Подробно: направи сам 21213 ремонт на двигател от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Преди разглобяването почистваме двигателя от мръсотия.
С помощта на главата "17" развийте трите болта, закрепващи скобата на скоростната кутия на предния мост към блока на цилиндъра.
С помощта на главата "13" развийте четирите гайки, закрепващи лявата опорна скоба на захранващия блок към блока на цилиндъра.
... и свалете скобата с възглавница.
След премахване на скобите на техните монтажни щифтове и резбови отвори в блока на цилиндъра, монтираме плочата за демонтаж на стойката и фиксираме двигателя върху стойката. Извадете съединителя (вижте тук)
Свалете маховика и капака на корпуса на съединителя (вижте тук).
С помощта на главата "13" развиваме четирите гайки, закрепващи скобата за дясната опора на силовия блок към блока на цилиндъра.
... и свалете скобата с възглавница.
С помощта на главата "17" развийте трите болта, закрепващи скобата на генератора към блока на цилиндъра.
С помощта на кръгли клещи разхлабваме скобата за закрепване към изходната тръба на радиатора на нагревателя на изходния маркуч на охлаждащата течност от дроселовата клапа (двигател VAZ-21214) или от нагревателния блок на карбуратора (VAZ-21213).
Изваждаме маркуча от разклонителната тръба на изходната тръба.
С помощта на главата "10" развийте двете гайки, закрепващи фланеца на изходната тръба на радиатора на нагревателя към корпуса на помпата на охлаждащата течност.
Развийте гайката, която закрепва скобата на тръбата към изпускателния колектор (вижте тук).
... свалете изходната тръба на радиатора на нагревателя и нейното уплътнително уплътнение.
С помощта на главата "13" развийте трите болта, закрепващи помпата на охлаждащата течност към блока на цилиндъра.
... и свалете модула на помпата за охлаждаща течност и нейното уплътнение.
На инжекционния двигател демонтирайте блока на цилиндровата глава с приемника, всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте тук).
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
При карбураторен двигател свалете блока на цилиндровата глава с карбуратора, всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте тук).
Отстранете масления сепаратор на системата за вентилация на картера, масления картер и маслената помпа (вижте съответните раздели).
С помощта на главата "10" развийте шестте болта, закрепващи държача на задното уплътнение на коляновия вал към блока на цилиндъра.
Издърпваме държача на задния уплътнител с отвертка за приливите.
... и свалете държача с уплътнение.
От жлебовете на държача на масленото уплътнение извадете два специални болта (с квадратни глави), закрепващи капака на корпуса на съединителя.
Свалете уплътнението на държача на задното уплътнение.
Свалете капака на задвижването на разпределителния вал, демонтирайте веригата, зъбното коляно на коляновия вал, задвижващия вал на маслената помпа, обувката на обтегача на веригата (вижте съответните раздели). С помощта на гаечен ключ 10 развийте болта, закрепващ скобата за дренажната тръба на масления сепаратор на системата за вентилация на картера.
С помощта на главата "14" развийте двете гайки, закрепващи капака на свързващия прът (буталото трябва да е в BDC).
Почукване по страничните повърхности на капака с чук с пластмасов ударник.
Изваждаме долната обвивка на лагера на свързващия прът от капака.
Опирайки се на краищата на прътите на болтовете на свързващия прът, преместваме долната глава на биелния прът от шейната на биелния прът на коляновия вал.
Опирайки дървената дръжка на чука върху съединителя на долната глава на мотовилката, натиснете буталото в цилиндъра.
... и извадете буталото с свързващия прът от цилиндъра.
Изваждаме горната черупка на лагера от главата на свързващия прът.
По същия начин изваждаме буталата с биелни пръти от други цилиндри.
Захващаме свързващия прът в менгеме с меки метални челюсти.
С пръсти внимателно (без да прилагате голямо усилие) отключете ключалката на горния компресионен пръстен.
... и свалете горния компресионен пръстен.
... долен компресионен пръстен.
... два диска на маслен пръстен.
Извадете разширителя на пръстена на скрепера за масло.
За отстраняване на буталото от свързващия прът.
... издърпайте фиксиращия пръстен на буталния болт с отвертка.
... и го извадете от пръстеновидния жлеб на буталото.
По същия начин изваждаме втория задържащ пръстен на пръста.
... изваждаме го от отвора в буталото.
Извадете буталото от горната глава на свързващия прът.
Ако някои части от групата свързващ прът-бутало не са повредени и леко износени, тогава те могат да се използват отново. Ето защо при разглобяването маркираме частите, за да ги монтираме в стария цилиндър.
С помощта на главата "17" развийте двата болта, закрепващи капачката на основния лагер на коляновия вал.
Свалете капака на главния лагер.
Изваждаме долната черупка на основния лагер от капака.
По същия начин отстранете още четири главни капачки на лагера.
Изваждаме коляновия вал от блока на цилиндъра.
Изваждаме устойчиви полупръстени от жлебовете на задната опора на цилиндровия блок.
Изваждаме горните облицовки на основните лагери на коляновия вал от опорите на блока на цилиндъра.
След разглобяването на двигателя изплакнете обилно с бензин и почистете частите от въглеродни отлагания, за да проверите техническото им състояние.
За определяне на износването на цилиндъра.
... Измерваме диаметъра на цилиндъра в четири ремъка и две равнини (успоредни и перпендикулярни на оста на коляновия вал) с вътрешен габарит.
Схема за измерване на цилиндъра: A и B - посоки на измерване; 1,2, 3 и 4 - номера на коланите
Основни размери на цилиндровия блок
За да се определи износването на полата на буталото.
... с микрометър измерваме диаметъра в равнина, перпендикулярна на оста на буталния щифт, на разстояние 55 mm от короната на буталото.
Измерваме диаметрите с микрометър.
... и главни шейки на коляновия вал.
Допустимо биене на основните повърхности на коляновия вал
Шлайфаме шейните на коляновия вал до най-близкия ремонтен размер, ако износването или овалът им е по-голям от 0,03 мм, както и ако има захващания и рискове по шейните. (прочетете също статията "Колянов вал - шлайфане или ремонт")
След шлайфане на шейните на коляновия вал.
... необходимо е да премахнете тапите на маслените канали.
... Изплакнете обилно каналите, за да отстраните остатъците от абразив, и издухайте със сгъстен въздух. Шлайфането на шейните на коляновия вал, отстраняването и монтажа на нови тапи се извършва в сервиза.
Сглобяваме двигателя в обратен ред.
Монтираме нови корпуси на лагери на коляновия вал с номинален или ремонтен размер (след шлифоване на шейните).
В първия, втория, четвъртия и петия лагер на цилиндровия блок монтираме горните основни лагерни черупки с канали.
... а в третата опора има облицовка без жлеб на вътрешната повърхност (същата като в главните лагерни капачки).
Смажете черупките на главния лагер с двигателно масло и поставете коляновия вал в опорите.
В жлебовете на петата опора вкарваме устойчиви полупръстени, смазани с двигателно масло.
От предната страна на петата опора монтираме стоманено-алуминиев полупръстен, а от задната страна - металокерамика (жълта).
Повърхностите на полупръстените с антифрикционно покритие (върху тях са направени канали) трябва да са обърнати към тяговите повърхности на коляновия вал.
Монтираме главните лагерни капачки в съответствие с маркировките на външната им повърхност (отброяването се извършва от страната на задвижването на разпределителния вал).
В този случай ключалките на горната и долната черупки на всеки основен лагер трябва да са разположени от едната страна.
Затягаме болтовете на капачките на основните лагери с предписания въртящ момент (вижте тук).
Буталата за цилиндри се избират по класове.
Маркиране на размерния клас на цилиндрите върху блока
Класът на диаметъра на цилиндъра, обозначен с букви, е отпечатан в долната равнина на цилиндровия блок (равнината на закрепването на масления картер).
Класовете на диаметъра на полата на буталото и на отворите за буталния щифт са маркирани върху короната на буталото.
Когато монтирате буталото в цилиндъра, стрелката на короната на буталото трябва да сочи към задвижването на разпределителния вал.
При сглобяването на биел-буталната група е необходимо буталния щифт, смазан с двигателно масло, да влезе в отвора на буталото или биелния прът с усилието на ръката и да не изпада от тях, когато пръстът е в вертикално положение.
За да проверите хлабината в ключалката на буталния пръстен, поставете пръстена в цилиндъра и подравнете пръстена с дъното на буталото.
С помощта на набор от плоски пипаци проверяваме хлабината в ключалката на буталния пръстен.
Смажете жлебовете на буталата с двигателно масло.
Инсталираме пръстени на буталата.
Монтирайте долния компресионен пръстен с жлеба („скрепер“) надолу.
Ако маркировката “TOP” или “TOP” е поставена върху пръстена близо до ключалката, след това поставете пръстена с маркировката нагоре. Пръстените трябва да се въртят свободно в жлебовете, без да се задръстват.
Подреждаме пръстените, както следва:
ключалката на горния компресионен пръстен е ориентирана под ъгъл от 45 ° спрямо оста на буталния пръстен; ключалката на долния компресионен пръстен - под ъгъл от 180 ° спрямо оста на ключалката на горния пръстен; Заключване на пръстена на скрепера за масло - под ъгъл от 90 ° спрямо оста на заключването на горния компресионен пръстен (разширителното съединение е разположено от страната, противоположна на ключалката).
Преди да монтираме частите на ShPG, смазваме цилиндрите, буталата с пръстени и лагерите на биелния прът с двигателно масло.
Преди да монтираме буталото в цилиндъра, поставяме регулируем дорник на буталото.
... и, затягайки дорника, стиснете буталните пръстени.
Монтирайте буталото с свързващия прът в цилиндъра.
Опирайки дръжката на чука върху дъното на буталото, натиснете я в цилиндъра.
При монтиране на капачката на свързващия прът номерът на биелния прът и капачката трябва да съвпадат и да са от едната страна на биелния прът.
Затегнете гайките на свързващия прът с предписания въртящ момент (вижте тук).
По-нататъшното сглобяване се извършва в обратния ред на разглобяването.
Сменете уплътненията и уплътненията с нови.
Когато монтираме маховика, ние го ориентираме така, че монтажът (коничен отвор), разположен в задната равнина на маховика до пръстеновидното зъбно колело, да се намира срещу релсата на свързващия прът на четвъртия цилиндър.
Свалиха главата на цилиндъра.
Водач на цилиндров блок
Започнаха да премахват блока на цилиндъра, дълго време не можеха да го извадят оттам, водачите на ръчната скоростна кутия изсъхнаха. Един от опитите за получаване на цилиндровия блок.
След това започнаха да го разглобяват на части и резервни части. Сваляне на коша на съединителя и преден.
