Подробно: направи сам ремонт на двигател 5e fe от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Семейството двигатели 5E не е толкова голямо и широко разпространено като серията А или други агрегати с малък работен обем. Често ги бъркат по отношение на технологиите, но в действителност двигателите са различни, имат различни технологии. Версията 5E-FHE се различава от по-популярната 5E-FE по променлива геометрия на всмукателния колектор с цел увеличаване на мощността. Технологията беше наречена ACIS, нейното ехо се използва и до днес на различни двигатели.
В тези двигатели Toyota тества много иновации по отношение на запалването, методи за увеличаване на мощността. Но в историята на развитието на двигателя нямаше много модификации. Проблемът е, че Toyota не отдели много големи пари за тези разработки, инсталациите служат за евтини бюджетни автомобили. Но в крайна сметка се оказа предимство, тъй като силовите агрегати са надеждни, прости и служат отлично.
ВНИМАНИЕ! Омръзна ли ви да плащате глоби от камери? Намерен е прост и надежден и най-важното 100% легален начин да не получавате повече „писма за щастие“. Прочетете още"
Данните от ICE трудно могат да се нарекат много технологични. Една проста система за впръскване, няколко сложни екологични технологии и успешен набор от сензори създават важни предимства за тези двигатели. Производителят е опитал и е създал практична настройка без значителни недостатъци за момента на пускане на пазара.
Има няколко важни характеристики, на които трябва да обърнете внимание:
FHE: 110 HP при 6600 об/мин
FHE: 135 Nm при 4000 об/мин
Една проста електрическа схема на електрическата система допринася за повече или по-малко надеждно обслужване на уреда, дори и в наши дни след много години експлоатация.
Двигателят FE е използван на Toyota Kaldina (1992-2002), както и на Toyota Corolla (1991-2002). FHE е използван в ранните версии на второто поколение Corolla - 1990-1994.
Двигателите FE и FHE са практически еднакви, нямат сериозни детски заболявания, с които да се борят. Те трябва да бъдат ремонтирани, тъй като блокът е изработен от чугун. Повечето части са скъпи, но издържат дълго време. Дизайнът на електроцентралата е прост, няма сложна електроника, различни сензори за околната среда и друго ненадеждно оборудване.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Отбелязват се и следните предимства на агрегатите:
приставките работят перфектно, стартерът и генераторът няма да се налага да се ремонтират или сменят;
охладителната система не се проваля, термостатът рядко се проваля, стандартният радиатор работи дълго време;
бобината за запалване в по-късните версии е най-простата, не се нуждае от подмяна, но е необходима оригинална, ако е необходим ремонт;
хлабините на клапаните се регулират ръчно, на FHE е по-трудно, но няма разширителни фуги, които са трудни за поддържане;
инжекторите са прости, целият инжектор работи добре и не изисква прекомерно внимание при работа.
и автомата и механиката работят добре, имаше доста коли с автоматични скорости няма проблеми с тях.
Регулирането на клапаните може да създаде проблеми за неопитния техник. Няма толкова много ръководства, оригиналните книги не са широко разпространени в Русия и изобщо не са публикувани на руски. Интересно е, че етикетите в модулите са различни, така че времето и поддръжката трябва да се извършват от професионалисти. Налична е самодиагностика, много проблеми могат да бъдат идентифицирани чрез просто свързване на диагностичния конектор към компютър в сервиза.
Собствениците на Caldina оставят много отзиви, препоръчват много трикове в услугата. Например в руските форуми можете да намерите десетки препоръки за напълване на масло и тези препоръки се различават малко от фабричните изисквания. Ако антифризът не се смени навреме, двигателят може да прегрее и да получи много неочаквани проблеми. Струва си да следите редовното обслужване.
Сред проблемите се отбелязват такива проблеми с двигателите:
Революциите плават.Горивните инжектори може да са виновникът, както и качеството на бензина, към който 5E има завишени изисквания.
Устройството спира или не стартира. Проблемите със запалването са често срещани в ранните електроцентрали. Те се лекуват чрез подмяна на свещи, намотки.
Пропада на празен ход и при стартиране. Проблемът е, че дроселната клапа не е най-добрата, трябва да се почиства редовно.
Водна помпа. Помпата се разпада при 90 хиляди пробег, подмяната най-често се извършва заедно с комплект за синхронизация.
Маслена помпа. Този елемент в двигателите не е много надежден и неговият ремонт или подмяна ще стане проблематичен поради цената на услугите за услугата.
Редовно обслужване. Баналната смяна на уплътненията на стеблото на клапана се оказва скъпа, резервните части не са толкова лесни за намиране, цената им е висока.
Проблеми с основен ремонт. Не е лесно да закупите ремонтни комплекти, уплътнения, оригинална маслена помпа и други важни части.
Не много надеждният дизайн на коляновия вал, неговата макара и крепежни елементи все още няма да ви позволят да получите огромна мощност от този двигател. Монтажът на турбината няма да донесе специални промени, тъй като дизайнът на запаса има само 1,5 литра обем. За двигателя от онези времена 5E-FE произвеждаше добра мощност дори без никакво налягане.
Опитите за увеличаване на прага на въртящия момент или изключване на оборотите ще причинят само един ефект - преждевременната смърт на уреда. Ако искате да се занимавате с гаражна настройка, помислете да разгледате A-line мотор, който е много по-лесно да се намери като договорна единица.
Купуването на надежден двигател от тази категория има смисъл, ако планирате да го използвате в налично състояние до края на ресурса. Автомобил с такъв агрегат може да измине до 300 000 км, ако използвате препоръчаните масла и извършвате висококачествен редовен сервиз.
Като основа за настройка, този двигател с малък обем няма особени перспективи. Освен това във версията FHE фабричната настройка вече беше извършена чрез промяна на дизайна на всмукателния колектор. Още повече от този обем и възраст няма да работи.
Моторите имат свои детски проблеми и болести, но те се решават с доста скромни бюджети. Погледнете снимката с доклади за основен ремонт, който гаражните майстори са извършили със собствените си ръце без специализиран инструмент. Това отличава това устройство от неговите конкуренти.
Двигателят 5E FE е създаден в серията E на производителя на Toyota, следователно първоначално има чугунен блок и ремъчно задвижване на разпределителния вал, инжектор и работен обем в рамките на 1,5 литра. По време на съществуването на двигателя производителят направи промени в дизайна:
имаше една бобина за запалване с разпределител, след това две бобини за чифт цилиндъра по схемата DID-2;
първо класическата форма на буталото, след това плоски модификации;
тънко 0,26 мм уплътнение на цилиндровата глава от 1995 г. за увеличаване на степента на компресия;
ревизия на биели от 1996 г. и монтаж на датчик за температура на CO.
Обикновено модификация на този двигател с вътрешно горене може да се счита за 5E-FHE с променлива геометрия на всмукателния колектор и агресивни разпределителни валове, подсилени свързващи пръти и степен на компресия, увеличена до 9,8.
Както е обичайно за Toyota, мощността на двигателя варира за конкретен модел автомобил и за пазара, на който се доставя. Например Corollas, Kaldins, Passers и Sprinters за Европа имаха капацитет в рамките на 100 литра. С. в съответствие с правната рамка на тези страни. За пазара на Япония, Азия, Близкия изток автомобилите бяха оборудвани с двигатели до 110 литра. С.
За осигуряване на характеристиките от 123 - 140 Нм и 93 - 110 литра. С. оформлението на двигателя отговаряше на типа на впръскване "в ред четири" с газоразпределителен механизъм DOHC - два горни разпределителни вала вътре в главата на цилиндъра.
По време на съществуването на двигателите 5E-FE 1990 - 1998 г. модернизацията им е планирана, както следва:
промяна в степента на сгъстяване поради тънкото уплътнение на цилиндровата глава;
завършване на системата за запалване чрез инсталиране на втора намотка;
промяна на формата на буталото и използване на двуелектродни тапи и свързващи пръти с различна форма;
монтаж на датчик за температура на отработените газове.
След това се наложи допълнително увеличаване на мощността, беше създадена версията 5E-FHE, в която силата всъщност беше направена поради използването на разпределителни валове с агресивен гърбичен профил.
Техническите характеристики на 5E FE отговарят на следните таблични стойности:
комбиниран цикъл 6,5 л/100 км
Toyota 90913-02090 всмукване
Ауспух Toyota 90913-02088
капак на лагера - 60 Nm (основен) и 40 Nm (биел)
глава на цилиндъра - три степени 30 Nm, 45 Nm + 90 °
