Направи си сам 3c fe ремонт на двигател

30.12.08 00:11 Отговорете на съобщението, приблизителна оценка на ремонта на потребителя на 3S-FE шампион

30.12.08 01:42 Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE Константин_086

Не съжалявам за нищо
Магарешка основа, здрава къща

30.12.08 01:48 Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE лисица

Мерцедес-Бенц
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 02:13 ч. Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE Табло 247

Не съжалявам за нищо
Магарешка основа, здрава къща

30.12.08 02:18 Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE лисица

Мерцедес-Бенц
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 13:50 Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE лисица

Toyota Sprinter Carib AE111-Продаден

30.12.08 16:00 Отговор на съобщение Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребител на 3S-FE Мелорд

ако не се лъжа, значи 5S се различава от 3S само по кубатура и наличието на балансиращ вал.
Тези. 35т.р. - това ли е пълната цена на емисията?
Не много, според мен.

Що се отнася до договора, нямам нищо против него, но аз лично не бих сключил договор за себе си и не съветвам афтора:
1. Необходимо е да се издаде
2. Лотария (макар и с висок шанс за печалба)

30.12.08 18:47 Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE smythe

30.12.08 18:53 Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на 3S-FE на потребителя Табло 247

30.12.08 19:10 Отговор на съобщение Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE smythe

Август столица. 2013 година.
Всичко започна с факта, че беше решено в кръг да се сменят всички маслени уплътнения на двигателя и кутията.
Съответно всичко това трябва да бъде премахнато от колата.
Започнете.

Dalle беше последвано от отстраняването на двигателя директно с кутията заедно. Реших да го извадя през дъното, защото нямам лебедка в този гараж.
Източете антифриза, декстрона и маслото.

добре, бавно изхвърляне на всички прикачени файлове.

С помощта на два крика и закрепване с прашка спускам леко двигателя надолу. Техниката е нова за мен и никога не е тествана, случайно ми дойде наум, но работи.

След това отворих тавата на кутията, за да сменя филтъра и тихо се утаих. Филтъра който стоеше беше счупен, за това загатна вдлъбнатина на палета, някой ги целуна добре. След отваряне на самия филтър се оказа, че мрежата също е разкъсана и кутията е захранена с мръсна каша. Магнитите в тигана бяха смлени в боклука. Сменен с нови оригинални, филтърът естествено също е сменен, палета е изправен и боядисан. За красота)) и не той сам))

Нека продължим.
Допълнително описание на ремонта.

Видове магнити, смлени в кошчето, ударът на палета върху нещо беше твърд, магнитите се разбиха в вътрешностите на кутията. По пътя повреждане на филтъра и счупване на мрежата му.

Разбира се, филтъра беше сменен, изправих и тигана и го боядисах, смених заземените магнити с нови.

След това смених всички семеринги с оригиналните.

Като цяло целта на ремонта беше и смяна на гърмящите разпределителни валове. За да направя това, имах още един двигател на склад, но 3S-FE, както се оказа по-късно, неговият всмукателен разпределителен вал не беше подходящ за моя 1.8, трябваше да го сглобя на собствен гръб.

По пътя реших да отворя шейните на коляновия вал и изпаднах в ступор за втори път. Какво копеле караше преди мен! Така че изхвърлете двигателя и с всичко това той не чука! Лампата не мигаше. И пак не беше зле каран, компресията след декарбонизация беше 13-12.5-13-13.2.

Естествено беше решено да се изостри и аз се заех с търсенето на нормални тайховски вложки. В резултат на това всичко това затрудни ремонта с 5000 рубли.
Валът беше скучен, облицовките бяха трудни за намиране. Поръчах и полупръстените на коляновия вал и смених двойката, надлъжната хлабина на коляновия вал беше премахната.

По пътя, след като се мъчих с измиването на капака на клапаните и всмукателния колектор, реших да ги боядисам. Е, картерът на двигателя да стартира, тъй като боята и почвата все още остават))

Впоследствие не съжалявах, че ги боядисах, защото по-рано беше нещо за изтриване на утайката и мръсотията, натъпкани в порите на алуминия, но сега го избърсах с кърпа.Двигателят е много по-приятен за миене, а гледката е по-добра.

Ремонтът струваше доста стотинка, но си заслужаваше. Едно нещо е обидно в този момент, че нямах достатъчно пари за пълния капитал, но трябваше, както се оказа, след шест месеца.
Почти всички ремонти бяха направени от една част. Помощ беше необходима само при инсталиране на двигателя с кутията назад.
Но сега двигателят е инсталиран и дойде моментът за стартиране ... но разпределителните валове стоят от копейката и двигателят дори не иска да хване и тогава грешката ми стана ясна. Всмукателният разпределителен вал от копейката с гърбици на сантиметър е почти повече от 1,8, въпреки че визуално е същият. Успоредно с това, сравнявайки дипломирането, установих, че той е зъб зад моя. Наложи се да върна своите, които са отслабени с 0,19-0,22 ара и гърмят много силно. Но нямаше изход, след смяната колата запали с половин ритник.
Ето какво се случи в крайна сметка.

Колата измина шест месеца, тракайки с разпределителни валове като тънък дизелов двигател. Едва до февруари намерих парите и главата на договора, по пътя реших да сменя халките.

Сега за смяна на пръстени и смяна на главата на цилиндъра.

През февруари, още през 2014 г., реших да сменя халките и главата на блока, както обикновено.
прикачване на снимка.
Като начало направих одит на закупената "договорна" глава, в това отношение легендарният Japantrek отново легендарно ме прецака. Главата, според тях, "statischnehodila" се оказа с огънати клапани на четвъртото освобождаване. По дяволите, клапани в насипно състояние в самото, но отношението и откровен лайна се обърна завинаги. Сега дори не мога да си купя болтове и гайки там, има достатъчно други доставчици, които са трезви, адекватни и не са алчни. Честно казано, адът щеше да бъде воден, но в този момент не можах да намеря повече глави, но се наложи спешно.

Разбира се, разбрах, че не съм купил нов, но цената от 4500 за такъв беше твърде висока. Но нямаше избор, в момента всичко е наред, две години по-късно.
след като свали главата си от двигателя и прегледа буталото

Не успях да снимам всичко, но новите оригинални пръстени се издигнаха до максималния процеп в ключалката.
Заземих главата и смених капачките, също на оригиналните. Сега, две години по-късно, мога да кажа, че всичко работи добре.
Между другото, веднага смених ангренажния ремък на Mitsuboshi с оригиналния, защото последният се разтяга за шест месеца работа, обтегачът вече не го дърпа. Оригиналният все още работи и не предизвиква възражения.

Веднага смених свещите с оригиналните Denso, изчаках с аука, доведе приятел. Втора година без оплаквания, да видим какво ще стане тази зима.

Веднага смених скобите на оригиналните, сополите на антифриза изчезнаха като по магия, преди това имаше винто-китайска глупост.

ами филтъра също е аналог на оригинала, слагам го за трети път, лампата изгасва веднага след стартиране, което не беше при монтаж на други до VIC

Е, в процеса на вече шест месеца работа мога да отбележа:
Машината е спряла да яде масло. Отнася се за Mobile и Shell. Напълних го случайно и съжалявам Eneos 10W40, за 8000 километра изяде ниво и 2 литра доливане, а литъра не е мой, намерих го в гаража на брат ми.
Сега пак го наводних.Беше 0W40 Pure Plus, полетът беше нормален, жена ми отиде в региона, нивото беше на мястото.
Още повече, че никога не е имало дим, Eneos сам изгаря и коксира двигателя, както се убедих преди месец, когато миех горивната система, снимка и отчет по-късно.
Като цяло ми взеха 35 000 за целия основен ремонт на двигателя, това включва всички течности, масло в двигателя, в кутията, в сервоуправлението, в охладителната система и спирачката. Роснефт изля най-доброто, Роснефт го пусна, после Mobile 2000, извади го в кутията ATF Type T-IV нормално, само TCL беше използван за охлаждане и спирачки. Колата явно е благодарна и до днес, изобщо не се разваля. Обичам я и я уважавам, тя ми отвръща.
Е, това е всичко за сега, ако нещо ви интересува, задавайте въпроси, ще отговоря ако може.

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение FISHKI »21 април 2016 г. 16:14 ч

Взех двигателя, пробег под 300 хиляди. Един приятел се назначи войник по договор и ми даде моя за експерименти.в началото ми хрумна да му сваля главата, да я дам в офиса, който се занимава с тях, да сменя водачите, седалките на клапаните, може и самите клапани, ами да го капитализирам и да си го сложа. но вчера мислех да го сваля и да си сложа главата, двигателят ми пак ще бъде свален, може би е по-лесно да запаля целия двигател и след това да го прехвърля в колата си? поне ще е по-бързо, в смисъл: премахна-постави. няма да е необходимо да сваляте двигателя, да хвърляте главата си, да слагате двигателя. нашите коли са абсолютно еднакви, тоест двигателите са 100% съвместими. докато първите проблеми. грундът неправилно описва процедурата за отстраняване на разпределителните валове. и първият въпрос е как да ги инсталирам обратно правилно?

все едно следите са поставени с боя, но има усещане, че гърбиците не са били в това положение.
докато задачата е да се изпише главата и след това блока.
Ще се радвам на всеки съвет. какво да правя, къде да търся, какво да търся?
p.s. болтове с глава 12-странни на 12. в началото купиха на 11, после на 13. на око определиха

p.p.s Надявам се темата да е полезна на потомци

Съобщение AndrSib »21 април 2016 г. 22:02 ч

Съобщение FISHKI »21 април 2016 г. 22:40 ч

Съобщение 38НОХ »22 април 2016 г. 02:03 ч

Съобщение Дроздов Владимир »22 април 2016 г. 6:07 ч

Съобщение Циган »22 април 2016 г. 08:39 ч

Съобщение FISHKI »22 април 2016 г. 10:14 ч

добре, току-що взех двигателя безплатно, така да се каже. Исках сама да си сменя главата. има подозрение, че има проблем в него. газта вече мина 140 хил. и някъде чух, че след 100 хил. клапите изгарят. може би мит, разбира се. но имам лош старт дълго време след бездействие. трябва да завъртите стартера за няколко секунди, докато вдигне. в началото съгрешиха на горивната система. но горивната помпа, възвратният клапан, инжекторите вече са сменени, нищо не се е променило. Дори се опитах да включа в началото бензиновата помпа, за да накарам налягането предварително, не помага. Греша на главата си. Е, ако наистина снимаш и гледаш, ми се струва по-лесно да донесеш вече съществуващата, премахната глава в ума и просто да я хвърлиш.

Не съм автомонтьор) Бях много ограничен във времето и в бюджета) това което исках постигнах. напълно премахнат разхода на масло и намален разход на гориво с порядък. не се карайте много, наистина исках да снимам повече материал, оказа се така, както се оказа)

Хубаво видео помогна. Благодаря ти.

как да ремонтирам маслената помпа

този да. свършена е много работа, интересна и информативна. Мисля си дали да сменям уплътненията на клапаните (масло яде, 3S), компресията май е нормална. Преди това самият той смени ангренажния ремък 6 часа и тази обувка близо до ангренажния ремък е все същата глупост. Благодаря, желая ти успех във всичко.

Норма, аз все още няма да подреждам двигателя си с вътрешно горене.

Здравейте и аз разглобих такъв двигател с вътрешно горене и също забравих болта на скобата на паркинга и си скъсах добре ангренажния ремък, стария ремък беше

напразно мелничката изряза възглавницата е от две части самата възглавница и алуминиевата кора комбинира двете части както трябва да стоят и отива там като по часовник

Авторът на видеото не показа как е сравнявал стари пръстени с нови, защото са абсолютно еднакви, няма износване. Пролуките в ключалките на пръстена се измерват чрез натискане на пръстена в цилиндъра приблизително в средата на работната зона.

Както беше планирано през зимата, просто стана по-топло, преградата започна да се движи. В същото време сменям всички стелажи, ластици на ходовката, смятам да ровя и да монтирам музика (цялото оборудване лежи от лятото след като ми се счупи старият ED-hu). Така или иначе.

Симптоми при разглобяване: голям жор масло (1L X 1000 км.), Шумна работа на двигателя, дясната половина на двигателя, гледаща към купето е мокра и в края на чудовищните студове тази зима, хидрачът изгони цялата течност от разширителя :-( Сега при налива нова каша леко цвили при завой, а на максимален режим просто звъни толкова лесно. Макар че изглежда бяло. Веднага ще кажа, аз смених семерингите на клапаните есента пак бяха нищо и не се отрази на разхода на масло.Пробвах LAVR по същото време,не забелязах много резултата.Жалко,че не мерих компресията.

Вчера ми отвори главата. Какво ли не видях там! Между другото, сега знам със сигурност, че е по-лесно да се ровиш на Маркообразни с двигател. Не съм, защото ние го имаме напречно, но те го имат надлъжно. Самият той разглоби и капитализира двигателите за TAZ-08,09,11113. И той участва в дизеловата преграда на Марка. Просто този двигател има толкова много звънци и свирки, завинтени към всмукателния колектор, а всички болтове са толкова неудобни. А самият колектор, докато не си свалиш главата, е още по-неудобен за сваляне. Така или иначе. Всичко е свършило.

Кока-колата разбира се е в двигателя! Между другото мога да ви покажа снимка какво се случи под боята на клапана през есента след като карах колата и какво има сега, след като използвах синтетика. как изглеждаше капака на клапаните през есента, колко глупости извадих изпод капака през есента и т.н. Тези, които искат да видят какво се е случило и какво се е случило, са добре дошли. Първите 5 снимки са от есента. Останалите са пресни. След това ще публикувам коментар за всеки.

Накратко, при наливане на керосин за проверка на клапаните се оказа, че един чифт вход и един изход не се държат както се очаква. Реших да махна всичко, да го почистя и да го смилам. Ще повторя семерингите, смених ги.

Вярно, вчера не стигнах до буталата, реших първо да довърша главата. Днес мисля, че няма да имам време, но утре май ще го сваля. Така че снимките по халките и буталата, както и отчетите ще са чак в понеделник. Би било възможно да вземете лаптоп със себе си и да се свържете чрез мобилен телефон, но мисля, че поради това производителността ми ще спадне. Между другото няма развитие на пипане и на око, нито на цилиндрите, нито на клапаните! Казват, че при използване на газ клапаните горят малко по краищата. В моя случай това не беше забелязано.

Относно храчките. Снимката показва, че дясната половина на всмукателния колектор е мокра, където се побират няколко тръби, идващи от помпата на сервоусилвателя на волана. Още не съм разбрал какви тръбички са и какво е предназначението им, но ми се струва, че храчките започват от тях. Може би съм в грешка. Между другото, уплътнението на първата дюза все още не е задържано, храчките също са открити на кръстовището и по-надолу по главата. И е много мокро в областта на силовата помпа и кормилния клапан. Трудно е да се разбере какво и къде е потекло оттам. Необходимо е всичко да се почисти и измие.

Относно катализатора. Вижте снимката и ми кажете мнението си.

Относно входната тръба. Снимката показва колко пръстенът покрива канала. Поради това в края на краищата въздухът не получава достатъчно. Как компютърът се бори срещу него. Може би заради това свещите ми са черни и ауспухът е сажди?

Вчера чистих изпускателните клапани много дълго време. Ако почти безболезнено премахнах въглеродните отлагания на входа, тогава трябваше да страдам с дипломирането. Въглеродът върху тях изглеждаше като камък и беше МНОГО труден за отрязване. Неведнъж ми се налагаше да заточвам ножа за ботуши, бях тъп. Сега остава да ги смиламе. Едната започна вчера, мислех да я поправя малко, но има едва забележими коловози по градуационните скоси, трябваше да се оправя още малко. Няма такива проблеми с входа.

Не можах да различа буталото. днес ще съм там. Но с главата трябва да помислите, антифризът не тече там, просто при сваляне на главата той хукна навсякъде. Все пак смятам да го сменя, така че не си направих труда да го източа от блока. През периода на експлоатация не е бягал никъде. Не съм пробвал течността на езика си, но е нормално, а не „суха“. В крайна сметка през зимата и 54 издържаха без проблеми. И плътността й е нормална. И да се смила или не,. помисли, това трябва да се търси къде? И наистина ли е необходимо? Нещо неактивни съвети отиват в клона.

Накратко, клапата беше грундирана, поставена на място, незабавно премахнати всички шайби и пренаписани размерите им (ще дойде по-удобно за бъдещи корекции). Почистих помпата на хидрача. При разглобяването те посъветваха да не се взема друг, не се знае коя ще се подхлъзнат. Ако го взема, ще е договорно. След като ще видим, може би ще поръчам.

При изваждане на буталата всичко се случи както се очакваше. А именно компресионните пръстени бяха нормални, но пръстените за скрепер за масло бяха заседнали. Въпреки че, разбира се, когато пръстените бяха премахнати, петролният кокс беше под всички.

Между другото мерих старите пръстени в цилиндрите, а пръстеновидната междина беше все още в рамките на толеранса, т.е. около 0,90 мм. Но вече имаме нови! И като цяло, разбира се, кока-колата беше и е навсякъде.Където и да го срещна, се бия яростно с него. Поради това, разбира се, се губи много време. Измийте, почистете, изтъркайте. Но ще съм сигурен в благодарност от двигателя!

Отидох на пазара в събота, купих гарнитура на капака на клапаните, старата се счупи при сваляне (закали се), нов хидрач и ремъци на генератора. Уморихте се от инсталирането на нов горивен филтър! Предишният филтър (между другото, не оригиналният, предишните собственици спасиха, по дяволите на всичко!) Също така едва се разви. Карвингът е цялата счупена и т.н., накратко място за 10-15 минути, отне почти 3 часа с нея. Между другото, измерих главата и нямаше абсолютно никаква празнина никъде, така че няма да я изостря. Същото е и с блока.

Продължавам да събирам. Днес разбрах разходите, впечатляващи са! Тогава ще трябва да се добави истината, колела, дискове, въпреки че това някак си не важи за ремонти.

Ремък на алтернатора 500,00 rub.
Хидравличен колан на волана 350,00 rub.
Уплътнение на капака на клапана 450,00 rub.
Уплътнение на главата 1 400,00 rub.
Горивен филтър 350,00 rub.
Маслен филтър 250,00 rub.
Компресионни пръстени 2 600,00 rub.
Кримпващи пръстени 265,00 rub.
Уплътнител 160,00 rub.
ШРУС 1 200,00 rub.
Стелажи за прашници 400,00 rub.
Сонда 55,00 rub.
Предни подпори 3 780,00 rub.
Задни подпори 5 144,00 rub.
Предни спирачни накладки 932,00 rub.
Задни спирачни накладки 755,00 rub.
Масло в кутия 920,00 rub.
Моторно масло 680,00 rub.
общо 20 191,00 rub.

И така, вчера, или по-скоро тази вечер, изхвърлих двигателя и го запалих в дванадесет и половина! Всичко би било наред, гидрачът не издава шум (въпреки че това вероятно се дължи на факта, че колата все още е без колела), двигателят шумоли, маслото не кара никъде, антифризът не тече, НО. Теч на втори инжектор 🙁 На кръстовището с горивната релса. Още като го сложих забелязах, че някак не й е тясно, че се изправи. Извади го, намаза го с уплътнител, изчака да изсъхне и го сложи. Мислех, че ще помогне. Не помогна 🙁 Е, за да избегна тътен по време на работа (както някой посъветва, че това може да се дължи на разхлабен колан), дръпнах каишката. Така че днес ще трябва да хвърлите капака на клапаните и да се справите с инжекторите. И разхлабете колана.

Разглобих пак малко събраното. Оказва се, че не е толкова много време за сваляне на инжекторите от 3S-FE и отнема време. Максимум 20 мин. Е, добре. Накратко, гумени ленти от 2112 не ставаха за никаква цена. Вече опитах да ги шлайфам с шкурка и да ги смажа с грес - не в каквато и да е! След това просто ги сложи отгоре пред предпазните ластици, постави старите и постави всичко на мястото си. В резултат на това те премахнаха тази малка междина между гумените ленти и горивната релса и течът спря!

Разхлабих и ремъка. Както установих и в резултат на обстоен преглед, може да се отслаби без да се маха опората и всичко останало. Вярно е, че все още трябва да развиете монтажните болтове на горния капак. В противен случай напрежението не може да бъде контролирано. Накратко за всички останали не знам, но имам дупка над болта, който затяга обтягащата ролка. Тук убийте ме не помня на другия ED-той беше или не. И така, ние се гмуркаме там с ключ за гаечен ключ и леко разхлабваме болта, натискаме с пръст ремъка между ролката на разпределителния вал и помпата. Като го натисна малко, затегна болта и радостно хвърли всичко обратно. И тогава дойде този прекрасен и леко вълнуващ момент от първото (макар че можем да кажем, че за мен вече е второто) стартиране.

УРА! Мустаците са в идеален ред, шефе! Двигателя шуми, от загряване на празен ход така хубаво пада, спира дъха! Преди това този процес беше по-дълъг и съответно досаден. Двигателят вече загряваше, но той някак не желаеше да хвърли оборотите. И сега! Поддържа оборотите в идеалния случай 800 и нито цент повече или по-малко. (Между другото, регулирах тялото на дросела, пролуката не беше зададена там и клапанът на системата за управление на честотата XX беше просто замърсен. Поради това не блокира въздушния канал, както се очакваше)

Е-с-с-с-с-с! Нищо не тича, не чука, не трака. Треперенето на двигателя също стана забележимо по-малко, а на празен ход изобщо не се движи. Карах двигателя около 3 часа, проверих и напълних всички масла и течности. Така че беше привлечено към улицата, да се вози. Но вече реших да се занимавам с музика. В която между тях бяха прекарани още два пълни дни и нощи.В петък успях да бъркам субуфер на работа, вече бях подготвил колоните предварително. Вярно е, че това е съвсем различна история. Има и снимки, ако някой се интересува.

Вярно е, че никога не съм монтирал газовия пръстен. Реших да направя нещо друго и да пробвам да карам с нов. Докато ще ходя на бензин. Темата е описана наблизо, ако някой не е разбрал нещо.

Така че, господа, моят съвет към вас: не се притеснявайте за всякакви видове декарбонизация! Ако двигателят яде масло в сериозни количества, тогава операцията е незаменима. Освен това ще разберете не само пръстените, но и всички семеринги, гумени ленти и уплътнения. Двигателят ще ви благодари много за това! И ще ви зарадва с тиха и надеждна работа.

P.S. Много се радвах на всички събеседници за подкрепата и съветите им, ръкувам се с всички. Голямо уважение към всички! Ако реша да добавя нещо, не ме карайте, ако тази тема се появи отново.

По-долу е цената на всички резервни части. Някои бяха закупени чрез Exist, някои на местно ниво. Някои предварително, защото ако наведнъж, тогава това значително ще удари семейния бюджет.
Ремък на алтернатора - 500,00 rub.
Хидравличен колан на волана - 350,00 rub.
Уплътнение на капака на клапана - 450.00 rub.
Уплътнение на главата - 1400,00 rub.
Горивен филтър - 350,00 rub.
Маслен филтър - 250,00 rub.
Компресионни пръстени - 2 600,00 rub.
Кримпващи пръстени - 265,00 rub.
Уплътнител - 160,00 rub.
ШРУС - 1 200,00 rub.
Прашници на стелажи - 400,00 rub.
Сонда - 55,00 rub.
Предни стойки (патрони) - 3 780,00 rub.
Задни подпори - 5 144,00 rub.
Предни спирачни накладки - 932,00 rub.
Задни спирачни накладки - 755,00 rub.
Масло в кутия - 1 380,00 rub.
Моторно масло - 680,00 rub.
Паста за смилане на клапани - 60,00 rub.
Антифриз - 460,00 rub.
Уплътнение на маслената помпа - 120,00 rub.
Дестилирана вода - 40,00 rub.
Гумени ленти за инжектори (от VAZ 2112) - 20,00 rub.
Ангренажен ремък, 2 ролки - 2700,00 RUB
общо: 24 051,00 rub.

Имам 3Sfe и 3SGE
Ами при аутопсията намерих следния тарикат на втория цилиндър в принцепито, не много дълбоко, едвам го усещам с нокът, та си помислих може би буталото може да се вземе от геш мотор или няма да работи ?

Какво може да се смеси от два мотора за да не се сменят мозъците и мощността беше повече а не 140 к.с.

Ето 3sfe със 183 селики тела с вече регистрирани докове
3sge с 202 тела + yamaha без докове

буталото май има малко повече
Коляното на Ге е различно
други кметства?

Наистина на моя блок да сложа разхода на ge без окабеляване, но със смяна на мозъци
Мозъците на тялото 202 имат ли различни съединители?
имате ли нужда от дебит? тъй като го нямам

който има книга за двигателя 3sfe и 3sge, можете да сканирате листовете с характеристиките на буталата на пръстените като цяло на всички размери на KShM и времето
KShM колянов механизъм
Механизъм за газоразпределение на газоразпределителния механизъм

Темата е отворена какво искам да направя така че всичко да работи и на минимални разходи
ако имате някакви идеи, моля пишете как бихте постъпили в тази ситуация

Моля, не наводнявайте и не пишете всякакви реплики опити също е неуместно.

Мега благодаря на всички
Публикацията е редактирана от Spilberd: 04 декември 2007 г. - 23:58

Yamaha отделно от двигателя? Имате ли само GE + отделни предни греди?

Главите за двигатели GE винаги са били правени от Yamaha

Имам 3Sfe и 3SGE
Ами при аутопсията намерих следния тарикат на втория цилиндър в принцепито, не много дълбоко, едвам го усещам с нокът, та си помислих може би буталото може да се вземе от геш мотор или няма да работи ?

Какво може да се смеси от два мотора за да не се сменят мозъците и мощността беше повече а не 140 к.с.
Ето 3sfe със 183 селики тела с вече регистрирани докове
3sge с 202 тела + yamaha без докове
буталото май има малко повече
Коляното на Ге е различно
други кметства?

Наистина на моя блок да сложа разхода на ge без окабеляване, но със смяна на мозъци
Мозъците на тялото 202 имат ли различни съединители?
имате ли нужда от дебит? тъй като го нямам

който има книга за двигателя 3sfe и 3sge, можете да сканирате листовете с характеристиките на буталата на пръстените като цяло на всички размери на KShM и времето
KShM колянов механизъм
Механизъм за разпределение на газоразпределителен механизъм
Темата е отворена какво искам да направя така че всичко да работи и на минимални разходи
ако имате някакви идеи, моля пишете как бихте постъпили в тази ситуация
Моля, не наводнявайте и не пишете всякакви реплики опити също е неуместно.
Мега благодаря на всички

Напудрете целия бизнес

Здравейте, ще напуснете ли апартамента за себе си с двигателя GE? Ако не, тогава споделете компресора, иначе моят вече е към края си. Шумове и колата не върви с него.

Няма да продавам до месец, тъй като имам Калдина и лястовичката ми, първо разбера в какво състояние имам всичко и после ще мисля за продажба иначе ще се откажа и после ще гледам за него самият

Напудрете целия бизнес

да оставим пудрата в тази тема ок?

Знам, затова изяснявам главата от отделни греди или не. шефовете са различни

двигателя сглобен с боса на Ямаха, в изключителна мярка пише на капака на ангренажа и предишния собственик ми каза и там не пише xs на самия него, няма да се учудя, че няма yamaha а нещо като xs или без име

Какво е? Имате ли предложения?

има само два двигателя, тези, които имат всичко за 3sfe приставки на горещите клавиши,
Как мога да реша проблема с ламбда сондите като искам да увелича изхода и без резонаторни катализатори и т.н., но с кутия за да не е много шумно
Публикацията е редактирана от Spilberd: 05 декември 2007 - 22:49

въпрос от този вид имат ли едни и същи блокове? само на единия блок има маслен филтър отдолу а на втория под колектора, гледах екраниращия филтър на Ge на палета и FE на блока и където имам филтър има метална кръгла глупост е като nafg го има

Мога да залепя всичко от GE в моя блок от FE

Вторият въпрос е как да накарам всичко да работи добре за мен при минимална цена на два мотора, искам всичко да работи без прекъсвания и имаше около 180 сили, а след това 140 не са достатъчни за толкова красива кола, като цяло, като Разбрах, че хората тук всички са под формата на ездачи и могат да помогнат само на един

такъв въпрос мога ли да сложа Боско от Ямаха на моя блок? ще съвпаднат ли нефтените и водните канали?
Публикацията е редактирана от Spilberd: 07 декември 2007 - 00:00

Хора, решихме да сложим 3S-GE на 202 селик, на който стоеше 3S-FE, да хвърлим кулите - грубо казано и колектора.
Кутията е дръжка, обичайната ще остане, от двигателя от серия FE - 54-та памет не се променя.
Въпрос към майсторите или към стратезите, които вече са потърпевши от подобен боклук - реално ли е? С какво е изпълнено? И ще има ли сериозни проблеми? Ще даде ли същата мощност като мозъците на GE. Някой правил ли е вече това?

PS: самото бутало, в същото време, искаме да освежим и да се насладим на буталата на втория ремонт, като избръснем малко стария чугун от стените
ZZY: Разбирам, че мозъците на GE са предназначени за GE, а на FE са за FE, както и че: чукът е предназначен за забиване на пирони, а чукът е за забиване на колове. Но все пак въпросът е - ще работи ли, издавайки нормална мощност и не свети ли с нещо неприятно за самия двигател?
Публикацията беше редактирана невярно: 14 юни 2011 - 03:01

Хора, решихме да сложим 3S-GE на 202 селик, на който стоеше 3S-FE, да хвърлим кулите - грубо казано и колектора.
Кутията е дръжка, обичайната ще остане, от двигателя от серия FE - 54-та памет не се променя.
Въпрос към майсторите или към стратезите, които вече са потърпевши от подобен боклук - реално ли е? С какво е изпълнено? И ще има ли сериозни проблеми? Ще даде ли същата мощност като мозъците на GE. Някой правил ли е вече това?

PS: самото бутало, в същото време, искаме да освежим и да се насладим на буталата на втория ремонт, като избръснем малко стария чугун от стените
ZZY: Разбирам, че мозъците на GE са предназначени за GE, а на FE са за FE, както и че: чукът е предназначен за забиване на пирони, а чукът е за забиване на колове. Но все пак въпросът е - ще работи ли, издавайки нормална мощност и не свети ли с нещо неприятно за самия двигател?

Преодолей го. В допълнение към главата, все още има много разлики. ПРОСТО свалете FE главата и сложете СЪЩАТА глава - няма да стане))). Макар че ако има време и за ПУ, и за СЪЩОТО vsebore - може да се извратиш.
Поставянето на СЪЩИТЕ мозъци от PU със съответното пренасочване е съвсем реалистично.имаме СЪЩОТО с мозъци от ПУ. при пристигането с фразеологична единица - отива като фразеологична единица)).

За пари е по-целесъобразно да поставите СЪЩАТА колекция, отколкото да съберете куйню, който няма да отиде)))

Преодолей го. В допълнение към главата, все още има много разлики. ПРОСТО свалете FE главата и сложете СЪЩАТА глава - няма да стане))). Макар че ако има време и за ПУ, и за СЪЩОТО vsebore - може да се извратиш.
Поставянето на СЪЩИТЕ мозъци от PU със съответното пренасочване е съвсем реалистично. имаме СЪЩОТО с мозъци от ПУ. при пристигането с фразеологична единица - отива като фразеологична единица)).

За пари е по-целесъобразно да поставите СЪЩАТА колекция, отколкото да съберете куйню, който няма да отиде)))

не, имам предвид, че всичко закачено на 3s-ge също ще стои, тоест всичко ще бъде сглобено, като пълноценна версия на ge, въпроса е в!мозъци!6+ хиляди вместо 7? И какво ще стане с момента, когато след 3 хиляди оборота на ge започне циркулация на въздуха? Както разбирам, това просто няма да се случи, защото този нюанс на двигателя е заложен в мозъка? Не искам да го слагам на карбуратори (имахме такъв вариант), защото ще излезе по-скъпо от мозъка, а и ще има много повече хемороиди за малко увеличение на мощността

паралелен въпрос - никой не продава калъф с плитка от ge?

30.12.08 00:11 Отговорете на съобщението, приблизителна оценка на ремонта на потребителя на 3S-FE шампион

30.12.08 01:42 Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE Константин_086

Не съжалявам за нищо
Магарешка основа, здрава къща

30.12.08 01:48 Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE лисица

Мерцедес-Бенц
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 02:13 ч. Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE Табло 247

Не съжалявам за нищо
Магарешка основа, здрава къща

30.12.08 02:18 Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE лисица

Мерцедес-Бенц
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 13:50 Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE лисица

Toyota Sprinter Carib AE111-Продаден

30.12.08 16:00 Отговор на съобщение Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребител на 3S-FE Мелорд

ако не се лъжа, значи 5S се различава от 3S само по кубатура и наличието на балансиращ вал.
Тези. 35т.р. - това ли е пълната цена на емисията?
Не много, според мен.

Що се отнася до договора, нямам нищо против него, но аз лично не бих сключил договор за себе си и не съветвам афтора:
1. Необходимо е да се издаде
2. Лотария (макар и с висок шанс за печалба)

30.12.08 18:47 Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE smythe

30.12.08 18:53 Отговор на публикация Re: приблизителна оценка за основен ремонт на 3S-FE на потребителя Табло 247

30.12.08 19:10 Отговор на съобщение Re: приблизителна оценка за основен ремонт на потребителя на 3S-FE smythe

Група: Потребители
Мнения: 807
Регистрация: 3.11.2008г
град: Мурманск
Автоматичен: RAV4 (1) ляв волан
Пол Мъж
Благодарил е: 128 пъти

Група: Модератори
Публикации: 2907
Регистрация: 15.3.2008
Благодарил е: 85 пъти

Група: Потребители
Публикации: 1521
Регистрация: 30.6.2008
град: Киров
Автоматичен: RAV4 (1) ляв волан
Пол Мъж
Благодарил е: 85 пъти

Група: Модератори
Публикации: 2907
Регистрация: 15.3.2008
Благодарил е: 85 пъти

Група: Потребители
Съобщения: 3438
Регистрация: 19.2.2008г
град: Казан
Автоматичен: RAV4 (1) ляв волан
Пол Мъж
Благодарил е: 1864 пъти

Информация за преградата на двигателя 3S-FE (пролетта на 2006 г.)

Както беше планирано през зимата, просто стана по-топло, преградата започна да се движи. В същото време сменям всички стелажи, ластици на ходовката, смятам да ровя и да монтирам музика (цялото оборудване лежи от лятото след като ми се счупи старият ED-hu). Така или иначе.

Симптоми при разглобяване: голям жор масло (1L X 1000 км.), Шумна работа на двигателя, дясната половина на двигателя, гледаща към купето е мокра и в края на чудовищните студове тази зима, хидрачът изгони цялата течност от разширителя :-( Сега при налива нова каша леко цвили при завой, а на максимален режим просто звъни толкова лесно. Макар че изглежда бяло. Веднага ще кажа, аз смених семерингите на клапаните есента пак бяха нищо и не се отрази на разхода на масло.Пробвах LAVR по същото време,не забелязах много резултата.Жалко,че не мерих компресията.

Вчера ми отвори главата.Какво ли не видях там! Между другото, сега знам със сигурност, че е по-лесно да се ровиш на Маркообразни с двигател. Не съм, защото ние го имаме напречно, но те го имат надлъжно. Самият той разглоби и капитализира двигателите за TAZ-08,09,11113. И той участва в дизеловата преграда на Марка. Просто този двигател има толкова много звънци и свирки, завинтени към всмукателния колектор, а всички болтове са толкова неудобни. А самият колектор, докато не си свалиш главата, е още по-неудобен за сваляне. Така или иначе. Всичко е свършило.

Кока-колата разбира се е в двигателя! Между другото мога да ви покажа снимка какво се случи под боята на клапана през есента след като карах колата и какво има сега, след като използвах синтетика.

колко глупости извадих изпод капака през есента и т.н. Тези, които искат да видят какво се е случило и какво се е случило, са добре дошли. Първите 5 снимки са от есента. Останалите са пресни. След това ще публикувам коментар за всеки.

Накратко, при наливане на керосин за проверка на клапаните се оказа, че един чифт вход и един изход не се държат както се очаква. Реших да махна всичко, да го почистя и да го смилам. Ще повторя семерингите, смених ги.

Вярно, вчера не стигнах до буталата, реших първо да довърша главата. Днес мисля, че няма да имам време, но утре май ще го сваля. Така че снимките по халките и буталата, както и отчетите ще са чак в понеделник. Би било възможно да вземете лаптоп със себе си и да се свържете чрез мобилен телефон, но мисля, че поради това производителността ми ще спадне. Между другото няма развитие на пипане и на око, нито на цилиндрите, нито на клапаните! Казват, че при използване на газ клапаните горят малко по краищата. В моя случай това не беше забелязано.

Относно храчките. Снимката показва, че дясната половина на всмукателния колектор е мокра, където се побират няколко тръби, идващи от помпата на сервоусилвателя на волана. Още не съм разбрал какви тръбички са и какво е предназначението им, но ми се струва, че храчките започват от тях. Може би съм в грешка. Между другото, уплътнението на първата дюза все още не е задържано, храчките също са открити на кръстовището и по-надолу по главата. И е много мокро в областта на силовата помпа и кормилния клапан. Трудно е да се разбере какво и къде е потекло оттам. Необходимо е всичко да се почисти и измие.

Относно катализатора. Вижте снимката и ми кажете мнението си.
връзка

Относно входната тръба.
На снимката
връзка

, можете да видите колко пръстенът покрива канала. Поради това в края на краищата въздухът не получава достатъчно. Как компютърът се бори срещу него. Може би заради това свещите ми са черни и ауспухът е сажди?

Вчера чистих изпускателните клапани много дълго време. Ако почти безболезнено премахнах въглеродните отлагания на входа, тогава трябваше да страдам с дипломирането. Въглеродът върху тях изглеждаше като камък и беше МНОГО труден за отрязване. Неведнъж ми се налагаше да заточвам ножа за ботуши, бях тъп. Сега остава да ги смиламе. Едната започна вчера, мислех да я поправя малко, но има едва забележими коловози по градуационните скоси, трябваше да се оправя още малко. Няма такива проблеми с входа.

Не можах да различа буталото. днес ще съм там. Но с главата трябва да помислите, антифризът не тече там, просто при сваляне на главата той хукна навсякъде. Все пак смятам да го сменя, така че не си направих труда да го източа от блока. През периода на експлоатация не е бягал никъде. Не съм пробвал течността на езика си, но е нормално, а не „суха“. В крайна сметка през зимата и 54 издържаха без проблеми. И плътността й е нормална. И да се смила или не,. помисли, това трябва да се търси къде? И наистина ли е необходимо? Нещо неактивни съвети отиват в клона.

Накратко, клапата беше грундирана, поставена на място, незабавно премахнати всички шайби и пренаписани размерите им (ще дойде по-удобно за бъдещи корекции). Почистих помпата на хидрача. При разглобяването те посъветваха да не се взема друг, не се знае коя ще се подхлъзнат. Ако го взема, ще е договорно. След като ще видим, може би ще поръчам.

При изваждане на буталата всичко се случи както се очакваше. А именно компресионните пръстени бяха нормални, но пръстените за скрепер за масло бяха заседнали.
връзка
Въпреки че, разбира се, когато пръстените бяха премахнати, петролният кокс беше под всички.
връзка

Между другото мерих старите пръстени в цилиндрите, а пръстеновидната междина беше все още в рамките на толеранса, т.е. около 0,90 мм.Но вече имаме нови! И като цяло, разбира се, кока-колата беше и е навсякъде. Където и да го срещна, се бия яростно с него. Поради това, разбира се, се губи много време. Измийте, почистете, изтъркайте. Но ще съм сигурен в благодарност от двигателя!

Отидох на пазара в събота, купих гарнитура на капака на клапаните, старата се счупи при сваляне (закали се), нов хидрач и ремъци на генератора. Уморихте се от инсталирането на нов горивен филтър! Предишният филтър (между другото, не оригиналният, предишните собственици спасиха, по дяволите на всичко!) Също така едва се разви. Карвингът е цялата счупена и т.н., накратко място за 10-15 минути, отне почти 3 часа с нея. Между другото, измерих главата и нямаше абсолютно никаква празнина никъде, така че няма да я изостря. Същото е и с блока.

Продължавам да събирам. Днес разбрах разходите, впечатляващи са! Тогава ще трябва да се добави истината, колела, дискове, въпреки че това някак си не важи за ремонти.

Ремък на алтернатора 500,00 rub.
Хидравличен колан на волана 350,00 rub.
Уплътнение на капака на клапана 450,00 rub.
Уплътнение на главата 1 400,00 rub.
Горивен филтър 350,00 rub.
Маслен филтър 250,00 rub.
Компресионни пръстени 2 600,00 rub.
Кримпващи пръстени 265,00 rub.
Уплътнител 160,00 rub.
ШРУС 1 200,00 rub.
Стелажи за прашници 400,00 rub.
Сонда 55,00 rub.
Предни подпори 3 780,00 rub.
Задни подпори 5 144,00 rub.
Предни спирачни накладки 932,00 rub.
Задни спирачни накладки 755,00 rub.
Масло в кутия 920,00 rub.
Моторно масло 680,00 rub.
общо 20 191,00 rub.

И така, вчера, или по-скоро тази вечер, изхвърлих двигателя и го запалих в дванадесет и половина! Всичко би било наред, гидрачът не издава шум (въпреки че това вероятно се дължи на факта, че колата все още е без колела), двигателят шумоли, маслото не кара никъде, антифризът не тече, НО. Теч на втори инжектор 🙁 На кръстовището с горивната релса. Още като го сложих забелязах, че някак не й е тясно, че се изправи. Извади го, намаза го с уплътнител, изчака да изсъхне и го сложи. Мислех, че ще помогне. Не помогна 🙁 Е, за да избегна тътен по време на работа (както някой посъветва, че това може да се дължи на разхлабен колан), дръпнах каишката. Така че днес ще трябва да хвърлите капака на клапаните и да се справите с инжекторите. И разхлабете колана.

Разглобих пак малко събраното. Оказва се, че не е толкова много време за сваляне на инжекторите от 3S-FE и отнема време. Максимум 20 мин. Е, добре. Накратко, гумени ленти от 2112 не ставаха за никаква цена. Вече опитах да ги шлайфам с шкурка и да ги смажа с грес - не в каквато и да е! След това просто ги сложи отгоре пред предпазните ластици, постави старите и постави всичко на мястото си. В резултат на това те премахнаха тази малка междина между гумените ленти и горивната релса и течът спря!

Разхлабих и ремъка. Както установих и в резултат на обстоен преглед, може да се отслаби без да се маха опората и всичко останало. Вярно е, че все още трябва да развиете монтажните болтове на горния капак. В противен случай напрежението не може да бъде контролирано. Накратко за всички останали не знам, но имам дупка над болта, който затяга обтягащата ролка. Тук убийте ме не помня на другия ED-той беше или не. И така, ние се гмуркаме там с ключ за гаечен ключ и леко разхлабваме болта, натискаме с пръст ремъка между ролката на разпределителния вал и помпата. Като го натисна малко, затегна болта и радостно хвърли всичко обратно. И тогава дойде този прекрасен и леко вълнуващ момент от първото (макар че можем да кажем, че за мен вече е второто) стартиране.

УРА! Мустаците са в идеален ред, шефе! Двигателя шуми, от загряване на празен ход така хубаво пада, спира дъха! Преди това този процес беше по-дълъг и съответно досаден. Двигателят вече загряваше, но той някак не желаеше да хвърли оборотите. И сега! Поддържа оборотите в идеалния случай 800 и нито цент повече или по-малко. (Между другото, регулирах тялото на дросела, пролуката не беше зададена там и клапанът на системата за управление на честотата XX беше просто замърсен. Поради това не блокира въздушния канал, както се очакваше)

Е-с-с-с-с-с! Нищо не тича, не чука, не трака. Треперенето на двигателя също стана забележимо по-малко, а на празен ход изобщо не се движи. Карах двигателя около 3 часа, проверих и напълних всички масла и течности. Така че беше привлечено към улицата, да се вози.Но вече реших да се занимавам с музика. В която между тях бяха прекарани още два пълни дни и нощи. В петък успях да бъркам субуфер на работа, вече бях подготвил колоните предварително. Вярно е, че това е съвсем различна история. Има и снимки, ако някой се интересува.

Вярно е, че никога не съм монтирал газовия пръстен. Реших да направя нещо друго и да пробвам да карам с нов. Докато ще ходя на бензин. Темата е описана наблизо, ако някой не е разбрал нещо.

Така че, господа, моят съвет към вас: не се притеснявайте за всякакви видове декарбонизация! Ако двигателят яде масло в сериозни количества, тогава операцията е незаменима. Освен това ще разберете не само пръстените, но и всички семеринги, гумени ленти и уплътнения. Двигателят ще ви благодари много за това! И ще ви зарадва с тиха и надеждна работа.

P.S. Много се радвах на всички събеседници за подкрепата и съветите им, ръкувам се с всички. Голямо уважение към всички! Ако реша да добавя нещо, не ме карайте, ако тази тема се появи отново.

По-долу е цената на всички резервни части. Някои бяха закупени чрез Exist, някои на местно ниво. Някои предварително, защото ако наведнъж, тогава това значително ще удари семейния бюджет.
Ремък на алтернатора - 500,00 rub.
Хидравличен колан на волана - 350,00 rub.
Уплътнение на капака на клапана - 450.00 rub.
Уплътнение на главата - 1400,00 rub.
Горивен филтър - 350,00 rub.
Маслен филтър - 250,00 rub.
Компресионни пръстени - 2 600,00 rub.
Кримпващи пръстени - 265,00 rub.
Уплътнител - 160,00 rub.
ШРУС - 1 200,00 rub.
Прашници на стелажи - 400,00 rub.
Сонда - 55,00 rub.
Предни стойки (патрони) - 3 780,00 rub.
Задни подпори - 5 144,00 rub.
Предни спирачни накладки - 932,00 rub.
Задни спирачни накладки - 755,00 rub.
Масло в кутия - 1 380,00 rub.
Моторно масло - 680,00 rub.
Паста за смилане на клапани - 60,00 rub.
Антифриз - 460,00 rub.
Уплътнение на маслената помпа - 120,00 rub.
Дестилирана вода - 40,00 rub.
Гумени ленти за инжектори (от VAZ 2112) - 20,00 rub.
Ангренажен ремък, 2 ролки - 2700,00 RUB
общо: 24 051,00 rub.