. След това караме грейдера до обекта и подравняваме равнината на платното според проекта.
7. Сега укрепваме пътната настилка с фин чакъл 5-20 мм и я навиваме. Той ще запълни пространството между големите частици и ще направи движението по платното удобно.

Цената на 100 метра от такъв път е около 20-30 хиляди рубли. Можете да спестите пари и да се справите с един слой развалини, но такова покритие ще трябва постоянно да се актуализира. Цената му ще бъде 15 000 рубли. за 100 бягащи метра.

Това са готови стоманобетонни изделия. Произвеждат се в различни размери, съответно цената зависи от това.Например, 2P 30.15-10 има размери 3000 × 1500 × 160 mm и струва около 6-6500 рубли. Скъпо, но такова покритие с плочи има редица предимства:

• 1) Автомобили с всякакво тегло могат да се движат по пътя без повреди;
• 2) Платното не се измива;
• 3) Когато са положени правилно, дъските няма да се счупят.

Ако се планира да се построи път до обект с малка дължина, тази опция е оптимална. Цената на 1 метър, въз основа на избраната от нас плоча, се оказва около 4 хиляди рубли.

Преди полагането на плочите почвата се изрязва, уплътнява, покрива се с геотекстил и пясък, след това натрошен камък. Такава възглавница ще поеме натоварванията и ще ги разпредели по цялата повърхност на плочата, предотвратявайки нейното счупване.

Това е първото нещо, което идва на ум, когато става дума за пътно строителство. Наистина, това е най-издръжливата и удобна пътна настилка, но подлежи на нейното топене. От своя страна този процес е много трудоемък и изисква използването на специално оборудване и материали.

Преди изграждането на пътя е необходимо да се получи разрешение от собственика на пътя, в частния сектор това е съгласието от администрацията на населеното място.

По-добре е да поверите изграждането на асфалт на професионалисти, цената на работата с използваните материали и оборудване ще бъде около 50 хиляди рубли на 100 метра асфалтов път. При спазване на всички норми процесът ще отнеме една седмица.

Това са естетични видове пътни настилки, идеални за подреждане на входа на обекта до входната врата.

Ако сравним павета и плочи, можем да стигнем до извода, че това са приблизително един и същи продукт: няма ясно разпределение по форма, дебелина и цвят. Основната разлика е в носещата способност на елементите:

• Плочката е подходяща за покриване на тротоари и алеи за леки автомобили;
• Тежките машини могат да се движат по настилката, без да влошават покритието.

Заключение: препоръчително е да изберете павета за входа на територията и между обектите. По-добре е, ако ще бъде издълбан от твърд камък от твърди скали. Плочките са идеални за градински пътеки, местни зони и зони за отдих. Собствениците на частни къщи, които са избрали павета като пътно покритие към обекта, го използват за изграждане на платно на местния район - продуктът по никакъв начин не отстъпва на плочките по отношение на естетическите свойства.

Какво ви е необходимо за полагане на плочки и павета:

• Циментово-пясъчен разтвор, който може да се приготви директно на строителната площадка;
• Шик и лопати;
• Шлифмашина със сменяеми дискове за рязане на бордюри и павета при необходимост;
• рулетка;
• Хидро ниво;
• Рейк;
• Гладичка за пясък, може да се замени с дъска с закована дръжка;
• Мистрия;
• Гумен чук за фиксиране на павета. Нормалното няма да работи.
• Контейнер за смесване на компоненти;
• Маркуч за поливане с накрайник за дъжд;
• Вибрационна плоча за уплътняване на почва и пясък.

Не е трудно да се изгради тротоарна настилка, достатъчно е да се придържате към алгоритъма:

1. След маркиране почвеният слой се отстранява с лопати, като се проверява равномерността на дъното с ниво. Необходимо е да се постигне най-равна повърхност на основата. При изграждането на алея между секциите булдозерът може да свърши тази работа.
2. При високо ниво на подпочвени води допълнително се изкопават изкопи по ръбовете за тръби.
3. Върху подготвеното дъно се полагат геотекстил. Ако искате да припокривате платната, трябва да бъде 30-50 сантиметра. Необходимо е краищата на изкопа също да бъдат затворени.
4. На дъното изсипваме пясък с дебелина 10 см и го поливаме обилно от маркуч с дюза за дъжд. Уплътнете старателно с вибрираща плоча няколко пъти, като всеки път намокряте пясъка.
5. Покриваме пясъка с геотекстил и излагаме бордюрите, проверяваме тяхната равномерност.
6. Разтриваме шевовете между бордюрите с тънък бетон и оставяме да се втвърди.
7. Напълваме натрошен камък с фракция 5-20 мм със слой от 10 см и го уплътняваме с вибрираща плоча.
8. Затворете отново слоя с геотекстил и започнете да полагате павета или плочки.
9. Приготвяме разтвора: 5 части пясък и 1 част цимент се затварят с такова количество вагони, така че да се получи гъста, но подвижна смес. Разстиламе го върху подготвената основа със слой 4-8 см. Изравняваме го с гребло.
10. Полагаме плочки или павета по схема или произволно (в зависимост от формата на продукта). За да запазим разстоянието, използваме кръстове за шевове. Ако е необходимо подрязване, то трябва да се направи предварително преди полагане на хоросана. Всеки елемент се почуква с гумен чук.
11. Помитаме посланика на полагането на пистите и се разхождаме по платното с вибрираща плоча.
12. Запълнете фугите между паветата и плочките с обикновен пясък.

Достъпът до паваж е скъп, но пътят ще издържи десетилетия без нужда от ремонт.

Цената на пътя се определя от цената на материалите, средно - до 5 хиляди на квадратен метър.

Често можете да намерите входове на частна територия, украсени с траверси. Това е евтин и ефективен начин за създаване на проход в малка площ.

• 1) Отстранете горния слой почва;
• 2) Препоръчително е да поставите геотекстил;
• 3) Напълваме натрошения камък със слой от 20 см, компактен;
• 4) Подреждаме траверсите.

Натрошен камък премахва водата от дървото и траверсите са по-добре запазени. Предимството на този метод е ниската цена на пътния участък.

Случва се по протежение на обекта да се полагат дренажни канавки и те не могат да бъдат заровени по никакъв начин. Решението е да поставите тръби в канавка. Как да организирате пътуване:

1. Извършваме работа при сухо време. На дъното на ямата изсипваме слой от развалини от най-малко 20 см. Той ще служи като дренажна възглавница, така че при смяна на сезоните почвите да не изтласкват тръбата и да променят позицията си.
2. Полагаме тръба от метал или азбестоцимент с диаметър най-малко 20 мм, така че, ако е необходимо, да може да бъде почистена от остатъци.
3. Запълваме тръбата със смес от пясък и чакъл и уплътняваме слоя.
4. Бетонирайте ръбовете на тръбата, за да фиксирате нейната позиция.
5. Напълваме почвата до желаната маркировка, уплътняваме я.
6. Ние проектираме пътното платно по всякакъв начин.