Ремонт на двигател на Audi 80 B3 със собствени ръце

Автомобилите Audi са с високо качество, надеждност и издръжливост. Въпреки това, с течение на времето автомобилите от тази марка също се нуждаят от ремонт, не само ремонт на каросерията, но и агрегат. Само ако двигателите на съвременните модели практически не подлежат на ремонт, по-лесно е просто да ги смените в случай на сериозни повреди, тогава електроцентралите на Audi 80, независимо от модификацията, се ремонтират съвсем просто. И ако имате подходящия инструмент и умения за автомеханик, можете сами да ремонтирате двигателя.

Автомобилът Audi 80 е произведен от 1972 до 1996 г. и винаги е бил популярен сред автомобилистите. И днес сред тях има много почитатели на този модел, които се стремят да поддържат "работния кон" в правилна форма. Най-често срещаният проблем на един милионен двигател е естественото износване на буталната група. Това се проявява чрез изключителна нужда от гориво и масло и загуба на производителност. За да ремонтирате двигател с този проблем, ще ви трябва:

• комплект ключове и глави, прецизни измервателни уреди, специален теглич за сушилни вентили;

Внимание! Наборът от инструменти може да е стандартен, но теглещото устройство, което обикновено се използва за редица модели Ваз и Лад, няма да работи, тъй като оставя неприятни вдлъбнатини след него. И ако няма избор, тогава за такъв теглич е необходимо да се измисли хитро устройство, което ще помогне да се избегне такава възможност. Какъв вид адаптация е необходима, вие сами ще разберете, докато разглобявате двигателя.

• поставете колата в ямата и подгответе място за монтаж на силовия агрегат и неговите компоненти;
• извадете двигателя и го поставете на подготвеното място;
• освободете картера от масло, свалете главата на цилиндъра, разкачете тавата и маслената помпа;
• сега е необходимо да завъртите двигателя по такъв начин, че да изместите гърлото на свързващия прът на първия цилиндър до "мъртвата точка", тоест до крайно долно положение;
• допълнително с перфоратор маркирайте местоположението на биелния прът и неговия капак спрямо цилиндъра на буталото, след което имате възможност да развиете гайките и да свалите долния капак на лагера на биел;
• избутайте буталото с свързващия прът през горната част на цилиндъра и маркирайте лагерната му капачка, за да не се бърка с други подобни части в бъдеще;

Внимание! Най-удобно е да изтласкате свързващия прът и буталото с дръжка на чука или друг дървен прът с подходящ размер.

• отстранете останалите биелни с бутала по същия начин, като всеки път отбелязвате ориентацията на биелните спрямо предната част на двигателя;
• за да свалите биелните пръти, свалете стопорните скоби в отворите на буталния щифт и ги избутайте навън.

Съвет. Ако няма да сменяте пръстите си, тогава не се препоръчва да ги изтласквате напълно. Между другото, за да улесните процеса, можете да загреете буталото в гореща вода.

• освен това освободете всяко бутало от пръстените, като не забравяте да ги ориентирате правилно според местоположението им и отбелязвате кой пръстен на буталото е горният;
• почистете свалените пръстени и техните канали на буталата от въглеродни отлагания, това може да стане с парчета стари пръстени. Ако са в поносимо състояние, без явни дефекти и повреди, с помощта на точни инструменти измерете степента на износване на буталната група, както е посочено в ръководството за ремонт и експлоатация на Вашия автомобил;

_Внимание! Степента на износване не трябва да надвишава 4 мм. Ако износването е по-голямо, тогава подмяната на буталните пръстени няма да бъде възможна, необходимо е цилиндрите да се пробиват и да се монтира нова бутална група. Дори ако само едно бутало трябва да бъде отегчено, всичко ще трябва да бъде отегчено и всички бутала ще трябва да бъдат сменени.___

За да сглобите отново, ще трябва да извършите операция за загряване на гореща вода с всяко бутало, за да поставите свързващия прът обратно и да натиснете пръста навътре. Не забравяйте за маркировките: изпъкналостите на свързващите пръти и маркировките на главите на буталата трябва да са в една и съща посока, само тогава можете да монтирате скобата!

След това монтираме старите, ако са в добро състояние или нови пръстени, нови пръстени се монтират на нови бутала (не трябва да използвате стари части върху тях). Ако по време на монтажа имате съмнения относно надеждността на лагерите на свързващия прът, сменете ги с нови. Когато сглобявате бутална група, стара или нова, не забравяйте да ги смажете обилно, така ще улесните себе си да монтирате бутала с свързващи пръти обратно в главата на цилиндъра и ще спестите частите от износване при първото стартиране на двигателя след ремонт .

Сглобяването на цилиндровата глава също започва с първото бутало, като също така завъртате двигателя, така че гърлото му да е в най-долно положение. Смажете обилно отвора на цилиндъра и поставете първата група бутала (бутало и свързващ прът) със стрелка към предната част на силовия блок. Смажете обилно корпуса на лагера и го затворете с капак. Смажете контактните повърхности и затегнете гайките. Отново проверяваме правилната ориентация на капака, завъртаме коляновия вал, като проверяваме дали има свободно въртене. Повтаряме тази процедура с всяка инсталирана група бутала, след което монтираме помпата, палета и блоковата глава на място.

Както можете да видите, с познаване на някои от нюансите, наличието на умения и инструменти е напълно възможно да ремонтирате двигателя на Audi 80 със собствените си ръце. Но ако се съмнявате във възможностите си, специалистите от Автомобилно-технически център Столица ще ви помогнат при решаването на всякакви проблеми с любимия ви автомобил.

1.Какво да започнете тунинг на Audi 80
2. Как да увеличим мощността чрез настройка
3. Тунинг на решетката на автомобила
4. Как да подобрим шумоизолацията
5. Тунинг услуги
6. Как да проведем икономична настройка

Ако сте собственик на Audi 80 и мислите как да увеличите производителността на автомобила и да спестите пари за ремонт и поддръжка на автомобила, тогава трябва да се запознаете с информацията за това как е настройката на Audi 80 извършва и какви основни характеристики предоставя. Веднага трябва да се отбележи, че ако имате съответните умения, можете сами да извършите работа по настройка и ако е необходимо, свържете се със сервизните техници за квалифицирана поддръжка.

За извършване на някои настройки е необходимо специално сложно оборудване и специални устройства, това трябва да се има предвид при планирането на работа по настройка.

Преди да настроите Audi 80, трябва да приведете колата в нормално състояние. За това се извършва висококачествен визуален преглед и редовен технически преглед, насочен към навременно идентифициране на неизправности и планиране на работата по поддръжката на автомобила. Визуалната проверка на превозното средство разкрива, че двигателят работи на ниско ниво, окачването изисква поддръжка, а каросерията трябва да бъде защитена от корозия. Всички тези проблеми могат да бъдат решени преди настройка на автомобила. Необходимо е да се коригират основните недостатъци и едва след това да се пристъпи към настройка на автомобила.

Не трябва да прибягвате до настройка, когато окачването е на път да се разпадне, допълнителните комплекти за тяло само ще изведат окачването извън ред преди време. В този случай е необходимо да ремонтирате окачването и едва след това да продължите с настройката. Между другото, на етапа на ремонтните работи можете да изберете нови колела и гуми за автомобила, което значително ще удължи експлоатационния живот на междуосието.

Можете да се запознаете предварително с видео материалите и снимковите материали по темата за настройка на Audi 80.

Ако дълго време мислите как да увеличите мощността на двигателя, тогава си струва да имате предвид, че има няколко опции за настройка, които ви позволяват да постигнете високи резултати. Например, настройката на Audi 80 и смяната на цилиндровия блок с по-мощен ви позволява да увеличите мощността на двигателя. За смяна можете да вземете цилиндров блок от превозно средство с по-висока производителност.Цилиндрите могат да се получат от Golf 2 9A, въпреки че са по-трудни за намиране от цилиндровите блокове от други автомобили.

Ако плановете ви включват сериозно увеличаване на мощността на двигателя, можете също да преобразувате карбураторния двигател в инжекционен. Въпреки сложността на такава работа, резултатът ще надхвърли очакванията. За да извършите сами висококачествена настройка, ще ви трябва специален асансьор, снимки и видеоклипове по темата за настройка. Можете да спестите много време, като потърсите подкрепа от квалифицирани техници.

Ако имате желание, можете да включите отвор на цилиндъра в настройката на Audi 80, което също ще увеличи мощността на силовия агрегат. Общият обем на двигателя може евентуално да се увеличи до 2 литра. В резултат на това можете да очаквате мощността на двигателя да се повиши до 150 к.с. По време на този процес на настройка ще трябва да смените всмукателната и изпускателната система. За такава работа обаче ще ви е необходима квалифицирана подкрепа. В резултат на увеличаването на мощността на захранващия блок ще трябва да измерите конвенционалните дискови спирачки. Това също е включено в настройката на Audi 80 и позволява по-добър резултат.

Запознавайки се с видео материалите за настройката на Audi 80, можете да отбележите, че в процеса на настройка собствениците на автомобили възстановяват и предната решетка. Ако искате да настроите и решетката, трябва да изрежете цялата вътрешност на решетката и да оставите само рамката. Препоръчително е да използвате подходяща ножовка за метал. След тази работа можете да премахнете неравностите, ако поставите специална дюза на бормашината и преминете през неравностите. Боята преди пластмасата също трябва да бъде премахната.

По-нататъшната настройка на Audi 80 продължава със закупуването на нова радиаторна решетка. Ще трябва също да закупите обезмасляващи кърпички, черна пластмасова боя и шпакловка. Необходимо е да обезмаслите рамката и да я шпакловате, така че да получите равна повърхност. След като шпакловка изсъхне, рамката трябва да се шлайфа. Обикновено отнема няколко часа, за да изсъхне шпакловката, в зависимост от температурата на околната среда. След това в горната част на рамката, върху остатъците от ребрата на средната част, е необходимо да се направят разрези, в които е необходимо да се постави нова решетка. Можете да боядисате рамката с два или три слоя нова боя.

Новата решетка трябва да бъде оразмерена, за да пасне на рамката, така че да може да се вмъкне в разрезите и да се закрепи с тел. Отстрани можете да отрежете всичко ненужно с помощта на същата ножовка за метал. След такива манипулации решетката е готова за пълен монтаж на място. Както можете да видите от този материал, тунингът на Audi 80 е чудесен за трансформиране на външния вид на стара кола.

Ако по време на шофиране чуете как тялото трака и двигателят работи, тогава трябва да помислите за смяна на шумоизолацията. Като основни материали, използвани за подобряване на шумоизолационните характеристики на автомобила, най-често се използват амортисьори и шумопоглъщатели. Използвайки тези тунинг материали, вие значително ще подобрите автомобила си и ще удължите експлоатационния му живот. От материалите на тема тунинг може да прецените, че със стара кола можете да правите каквото си поискате. Можете да го превърнете в кабриолет и напълно да смените вратите, можете да инсталирате нови каросерии и значително да подобрите екологичния клас на автомобила.

Ако просто планирате да настроите своето Audi 80, започнете със следните стъпки:

• намерете подходящи материали по темата;
• проверка на техническото състояние на автомобила и извършване на външен преглед;
• отстранете основните неизправности и решете в каква посока ще работите;
• привлечете подкрепата на тунинг професионалисти, за да дадете необходимите съвети по темата.

След приключване на подготвителната работа е необходимо да се определи обхватът на работата и да се избере място за настройка. Това може да бъде вашият собствен гараж или професионална работилница. В първия случай трябва да имате отвор за наблюдение или специален асансьор.Във втория случай настройката се извършва от професионалисти, трябва да кажете за вашите предпочитания и да изберете най-добрата опция за настройка. Ако сте загрижени за екологичността на вашия автомобил, можете да надстроите вашата система за контрол на емисиите до по-модерна. В резултат на това можете да постигнете по-висок екологичен клас. След закупуване на автомобил може да забележите, че има ръжда по метала, което води до корозия. Можете да избегнете този проблем чрез полиране на тялото и външна настройка.

Тунингът на Audi 80 предоставя широки възможности за подобряване на работните параметри на автомобила. Можете да определите обхвата на работа и за кратко време да удължите експлоатационния живот на основните компоненти, да постигнете по-висока мощност от двигателя и да решите проблеми, например увеличаване на амортисьорите. Препоръчително е да започнете настройката на автомобила с най-простото - с външна настройка, която се извършва по отношение на фаровете, тялото, за да се маскира новоинсталираното оборудване на автомобила.

В допълнение към подмяната на решетката на радиатора, можете да използвате такъв елемент за настройка като подсилване на окачването. Подсилената твърдост на окачването удължава експлоатационния живот на амортисьорите и елиминира скърцането и вибрациите. Тези тунинг работи включват разглобяване на задния и предния мост и монтиране на нови пластини, които значително ще подобрят амортисьорните характеристики на автомобила.

Можете да настроите Audi 80 без допълнителни разходи, ако създадете ретро автомобил на базата на вашия автомобил, който ще има атрактивен външен вид и набор от резервни части от други автомобили, което заедно ще повиши производителността. Във всеки случай, когато планирате настройка, трябва да изчислите бюджета си. Пълноценната настройка понякога е сравнима с цената на основен ремонт на автомобил. Въпреки това, тунингованата кола има редица предимства: увеличен експлоатационен живот на основните компоненти, атрактивен външен вид и възможност за спестяване на планови ремонти и поддръжка на автомобила. За съвременния водач тези фактори са от съществено значение при планирането на настройка.

Икономичната настройка на Audi 80 може да се извърши, ако използвате не нови части и консумативи, а използвани преди това части с по-добри експлоатационни характеристики. Трябва да се уверите, че новият компонент, който ще бъде инсталиран на превозното средство, е съвместим. Често във форумите за тунинг можете да прочетете препоръки от специалисти по автосервизи по темата какво оборудване и части са подходящи за извършване на тунинг работа. Предоставената информация ще ви бъде полезна, ако искате да постигнете от тунинг не само подобряване на работните параметри на автомобила, но и създаване на условия за качествено и безопасно шофиране.

Въпреки това, настройката на Audi 80 отваря широки възможности за подобряване на вашия автомобил. Всичко зависи от това какви задачи са поставени за тези работи и при какви условия колата ще се използва в бъдеще. Предимството на висококачествения тунинг е, че собственикът на автомобила успява значително да увеличи цената на автомобила и да разчита на по-високи разходи за продажба на автомобила в бъдеще. Това важи, когато продавате употребявано превозно средство чрез шоурум или чрез пазара. Купувачите обръщат голямо внимание на автомобили с елементи за ръчна настройка, които значително повишават привлекателността на автомобила и подобряват производителността.

Една от най-атрактивните области на тунинг напоследък се смята за аерография, която включва прилагането на цветни рисунки върху различни части на тялото. Аерографът има няколко предимства.Първо, ви позволява да предпазите тялото на автомобила от корозия поради висококачествени бои и лакове, които се използват за рисуване на картини. На второ място, аерографът се използва за скриване на дребни дефекти в довършителните работи на тялото; не трябва да обръщате специално внимание на факта, че много продавачи на автомобили отказват да ремонтират и боядисват и прибягват до аерография. В частност тунингът и аерографията на Audi 80 се използват, за да направят външния вид на автомобила по-привлекателен. Това е необходимо за собственик на автомобил, който иска да се открои от другите с необичайната си кола.

Можете да направите аерография сами, ако имате съответните умения или с подкрепата на професионалисти, които ще извършат цялата работа с високо качество и ще осигурят необходимите гаранции. Ето защо, ако имате Audi 80 в гаража си и искате да преобразите външния вид на автомобила и да повишите неговата надеждност, тогава използвайте съветите за тунинг и направете своя автомобил уникален. Днес стотици компании работят на пазара на тунинг студиа, но трябва да поверите колата си на истински професионалисти. В противен случай инвестираните пари няма да се изплатят, а резултатът завинаги ще ви накара да се съмнявате в необходимостта от настройка.

Качественият тунинг е широка област, която може да постигне голямо разнообразие от цели, от промяна на външния вид на автомобила до сложни подобрения.

След като си поставите задачата за настройка, можете да определите обхвата на работата и да ги планирате по такъв начин, че да постигнете висококачествен краен резултат.

И получените спестявания от поддръжка и ремонт ще ви позволят да използвате нови методи за настройка на вашия автомобил.

потребител

16 публикации

Записване 11-12 декември

• Модел на Audi: A80
• Тяло: B3
• Двигател: SF
• Обем (V): 1,8
• Кутия: MKPP
• Тип задвижване: предно
• Година на издаване: 1987 г
• Град: Набережни Челни

Купих преди седмица ауди 80, така да се каже на реставрация, за да не е скучно през зимата. След като карах малко, реших да прекарам капиталку на двигателя, защото маслото яде, пуши, не поддържа скорост и много неща. Отначало си помислих, че масажистите са виновни, но най-вероятно е и в ринговете. И в един случай почистете двигателя с вътрешно горене от 25-годишни въглеродни отлагания. За 260 хиляди бягания, нито един капитал. Задавам въпрос на другарите, които направиха това, колко е трудно това нещо? Ръцете не растат от w * py, инженерното образование зад теб е защо не? Бих искал да знам постепенно:

1. Подготовка.
2. Необходим инструмент.
3. Анализ стъпка по стъпка.
4. Тънкостите и нюансите, за да не се объркате.
5. Замяна.

Веднага казвам, че не става въпрос за спестяване на пари за поддръжка.

Audi 80 1987 г. нагоре 75 к.с. 1781 см 3

Публикацията е редактирана от Stanton: 11 декември 2012 - 22:00

Коренно население

9802 публикации

Регистрация 29-09 март

• Модел на Audi: Audi 80
• Тяло: B4
• Двигател: ADA
• Обем (V): 1,6
• Кутия: MKPP
• Тип задвижване: предно
• Година на издаване: 1994 г
• град Москва

Стантън (11 декември 2012 г. - 21:54) написа:

Купих преди седмица ауди 80, така да се каже на реставрация, за да не е скучно през зимата. След като карах малко, реших да прекарам капиталку на двигателя, защото маслото яде, пуши, не поддържа скорост и много неща. Отначало си помислих, че масажистите са виновни, но най-вероятно е и в ринговете. И в един случай почистете двигателя с вътрешно горене от 25-годишни въглеродни отлагания. За 260 хиляди бягания, нито един капитал. Задавам въпрос на другарите, които направиха това, колко е трудно това нещо? Ръцете не растат от w * py, инженерното образование зад теб е защо не? Бих искал да знам постепенно:

1. Подготовка.
2. Необходим инструмент.
3. Анализ стъпка по стъпка.
4. Тънкостите и нюансите, за да не се объркате.

Audi 80 1987 г. нагоре 75 к.с. 1781 см 3

потребител

16 публикации

Записване 11-12 декември

• Модел на Audi: A80
• Тяло: B3
• Двигател: SF
• Обем (V): 1,8
• Кутия: MKPP
• Тип задвижване: предно
• Година на издаване: 1987 г
• Град: Набережни Челни

Публикацията е редактирана от Stanton: 11 декември 2012 - 22:11

Коренно население

9802 публикации

Регистрация 29-09 март

• Модел на Audi: Audi 80
• Тяло: B4
• Двигател: ADA
• Обем (V): 1,6
• Кутия: MKPP
• Тип задвижване: предно
• Година на издаване: 1994 г
• град Москва

Стантън (11 декември 2012 г. - 22:08) написа:

потребител

16 публикации

Записване 11-12 декември

• Модел на Audi: A80
• Тяло: B3
• Двигател: SF
• Обем (V): 1,8
• Кутия: MKPP
• Тип задвижване: предно
• Година на издаване: 1987 г
• Град: Набережни Челни

нормална компресия

потребител

16 публикации

Записване 11-12 декември

• Модел на Audi: A80
• Тяло: B3
• Двигател: SF
• Обем (V): 1,8
• Кутия: MKPP
• Тип задвижване: предно
• Година на издаване: 1987 г
• Град: Набережни Челни

Vinni58 (11 декември 2012 - 22:30) написа:

Сега за това какво е закупено и за колко:
1. Използван изпускателен клапан 1бр. - 200 рубли.
2. Уплътнения за скрепер за масло (комплект) - 100 рубли.
3. Уплътнение на цилиндровата глава - 550 рубли.
4. Уплътнение на капака на клапана - 350 рубли.
5. Коляно семеринги. вал, разклонителна кутия вал, междинен. вал (4 бр.) - 700 рубли.
6. Свещи (комплект) - 200 рубли.
7. Вложки свързващ прът (комплект) - 700 рубли.
8. Диск на съединителя Luk - 2000 рубли.
9. Сензор за налягане на маслото - 100 рубли.
10. Маслен филтър 2 бр. - 200 рубли.
11. Полусинтетично моторно масло 5 литра - 900 рубли.
12. Бутални пръстени (комплект) - 1200 рубли.
13. Водачи на клапани 4 бр. - 200 рубли.
Общо: 7400 рубли.

Цената на горните работи може да варира от 9 000 рубли. до 12 000 рубли, в зависимост от "тежестта" на случая. Разбира се, извършването на ремонт сам може да спести до 60% от разходите.

* Устройството на хидравличния компенсатор и неговата работа.

Снимка 1 показва външния изглед на компенсаторната фуга и компенсаторната фуга в разрез.

Снимка1

Ориз. един

Основните части на хидравличния компенсатор (фиг. 1) са: корпус, бутална двойка, бутална пружина и възвратен клапан.
Тялото може да бъде (в зависимост от конструкцията на задвижването на клапана) цилиндричен тласкач, кобилно рамо или част от главата на цилиндъра.
Двойката бутало се състои от:
1. Втулки, които осигуряват движението на буталото в строго определена посока. Разстоянието между тях е 5-8 микрона, за да се осигури херметичност.
2. Бутало - стоманен цилиндър, в долната част на който има отвор, свързващ кухините вътре в буталото и под него. Някои дизайни на лоста с едно рамо използват бутало без вътрешна кухина, а горната част на буталото е оформена като сферична глава и служи като опора.
Пружината на буталото се намира между нея и втулката (в кухината под буталото).
Възвратният клапан в повечето случаи е стоманена пружинна топка.
Работата на хидравличния компенсатор.
Схемата на работа на хидравличния компенсатор, чието тяло е тласкачът, е показана на фиг. 2.

Разпределителна камера валът, обърнат към тласкача от задната страна, не предава сила към него и пружината на буталото избутва буталото от втулката, избирайки междина. Маслото от системата за смазване навлиза в увеличения обем на кухината под буталото през сферичния вентил. След напълването му сферичният кран се затваря под действието на пружината си.
Завъртайки изпъкналата страна към последователя, гърбицата започва да го движи надолу. В този момент хидравличният компенсатор предава силата на зъбния клапан като „твърд“ елемент, тъй като сферичният вентил е затворен и маслото в затворената кухина под буталото практически не се компресира.
Когато тласкачът и съответно двойката бутало се движат надолу, малка част от маслото се изстисква през пролуките от кухината под буталото. Дължината на хидравличния компенсатор е леко намалена и се образува междина h между гърбицата и последователя. Течовете се компенсират с допълнителна порция масло от системата за смазване на двигателя.
Разширяването на частите по време на нагряване води до промяна в обема на „допълващата“ част от маслото и дължината на хидравличния компенсатор, т.е. той автоматично „избира“ междината както от термичното разширение, така и от износването на частите за синхронизация.

История за това как „изпразнихме“ хидравличния повдигач.

Взимаме хидравличния компенсатор в ръката си, така че отворът за подаване на масло да се намира отдолу. В другата ръка вземаме спринцовка с игла, пълна с въздух. Вкарваме иглата в отвора за подаване на масло на хидравличния компенсатор и натискаме спринцовката. Моторното масло изтича от дупката. Това освобождава маслото от зоната на надбуталото.След това трябва да "изстискате" хидравличния компенсатор, т.е отстранете маслото от пространството на подбуталото. За целта захващаме компенсатора в менгеме с отвор за вход за масло надолу, след като поставим 11 мм глава от комплекта 3/8 'или 1/2' под втулката на буталото. Стискаме вицето. От отвора изтича масло, което се изстисква от менгеме от пространството на подбуталото през сферичния вентил. Изпускане на порока. Повтаряме процедурата още 2-3 пъти, докато маслото спре да тече през отвора. След това изваждаме компенсатора от менгемето. Буталото трябва да се движи лесно, без усилие в тялото на хидравличния повдигач, когато се натиска с палец. Това е всичко, сега хидравличният повдигач е „празен“.
Същите действия трябва да се извършат с останалите хидравлични повдигачи.

Допълнение на администратора: 8-клапанови двигатели на Opel (или може би 16-клапанни - не съм го разглобил сам) са оборудвани с хидравлични повдигачи от тип "g" (виж фиг. 1). При компресиране на такъв хидравличен компенсатор е достатъчно да натиснете тел или шило в горния отвор и да изстискате топката на клапана надолу.

(В статията е използван материалът от справочника „Полезни страници”, бр. 8, 2001 г., издателство „За Рулем”).

От администратора на сайта: тази статия е публикувана в ресурса на opelevsky, т.к повечето от нас карат автомобили с двигатели с вътрешно горене, а много двигатели с вътрешно горене са оборудвани с хидравлични повдигачи и газово оборудване. и общо взето всички хора са братя :-)))).

обратно в къщи
обратно към ремонта "Направи си сам".
обратно към ремонта на двигателя

Колянов вал и блок от цилиндри Внимание

Затегнете само с динамометричен ключ. Използването на гаечен ключ с тресчотка може да причини повреда.

Монтаж на цилиндров блок (4-цилиндрови модели)

1. Болтове
2. Накладки на 1-ви, 2-ри, 4-ти и 5-ти основен лагер
са монтирани в капачките 1, 2 и 5 на главните лагери без маслен жлеб и в капачката на 4-ия лагер с жлеб за месо
3. Уплътнение
трябва да бъде заменен
4. Държач на предно уплътнение
5. Уплътнение
6,20 Nm
7. О-пръстен
ако е повреден, сменете
8,25 Nm
9. Уплътнение
свалете семеринга от тялото с 10-203 теглещ
Преди монтаж, смажете леко работните и външните ръбове на дюзата
10. Корпус на масленото уплътнение
11. Междинен вал
първо свалете разпределителя на запалването

Размери на коляновия вал (1,6 литров двигател)

Размери на коляновия вал (1,8 литров двигател)

Размери на коляновия вал (2,0-литров двигател)

Задвижващ ремък на разпределителния вал, монтаж Внимание

Не се допуска завъртане на коляновия и разпределителния вал при свален зъбен ремък, тъй като буталата могат да бъдат повредени от главите на клапаните.

Монтирането на коляновия вал в положение TDC не е разрешено.

Монтаж на ангренажния ремък (4-цилиндрови модели)

При смяна на двигателя, цилиндровата глава, уплътнението на главата, радиатора на двигателя и нагревателя, не пълнете отново източената охлаждаща течност.

Уплътненията и уплътненията трябва да се сменят.

Ако се открият метални стърготини в маслото от износване на частите на двигателя, почистете добре маслените канали, сменете масления охладител и масления филтър.

Непълните цилиндрови блокове се доставят с монтиран пилотен лагер на коляновия вал. Отстранете пилотния лагер, когато монтирате двигателя на модел с автоматична трансмисия.

Не се допуска подмяна на износени облицовки. Монтаж на цилиндровата глава

монтирайте подложка 2, ако е необходимо

Затегнете с динамометричен ключ с циферблат. Затягането с гаечен ключ може да се счупи. сменете болтовете. Резбите на новите болтове са предварително смазани със смес против разхлабване

Прилагане на маркировка за синхронизация на момента на запалване

При смяна на маховика/задвижващата плоча на съединителя е необходимо да поставите маркировка за синхронизация за момента на запалване. Новият маховик има само TDC маркировка (0 градуса).

Демонтаж/монтаж на маховик/преобразувател на въртящия момент

Премахване на пилотния лагер

Монтиране на пилотния лагер с помощта на ударен теглич VW 207 или 3176

Въпреки факта, че последното „осемдесет“ Audi слезе от конвейера преди почти две десетилетия, или по-скоро през 1996 г., все още можете да намерите много автомобили от това семейство по нашите пътища. Разбира се, много древни редки екземпляри, произведени през седемдесетте години, отдавна се използват само като експонати на технически музеи и частни колекции от автомобили. Въпреки това, автомобилите с индекс B3, B4 все още се експлоатират доста интензивно от много местни автомобилисти.

Като се има предвид напредналата възраст Ремонт на Audi 80 b3 този любимец на летните жители и феновете на живота на колела придобива специална актуалност. Простотата на дизайна на автомобила е едно от основните му предимства, благодарение на което той придоби популярност сред милиони автомобилисти в различни страни.

Механикът, който е запознат с моделите на Толиати с предно предаване, лесно ще разбере структурата на „цевта“, както народът нарича „осемдесетте“. Има и достатъчно резервни части за автомобили от това семейство, както маркови, така и не съвсем. В екстремни случаи, когато ремонтирате, поддържате или модернизирате "осемдесетте", можете да използвате части от продуктите на местната автомобилна индустрия.

Много е подходящо. Например, джантите са абсолютно същите като тези на Москвич-2141, елементите на окачването и съединителя са перфектни от автомобили VAZ. По този начин е уместно да се говори за високата степен на поддръжка на "осемдесетте" като един от основните му козове. Въоръжени с необходимия арсенал от гаечни ключове, отвертки с различни размери и конфигурации на работната част, няма да е трудно самостоятелно да разглобите целия нос на автомобила.

Вратите също се отварят свободно в двойка независими сегмента с няколко леки движения на отвертката. А осветителните тела могат да се сменят сами за няколко минути. Всичко това прави ремонт и поддръжка на Audi 80 b3 бизнес прост и дори донякъде приятен. Може би това е една от причините този модел все още да не е попаднал на боклука на историята.

Що се отнася до списъка с най-често срещаните неизправности, тогава е доста кратко:

• Възможни проблеми с отоплителните и вентилационни системи
• Счупена кормилна уредба
• Неизправности в запалването, причинени от достатъчно старостта на автомобила
• Неизправности на спирачната система
• И най-уязвимото място на "осемдесетте" е окачването

Според опитни майстори "бъчвата" е лишена от всякакви чисто индивидуални, характерни изключително за този модел повреди и дефекти. Разбира се, немските двигатели, както и всички други силови агрегати, се страхуват от прегряване, използването на нискокачествено гориво и смазочни материали, недостатъчно пълнене и нередовна поддръжка.

Охладителната система изисква постоянно наблюдение на нивото и химическата чистота на антифриза. Въпреки че мнозина, за да спестят пари, наливат Tosol в колата, не се препоръчва да правите това, за да избегнете повреда на уреда и съответно необходимостта ремонтира железния си приятел Audi 80 b3.

Електрическото оборудване и още повече електрониката в "цевта" е много по-малко, отколкото в съвременните високотехнологични автомобили. В допълнение, всички електрически уреди от "осемдесетте" се отличават с отлична експлоатационна надеждност и издръжливост.

Необходимо е повишено внимание главно към системата за подаване на гориво. Тъй като "цевта" е кола от карбураторен тип, тя обикновено е оборудвана с комплекс агрегати от два вида:

Тези карбуратори, поглъщайки нискокачествено "мръсно" гориво, показват своя капризен характер, причинявайки функционални повреди и аритмии в работата на силовия агрегат. Система от дюзи и "бъчви" на горивна помпа, оборудвани с механизъм за впръскване на гориво KE-Jetronic, имат неприятното свойство да се запушват с твърди отлагания, съдържащи се в нискокачествени горими вещества.

Поради това е необходимо стриктно да се следи качеството на използваните горива и смазочни материали и други технологични течности. Това е ключът към експлоатационната издръжливост на машината.Според майсторите повечето от проблемите при работата на надеждни немски двигатели, които са оборудвани с "осемдесет" с индекс B3, са свързани с факта, че някои невнимателни шофьори, за да "сравнят" икономичността, пълнят резервоара на колата им с откровени боклуци.

По принцип окачването е слабото място на всички автомобили Audi. Това обаче се дължи не толкова на някакви конструктивни дефекти на немските автомобили, колкото на откровената безполезност на повечето вътрешни пътища. "Barrel" е автомобил на доста напреднала възраст, така че проблемите с окачването са изключително чести за него.

Самият дизайн на този механизъм ви позволява да извършвате всички ремонтни работи на части и да сменяте части поотделно. Ако някой елемент се повреди, той ще трябва да бъде заменен. В никакъв случай не трябва да прибягвате до редактиране и възстановяване на счупена част. Основната функционална част на окачването е опората на амортисьора. Следователно всички ремонти, като правило, се състоят в нея демонтаж и подмяна.

Тази процедура се извършва според следния алгоритъм:

1. Превозното средство се паркира на равна хоризонтална повърхност и след това крепежният елемент (болт или гайка) в центъра на главината се развива.
2. Останалите болтове на колелата се разхлабват методично
3. Колата е вдигната на една и съща височина от двете страни
4. След това стълбът на стабилизатора се отделя от напречното рамо на окачването
5. Спирачният апарат е свален
6. Затягащият болт на шарнирното устройство, разположен в долната част на стабилизатора, се отстранява.
7. Шарнирното задвижване на кормилната връзка е изключено
8. Пръчката се използва за отстраняване на окачващия прът от стойката на амортисьора
9. След това се монтира изтеглящо устройство, с което задвижващият вал се отстранява от главината
10. И накрая, в двигателното отделение, капачката се отстранява от купола на амортисьора

Такава работа върху ремонт на окачването на Audi 80 b3 може да се извършва от едно лице в гараж. Като цяло старите "осемдесет" са изненадващо здрави, издръжливи, поддържащи се и приятелски настроени машини.