Направи си сам ремонт на бормашина с винтоверт

- отвертката не се включва;
- по време на работа се чуват външни свирки и скърцане;
- силно биене на патронника;
- завоите не са регулирани;
- заден ход не превключва;
- след изключване на бутона двигателят продължава да се върти;
- отвертката се включва за част от секундата и се заклинва.

За устройството на отвертката прочетете статията Устройството на отвертката.

Някои резервни части (двигател, скоростна кутия, превключвател и др.) за най-популярните модели могат да бъдат закупени тук (само е по-добре да купувате през онлайн магазина, тъй като цената в обикновен магазин на тази мрежа може да е по-висока).

Отвертката може да не се включи поради три основни причини: батерията е повредена (не е заредена), бутонът за захранване е дефектен, четките на двигателя са износени или самата котва е изгоряла (много рядко).

Батерия... Батерията се проверява чрез просто измерване на клемите за постоянно напрежение с всеки тестер. Изходното напрежение на работеща заредена батерия трябва да съответства на посоченото върху корпуса - 12V, 18V и т.н. В противен случай батерията трябва да бъде сменена. Зарядното устройство на отвертката също може да е дефектно.

Регулатор на завои и заден ход... Регулаторът на скоростта на отвертката се проверява с мултицет в режим на непрекъснатост. Трябва да се отбележи, че ако бутонът е натиснат докрай, контактите се затварят в него и напрежението се подава към двигателя (за заден ход) директно, с изключение на веригата на регулатора на скоростта. Два проводника от акумулатора идват до бутона, след което два проводника се свързват към двигателя през обратните контакти. Бутонът за захранване все още може да има три проводника за свързване на регулиращ елемент (транзистор с полеви ефект), който е отстранен от тялото. За непрекъснатост сондите се свързват към входа и един от проводниците на двигателя (ако е възможно, към обратните входни контакти) последователно, след което бутонът се натиска докрай. Устройството показва наличието или липсата на контакт, след което се измерва вторият входен проводник. Превеждаме обратния лост и повтаряме измерванията. Ако няма контакт, бутонът се променя.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ремонтът на бутон за отвертка със собствени ръце е възможен, но само ако имате определени умения. Важно е да се разбере, че след отваряне на кутията много превключващи части просто ще изпаднат от кутията. Това може да се предотврати само чрез плавно повдигане на капака първоначално и желаната скица на местоположението на контактите и пружините. Ако се открият потъмнели контакти, те се почистват с шкурка. След монтажа се извършват повторни измервания и ако резултатите са положителни (има контакт), бутонът се монтира на първоначалното му място.

Веднага трябва да се отбележи, че ако след ремонт на бутона моторът на отвертката започне да работи, когато бутонът е натиснат напълно и когато бутонът е натиснат плавно, скоростта не се регулира, тогава причината трябва да се търси в схемата за настройка . Повечето ремонти на отвертка в този случай се свеждат до подмяна на целия бутон.

Ако няма реверс, сменете превключвателя за заден ход или опитайте да го поправите. За да направите това, отворете капака на превключвателя и, както е в случая с бутона, внимателно го повдигнете нагоре. Проверяваме контактите, почистваме и събираме. Ако контактите са изгорени или деформирани, обратната страна трябва да се смени. Има варианти на бутони, при които обратната страна е сглобена вътре в тялото на бутона, като в този случай се сменя целия бутон.

Ако, когато бутонът бъде отпуснат, двигателят продължава да се върти и преди не се върти, в този случай е необходимо да се обърне внимание на регулатора на скоростта, а именно на регулиращия транзистор. Необходимо е да смените или целия бутон, или транзистора поотделно.

Електрически мотор... Ако всички горепосочени операции са показали здравето на елементите, тогава е необходимо да се провери състоянието на четките на двигателя. За да направите това, двигателят се изключва от бутона и сондите на мултиметъра са свързани към проводниците на двигателя. Липсата на малко съпротивление във веригата показва износване на четките, но не трябва да се изключва счупване на котвата (счупване на намотката), въпреки че това се случва много рядко. Обикновено в този случай двигателят се сменя изцяло, но ако четките са износени, е възможно да възстановите двигателя на отвертката самостоятелно. При някои двигатели четките могат да се сменят без разглобяване на двигателя. За други е необходимо да отделите задния капак на двигателя с четки от корпуса на двигателя.

За да направите това, е необходимо да огънете навиването на капака, но по такъв начин, че ръбовете да не се отчупят, тъй като те ще трябва да бъдат върнати на мястото си след сглобяването. Гъвкавата тел на четките е свързана към държача чрез точково заваряване, но проводниците на новите четки могат да бъдат запоени, но само с огнеупорна спойка, например POS-60. Преди сглобяването на двигателя, четките се изваждат в държача на четките с щипка от тънка тел, капакът се поставя на място и проводниците се изтеглят, като по този начин се освобождават четките. След това трябва да заобиколите краищата на кутията, за да натиснете плътно задния капак.

Странни свирки и скърцане по време на работа на отвертката могат да бъдат причинени от износване на втулките на котвата или откачен магнит, който влиза в контакт с котвата. В първия случай можете да удължите живота на двигателя, като капнете капка масло за прецизни инструменти върху втулките и след това включите двигателя, за да разпръснете маслото през самите втулки. Този метод може само да удължи живота на двигателя, но с течение на времето все пак ще трябва да го смените.

Редуктор... От продължителната работа на отвертката при големи натоварвания и със страничен натиск, валът на скоростната кутия е извит, върху който се завинтва патрона, по време на работа на отвертката се появява силно биене. Лагерната втулка или лагерът на този вал също може да се износи. Ако само втулката или лагерът са повредени и валът не е огънат, тогава можете да опитате да смените само износените части.

Може да се случи двигателят да стартира за част от секундата и да спре внезапно. Всичко показва повреда в скоростната кутия, обикновено счупване на щифта, върху който е прикрепен сателитът. Можете да опитате да смените носача или цялата скоростна кутия. Повредата на скоростната кутия често възниква поради износване на зъбите на зъбното колело. Подробно описание на устройството за скоростна кутия на винтоверт може да намерите тук.

Един от най-популярните инструменти на домашния майстор е отвертката. Но, както всеки продукт, той се разпада. Какво да направите в този случай? При някои видове работа електрическа бормашина може да спаси ситуацията, но само в някои. Можете да занесете инструмента в сервиз и да изчакате ремонта му. Но това ще отнеме време и пари, които ще трябва да бъдат платени за ремонт на инструмента. Но по правило се предлага и третият вариант - ремонтът на отвертката Makit и устройството на отвертката не е толкова сложно.

Нека да разгледаме основните симптоми на неизправност на отвертката и как можете да ги поправите у дома сами.

Преди да преминете директно към неизправностите на този инструмент, би било хубаво да се запознаете накратко с устройството на отвертката и предназначението на основните му възли. Нека започнем с това. Снимката по-долу показва разглобена отвертка, на нейната основа и помислете за предназначението на частите.

Ще започнем с бутона за стартиране. Бутонът има две функции: включване на захранващата верига на електродвигателя и неговия регулатор на скоростта.Когато бутонът е натиснат докрай, веригата за захранване на двигателя се затваря от контактите на бутона в права линия, осигурявайки максимална мощност и брой обороти. Регулаторът на скоростта е електронен, състои се от PWM генератор, разположен на платката. В зависимост от силата на натискане на бутона, контактът, разположен върху бутона, се движи по дъската. Степента на генерирания импулс на ключ зависи от местоположението му по протежение на платката, ролята на ключа се играе от полеви транзистор (на снимката по-горе той е обозначен като "регулатор на скоростта на въртене"). Тоест зависимостта е следната: колкото по-силно потребителят натиска бутона, толкова по-висока е стойността на импулса на транзистора и толкова повече се отваря, като по този начин се увеличава напрежението на електродвигателя.

Въртенето на двигателя се обръща чрез обръщане на полярността на клемите. Обръщането на полярността се извършва с помощта на превключващи контакти, които се преобръщат от потребителя с помощта на ръкохватката за обръщане.

Електрически мотор. В този инструмент, като правило, се използват еднофазни DC колекторни двигатели. Те се отличават с надеждност, лекота на производство и поддръжка. Дизайнът на такъв двигател е следният: тяло, върху което са разположени магнити, котва и четки.

Редуктор. Целта му е да преобразува голям брой обороти на вала на двигателя в значително по-ниски обороти на вала на патронника. Има два вида скоростни кутии за отвертка: планетарни и класически. Последният се използва много рядко, така че ще обърнем внимание на планетарната скоростна кутия. Планетарната скоростна кутия се състои от:

• пръстеновидна предавка;
• слънчева предавка, която е прикрепена към вала на електродвигателя;
• сателити и носител (броят им зависи от броя на стъпките, има две или три стъпки).

Без да навлизаме в тънкостите, нека разгледаме принципа на работа на такава скоростна кутия. Слънчевата предавка се задвижва от вала на котвата, от своя страна зъбите му задвижват сателитите, които предават въртенето на носача. При двустепенна скоростна кутия валът на патронника е свързан към втория носач, при тристепенна скоростна кутия - с третия.

Регулаторът на силата е предназначен да регулира силата, която се прилага към винта. Като правило се използват 16 позиции за настройка. По този начин има широка гама от нива на затягане на винтове, което ви позволява да работите с много крехки материали (гипсокартон и др.). Принципът му на работа е добре илюстриран във видеото по-долу.

Патронникът е прикрепен към изходящия вал на скоростната кутия и има три гърбици, които здраво държат детайла в патронника.

След като разгледахме основните елементи на отвертката, нека да преминем към възможни неизправности и възможни начини за ремонт на отвертката AEG. И ще започнем с електрическата част. Основните признаци на неизправност на електрическия компонент на отвертката са:

• инструментът не се включва;
• няма превключване на режим на заден ход;
• няма настройка на броя на оборотите.

Инструментът не се включва. Първото нещо, на което трябва да внимавате при ремонт на отвертка Skil, е батерията. Ако го поставим на зареждане и не помогна, тогава се въоръжаваме с мултицет и пристъпваме към отстраняване на неизправности. Като начало измерваме напрежението на батерията, то трябва повече или по-малко да съответства на това, посочено на корпуса на батерията. Ако напрежението е твърде ниско, е необходимо да се идентифицира дефектният елемент: батерия или зарядно устройство.

Можете да определите здравето на зарядното устройство с мултицет, за това го включваме в мрежата и измерваме напрежението на празен ход на клемите. Трябва да е с няколко волта повече от номинала, посочен на устройството. Ако няма напрежение, зарядното устройство е повредено. За такъв ремонт на отвертката Interskol ще са необходими познания по електроника, в противен случай е по-лесно да закупите нова.

Ако има проблем с батерията, тогава, за да поправите отвертката Makit със собствените си ръце, трябва да отворите блока с елементите.След разглобяването на уреда е необходимо внимателно да се проучат всички кабелни връзки и да се провери качеството на запояването, дали някой не се е отделил. Ако всички връзки са непокътнати, вземаме мултицет и измерваме напрежението във всеки елемент. Всеки елемент трябва да има най-малко 0,9 - 1V напрежение. Ако се открие елемент с по-ниско напрежение, той трябва да бъде заменен. Основното е капацитетът и типът на клетката да съответстват на останалата част (т.е. ако NiCd, тогава е необходим и NiCd). Можете да научите повече за ремонта на батерии от статията: "Направи си сам ремонт на батерии за отвертка".

Ако зарядното устройство и батерията са в добро състояние и отвертката не се включва, е необходимо да разглобите отвертката. Два проводника преминават от клемите на батерията към бутона, вземаме мултицет и измерваме напрежението на входа на бутона (батерията е поставена в този случай). Ако има напрежение на входа, тогава изваждаме батерията и с помощта на крокодилските скоби свързваме на късо проводниците от акумулатора. Поставяме устройството за измерване на съпротивление в ома. Натиснете бутона докрай и измерете на изхода от бутона. Устройството трябва да показва стойността на съпротивлението, стремяща се към нула, ако е - бутонът работи правилно, проблемът е или в четките, или в други елементи на електродвигателя. Ако тестерът покаже отворена верига, бутонът трябва да бъде заменен или ремонтиран. Можете да опитате да го поправите сами, тъй като често се случва да няма контакт на клемите поради изгаряне, ще бъде достатъчно да го почистите с шкурка и да го сглобите. Основното нещо, когато анализирате бутон, е да не бързате и да действате внимателно, в противен случай всички части ще се разлетят и ще трябва да озадачавате повече от един час как да го сглобите.

Подобни действия ще трябва да бъдат предприети при липса на обратна връзка. Поставяме една сонда на устройството на входния проводник на бутона, втората върху контакта на електродвигателя или изхода на бутона, това е по-удобно. Превключваме обратната дръжка. Ако всичко работи правилно, устройството ще фиксира определено съпротивление, ако е „безшумно“, проводимостта на обратните контакти е нарушена. Процедурата за разглобяване и почистване на контактите е същата като описаната по-горе, както при ремонт на отвертката Calibre.

Двигателят работи на максимални обороти и няма контрол на оборотите? Причината за неизправността може да бъде както в самия бутон, така и в регулиращия транзистор.

Ако всички вериги към електродвигателя са в добро състояние, но инструментът не работи, неизправността може да е свързана с четките. В идеалния случай четките трябва да се сменят, когато са дълги, износени на 40% от първоначалната им дължина. Ако четките са износени, сменете ги с нови, ако четките са изрядни, проблемът е в останалите елементи на двигателя. За да проверите електрическия двигател, трябва да изключите проводниците, които излизат от бутона. След като изключите проводниците, с помощта на мултицет измерваме стойността на съпротивлението на контактите за закрепване на проводниците. Ако стойността на съпротивлението е малка и клони към нула, най-вероятно е настъпило прекъсване на намотката, необходимо е или пренавиване, или нов двигател.

Можете да проверите целостта на намотките на котвата, тъй като котвата може да бъде закупена и сменена самостоятелно. За проверка на арматурата е необходимо да се измери съпротивлението на две съседни колекторни пластини, по цялата обиколка. В този случай нормалната стойност е "0". Ако по време на проверката откриете две съседни плочи със стойност, различна от нула, котвата се нуждае от ремонт или подмяна.