Подробно: направи си сам ремонт на blizzard двигател от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Татко-60 04 февруари 2012, 19:09
Андрей 051 »04 февруари 2012, 21:40
Филипич »17 февруари 2012, 14:02
Жител на Мурманск написа: чудото на нашата индустрия с виелици, това е, което той откри.
Снегомобил "Buran" със собствените си ръце.
Сглобете снегомобила Буран сами
Предлагаме Ви пълен комплект части и възли за самосглобяване на снегомобил Буран. Комплектът включва всички дори дребни части и крепежни елементи.Само с комплект гаечни ключове в арсенала ви можете да сглобите моторна шейна, която превъзхожда по качество най-търсената руска моторна шейна. Основните предимства на моторна шейна, сглобена от предложения комплект:
- по-висок въртящ и икономичен 4-тактов двигател с дизайн "Honda", произведен в Китай, модифициран от нашата компания;
- Подсилена рама, произведена от Буран-шаси;
- по-ниска цена в сравнение с оригинала.
Освен това всички части, с изключение на двигателя, са напълно взаимозаменяеми с частите на снегомобила Buran, което го прави поддържан във всеки регион на Русия.
Готови сме да изпратим комплекта за снегомобил Буран от транспортна фирма до всеки регион на страната.
Цената на комплекта за снегомобил Buran е 158 000 рубли
И ревизията на "dvigi" вероятно се състои в подмяна на бутала от бреза към бор, алуминиеви биели (руски рециклируеми материали - за Китай.) И оловни лагери. Животът на това чудо е 300 км, в най-успешния случай.
Вече видяхте: NAH.
Филипич »17 февруари 2012, 14:20
Асени »26 февруари 2012, 00:40
Михаил, много се радвам за теб, че монтирах отоплението на дръжките и спусъка! И ръцете ни мръзват! Моля, обяснете: Какви химикалки, откъде ги взехте, как ги свързахте? Но не, това е въпрос към Бурановод.
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Филипич 29 април 2012 г. 18:54 ч
Татко-60 »30 април 2012 г. 7:35 ч
Дюк »01 май 2012, 11:12
Юрий Тимофеевич е прав. Обработените бутала и цилиндри дори не показаха никакви признаци на заклинване тази година, въпреки че използвахме техниката до максимум, както обикновено.
Що се отнася до модификациите на изпускателната система, всичко също е правилно. изпускателна система с DD резонатор дава увеличение от около 30%, т.е. около 43 к.с свалени от двигателя. има две опции за звук, 4 децибела по-тих (около 25%) от страната на водача и 43 к.с. свален от двигателя и с 6 децибела по-тих (около наполовина) от страната на водача и 38 к.с. извадете от двигателя.
Потреблението пада с около 15%. Двигателят на другия става с тази система.
Е, и фактът, че те искат да пишат на личната ви поща, какво толкова странно има в това? Не харесваме хора, които развиват умения и осъзнават плодовете на своя труд.
Пишете на Юрий Тимофеевич (татко-60), той винаги ще помогне.
Филипич »01 май 2012, 19:15
Филипич »01 май 2012, 19:25
Татко-60 »03 май 2012, 07:02
Филипич »03 май 2012, 22:06
Андрейч »04 юни 2012, 12:39
Андрейч »05 юни 2012, 05:32
Андрейч »05 юни 2012, 05:46
Андрейч »06 юни 2012, 07:08
Андрейч »06 юни 2012, 07:20
Андрейч »19 юни 2012, 11:14
Асени »29 юли 2012, 21:45
Херман »04 август 2012, 05:28
Той е нагорещен. Препоръчително е да го свалите с роден теглич, който се завинтва върху резбата на маховика, след което се изстисква с болт, можете да го загреете малко, но можете да го счупите за краищата. След това гледам старото ви окабеляване и има VSA. сменете цялото окабеляване на нормално и свържете от магнитото към права линия, заобикаляйки всички глупости и свалете стартера, ако не го използвате, при смяна на вала, не можете да поставите короната по-късно, ако , пак не ползваш стартер и акумулатори, отдавна нямам.
Филипич »05 август 2012, 05:21
aleks66 »11 август 2012, 06:57
aleks66 »11 август 2012, 07:07
Мишел1 »13 август 2012, 09:33
Староуър »16 ноември 2012, 18:16
Староуър »16 ноември 2012, 18:39
Мишел1 »16 ноември 2012, 20:01
Староуър »20 ноември 2012, 18:08
Староуър »20 ноември 2012, 18:33
накрая събрах всичко и като се огледах и видях че все още има корпус за вариатара. Мислех да го сложа, но не можах, резонатора пречеше, не исках да го свалям. Реших да оставя корпуса на мира засега.
Освен това по съвет запоявах резистор в един от проводниците на бутона за изключване на двигателя. Виелицата започна силно, усети преливането й с гориво, вдигна иглата с една степен и започна да се навива и работи нормално. Но няма да кажа нищо за всичко останало - не знам. Звукът на двигателя стана по-тих. Искам да напълня пълен резервоар и да проверя колко дълго ще издържи. Ще се отпиша по-късно. До.
Херман »21 ноември 2012, 03:03
Re: ICE RMZ "Buran" - ремонт, ревизия, прегледи.
Пордоню, разбира се, но аз мислех, че този сайт е за тема лодка и последствията от тук.
Има специално създаден форум за това.
Има огромно количество информация за "Бурашка". Има отговори на всички въпроси!)))
Има и за лодки разбира се, но по някаква причина отидох тук, ето повече информация.
На снежния сайт съм регистриран като „Kuzmich84“, въпреки че вече преминах от клон „Буран“ към клон „Тайга 550 V“, но за „Бурашка“ остават само положителни емоции!))
Re: ICE RMZ "Buran" - ремонт, ревизия, прегледи.
Интересно е да събера всичко на едно място, ще споделя опита си
Пълен демонтаж, скосяване на буталните пръстени за намаляване на повърхността на триене, повдигане на изпускателните отвори с 2 мм - но този момент е спорен за увеличаването на мощността, т.к. двигателите работят без смяна на канали;
премахна родното уплътнение под главата, замени го с алуминиев пръстен от Днепър; балансиращи бутала до разлика по-малка от 1,5 грама;
производство на маслени канали за смазване на опорни лагери, както е описано в статията "Конструктор на модела", отстранени 1,5 мм от външната клетка на опорния лагер от страната на бузите на коляновия вал, за по-добро преминаване на смазката през процепа. Махнах уплътнението под ръкава, сложих ново от обикновена хартия, като го намазах с уплътнител.
За двигател с двуканално продухване според мен няма смисъл да се монтират два карбуратора, т.к. напречното сечение на байпаса вече е малко.
Факторът на настройка на двигателя с устройството също е важен, т.к дори разлика от едно деление на иглата на карбуратора дава температурна разлика от порядъка на 30 градуса.
Преправих охладителната система - затворих задното стъкло и направих стъклата отстрани като на ротакс. На снимката можете да видите
Всичко това беше направено с цел подобряване на надеждността, т.к първоначално имаше проблем с прегряването.
И още един важен фактор - махнах цялата електрика: бобини, комутатор за рамката на трийката, за да разваля по-малко.
Карбураторът доставя "Пекар" за Планетата, там джетовете са най-големите, монтиран е обогатителен блок, като се започва от първия, максимум от втория ритъм. Имаше проблем с преливане при определени скорости. Направих обратен поток - след помпата монтирах тройник и възвратен клапан от осемте Жигули, поставих филтър пред карбуратора, той е поставен по такъв начин, че изключва образуването на пяна от вибрациите на филтъра, той също е вид резервоар за съхранение. Първият филтър е малък, монтиран веднага след резервоара. Оказва се, че бензинът се почиства пред помпата, излишъкът отива в резервоара, а потокът е постоянен, той се почиства втори път, когато влезе във въглехидрата. Постоянното движение на горивото през помпата охлажда последната добре.
Снимката е стара, превключвателят все още беше на двигателя
Наскоро оправих бобините върху основата на епоксида Magdino, т.к седят много зле на сърцевината и с времето започват да висят, има прекъсвания на запалването.
Часова зона: UTC + 7 часа
Взе следното
1. Направих канали в буталата в частта на жлеба за определена дебелина на пръстените
2. Променена е геометрията на фаските, сега стърчащата част заключва пръстена в жлеба и когато фаската се натисне просто няма къде да отиде
3. По настоятелен съвет на форумчан (татко) срежете задържащите халки нагоре, възможно е и надолу само уж не отстрани. Логиката изглежда се вижда на базата на ударни натоварвания
Тези подобрения по никакъв начин няма да отидат в минус, само в плюс и какъв плюс ще покаже зимата
Бутала "Алмет" чешки
производството се прилага с пръстени
14-076-15-07
"Buzuluk" чешко производство.
двуканално продухване - уплътнения под цилиндъра 110500103
цилиндрите с четириканално продухване (и двата) са монтирани на универсален картер с уплътнения под цилиндъра 110501192
Буталата пасват на всеки цилиндър.
Ако сте професионален ремонтник на моторни шейни?Буран? или поне някои опити за такъв ремонт бяха успешни, тогава все пак трябва да се вземат предвид редица характеристики. На първо място, трябва внимателно да проучите устройството на превозното средство, включително инструкциите. Какви са основните повреди на моторна шейна? Буран ??Нашите домашни снегомобили нямат надеждна електроника. При спешни ситуации, свързани с прекъсвания в тази част, Буран? изведнъж започва да спира, въпреки че преди това работеше добре. Най-вероятно няма искра, следователно е необходима смяна на комутатора или бобината.
Предимството на нашите моторни шейни пред китайските е че резервни части за снегомобил?Буран? не е трудно да се намери, а цената им е доста приемлива. Качеството на изработката обаче е лошо. Ако се случи повреда в рамките на гаранционния пробег или експлоатационния живот, тогава гаранцията може да компенсира разходите, в противен случай ще трябва да извършите ремонта сами за своя сметка.Самата подмяна е доста проста. Ако отивате на дълго пътуване с "Буран", не забравяйте да вземете със себе си ремонтен комплект за запалителната система.
Нашите моторни шейни често изпитват прекъсвания на горивото. Стандартни ли са симптомите на проблема? бензинът се прихваща при високи обороти на двигателя и моторната шейна спира. Неизправността е особено забележима при стартиране на студен двигател; с течение на времето, дори при загрял двигател, се усеща.
Горивната помпа трябва да бъде преброена и почистена или подменена напълно. Според много собственици на моторни шейни проблемът възниква и при неправилно положение на диафрагмата. Горивната помпа трябва да бъде разглобена, диафрагмата да се позиционира и да се сглоби отново. Ясно е, че е доста трудно да разглобите устройството на пътя при силна слана? както е казал известният сатирик: „Не е много удобно да дрънкаш с желязо в студа?. Следователно можете да вземете цялата горивна помпа на път.Дефектите на скоростната кутия и двигателя в нашите моторни шейни не са много чести, поне не толкова често, колкото изброените по-горе. По правило те възникват в резултат на амортизационно износване. Ако двигателят не работи както трябва, възникват следните проблеми:
- двигателят не стартира;
- уредът работи на тласъци;
- повишени вибрации и чукане се появяват в скоростната кутия и двигателя;
- липса на мощност при високи обороти на двигателя;
- увеличен пробег на газ;
- двигателят се загрява достатъчно бързо;
- усеща се изтичане на масло или гориво.
Строителство?Бурана? достатъчно просто, което означава? надежден, поради което автомобилът е доста поддържан. Дори в студено време можете лесно да го ремонтирате на полето. Гъсеници?Бурана? разположени един до друг, това ви позволява значително да увеличите способността му за преминаване през страната. Самата моторна шейна върви и премества товари по всякаква дебелина на снега.
Какво е много важно, резервни части за Буран? достъпни, лесни за намиране и достъпни. Оригиналните резервни части за снегомобила се произвеждат в Ижевск.В онлайн магазините за продажба на резервни части можете да изберете частта, от която се нуждаете, и да поръчате доставката й. Тук можете да намерите писти, ски, джанти, качулки, вариаторни колани и др.
Демонтиране на двигателя и монтаж
Преди да изключите какъвто и да е електрически проводник в стартерната система, винаги първо изключвайте ЧЕРНИЯ отрицателен кабел на акумулатора (при модели с електрически старт)
Прекъснете връзката или премахнете следното:
отрицателен кабел от акумулатора (при модели с електрически старт)
центробежен регулатор с помощта на подходящ теглич съгласно раздел 05-03 “Центробежен регулатор”
всмукателен гърне и карбуратор (и)
импулсен тръбопровод (въздушна линия) от картера на двигателя до горивната помпа
линия за подаване на масло от масления резервоар към маслената помпа (за двигатели с отделно смазване)
изпускателен шумозаглушител и маркуч за охлаждане на шумозаглушителя
Завържете въжето на стартера на възел и свалете дръжката на стартера
Отстранете всички уплътнения. Използвайте инструмент за отстраняване на уплътнения и почистващ препарат за съвпадащи повърхности.
Измийте (почистете) всички метални части в почистващ препарат за цветни метали. Изстържете въглеродните отлагания от изхода на цилиндъра, главата на цилиндъра и короната на буталото с помощта на дървена шпатула.
ЗАБЕЛЕЖКА: Стрелката върху короната на буталото трябва да се вижда след почистване.
Почистете пръстеновидните канали на буталото с парче от отхвърления пръстен.
Свалете горния капак на двигателя, съединителите за всмукване на въздух, долните кожуси и корпуса на вентилатора.
Извадете главите на цилиндъра.
Поставете гумена подложка върху картера, за да предотвратите навлизането на задържащите пръстени 24 в картера. След това с помощта на заострен инструмент, поставен в назъбения ръб на буталото, отстранете фиксатора на пръстена от буталото 26.
Използвайте средство за отстраняване на бутален щифт, за да премахнете буталния щифт 25. Извършете операцията в следния ред:
завийте напълно дръжката на дърпача
поставете края на изтеглящото устройство в буталния щифт
завийте гайката за извличане (лява резба)
Дръжте дърпача здраво и завъртете дръжката обратно на часовниковата стрелка, за да извадите щифта.
ЗАБЕЛЕЖКА: Левият цилиндър от страната на CVT и корпусът на вентилатора трябва да бъдат премахнати, за да се позволи достъп до буталния щифт от страната Magdino на правыя цилиндър за теглещото устройство.
ЗАБЕЛЕЖКА: При необходимост могат да се използват бутало и пръстени с по-голям размер 0,25 и 0,5 mm.
Вижте Раздел 04-03 „Проверка на размерите на двигателя“ за помощ.
Използвайте специален инструмент за центриране, за да центрирате буталния болт с лагера на свързващия прът.
ЗАБЕЛЕЖКА: скобата на болтовия щифт от противоположната страна на буталото може да се монтира преди щифтът да бъде поставен, инструментът трябва да се изважда лесно.
За да намалите ефекта на редуващи се сили върху задържащия пръстен, монтирайте всеки пръстен с неговия конектор в позицията, показана на илюстрацията. Използвайте инструмент за задържане на щифт
Моторната шейна е снабдена с двуцилиндров, двутактов с контурна колянова камера, карбураторен двигател RMZ-640-34 принудително въздушно охлаждане (фиг. 2).
Колянов вал. Двигателят е с трилагерен колянов вал. В десния край на коляновия вал има ротор (маховик), отляво - вариаторен центробежен регулатор.
Съединителен прът. В отворите на горната и долната глави на свързващия прът 12 са монтирани иглени лагери 16 и 9. Радиалната хлабина в лагерите на горната и долната глави е 0,012. 0,024 мм. Посочената хлабина се осигурява чрез сортиране по диаметър в групите с размери на лагерни ролки, бутални и манилови щифтове, съответстващи на отворите на свързващия прът. Групата отвори на свързващия прът е маркирана на пръта под всяка глава.
Буталото е монтирано в цилиндъра с хлабина. Хлабината между полата на буталото и цилиндъра при студен двигател е 0,14.0,16 мм. Ако двигателят прегрее, буталото може да заседне в цилиндъра.
За да се гарантира изборът на облицовките, буталата се произвеждат в три размерни групи: M, C, B (малки, средни, големи). Групата с размери е отбелязана на вътрешното рамо на полата на буталото. Според диаметъра на отвора за буталния щифт буталата се сортират в две групи по размер; групата се маркира с бели или черни бои. При смяна на бутало трябва да се монтира буталото от съответната група.
Бутален пръстен. Върху буталата са монтирани два бутални пръстена 17. В ключалката на пръстена е предвидена термична междина. След монтиране на пръстените в цилиндъра на двигателя, хлабината трябва да бъде 0,25 ... 0,45 mm. За да се получат посочените празнини, е разрешено пилене на краищата на ключалката.
Разстоянието между краищата на пръстена и жлебовете, когато пръстенът е компресиран до диаметър 76 mm, трябва да бъде 0,080 ... 0,115 mm.
Бутален щифт. По време на монтажа буталните щифтове се сортират по външен диаметър в две групи с размери. Групата е маркирана с бяла или черна боя на края на пръста. При сглобяване пръстът с буталото се избира от една група.
Цилиндър. Монтирани на двигателя, левият 13 и десният 21 цилиндър не са взаимозаменяеми един с друг. За да се осигури селективно сглобяване на интерфейса втулка-бутало, цилиндрите се предлагат в три групи размери. Групите с размери са обозначени с букви: M, C, B и са поразително приложени към пояса на долния фланец на цилиндъра. При смяна на цилиндър е необходимо да се монтира цилиндърът от съответната група.
Цилиндърът е монтиран на долния фланец на картера на двигателя, на горния фланец е поставена главата на цилиндъра. Между главата и цилиндъра е монтирано азбестово уплътнение 18.
зидарията може да се използва повторно. Между долния фланец на цилиндъра и лагерната равнина на картера е монтирано паронитово уплътнение 11.
Цилиндрична глава. Левите 20 и дясните 23 цилиндрови глави са изработени от алуминиева сплав. За да се избегне неприемлива деформация на главата и цилиндъра по време на монтажа, гайките на шпилките се затягат напречно на две стъпки: първо, предварително и след това накрая, с въртящ момент на затягане 2,0. 2,5 kgf м. В този случай първо трябва да се затегнат фиксиращите гайки на всмукателния колектор. Затегнете или затегнете гайките на студен двигател.
Картър се състои от две половини. Половините на картера са свързани помежду си чрез щифтове, завинтени в горната му половина; гайките, закрепващи половинките на картера, се затягат с въртящ момент 3,0. 3,5 kgf м. Половинките на картера се обработват заедно и следователно не са взаимозаменяеми. Всеки цилиндър с глава е прикрепен към картера с четири щифта.
На фланеца от дясната страна на картера са монтирани основата на магдиното и корпуса на вентилатора. Горивната помпа е закрепена към прилива в горната част на картера с два винта и е монтиран фитинг за захранващата тръба за пулсации. На моторни шейни, оборудвани със система за електрическо стартиране, има уши с две шпилки за закрепване на скобата на електрическия стартер към задната част на картера. Четири шпилки, завинтени в долната половина на картера, се използват за закрепване на двигателя към подбазата. Два отвора с резба са предназначени за източване на масло и гориво при разконсервиране на двигателя и промиване на картера. За да се осигури плътност под главите на болтовете 73, завинтени в тези отвори, са монтирани медни уплътнения.
Охлаждане на двигателя. Когато двигателят работи, температурата на главата не трябва да надвишава 200 ° C. За поддържане на температурата на двигателя в границите, които осигуряват нормалната му работа при всякакви условия на работа, се използва система за въздушно охлаждане, която включва аксиален вентилатор и обвивки на вентилатора.
Основата на вентилатора е работно колело 24, което се задвижва от клинов ремък 30 от задвижваща шайба 36, монтирана на ротора на магдино. В края на ролката на работното колело има задвижвана ролка, състояща се от два диска с половин шкив 29. Гайката за закрепване на макарата се затяга с въртящ момент 5,6 kgf m.На входа на вентилатора е монтиран пластмасов въздухозаборник 31.
1 - основа на двигателя; 2 - долната половина на картера; 3 - ляв шарнир; 4 - лагер; 5 - маншет; 6 - амортизационен пръстен; 7 - задържащ пръстен; 8 - буза; 9 - иглен лагер; 10 - горната половина на картера; 11 - уплътнение; 12 - свързващ прът; 13 - ляв цилиндър; 14 - бутален щифт; 15 - задържащ пръстен; 16 - иглен лагер; 17 - бутален пръстен; 18 - уплътнение; 19 - ляво бутало; 20 - лява глава на цилиндъра; 21 - десен цилиндър; 22 - дясно бутало; 23 - дясна глава на цилиндъра; 24 - работно колело на вентилатора; 25 - лагер; 26 - регулиращ пръстен; 27 - задържащ пръстен; 28 - корпус на вентилатора; 29 - задвижвана шайба; 30 - колан на вентилатора; 31 - всмукване на въздух; 32 - регулираща шайба; 33 - сегментиран ключ; 34 - гайка;
35 - вентилаторна ролка; 36 - задвижваща шайба; 37 - сегментиран ключ; 38 - ръчен стартер; 39 - болт; 40 - гайка; 41 - фиби; 42 - ротор магдино; 43 - магдино статор; 44 - фиби; 45 - гайка; 46 - десен шарнир; 47 - уплътнителен пръстен; 48 - лабиринт; 49 - среден вал; 50 - гайка; 51 - електрически стартер; 52 - гайка;
53 - фиби; 54 - изпускателен колектор; 55 - фиби; 56 - гайка; 57 - уплътнение; 58 - гайка; 59 - фиби; 60 - свещ; 61 - всмукателен колектор; 62 - уплътнителен пръстен; 63 - адаптер; 64 - гайка; 65 - фиби; 66 - кола-
бюрократ; 67 - фиби; 68 - гайка; 69 - въздушен филтър; 70 - винт; 71 - горивна помпа; 72 - тръба за гориво; 73 - болт (щепсел); 74 - втулка; 75 - шайба; 76 - гайка; 77 - фиби; 78 - предавка
Коланът се опъва чрез изместване на регулиращите шайби 32, разположени между полушайбите, към външната страна на задната полушайба. При работа на двигателя период от
Проверете напрежението на ремъка на вентилатора. Твърде ниското напрежение причинява плъзгане на ремъка при високи обороти на двигателя и разслояване от нагряване; високото напрежение разрушава лагерите на работното колело. Да не се смазва колана, тъй като това причинява неговото разрушаване и подхлъзване.
Стартова система. Двигателят на моторната шейна е оборудван с механично стартово устройство (ръчен стартер), с изключение на BURAN 4T, 4TD. Електрически стартер е инсталиран на нивата на оборудване AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T и 4TD.
Откатният стартер е фиксиран към корпуса на вентилатора с четири винта. Корпусът съдържа стартерна шайба с тресчотки. Отвратителната пружина на макарата е направена спираловидно, краищата й са огънати. Външният край на пружината е захванат с отлятата шайба на макарата, вътрешният
- за изпъкналост на тялото. Ако погледнете макарата от страната на пружината, тогава намотката на пружината трябва да бъде насочена обратно на часовниковата стрелка, намотката на кабела - по посока на часовниковата стрелка.
В случай на повреда на откатния стартер, двигателят може да бъде стартиран аварийно. Стартирайте двигателя от аварийната система в съответствие с инструкциите в подраздел 3.3 „Стартиране и спиране на двигателя“.
Системата за захранване на двигателя включва резервоар за гориво със смукателен филтър в резервоара, филтър за резервоар, ръчна бустерна помпа, карбуратор, горивна помпа, въздушен филтър (или всмукателен шумозаглушител) и горивни тръби.
Резервоарът за гориво е монтиран в предната част на рамката. Гърлото за пълнене на резервоара е затворено с капак. Вентилационният отвор в капака предотвратява образуването на вакуум в резервоара при изразходване на гориво. Отворът в горната част на резервоара е за всмукване на гориво. В края на всмукателната тръба е монтиран горивен филтър. Отворът от дясната страна на резервоара, херметически затворен с тапа, е технологичен. В капака има люк с капак за достъп до гърловината за пълнене.
Горивната тръба се състои от гумени и полиуретанови тръби, свързващи резервоара за гориво с карбуратора.
Ръчната помпа за зареждане е предназначена да напълни горивната система непосредствено преди стартиране на двигателя.Използването на ръчно зареждане с гориво значително улеснява стартирането на студен двигател при ниски температури.
Моторната шейна е оборудвана с бустерна помпа от бутален тип, която е прикрепена към арматурното табло. За да напълните горивната система, дръжката на помпата трябва да бъде изтеглена и натисната няколко пъти.
Въздушният филтър е предназначен за почистване на въздуха, влизащ в карбуратора. Въздушният филтър е прикрепен към карбуратора с две пружини.
Карбуратор е предназначена за приготвяне на горивно-въздушна смес за двигателя. Карбуратор MIKUNI VM34-619 - еднокамерен с централно разположение на поплавъчната камера и цилиндрична дроселова клапа с вертикално движение.
Карбураторът MIKUNI VM34-619 е прикрепен към адаптера на двигателя чрез съединителя на всмукателния колектор с помощта на червячни скоби.
Регулирането на карбуратора се извършва в съответствие с инструкциите в подраздел 4.6 „Поддръжка на двигателя“.
Горивната помпа A73D е предназначена за подаване на гориво от резервоара към карбуратора MIKUNI VM34-619. Помпата е монтирана на рамката на моторната шейна и е свързана към картера на двигателя чрез тръба.
Изпускателна система. Целта на изпускателната система е да отстрани отработените газове от цилиндрите на двигателя в атмосферата и да намали шума от отработените газове. Изпускателната система включва ауспух и свързваща тръба, през която ауспухът е свързан към изпускателната тръба на цилиндрите. Ауспухът е пружини, прикрепени към тялото и двигателя на снегомобила. Стойка на двигателя (фиг. 2а). На рамката на моторната шейна двигателят с подмоторна основа е фиксиран в четири точки. Еластичната опора на двигателя намалява предаването на вибрации от работещ двигател към рамата на моторната шейна, както и предаването на удари и вибрации към двигателя.
когато снегомобилът е в движение.
Еластични опори на двигателя се състоят от гумени амортисьори 5, носени върху гайки 6 и втулки 13. Самите гайки 6 се завинтват върху монтажни болтове 2 и 12, поставени чрез квадратни подглавници в отворите на рамката. Върху опорите основата на подмотора 7 заедно с двигателя е монтирана така, че втулките и гайките 6 да влизат в отворите на пружините на основата на подмотора. Амортисьорите се изтеглят заедно от крепежните гайки 1, докато шайбите 3 и 14 се спрат в краищата на гайките 6 и съответно втулките. Момент на затягане на гайките 2.2. 2,5 kgf m.
Двигателят е прикрепен към подбазата с четири шипа, завинтени в приливите на долната половина на картера. За да се осигури регулиране на разстоянието между шайбите на вариатора, което се извършва чрез преместване на двигателя, в основата на подмотора има жлебове за шпилките за закрепване на двигателя. След регулиране на разстоянието между шайбите, гайките, закрепващи двигателя към основата на поддвигателя, се затягат с въртящ момент от 5,0 ... 5,1 kgf m. По време на работа трябва периодично да се проверява затягането на гайките, тъй като изместването на двигателя води до бърза повреда на вариаторния ремък.
Ориз. 2а - Стойка на двигателя
1 - гайка; 2 - болт; 3 - шайба; 4 - пружина; 5 - амортисьор; 6 - гайка; 7 - основа;
8 - фиби; 9 - гайка; 10 - пружинна шайба; 11 - шайба; 12 - болт;
В тази публикация ще разгледаме монтажа и монтажа на четиритактов бензинов двигател LIFAN 190 FD с мощност 15 конски сили.
Това е мощен универсален двигател, който, отбелязваме, е подходящ не само за монтаж на моторни шейни, но и на повечето селскостопански съоръжения. Сега ще говорим за сглобяването на двигателя за снегомобила Buran, снимка:
Ако се интересувате от закупуване на двигател на този конкретен производител или се нуждаете от по-подробна информация за неговите характеристики, то заповядайте в раздела на нашия каталог на двигатели.
Също така на нашия сайт ще намерите резервни части за снегомобила Буран.
Самостоятелно направен моторна шейна със собствените си ръце: снимка на стъпка по стъпка сглобяване на верижен моторна шейна с двигател Lifan.
Авторът реши да построи своя собствена моторна шейна и може би е успял, тогава предлагам на вашето внимание снимка на основните етапи на приготвяне на домашен продукт.
На първо място, авторът реши за двигателя, беше решено да се закупи двигател Lifan 188 FD с мощност 13 к.с., оборудван с електрически стартер.
Също така за изграждането на верижен моторна шейна бяха закупени: задвижващи и задвижвани вариатори, ролки, задвижващи и задвижвани валове, зъбни колела.
Авторът е използвал гъсеница с широчина 0,5 метра от теглещия автомобил "Райда".
Рамката е заварена от профилни тръби, части от рамката са огънати върху огъване на тръби.
Ролки от снегомобил Буран, пързалки от снегомобил Тикси.
На снимката процесът на инсталиране на задвижвания вариатор.
Предното окачване е сглобено, двигателят е монтиран на гумени възглавници.
От пластмаса авторът изряза облицовката за двигателното отделение.
Фарът е заимстван от скутер, качулката е направена от качулката от VAZ 2110.
Двигателят е лесно достъпен.
Самоделната верижна моторна шейна е готова и чака хубав сняг.
След окончателната ревизия и боядисване, авторът тества своя домашен продукт.
Авторът обяви бюджета за строителство:
- Двигател - 12,5 хиляди рубли.
- Вариатори - 9 хиляди рубли
- Caterpillar - 7,5 хиляди рубли
- Ски за шейни - 5000 рубли
- Валове водещи, задвижвани - 2 хиляди рубли.
- Ролки, пързалки - 4 хиляди рубли
- Фронтално - 1 хиляди рубли
- Фар на скутер - 450 r.
Освен това бяха необходими и стругарски и заваръчни работи.
Препоръчвам да гледате видеото на автора на домашно приготвеното изделие, където той разказва подробно за своя моторна шейна.