Направи си сам ремонт на двигател на моторни триони Урал

Купих си резачка Урал 2 Електрон. Ръководството с инструкции за този инструмент е изгубено. Някой може ли да опише процедурата за регулиране на оборотите на празен ход, стартово положение на газта?

В моя инструмент регулирам скоростта на празен ход, като променям дължината на кабела на амортисьора. Тези. грубо регулиране Развивам винта държащ кабела и го дърпам или разхлабвам с ръце; за фино регулиране има спирателен винт близо до дръжката на газта.

Ремонтирам резачка Урал 2Т Електрон (1988 г. нататък). Купих си магнето, сложих го - да не пали, киха и дърпа ръката толкова добре (дава го на противоположната на старта страна от стартера). Е, мисля, че времето на запалване трябва да се коригира. Резултати - той дърпа ръката по-рано, после по-късно. Имам въпрос. Как започва тя? Или правя нещо нередно?

В моята практика веднъж имаше подобен случай. Едва когато двигателят рита назад - памук и дим паднаха от всички страни (както от карбуратора, така и от под картера също). Въпреки че се случи и започна. Оказа се, че щифта на буталото, който предпазва пръстена от завъртане е отслабнал и тъй като се намира срещу байпасния прозорец, е издълбал жлеб в този прозорец с дължина около 6-8 мм. Да, плюс недостатъчно обработено бутало, в резултат на това байпасният прозорец се отвори преди ауспуха. Разгледайте вътрешността на цилиндъра, може би това е така. Поставете дебел лист хартия там (по височината на цилиндъра) и обградете всички прозорци с парче молив - ще получите сканиране на цилиндъра, след което го сравнете с бутало. Така дефинирах този проблем тогава. И също вижте: буталото в биелния прът не играе много? Как се чувстват пръстените там (особено горния)? И пробвай компресията за всеки случай.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Не е необходимо да премествате магнето по-далеч от жлебовете, още повече, за да направите нов жлеб в маховика. Най-вероятно магнето е бъгнало: или във фабриката има нещо с измислена контролна намотка (грешната страна, а не броят на завоите, входно-изходът е объркан), или тиристорът е изгорял и се отваря преди време. Във всеки случай е препоръчително да проверите магнето на работещ верижен трион и да решите дали е магнето или не. Можете също да опитате да завъртите проводниците на контролната бобина или самата, или като поставите дистанционери под магнитото, опитайте да го преместите по оста на маховика (може би там по някакъв начин контролните магнити се припокриват от силовите) Въпреки че това е само моето мисли. И също като опция: опитайте да възстановите старото магнето.

Защо двигателят на верижния трион Ural Electron не осигурява необходимата мощност?

Може би буталните пръстени са изгорели в каналите на буталото или пръстенът е счупен. Възможно е също да има течове в ставите на цилиндъра към картера, на карбуратора към цилиндъра, износване и загуба на еластичност на гумените уплътнения на картера. И още една причина - дупките на дюзите на карбуратора са запушени.

Веригата заточена ли е на машината или може да се коригира само на ръка?

Веригата Oregon за Ural-2T ("Дружба") има името 0.404 ″ 64 1.6mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) надлъжно и модел ORG / 27R64E.

Имам този инструмент в действие. Имаше такъв проблем: когато кранът за гориво е отворен, бензинът тече от карбуратора, мисля, че поради това не мога да регулирам карбуратора. Може би някой се е сблъсквал с подобен проблем? Бензинът тече в дифузора между въздушния клапан и дроселната клапа. Маркучът беше сменен. Започна след измиване на карбуратора.

Разглоби го отново, купи ремонтен комплект, смени всичко освен клапана, няма го в ремонтния комплект. Може да има малки стърготини в отвора, където е поставен клапанът. Може би заради него изтича бензина.

Настройвам карбуратора на резачка Урал 2 Електрон. Развийте винта на празен ход с повече от 2,5 оборота. Това е добре? Възникна ситуация: нагласих го докато всичко беше наред на земята, щом го вдигна започва да набира скорост, пак ще го спусна на земята нормално. След това го завъртя отново, започна да работи нормално. Най-вероятно ще трябва да се сменят маслените уплътнения. И колко време служат средно?

Тази неприятна ситуация възникна от факта, че скобата не захваща здраво скоростната кутия с картера и когато повдигнете триона, гумата и скоростната кутия преместват коляновия вал с тежестта си, което води до изтичане на въздух. Необходимо ли е или да се сложи гума поне 5 мм, или да се купи нова скоба, точно преди тези два варианта, проверете дали болтът за закрепване на скобата е напълно затегнат? Ако винтът не е затегнат напълно, първо освободете скобата на скобата, затегнете винта и след това затегнете ключалката обратно. Това е проблема.

Защо на моторния трион Ural 2T задвижваното зъбно колело на гумата се върти плътно, със заклинване?

Най-вероятно мръсотия, дървени стърготини или катран са попаднали в лагера на зъбното колело. Необходимо е обилно да се изплакне в бензин или керосин, да се смазва с масло.

Имаше такъв проблем. Сложих ремонтен комплект за карбуратора b / p Ural, смених всичко. Сега с голяма трудност тръгва и ти се задъхваш два пъти и спира. Какво може да се направи?

Настроихте ли карбуратора след монтиране на нови части? - сергии със звънене или глухи? След смяна на ремонта. комплект, задължително регулирайте карбуратора, "от нулата", когато сглобявате карбуратора с нов рем. комплект, струята беше сменена (ако е пълен ремонтен комплект), ако е така, тогава беше необходимо да се регулира рамото на клапана, което затваря и отваря струята (под този клапан има пружина). На теория, ако новата струя, сега не се отваря нормално по време на роботи, освен това проверете дали тази нова струя не е запушена или по-скоро може да получите дефектна гума в тази струя, която малко омекна от горивото и се затвори дупката.

Видях електронно запалване Урал 2. Стоях две-три години без работа, вчера исках да го пусна, но с голяма мъка поработих няколко секунди, същата история замря, когато я започнах отново. Може би някой ще ти каже какво не е наред?

Може би преди да го сложат в цилиндъра е налято масло. Опитайте се да развиете свещта, избършете я от въглеродни отлагания. С извадена свещ, отворени въздушните и дроселните клапи, коляновия вал се завърта няколко пъти със стартера. Може би карбураторът е бил неправилно регулиран в миналото, опитайте да го регулирате според инструкциите. кога започна да пушиш силно или не? Старият бензин може да бъде засегнат, така че е по-добре да го замените, не забравяйте с масло.

Поради какво верижният трион Ural 2T Electron може да пълни свещи? Изглежда, че искрата е добра.

Може да се излее, ако: пролуката в свещта е голяма (за контактно магнито трябва да бъде 0,5, за BSZ - 0,6-0,8); повече масла, отколкото се слага в сместа; студена свещ (A17 вместо A11); искрата е слаба. Относно карбуратора - дори и да е неправилно конфигуриран, той трябва да започне (поне KMP-100). Това е ако е годно за обслужване.

На моя трион веригата на триона не спира да работи на празен ход. Каква може да е причината?

Или скоростта на празен ход не е регулирана, или съединителят не е регулиран.

Работя с моторния трион Урал. Налях свеж бензин под помпата при затворен въздушен амортисьор, завъртях коляновия вал със стартера, после отворих амортисьора, запали и докато се опитвах да настроя карбуратора ми закъса четири пъти и за пети път напълно спря. След това се опитах да го запаля и нищо не се случи с отворен и затворен капак. След всичко това съвсем случайно наклоних триона към ауспуха и оттам се изсипа бензин. Какво може да бъде?

Това е наистина странно. Първо проветрете двигателя, затворете горивния клапан, отворете въздушната и дроселната клапи, развийте свещта и завъртете коляновия вал няколко пъти, като е задължително на високоволтовия кабел да е монтирана свещ, която от своя страна е надеждно свързан със земята. Колко да въртим коляновия вал? трудно е да се каже, тъй като преливането е огромно, първо, след 15-20 дръпвания, вероятно "източете" чрез накланяне на триона от ауспуха, когато горивото спре да изтича, отдалечете се от мястото, където е източено, и след същите 15-20 шутъци, изгори горивото в ауспуха.Ако след следващата порция (15-20 дръпвания) горивото не се запали в ауспуха, можете да опитате да го стартирате отново. Причината за такова преливане мога да предположа, ако трионът не стартира дълго време, маслото може да се утаи върху клапана на припокриващата се дюза или върху самата дюза, в резултат на което няма плътно затваряне, освен това , поради дълъг празен ход, мембраната може да изсъхне на места, а след стартиране на двигателя да се спука , което също може да доведе до непропускливо затваряне на дюзата. Препоръчвам да проверите карбуратора.

Течове на масло от резервоара за масло на резачка Урал 2. Как мога да го поправя?

Сложете едно нормално магазинно уплътнение (като паронит), можете да опитате с уплътнител. Относно увеличаването-намаляването на оборотите: и аз се потрудих с това. Смених предното семеринг и стана нормално. Опитайте да махнете скоростната кутия, веднага ще видите дали семерингът минава всичко черно и мокро там. Въпреки че, ако сте премахнали запалването, смяната на предните и задните уплътнения със сигурност няма да е излишна. Уплътнението между карбуратора и цилиндъра може да е износено.

Инструментът реже много трудно. Какви могат да бъдат причините и как да го коригирам?

Причините може да са няколко: Зъбите на веригата са тъпи - трябва да я заточите. Няма смазване на веригата - Проверете наличието на масло в масления резервоар, почистете каналите на системата за смазване. Веригата е твърде стегната. Необходимо е да се регулира напрежението на веригата. Шината може да е огъната или веригата е замърсена. Износване на острието на гумата покрай работната част. Трябва да обърнете гумата.

Защо резачката реже косо?

Най-вероятно режещите зъби от едната страна на веригата са по-високи или по-ниски от другата страна. Заточете правилно веригата или я сменете с нова.

Защо веригата не спира да работи на празен ход?

Има няколко причини: скоростта на празен ход не е регулирана, съединителят не е регулиран.

Верижните триони "Урал" са известни от повече от половин век: тяхното производство започва през 1955 г. в завода в Перм, който дълги години работи за военно-промишления комплекс на страната. Досега популярността им не е избледняла: търсенето все още остава високо, въпреки изобилието от нови чуждестранни марки. Някои не искат да плащат повече: покупката на резачка Ural е по-бюджетна от подобни устройства от водещи европейски производители. Същото се отнася и за тяхната поддръжка, ремонти, които спестяват семейния бюджет.

Но повечето от потребителите на тези верижни триони оценяват традиционното качество, което е изпитано в продължение на десетилетия на обслужване от повече от едно поколение хора.

В тази статия ще се запознаем с характеристиките на легендарните триони на този производител, тяхната структура и функционалност, както и нюансите на поддръжка и ремонт.

Верижни триони "Урал" - наследници на друга известна марка "Дружба", които се считат за нейни подобрени колеги. В сравнение с верижните триони Дружба, те имат:

• голяма мощ;
• оборудване за съоръжения;
• подвижен контейнер за смазване на веригата - картера;
• подобрен цилиндър и стартер;
• лесно подвижна режеща част на триона;
• състав на горната дръжка;
• Към конструкцията е добавен хидравличен клин.

Въпреки че има много предимства на тази техника, тя не е без своите недостатъци. Основните са:

• голямо количество токсични отработени газове;
• често запушване на въздушния филтър;
• голям пробег на газ;
• от тук идват чести проблеми с двигателя и скоростната част

Помислете за гамата от бензинови триони от този производител.

Бензинови ръчни инструменти, проектирани специално за тежки условия на работа и задачи с повишена сложност.

Устройството на верижния трион Ural 2t Electron е доста просто. Основните работни детайли са:

• двигател;
• стартер;
• редуктор;
• превключвател;
• режещи слушалки;
• резервоар за газ.

Има също волан и елемент, върху който може да се поддържа конструкцията.

Технически характеристики на моторния трион "Урал" 2t Electron

• 2-тактов двигател, който консумира 632 мл гориво на час;
• висока мощност - 3,68 kW;
• 46 см гума със сваляща се верига;
• тежко тегло - 11,7 кг.

Продуктивен модел с подобрена функционалност. Инерционната спирачка на веригата и ходът на веригата в автоматичен режим опростяват задачите за поддръжка на инструмента на оператора.

• задвижваща тяга - 3,9 kW;
• вместителен резервоар за газ - 0,55 l;
• обемен маслен картер - 265 мл;
• максимална дължина на автобуса - 0,45м.

Достатъчно компактен и лек верижен трион. Приличен полупрофесионален агрегат, пригоден за средни натоварвания.

Различава се от другите модификации:

• тяга 3,8 kW;
• големи резервоари за гориво и масло за верига - 0,62 и 0,25 литра;
• стандартен стъпка на веригата - 3/8;
• дълъг автобус - 35-45 см;
• леко тегло - 6,89 кг.

Професионален бензинов електроинструмент. Разполага с подобрено сцепление, спирачка на веригата и функция за заключване на бутона за захранване.

Потребителите отбелязват, че този модел на резачка Ural се разпада по-рядко от другите и изисква ремонт.

Индустриален верижен трион. Сила от 5,1 к.с достатъчно за цялата обработка на дърво.

• Резервоар за бензин - 0,55 л;
• Картър - 0,25 л;
• Гума - 45 см;
• Тегло - 7,8 кг.

Препоръчително е да започнете запознаване с такава техника с ръководството за употреба. Обхваща такива проблеми:

• вътрешната структура на верижните триони;
• нюансите на зареждането с гориво;
• разходка и правила за стартиране на двигателя;
• подготовка на устройството за рязане;
• грижи и съхранение;
• стандарти за безопасност.

Нека се спрем на някои от тях, които могат да се срещнат в процеса на използване на верижни триони Ural.

Находчивите хора отдавна са измислили как да преобразуват остарелите си модели Урал на 92 бензин. За да направите това, трябва да намалите октановото число на бензина AI-92 или AI-95, като добавите 70 g дизелово гориво към един резервоар от горивната смес. Двигателят практически не усеща разликата с такава добавка и работи нормално.

Пропорцията на сместа газ-масло трябва да бъде както следва: 50 ml двигателно масло (за предпочитане не за мотопеди) на 1 литър бензин.

Може да се стартира работещ и напълнен инструмент. За това ви трябва:

• поставете превключвателя в работно положение;
• изпомпвайте горивната смес в карбуратора;
• дръпнете стартера;
• загрейте двигателя и се захващайте за работа.

Ако устройството е напълно ново или върнато от ремонт, то трябва да бъде пуснато в експлоатация, за което ще говорим по-нататък.