това означава, че са проверени на стойката за инжектори.
нека вашият приятел зададе на майсторите контролен въпрос относно регулираното налягане на тези дюзи -
RHD камион от Япония. Товароносимост - 2 тона. Реално носи 2,5 - 3 тона.
Ван. Мебелен щанд със странична врата. Височина 2м. Ширина 1,8м. Дължина 4,3м. Обем 16м3.
Хидравличен волан. Климатик. Супер салон.
Двигател 4D33. дизел. В редица. Атмосферно - не турбо. 4 цилиндъра. Инжекционната помпа е проста, на линия.
Предното окачване е пружинирано, задното е с пружини.
На 06 май нашият клиент поиска да получи двигател Isuzu (10PC1) на пристанището и след това да го изпрати до Хабаровск.
На 7 май получихме документите за двигателя и платихме държавното мито.
08-09.05 празници. Пристанището работеше, но складът за временно съхранение не. На 10 май се обадихме в склада и се договорихме на 11.05.
На 11 май дойдохме да вземем двигателя и ни казаха: Не можете да го вземете сега.
- Двигателят ви е пълен с лодки. До него няма да може да се стигне с мотокар. В момента се разтоварва друг кораб. Виждаш ли?
След като помислихме малко, решихме, че е по-добре да се споразумеем сега, отколкото да чакаме неясно колко време! И екип от докери срещу малка такса отиде да ни посрещне.
След като взехме двигателя, го закарахме в транспортната фирма. И там отказаха да приемат двигателя от нас, т.к. не е опакован или обезопасен.
- Добре, оправи го. Ние ще платим.
Да, какво е?! - помислихме си ние.
Добре, ако официално е невъзможно, тогава може да се направи по друг начин, на руски.
Е, намерихме местен товарач и се разбрахме... Той ни помогна да подготвим двигателя за изпращане.
На 14 май двигателят е натоварен в камион и изпратен в Хабаровск.
Титанът работеше добре в началото. Постепенно работата на двигателя ставаше все по-лоша.
Тогава двигателят започна да пуши и да стреля по ауспуха. Собственикът на камиона Mazda Titan се консултирал със свои познати. Заедно решиха, че може би запалването не е в ред. Въпреки това, никой не се качи в двигателя. Интересно?
С такъв проблем при нас дойде камион Mazda Titan. Разгледахме го и решихме да започнем с горивната система. Свалиха инжекционната помпа.
При разглобяването на инжекционната помпа открихме следи от захващане по шайбата, която е отговорна за предния ъгъл и развитието на буталото.
Сложихме ново бутало, нова шайба и ролки.
На двигателя SL с лъчева помпа паразитната предавка практически не излиза от блока, т.е. знакът за подравняване е скрит.
Ето защо, за да монтираме помпата правилно, разглобихме предния край и монтирахме инжекционната помпа според маркировките.
Ръководството съдържа възможни неизправности и методи за тяхното отстраняване, съвпадащи размери на основните части и границите на тяхното допустимо износване, информация за диагностика и настройка на инжекционната помпа, системите за стартиране и зареждане.
Двигателите Hyundai D4AF, D4AK, D4AE са лицензирани копия (с изключение на някои разлики) на двигатели Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L с турбокомпресор), така че информацията от ръководството може да се използва за разглобяване , монтаж и поддръжка на двигатели Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Започна да ремонтира двигателя, извади го вече от колата, без глава и приставка, лежащ под снега.
Демонтаж и отстраняване на неизправности, резултат: бутална група за смяна, смяна на облицовки и пробиване на блок!
Свали колектора и просто няма думи.
Купих ремонтен комплект за 3250 re и 3000 вложки за първия ремонт на всички фирми AutoVelt:
разбор Мицубиши Кантер 2001г. С CMU, 4M51 рамка FE50EB тесни TCP бр. Кабина. предно окачване. електроника. стъклена чаша. пр. Авто разбира в Ставропол.
Продавам 1. В анализ Кран-манипулатор CMU UNIC 340 1992г. 3-коленна стрела 7,5 метра стрела 3 тона, стрела 6-странна. Не е работил в Русия. Резервните части ще се изпращат до регионите от транспортна фирма
+ 7-962-452-15-15 Сметка + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
Ръководството съдържа възможни неизправности и методи за тяхното отстраняване, съвпадащи размери на основните части и границите на тяхното допустимо износване, информация за диагностика и настройка на инжекционната помпа, системите за стартиране и зареждане.
Двигателите Hyundai D4AF, D4AK, D4AE са лицензирани копия (с изключение на някои разлики) на двигатели Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L с турбокомпресор), така че информацията от ръководството може да се използва за разглобяване , монтаж и поддръжка на двигатели Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
RHD камион от Япония. Товароносимост - 2 тона. Реално носи 2,5 - 3 тона.
Ван. Мебелен щанд със странична врата. Височина 2м. Ширина 1,8м. Дължина 4,3м. Обем 16м3.
Хидравличен волан. Климатик. Супер салон.
Двигател 4D33. дизел. В редица. Атмосферно - не турбо. 4 цилиндъра. Инжекционната помпа е проста, на линия.
VIDEO Предното окачване е пружинирано, задното е с пружини.
На 06 май нашият клиент поиска да получи двигател Isuzu (10PC1) на пристанището и след това да го изпрати до Хабаровск.
На 7 май получихме документите за двигателя и платихме държавното мито.
08-09.05 празници. Пристанището работеше, но складът за временно съхранение не. На 10 май се обадихме в склада и се договорихме на 11.05.
На 11 май дойдохме да вземем двигателя и ни казаха: Не можете да го вземете сега.
- Двигателят ви е пълен с лодки. До него няма да може да се стигне с мотокар. В момента се разтоварва друг кораб. Виждаш ли?
След като помислихме малко, решихме, че е по-добре да се споразумеем сега, отколкото да чакаме неясно колко време! И екип от докери срещу малка такса отиде да ни посрещне.
След като взехме двигателя, го закарахме в транспортната фирма. И там отказаха да приемат двигателя от нас, т.к. не е опакован или обезопасен.
- Добре, оправи го. Ние ще платим.
- Съжаляваме, но ние не предоставяме услуги по опаковане и струговане!
Да, какво е?! - помислихме си ние.
Добре, ако официално е невъзможно, тогава може да се направи по друг начин, на руски.
Е, намерихме местен товарач и се разбрахме... Той ни помогна да подготвим двигателя за изпращане.
На 14 май двигателят е натоварен в камион и изпратен в Хабаровск.
Титанът работеше добре в началото. Постепенно работата на двигателя ставаше все по-лоша.
Тогава двигателят започна да пуши и да стреля по ауспуха. Собственикът на камиона Mazda Titan се консултирал със свои познати. Заедно решиха, че може би запалването не е в ред. Въпреки това, никой не се качи в двигателя. Интересно?
С такъв проблем при нас дойде камион Mazda Titan. Разгледахме го и решихме да започнем с горивната система. Свалиха инжекционната помпа.
При разглобяването на инжекционната помпа открихме следи от захващане по шайбата, която е отговорна за предния ъгъл и развитието на буталото.
Сложихме ново бутало, нова шайба и ролки.
На двигателя SL с лъчева помпа паразитната предавка практически не излиза от блока, т.е. знакът за подравняване е скрит.
Ето защо, за да монтираме помпата правилно, разглобихме предния край и монтирахме инжекционната помпа според маркировките.
Володя, все пак това е двигател 4M40, аз имам двигател 4D56, същото ли е?
не. Но цените са приблизително същия плюс или минус.
Е, определено ще се отпиша за аутопсията... просто може би все още има някой във форума, който вече е направил капитала на същия двигател, който може да сподели опита си, иначе е по-лесно и по-евтино да вземеш договорен двигател и не мъчение ..
ами договора е около 1200-1500 без прикачени и ремонти са с около 200-300 по-скъпи.
Обадих се за интерес в няколко три офиса, които дават реклами на колела, имат 4D56 без приставки от 2000 до 2200, цената е доста хапеща.
Добър ден на всички! Изправен пред проблем.. Стигам до столичното двигла, който вече се е сблъсквал с подобен въпрос на двиглома посочен в темата, откъде и на каква цена взехте резервните части? колко струваше капитала? Създадох темата с причина, защото ме сложиха на опашка за столицата, ще го направя за моя любов и ще се отпиша какво за какво и къде, как и кой го направи.. но искам да чуя мненията от тези, които вече имат опит по този въпрос, какво да плащат при проверка след капитала Внимание? кои резервни части е по-добре да се вземат (оригинални или дублирани) защото се случва дубликата да върви по-дълго от оригинала.. и аз също се чудя има ли програми за ремонт на нашите машини. за да разгледаме подробно къде какво влиза в двигателя и къде си струва ... в ръководствата двигателят не е показан толкова подробно, със сигурност разгледахме грешното ръководство, посъветвайте ме да кажа ... аз не съм намерете темата за капитала на този двигател, така че оставете модераторите по тяхна преценка или комбинирайте (прехвърляйте)!
И не си се замислял да монтираш друг модел двигатели вместо 4d56 и колко струва, защото и аз имах проблем с разхода на масло, кой да ми каже примерно 1kz или нещо друго което няма подобна мощност. В края на краищата все пак излизат много пари, така че вече могат да се вземат специално. Между другото, консултирах се с майстора на бившия BOSCHE, той каза, че изглежда, че си струва да се направи основен ремонт, по-добре е да поръчате двигателя, или както направи уважавания сив със седалките от Pajero - аз ги поръчах безразборно в Киргизстан, може би двигателите са по-евтини за вземане там и те самите ще приватизират Публикацията е редактирана от lokasso: 04 април 2012 - 10:00
Попитах няколко специалисти (включително Саша от Алатау)
Препоръчвам ви да сключите договор, Публикацията е редактирана SONVLAD: 04 април 2012 - 10:24
8 седемстотин и седем 202 22 6 седем Анатолий, той е от Делиководов, СТО се намира на Бауман,
И аз от Делиководов посъветвах един майстор да мели много разумно и тези двигатели са се оправяли неведнъж и той взима за работа за своите 55 000, така че ще карам след 10ти каквото ще ми каже от там и аз ще танцува, може би наистина ще е по-лесно да вземеш или изпълнител или съвсем различен двигател, но това е друг двигател и системата е различна (мисля така) и този двигател ще замени ли стария ?!
Вчера готвех с моя познат пазач. не толкова отдавна той премина през 4d56. и така с работа и резервни части, ремонтът излезе през 1900 г. вие. както той каза. че там всичко е променено. само блокът от цилиндри остана роден. за работата той взе 90 000 тенге. останалото са резервни части.
Благодаря за информацията, резервните части от оригинални ли са или дубликати?
10 дни работа, 1 година гаранция
10 дни за смяна на двигателя.
Благодаря за информацията, резервните части от оригинални ли са или дубликати?
50/50 както каза. той сам взе всички части. някои от дубликатите, някои от оригинала. както казват)))). той просто вече има свои собствени канали за резервни части. той само поръчва и го довеждат. а собственикът на колата вече прави бюджета. ))))
И аз от Делиководов посъветвах един майстор да мели много разумно и тези двигатели са се оправяли неведнъж и той взима за работа за своите 55 000, така че ще карам след 10ти каквото ще ми каже от там и аз ще танцува, може би наистина ще е по-лесно да вземеш или изпълнител или съвсем различен двигател, но това е друг двигател и системата е различна (мисля така) и този двигател ще замени ли стария ?!
Не си и помисляй за друг двигател, има много бъгове.
Не си и помисляй за друг двигател, има много бъгове.
Благодаря за съвета! Също така съм склонен да мисля, че капитализирането на нормална основа и спазването на "диета", каквато е след това, за съжаление няма надежден източник за договорни двигатели ..
Клубен форум за собственици на микробуси HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Съобщение: №1 след »19 януари 2013, 22:44
Съобщение: №2 марчело »20 януари 2013, 09:04
Как обичам тези теми. ДВГ сам ли правиш или в сервиза? Не забравяйте да смилате клапана.
Съобщение: №3 vitaha19 »20 януари 2013, 10:29
Съобщение: №4 след »24 януари 2013, 16:54
Съобщение: №5 Мълчание »25 януари 2013, 22:11
Съобщение: №6 XoMbl4 »29 януари 2013, 09:10
Съобщение: №7 след »31 януари 2013, 12:53
Съобщение: №8 след „31 януари 2013 г., 14:24 ч
Съобщение: №9 след „31 януари 2013 г., 14:32 ч
Съобщение: №10 след „31 януари 2013 г., 16:27 ч
Съобщение: №11 след „31 януари 2013 г., 16:39 ч
Съобщение: №12 след »31 януари 2013, 16:59
Съобщение: №13 след „31 януари 2013 г., 17:10 ч
Съобщение: №14 след »31 януари 2013, 19:43
Съобщение: №15 Клопиус »31 януари 2013, 19:51
Съобщение: №16 vitaha19 »01 февруари 2013, 04:05
Съобщение: №17 след »01 февруари 2013 г., 18:27
Съобщение: №18 след »01 февруари 2013 г., 19:21
Съобщение: №19 след »01 февруари 2013 г., 22:24
Съобщение: №20 Кар-Ден 02 февруари 2013 г., 22:51 ч
Съобщение: №21 ae91 »03 февруари 2013, 03:29
Съобщение: №22 пристигане52 »03 февруари 2013 г., 10:13
Съобщение: №23 vitaha19 »03 февруари 2013, 16:25
Съобщение: №24 ae91 »03 февруари 2013 г., 23:52
Съобщение: №25 XoMbl4 »05 февруари 2013, 17:44
Мислите ли, че основният ремонт на двигателя е главоболие? Разсъждаваш правилно. Но когато разберете колко взимат за работа, главата ще спре да ви боли и ръцете ви ще започнат да работят. Защото за такива пари могат да се ремонтират три двигателя. Това означава, че ще спестим пари и ще овладеем основния ремонт сами.
Докато шофирахте, двигателят на вашия любим железен кон изведнъж почука. Не бързайте веднага да грабнете "капитала". Първо трябва да проверим всичко.
Първо, нека веднага да определим, че това не е преграда на двигателя, когато е била разглобена, почистена, сменена уплътнения и сглобена. Вече има по-сериозни причини. Така че, нека обърнем внимание на предпоставките:
на колко години е колата? Колко време вече тича? Чуждестранна или местна кола? Ако автомобилът е на повече от 10 години, той е домашен, например "Жигули" или "Москвич", тогава ограничението му е 150 хиляди километра. За чужда кола - до 300. Може би ресурсът на колата ви е изчерпан и поради тази причина мощността е намаляла.
Да видим какво не е наред с маслото. Да, пак падна налягането, докато колата пръска масло безсрамно - още една причина за ремонт.
Проверяваме компресията, тъй като това е основният параметър, който влияе на избора - дали е необходим основен ремонт или не. Взимаме компресометър от приятели, правим измервания. Например в нашия случай от четири индикатора в един вместо осем вече има пет - което означава, че е дошло времето за основен ремонт.
Разбира се, с информация. Изваждаме си наръчник, в който е описано подробно и със схеми как да ремонтирате конкретната си марка автомобил.В интернет намираме каталог, в който има резервни части за този автомобил, за да определим незабавно цените и евентуално да направите поръчка в онлайн магазина.
ключове - тресчотка, въртящ момент;
дорници за съединителни бутала, капачки;
десикант за клапани;
микрометър;
глави;
устройство за регулиране на клапани;
двукрак или трикрак теглещ;
стетоскоп;
пинсети;
опорна стойка;
хидравличен верижен подемник;
комплект теглички.
Вкарваме колата в гаража. Изваждаме батерията. Разкачете качулката, за да не пречи.
Внимателно източваме всички течности: антифриз, масло. За да направите това, вместо болтове на радиатора и цилиндровия блок, монтираме кранове - те се продават във всяка автокъща - и ги източваме с помощта на маркучи в подготвения контейнер.
Имайки предвид възрастта на автомобила, ние много внимателно разкачваме окабеляването, конекторите, тръбите, маркучите и т.н., за да не се рушат в ръцете ни, нищо да не е повредено или отрязано. И тогава някои майстори все още ремонтират окабеляването, охладителната система.
Отстраняваме без бързане всичко, което може да попречи на получаването на двигателя: въздушен филтър, карбуратор, газова помпа - не забравяйте да завиете болта, масления сепаратор, разпределителя, капака на блока на цилиндъра, разпределителния вал, шпилките на главата на цилиндъра и след това блока на главата, защита на картера, генератор с ремък, вентилатор, радиатор. Развиваме болтовете, които фиксират двигателя. Сега двигателят може да бъде свален.
Преди да стигнете до вътрешността на двигателя и да започнете да правите основен ремонт, опитайте се да го извадите безопасно от колата. Обадете се на асистент - не можете да го направите сами.
Подгответе четири гуми, като ги подредите една върху друга. Поставете две парчета дърво отгоре. След това поставете двигателя върху тях.
Сега фиксирайте талка, тоест асансьора, към гредата на тавана, той може да бъде прикрепен към статива, като го позиционирате над качулката.
Знаете ли колко тежи двигателя? Как ви харесва агрегат от 140 килограма? Сериозно нещо? Ясно е, че не можете да го повдигнете с ръце, а ако падне, не можете да минете без нараняване. За да не се случи това, бъдете изключително внимателни, проверете закрепването на талка и едва тогава започнете да вдигате.
Внимателно, без много шум, издърпайте двигателя нагоре, донесете го до купчината гуми, които вече са поставени пред колата, спуснете го, обърнете го, така че картера да е отгоре, върху дървени блокове.
Когато разглобявате, запомнете или маркирайте някъде откъде снимате и къде първоначално се е намирала частта, за да няма по-късно излишни, като някои самоделни.
Започнете да изкормвате маховика: първо извадете съединителя, след това стигнете до багажника на картера. Отидете до масления филтър. След като развиете крепежните елементи, махнете болтовете и свалете картера, като внимавате да не счупите маслозаборника.
Сега свалете предния и задния капак на блока заедно с масленото уплътнение. Погрижете се за зъбното колело на прасенцата, отстранете го с помощта на теглене. Отидете до ограничителя на веригата и развийте, свалете обтегача, а след това веригата, зъбното коляно на коляновия вал.
Отидете до коляновия вал. Отстранете гайките от капачките на свързващия прът, след това капачките, внимателно издърпайте буталата, отстранете облицовките, внимателно ги проверете за повторна употреба. Ако вече не можете да ги използвате, вземете проба и купете нови от специализиран магазин или от автомобилния пазар. Просто първо решете дали имате нужда от жлеб за вратовете и едва след това поставете подложките под тях. Извадете коляновия вал с устойчиви полупръстени.
Отстранете прасенцето, маслената помпа и нейното задвижващо устройство. Обърнете се, като го поставите настрани, извадете буталата с свързващи пръти от цилиндрите. Купете нова бутална система според стария модел. Все пак трябва да се свържете с автосервиз.
Вземете нови бутала, оставете блока да се проточи под тях и също смилайте коляновия вал и натиснете буталните щифтове. Измерете с микрометър шейната на коляновия вал, вижте в ръководството какъв размер трябва да са наушниците, купете ги. Ако изберете правилните облицовки, ще можете да завъртите коляновия вал на ръка - това ще бъде тестът за пасване.
Започнете сглобяването, като премахнете въглеродните отлагания.Отстранете всички метални стърготини, изплакнете леглата, смажете ги и облицовките с двигателно масло, поставете отново, като се позовавате на ръководството. На задната стена на блока поставете упорни полупръстени, така че жлебовете да са обърнати в равнината на коляновия вал.
Сега можете да замените коляновия вал с облицовки и капаци, като проверите маркировъчния водач, местата, където се намират ключалките. Уверете се, че всички са от една и съща страна. Вземете динамометричен ключ, затегнете болтовете, завъртете коляновия вал - ако се върти лесно, значи всичко е наред. В противен случай сменете наушниците с по-тънки.
Помолете в сервиза да сглобите буталото, защото вие сами няма да можете да загреете главите на биелните пръти до повече от 100 градуса, но трябва да загреете повече от 200. Проверете процеса.
Сега внимателно смажете буталните щифтове през отворите, хвърлете буталните пръстени без бързане, уверете се, че прорезите, дупките са запазени, затегнете дорника с гаечен ключ. Поставете блока отстрани, поставете буталото с свързващия прът, като не забравяте маркировките.
Вземете дървен блок и, леко почуквайки, натиснете буталото в цилиндъра. Обърнете блока в първоначалното му положение, но го направете така, че коляновият вал да е отгоре. Затегнете болтовете.
Леко започнете да дърпате свързващите пръти към вратовете. След това завъртете коляновия вал, за да се уверите, че всичко е настроено правилно и че облицовките не трябва да се сменят. Сега можете да затегнете болтовете.
Поставете ново уплътнение на капака, монтирайте го на блока, намажете фугите предварително с уплътнител. Продължете с инсталирането на багажника на съединителя и маховика. Не забравяйте, че жлебът на маховика трябва да бъде обърнат към четвъртото коляно на коляновия вал - това е важно.
Сега монтирайте зъбното колело, прасенцето, обтегача, предното уплътнение, маслената помпа, съединителя на маховика.
Най-накрая можете да монтирате двигателя и да го закрепите. Затегнете внимателно, за да избегнете оголване на резби или спукане на части. Върнете помпата, генератора, радиатора, горивната помпа на първоначалните им места, свържете проводниците, маркучите, клемите, проверете здравината на закрепване.
Веднага след като бъде завършен основен ремонт на двигателя, е задължително да се извърши студена работа, преди да се монтира на автомобила. Това се прави, за да свикнат новите части една с друга и се извършва в пасивен, стенд режим или при твърдо теглене, когато поради движението на колелата коляновият вал започва да се върти и се получава студено счупване .
Така че, в гаража, свържете маркучите за въздушния филтър, охладителната система, захранването с масло, изхода към двигателя. Инсталирайте щепселите. Свържете уреда към електрически двигател.
Напълнете охлаждащата течност, която е била източена по време на разглобяването, като я загреете до 85 градуса, след което маслото се загрява до 80 градуса. При ниски обороти от 600 до 1000 оставете двигателя да работи 2 минути, при високи обороти от 1200 до 1400 за 5 минути.
Преди колата да е изминала две хиляди и половина километра, не ускорявайте рязко, увеличавайте скоростта постепенно, не претоварвайте двигателя.
След първото пускане източете маслото, като го замените с чисто, но от същата марка (за предпочитане).
Сега сте убедени, че основен ремонт на двигателя „направи си сам“ е възможен и изгоден, защото струва три пъти по-евтино. В допълнение, това ще ви позволи да управлявате колата още няколко години в резултат на разширяване на ресурса, да предотвратите неочаквани повреди на пътя и да помогнете за избягване на инцидент.
Следното видео ще ви каже какви резервни части са необходими за основен ремонт на двигателя VAZ 2103:
VIDEO
Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Съобщение vano365 »17 юни 2012, 13:40
Съобщение Александър »17 юни 2012, 19:21
Съобщение cherepokk »24 юни 2012, 20:06
Съобщение Ктулху »24 юни 2012, 22:06
Съобщение фенспорт »25 юни 2012 г., 19:20 ч
Съобщение cherepokk »27 юни 2012, 22:29
Съобщение Виктор Алексеевич »28 юни 2012, 06:54
Съобщение брембист »28 юни 2012, 08:10
На теория, ако авторът на темата имаше ЧЕСТЕН капитал, а не пръчка с хвърлени пръстени (което най-вероятно беше направено), тогава дишането има малък ефект, защото двигателят след ремонт изобщо не диша и нищо не е оставени през тези мрежи в дихателните лабиринти, които духат. Но хвърлянето на пръстени в криви цилиндри, най-вероятно това е причината за този хемороид.
Едно е интересно какъв беше разходът на петрол преди точно този "капитал"? Защото 2 литра на 400-500 км е общо взето огого.
Съобщение Ктулху »28 юни 2012, 08:59
Съобщение брембист »28 юни 2012, 09:02
Съобщение Ктулху »28 юни 2012, 09:22
Съобщение Виктор Алексеевич »28 юни 2012, 09:42
Съобщение Ктулху »28 юни 2012, 09:55
Съобщение брембист »28 юни 2012, 12:21
Съобщение Александър »28 юни 2012, 19:36
Цилиндрите трябва да бъдат шлифовани! Това е аксиома. Терминът "цилиндрово огледало", който влезе в употреба в машиностроенето още през 19 век, сега не трябва да се приема буквално. В онези дни наистина се смяташе, че идеалният цилиндър трябва да бъде полиран като огледало (донякъде парадоксално, но сега такъв цилиндър се счита за напълно мъртъв). Ресурсът на тези "огледални" двигатели рядко надхвърляше 20-30 хиляди километра. Думата „огледало“ вече може безопасно да бъде заменена с думата „хониране“. Както се оказа, нанасянето на драскотини върху повърхността на триене на микроскопична мрежа за задържане на лубрикант може да увеличи ресурса на двигателя десетократно, технологиите за хонингиране все още са обект на огромно количество научни и технически изследвания по целия свят (не съм сигурен относно Русия, нашата инженерна идея е почти напълно унищожена). Ако не се лъжа, в СССР хонингирането на цилиндри се използва за първи път в двигателите на ZIL-130 през 60-те години и тези двигатели, според историите на стари шофьори, се открояват рязко от общата маса със своята надеждност и голям ресурс за онези времена.
Запушената дишаща се проявява по съвсем различен начин. Маслото наистина ще се излее от всички пукнатини, може да се окаже някакъв вид уплътнение. Отдушникът е достатъчно важен за идеалния двигател, опитайте се да притиснете маркуча за обезвъздушаване и да го отворите след 10 секунди и от там ще върви добре. Авторът на темата може просто да извади пръчката за измерване на маслото или да отвори гърлото за пълнене на масло на работещ двигател, ако има забележим дим и духане от там, тогава двигателят може безопасно да се капитализира отново.
Володя, все пак това е двигател 4M40, аз имам двигател 4D56, същото ли е?
не. Но цените са приблизително същия плюс или минус.
Е, определено ще се отпиша за аутопсията... просто може би все още има някой във форума, който вече е направил капитала на същия двигател, който може да сподели опита си, иначе е по-лесно и по-евтино да вземеш договорен двигател и не мъчение ..
ами договора е около 1200-1500 без прикачени и ремонти са с около 200-300 по-скъпи.
Обадих се за интерес в няколко три офиса, които дават реклами на колела, имат 4D56 без приставки от 2000 до 2200, цената е доста хапеща.
Добър ден на всички! Изправен пред проблем.. Стигам до столичното двигла, който вече се е сблъсквал с подобен въпрос на двиглома посочен в темата, откъде и на каква цена взехте резервните части? колко струваше капитала? Създадох темата с причина, защото ме сложиха на опашка за столицата, ще го направя за моя любов и ще се отпиша какво за какво и къде, как и кой го направи.. но искам да чуя мненията от тези, които вече имат опит по този въпрос, какво да плащат при проверка след капитала Внимание? кои резервни части е по-добре да се вземат (оригинални или дублирани) защото се случва дубликата да върви по-дълго от оригинала.. и аз също се чудя има ли програми за ремонт на нашите машини. за да разгледаме подробно къде какво влиза в двигателя и къде си струва ... в ръководствата двигателят не е показан толкова подробно, със сигурност разгледахме грешното ръководство, посъветвайте ме да кажа ... аз не съм намерете темата за капитала на този двигател, така че оставете модераторите по тяхна преценка или комбинирайте (прехвърляйте)!
И не си се замислял да монтираш друг модел двигатели вместо 4d56 и колко струва, защото и аз имах проблем с разхода на масло, кой да ми каже примерно 1kz или нещо друго което няма подобна мощност. В края на краищата все пак излизат много пари, така че вече могат да се вземат специално. Между другото, консултирах се с майстора на бившия BOSCHE, той каза, че изглежда, че си струва да се направи основен ремонт, по-добре е да поръчате двигателя, или както направи уважавания сив със седалките от Pajero - аз ги поръчах безразборно в Киргизстан, може би двигателите са по-евтини за вземане там и те самите ще приватизират Публикацията е редактирана от lokasso: 04 април 2012 - 10:00
Попитах няколко специалисти (включително Саша от Алатау)
Препоръчвам ви да сключите договор, Публикацията е редактирана SONVLAD: 04 април 2012 - 10:24
8 седемстотин и седем 202 22 6 седем Анатолий, той е от Делиководов, СТО се намира на Бауман,
И аз от Делиководов посъветвах един майстор да мели много разумно и тези двигатели са се оправяли неведнъж и той взима за работа за своите 55 000, така че ще карам след 10ти каквото ще ми каже от там и аз ще танцува, може би наистина ще е по-лесно да вземеш или изпълнител или съвсем различен двигател, но това е друг двигател и системата е различна (мисля така) и този двигател ще замени ли стария ?!
Вчера готвех с моя познат пазач. не толкова отдавна той премина през 4d56. и така с работа и резервни части, ремонтът излезе през 1900 г. вие. както той каза. че там всичко е променено. само блокът от цилиндри остана роден. за работата той взе 90 000 тенге. останалото са резервни части.
Благодаря за информацията, резервните части от оригинални ли са или дубликати?
10 дни работа, 1 година гаранция
10 дни за смяна на двигателя.
Благодаря за информацията, резервните части от оригинални ли са или дубликати?
50/50 както каза. той сам взе всички части. някои от дубликатите, някои от оригинала. както казват)))). той просто вече има свои собствени канали за резервни части. той само поръчва и го довеждат. а собственикът на колата вече прави бюджета. ))))
И аз от Делиководов посъветвах един майстор да мели много разумно и тези двигатели са се оправяли неведнъж и той взима за работа за своите 55 000, така че ще карам след 10ти каквото ще ми каже от там и аз ще танцува, може би наистина ще е по-лесно да вземеш или изпълнител или съвсем различен двигател, но това е друг двигател и системата е различна (мисля така) и този двигател ще замени ли стария ?!
Не си и помисляй за друг двигател, има много бъгове.
Не си и помисляй за друг двигател, има много бъгове.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Благодаря за съвета! Също така съм склонен да мисля, че капитализирането на нормална основа и спазването на "диета", каквато е след това, за съжаление няма надежден източник за договорни двигатели ..
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
