Направи си сам ремонт на двигателя detroit 14

Тази статия се появи, защото поръчката, която направихме, е далеч от стандартната. Наш дългогодишен клиент се свърза с нас с молба да му помогнем да разбере ситуацията със систематична (на всеки 10-15 хиляди км) повреда на уплътнението на главата на цилиндъра. Тествахме главата два пъти. И самолетът на цилиндровата глава на Detroit Diesel беше обработен два пъти, като се отстрани само малък слой материал. Когато ситуацията се повтори за трети път, нямаше съмнение относно качеството на работата, която свършихме по-рано. Стана ясно, че проблемът е другаде. Въпреки факта, че има легенди и дори саги за надеждността на двигателите на Детройт, нищо не трае вечно под луната.
След няколко часа обмисляне изложихме версия, че виновникът за проблема са ръкавите или самият блок. Няколко дни по-късно клиентът напълно разглоби двигателя и нашите предположения се потвърдиха напълно.

Виновникът беше тяговите нашийници в цилиндровия блок на Detroit Diesel. Като се има предвид, че този двигател вече е изминал повече от милион километра, такова корозивно разрушаване не беше изненадващо. Въпросът беше друг - как да поправя този дефект?

Въоръжени с ръководство за ремонт на двигател в Детройт и различни измервателни инструменти, ние се опитахме да намерим решение на проблема, предложен от производителя на този двигател, но за съжаление се оказа, че производителят не е предложил готово решение. Сега феновете на договорните двигатели ще възкликнат: „Трябва да вземем boo engine! (договор) или дори блокиране на договора. „Е, добре, – ще отговорим. - Първо погледнете на склад и след това се изненадайте от цената на тази единица за дълго време. " А състоянието на продавания блок ще бъде невъзможно да се предвиди - може да се окаже много по-лошо от това на съществуващия.

След известно размишление стигнахме до идеята, която чудесната компания Caterpillar използва в своите ремонтни технологии. Именно тази "гъсеница" ни подсказа посоката за решаване на проблема.

Първо, премахнахме повредите от корозия на "чист" материал.

След това направиха специални вложки от материал, подобен на оригиналния, за да компенсират премахнатия.

След това тези вложки бяха инсталирани в блока.

Преработени по височина и отвор според изискванията на производителя.

Ето какво се получи в резултат!

Общото време, прекарано в ремонта на това устройство, беше не повече от един работен ден. Проблема решен! Цената на работата - не повече от 20% от цената на използвания блок.

Затегнете болтовете на главата до 250-285 N m

прочети там. е двигателят

Не знам как тук, но на 60-та серия до 2001 г. заводът монтира двутактови свързващи пръти (буталния щифт беше закрепен с болтове и горната глава беше сякаш наполовина отрязана (отворена), така случи се да се счупят тези болтове и после дупка в блока.Сменихме ги на по-нови(традиционни).Всичко мина щастливо,за съжаление теглото на щангите не пречеше.Но това е за 60 серия.Мисля че е добре.

Такъв въпрос, гледам втория моторен капитал, какво е това, колхозниците наливат масло m-10 в системата HEUI или по друга причина не работят?

Не знам как тук, но на 60-та серия до 2001 г. заводът монтира двутактови свързващи пръти (буталния щифт беше закрепен с болтове и горната глава беше сякаш наполовина отрязана (отворена), така случи се да се счупят тези болтове и после дупка в блока.Сменихме ги на по-нови(традиционни).Всичко мина щастливо,за съжаление теглото на щангите не пречеше.Но това е за 60 серия.Мисля че е добре.

Такъв въпрос, гледам втория моторен капитал, какво е това, колхозниците наливат масло m-10 в системата HEUI или по друга причина не работят?

се провежда.
както и висящи единици с напълно наднормено тегло.
неправилен режим на работа, което съответно води до прегряване.
студен старт с бензинови етери.
и така нататък.

Момчета, първо ще ви кажа какво е какво:
пробег 1 050 000, преди 2 месеца мина антифриз до масло, изля HI-Gear уплътнител в антифриз, смених маслото, една дюза всичко стана наред, карах 2 месеца

Вчера 25.07.12г
пробег 1 070 000, антифриз не просто отиде, той се затича. За 120 км минаха 10 литра антифриз и всичко се оказа в масло

Шефът се обади във всички работилници и каза, че просто няма пари за ремонт.

ще намерим за резервни части ... И ние ще го направим сами.

Накратко двигателя диша, 1 литър масло на 1000 км, разхода май е нормален 30-32 празни 37-39 с 20к. Необходим е основен ремонт, със собствените си ръце, откъде да започнете, може би просто да заварите някъде дупка или някакви уплътнения за смяна, или нещо е изгнило и просто сменете и се справете на минимум. Ако двигателят трябва да се разглоби какви инструменти и гаечни ключове са необходими, моменти на затягане, ръководства. Помогнете плиз, настроение 0 и този дим от горящата тайга в района на Томск, няма какво да се диша. Колата е паркирана в района на Новосибирск.

Масло в антифриза няма, обратното е. На сутринта отвиха щепсела от палета, първо изтече чист червен антифриз, след това маслото беше червеникаво. Маслото е сменено 3000 назад, Mobile 15W-40 е мини-рейк, маслото е отлично, налягането на празен ход до горещо 20, в движение 30-40 (10 и 9 предавки и 90 км/ч). На студено 50 и повече (сега имаме +27 + 30C, мисля, че през зимата и щеше да е повече).
Помислете първо да проверите топлообменника и помпата, или да разглобите всичко наведнъж, имам такова предчувствие, че облицовките. Защото там, където купиха тази кола (имаха 3 от тях в продажба), на една от тях бяха изгнили облицовките и те (продавачите) просто капитализираха двигателя с вътрешно горене на тази друга кола. Може би това е същото и с този двигател с вътрешно горене?

Рашид, благодаря! утре ще го направя

Здравейте момчета на всички! Нуждаете се от нов съвет.

Миналата година създадох тази тема, проблема се оказа в помпата, смених на нова и пътувах още една година. Като ядох олио със солариум, те заминаха за още една година, и тръгнаха на север към Накън, а на изток и запад нямаше проблеми, колата не се отказа.

Онзи ден решихме да разклатим мотора SAMI. Маслото течеше от уплътнението на разпределителния вал, радиатора течеше и още куп проблеми. Решихме до лятото и докато има пари да сменим буталото, да ремонтираме главата, да сменим всички платци. Накратко, пригответе Боинга за зимата, за да има по-малко хемороиди в студа.

1. Първи въпрос. Как да извадя втулката (вече разбрах, че се отстранява с бутало и свързващ прът

) На какво седи тя там? Гумен пръстен или меден? Натиснаха с крик, колата се вдига заедно с мотора и маншона по никакъв начин не върви, може би има някакъв теглич? Или може би някой е стрелял с чук? Или някъде за пръскане на WD? Сто пътя затворен, колата вече е без глава.
2. Втори въпрос. Той свали капака от свързващия прът и се ужаси, беше написано "MADE IN UK" (първото съображение премина през тази Украйна, но по-късно се разбра, че Англия, Обединеното кралство) А вложките обикновено са надпис GERMANY и чикуха на растението две стрелки в кръг, това е от кой немски вложките стават на американския ? Или е пробито под някакъв размер MAN? А как е с манивелата от Англия? Има ли завод Detroit Diesel и в Англия? Коренните още не са го развинтили, още не се знае какво?

За днес, благодаря на всички, които прочетат и ще отговорят или предложат нещо, ще добавя въпроси, докато не пуснем дима.

Пич "Яндекс" да помогнеш защо има проблем темата да се задръсти, на 14-ти има малко повече бутала и малко повече ход на буталото. Теоретично те са еднакви (глави), единствената разлика е в дюзите, както чух, И изглежда има разлики в компютрите DDEC-4 и DDEC-5 също в дюзите. 2л бира + интернет + нощувка = решение на въпроса.

Модератори. Изчистете темата до предишния ми пост моля.

Вносни дизелови двигатели като напр Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz и др., притежават голям ресурс. Руските реалности, свързани с тежки условия на работа, лоши климатични условия, лошо качество на горивото, ненавременна смяна на маслото и филтърните елементи, значително ускоряват процеса на износване на двигателя. Има моменти, когато напълно нов двигател изисква ремонт след няколко седмици работа. При правилна работа двигателите работят без ремонт до 20 000 работни часа. При работно време от 20 000 часа повечето производители препоръчват планов основен ремонт.

ООД Detroit-ST Company извършва основен ремонт на двигатели Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz използване на фабрична документация, специални инструменти и качествени резервни части. Имаме на наше разположение собствен голям склад на части за дизелови двигатели чуждестранно производство, следователно времето за ремонт на двигателя е минимално... Освен това сме готови да сглобим всеки двигател за вас от собствен ремонтен фонд в съответствие с вашата спецификация.

Основен ремонт на Cummins и други марки двигатели включва следните дейности:

• външно измиване на двигателя;
• демонтаж на двигателя;
• Отстраняване на неизправности;
• части за почистване;
• шлайфане или полиране на коляновия вал;
• ремонт на главата на цилиндъра;
• проверка или ремонт на цилиндровия блок;
• проверка на горивното оборудване;
• сглобка на двигателя;
• регулиране на клапани и дюзи;
• разходка на двигателя;
• боядисване на двигателя.

Външното измиване на дизелов двигател преди основен ремонт ви позволява да почистите двигателя от замърсявания и маслени отлагания. Позволява да се опрости процеса на неговото разглобяване, тъй като достъпът до болтови връзки е опростен и чистотата на ремонтната зона се увеличава.

Демонтажът е отговорно събитие. По време на процеса на демонтаж е важно да се запазят всички резбови връзки, да се подредят елементите на двигателя според техните аксесоари към разглобените части на двигателя, да се маркират свързващите пръти и др.

В процеса на отстраняване на неизправности на двигателя специалистите на Detroit-ST Company щателно проверяват всички елементи на двигателя, извършват визуални и инструментални проверки на части за повторна употреба, определят списъка с резервни части, необходими за ремонт, и списък на необходимите ремонтни операции. Всички открити дефекти се записват и снимат. По време на отстраняването на неизправности се приветства присъствието на представители на клиента, които ще могат да се договорят за необходимата работа по време на ремонта на Cummins, Komatsu, Perkins, Cat и др.

Преди монтажа всички повторно използвани части на двигателя се почистват старателно, на този етап се отстраняват всички замърсявания. Частите се почистват с помощта на модернизирано оборудване, механично и химически, което ви позволява напълно да се отървете от съществуващите отлагания.

При постоянна работа на двигателя, под въздействието на редица фактори, масленият слой между облицовките и шейните на коляновия вал се нарушава, което води до износване на повърхността на шейната. Коляновият вал е високоякостна и скъпа част, поради което дизайнерите на двигателя предвиждат наличието на ремонтни размери, поради което след отстраняване на повредения слой от повърхността на шейните (шлайфане на вала) и последващо полиране, коляновият вал може бъдат използвани повторно.

По време на основен ремонт на двигатели Cummins, Deutz, Detroit Diesel и др., се извършва пълна проверка на главата на цилиндъра (главата на цилиндъра): извършва се проверка за целостта и наличието на пукнатини, равнината на повърхността, съседна на блок, износване на клапани, седла и водачи на клапани, слягане на пружини и др. .d. Всички износени елементи се сменят.

При основен ремонт се обръща голямо внимание на състоянието на цилиндровия блок. Проверява се състоянието на основните лагери, резбовите отвори, седалките на облицовката и при необходимост се извършват ремонти.

Правилната работа на горивното оборудване е много важна за работата на двигателя.Най-точната проверка на работата на инжекторите и горивната помпа се извършва на специализирани щандове.

Сглобяване на двигателя се извършва в стриктно съответствие с техническата документация на производителя на двигателя. Монтажната зона е чиста и подредена. При механик-механик по време на монтажния процес присъства технолог, който проверява реда на работа, моментите на затягане, използването на специални инструменти и др. при ремонт на двигатели Cummins, Komatsu, Perkins.

Регулиране на клапани и дюзи... След сглобяването на двигателя, хлабината на клапана се регулира и инжекторите на модула се регулират.

Разбиване на двигателя. Сглобеният двигател е свързан към радиатор и се напълва с охлаждаща течност и двигателно масло. Моторното масло се изпомпва с механична помпа през маслопроводите за тяхното принудително пълнене, след което двигателят се спуска на студено на стартерите за разбиване. Проверява се налягането на маслото. Ако всичко е наред, тогава двигателят се стартира. По време на процеса на пускане се следи температурата на двигателя, налягането на маслото, дима от отработените газове, проверката на работата на термостатите, проверката на работата на сензорите на двигателя и здравето на електрическото окабеляване. След завършване на спускането, настройките на клапана и инжектора на модула се проверяват отново.

Боядисване на двигателя. След ремонт двигателят на Cummins, CAT, Komatsu и други марки е боядисан.

Осигурени са двигатели, които са претърпели основен ремонт в нашето предприятие гаранция до 1 година или 2000 часа.

По-подробна информация за ремонта на Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu и други марки двигатели можете да получите от нашите специалисти на многолинеен телефон: 8-800-500-94-24

Какви резервни части използвате?

Какъв двигател е на вашия камион?

RSS | PDA | карта на сайта

Популярното не винаги е най-доброто. Но това не е така, когато става въпрос за дизелови двигатели на Детройт. В този случай имаме работа с качествен американски продукт, който си създаде име сред потребителите по целия свят.

По правило това устройство се използва на трактори и автобуси. Дизелите на Детройт се считат за едни от най-добрите поради изтънчения си дизайн. Специалистите включват следните силни страни: надеждност на двигателите, тяхната издръжливост, икономично ниво на разход на гориво. На пръв поглед това са доста общи предимства, които въпреки това двигателят на Детройт притежава напълно. Всички тези положителни аспекти се постигат благодарение на специален, сложен дизайн, който от своя страна усложнява процеса на ремонт на този механизъм.

Само професионални, опитни майстори могат да ремонтират двигателя на Детройт. Особеностите на американското сглобяване са, че при работа трябва стриктно да следвате инструкциите, тъй като всички детайли на механизма са обмислени до милиметър. Truck Prime е готов да предостави услугите на такива специалисти. Алгоритъмът на нашата работа предполага:

• Диагностика и ремонт
• Поддръжка
• Основен ремонт
• Ремонт и поддръжка на горивна система

Първият етап включва обща диагностика и подмяна на износени части. По правило това е смяна на масло, запушени филтри, термостати, както и общи проблеми като смяна на износени уплътнения и някои други. При необходимост нашите специалисти проверяват настройката на клапаните и при необходимост ги настройват до необходимите параметри и предоставят други услуги.

По-подробният анализ на проблемите включва диагностициране на херметичността на блока на двигателя, термичните хлабини, наблюдение и регулиране на геометрията на двигателя и болтовите връзки. Също така гамата от услуги на нашата фирма включва смяна на помпа-инжектори, смяна на позиционера, възстановяване на пръскачката, ремонт на детройт дизел серия 60 двигател, както и редица други услуги.

В допълнение към гореспоменатите двигатели, Truck Prime работи с популярни модели, които се използват в извънгабаритно оборудване, предназначено за работа в нестандартни условия. Това е друг продукт на американското машиностроене.В нашия случай това са двигатели на Cummins. Използват се в минна техника, вездеходни превозни средства, багери, снегопочистващи машини и много други. Двигателят на Cummins е най-ефективен при екстремни условия - в арктически лед, непроходима джунгла, блата... Недостатъкът на издръжливостта е умората. Колкото и надежден да е двигателят, рано или късно той също ще трябва да бъде ремонтиран. Какво имаме предвид под думите ремонт на двигатели Cummins:

• Диагностика на двигателя;
• Последващо разглобяване/сглобяване за отстраняване на неизправности;
• Идентификация и подмяна на износени части;
• Промиване, почистване на износени части;
• отвор на цилиндъра;

За по-подробна информация относно извършената работа с американски двигатели, моля, свържете се с нашите специалисти. Контактите са посочени в съответния раздел на уебсайта на Truck Prime. Нашите клонове се намират в Санкт Петербург и Велики Новгород. Основните области на работа на компанията:

• Поддръжка на трактори;
• Диагностика и ремонт на американски двигатели;
• Изрязване, откриване на дефекти, подмяна на части;
• Евакуация на товарни превозни средства;

Ако се установи повреда по пътя и не можете да разрешите проблема на място, обадете ни се и нашите специалисти ще отидат на мястото на произшествието възможно най-бързо и ще доставят вашия трактор в сервиза. Основните принципи на Truck Prime се основават на използването на съвременно диагностично оборудване. Висококвалифицирани майстори, обучени в чужбина, ще дадат подробен анализ на проблемите на вашето звено в най-кратки срокове. Специалистите на Truck Prime винаги са готови да ви помогнат. Ние предлагаме само взаимноизгодно сътрудничество, реални цени на услугите и висококвалифицирана помощ.

кодове Диагностични грешки ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛ

11.12 ——— —— неизправност на проводниците или конекторите на педала за газ

13 ——————— неизправност на проводниците или конекторите на сензора за нивото на охлаждащата течност

14.15 ————— неизправност на сензора за температура на маслото / проводниците или конекторите на охлаждащата течност

16 ———- ——— неизправност на проводниците или конекторите на сензора за нивото на охлаждащата течност

21, 22—- ——— неизправност на проводниците или конекторите на педала за газ

23, 24—- ——— неизправност на проводниците или конекторите на сензора за температура на горивото

26 ——————— активен входен сигнал за прекъсване на спомагателния двигател # 1 или # 2 27,

31 ——————- отворено или късо към масата във входната верига на двигателната спирачка

32 ——————- веригата на пилотната лампа е повредена

33, 34 ————- неизправност на проводниците или конекторите на сензора за налягане на турбокомпресора

35, 36 ————- неизправност на проводниците или конекторите на сензора за налягане на маслото

37, 38 ———- - неизправност на проводниците или конекторите на сензора за налягане на горивото

39 ——————— Неизправност в системата на EGR

41 ——————— превишаване на импулсите на сензора за синхронизация

42 ———————- пропускане на импулси на сензора за синхронизация

44 ——————— висока температура на охлаждащата течност

46 ——————- ниско напрежение в бордовата мрежа

47 ——————- високо налягане на горивото или входящия въздух

48 ———— ——- ниско налягане на горивото или входящия въздух

54 ——————— неизправност на проводниците или конекторите на сензора за скорост на превозното средство

55 ——————— неизправност на линията за данни j 1939

56 ——————— неизправност на линията за данни j 1587

57 ——————— неизправност на линията за данни j 1922

61 ——————— Дълго време за реакция на инжектора

64 ——————- неизправност на проводниците или конекторите на сензора за скорост на турбокомпресора

67 ——————- неизправност на сензора за въздушно налягане на входните проводници или конектори

68 ——————- неизправност на проводниците или конекторите на педала за гориво

71 ——————— преждевременна работа на инжектора

72 ——————— превишаване на максимално допустимата скорост на превозното средство

74 ——————— неизправност в системата optidle

75 ——————— високо напрежение в бордовата мрежа

77 ——————— висока температура на горивото

85—- ————— надвишаване на максимално допустимите обороти на двигателя

Дизел серия 40-

Основни характеристики
Използва се в градски автобуси, камиони, снегорини, пътно-строителна техника

Спецификации
тип двигател - 4-тактов
конфигурация - редови, 6-цилиндров
работен обем на двигателя - 7,6 и 8,7 литра
диаметър/ход на буталото - 117/119 мм и 117/136 мм
коефициент на компресия - 16,4: 1 (7,6 L) и 16,9 / 17,2 (8,7 L)
подаване на въздух - турбокомпресор/въздушен охладител
общо тегло - 620 (7,6 л) и 635 (8,7 л) кг
размери (приблизително) - 1146x833x1041 мм
мощност за индустриални модели - 167-330 к.с
мощност за модели автомобили - 175-330 к.с.
въртящ момент - 2000-2400 Hm
ресурс за превозни средства - 900 000 км
ресурс за промишлени инсталации - 10000-13600 часа

ресурс за градски автобуси - 550 000 км

Основни характеристики
Използва се за тежки камиони, самосвали с товароподемност 40-55 тона, сондажни платформи, автобуси

Характеристики и предимства
Издръжлив - 1,4 милиона км до първата преграда.
Надежден - твърда конструкция и електронно управление.
Контролиран - висок въртящ момент.
Екологично чисти - EURO II & EURO III средата на 2000 г.
Икономичен - ниски разходи на 1 км.

Серията 50 е оборудвана с електронна система за управление на двигателя от 3-4 поколение DDEC със следните параметри:
електронен модул, монтиран на двигателя
компютърно програмиран от DDC Corporation
възможност за промяна на характеристиките от клиента
Електронният модул DDEC обработва информация от сензори на двигателя, сензори на шасито, водача, круиз контрол, двигателна спирачка. Въз основа на информацията, получена 20 пъти в секунда, електронният блок оптимизира управлението на двигателя.
Има модификация за работа на газово гориво.

Спецификации
тип двигател - 4-тактов
конфигурация - редови, 4-цилиндров
обем на двигателя - 8,5 литра
степен на компресия - 15.0:1
подаване на въздух - турбокомпресор (с байпасни клапани)
система за управление - DDEC
сухо тегло на двигателя - 993 кг
мощност - 250 350 к.с
въртящ момент - 1058 1831 Hm
размери (приблизително) - 1125x897x1341 мм

Основни характеристики
Използва се за тежки камиони, самосвали с товароподемност 40-55 тона, сондажни платформи, автобуси

Характеристики и предимства:
Издръжлив - 1,6 милиона км превозно средство пробегна преди първата преграда.
Надежден - твърда конструкция и електронно управление.
Контролиран - висок въртящ момент.
Икономичен - най-добрият в класа, ниска цена на км.
Екологично чисти - EURO II & EURO III.

Серията 60 е оборудвана с електронна система за управление на двигателя DDEC IV от 4-то поколение със следните отличителни характеристики:
електронен модул, монтиран на двигателя
компютърно програмиран от DDC Corporation
възможни са промени на характеристиките от клиента
Електронният модул DDEC обработва информация от сензори на двигателя, сензори на шасито, водача, круиз контрол, двигателна спирачка. Въз основа на информацията, получена 20 пъти в секунда, електронният блок оптимизира управлението на двигателя.

Има модификация за работа на газово гориво

Спецификации:
тип двигател - 4-тактов
конфигурация - редови, 6-цилиндров
работен обем на двигателя - 11.1, 12.7 и 14 литра
степен на компресия - 15.0:1
подаване на въздух - турбокомпресор (с изпускателен клапан)
система за управление - DDEC
сухо тегло на двигателя - 1193 кг
мощност - 335-825 кг
въртящ момент - 1695-2500 Hm
размери (приблизително) - 1453x1130x1376 мм

-Прилага се в строителни машини, сондажни платформи, морски плавателни съдове и генератори на електроцентрали

- Използва се в строителни машини, сондажни платформи, морски плавателни съдове и генератори на електроцентрали

Основен ремонт на двигателя Detroit Diesel S40E

Една от посоките е ремонт и продажба на резервни части за двигатели Детройт Дизел S40E... Вие сте вносители на резервни части за двигатели Детройт Дизел S40E. Можете да се запознаете с номенклатурата и да направите поръчка на уебсайта за резервни части за двигатели Детройт Дизел S40E или се свържете с нас

Международен Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - дизелов двигател, 6-цилиндров, редови, с течно охлаждане с турбокомпресор и междинно охлаждане на заредения въздух, с акумулаторна горивна система, със система за електронно управление и наблюдение на подаването на гориво и дюзи на електрохидравлична помпа.

Списък на някои от услугите, които предоставяме за ремонт на Detroit Diesel двигател (Detroit Diesel S40E):

• Основен ремонт на двигателя Detroit Diesel S40E
• ремонт на горивна система
• компютърна диагностика на двигателя
• ремонт на електронни блокове за управление
• смяна на уплътнението на главатацилиндри
• демонтаж/монтаж на двигателя от трактора

1. Основен ремонт на двигателя Detroit Diesel S40E. При ремонт на двигатели използваме както оригинални резервни части, така и техни заместители, което по никакъв начин не се отразява на работата и експлоатационния живот на двигателя. Извършваме основен ремонт в специализирана станция. Ако не можете да доставите двигателя при нас, ние ще съдействаме за доставката му абсолютно безплатно и ще върнем двигателя на клиента след ремонт. Периодът на основен ремонт на двигателя е 1-3 дни. Ако е необходимо, ще демонтираме двигателя от селскостопанската машина и ще го монтираме след ремонт, ще извършим всички работи по пускане в експлоатация.

2. Ремонт на горивната система (ремонт на инжектора 1830694С93). Инжекторът (инжектор на електрохидравличен агрегат) е предназначен да компресира и впръсква гориво в горивната камера на двигателя чрез управление на електронния блок. Основните признаци на дефектен инжектор са, че е трудно да стартирате двигателя, двигателят не развива скорост („троит“). Основните причини за повреда на инжектора са загуба на индуктивност на соленоида, износване на леглото на инжекторния клапан, износване на вътрешни уплътнения, увисване на иглата на дюзата.

3. Компютърна диагностика на двигателя Детройт Дизел S40E дилърско оборудване. По време на диагностиката нашите специалисти ще тестват всички двигателни системи, ще установят причините, неизправностите и ще ги отстранят.

4. Ремонт на електронни блокове за управление Двигател Detroit Diesel S40E.

Електронен блок за управление 1833341С5

5. Смяна на уплътнението или главата на цилиндъра... Срокът за изпълнение на работата е 1-2 дни.

Гаранция за извършена работа 1 ГОДИНА

Производство на семейство двигатели Детройт Дизел S40E започна през 1991г. В момента в семейството има над два милиона двигателя. Произведени са повече от милион двигатели с електронно впръскване на гориво. Семейства двигатели Детройт Дизел S40E сертифицирани: Федерална магистрала, Евро II, MSHA, CANMET, Федерална непътна и Евро II непътна.

Спецификации на двигателя Международен Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Теодолитните специалисти извършват пълен цикъл на поддръжка и основен ремонт на двигатели Детройт Дизел 40E (Детройт Дизел 7.6 LTA, Детройт Дизел 8.7 LTA). Например:

- Редовна поддръжка на двигатели Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Демонтаж/монтаж на двигатели Detroit Diesel на оборудване

- Демонтаж и дефекти в двигатели Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Монтаж със смяна на дефектни части (текущ ремонт на Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Пълен ремонт на двигатели Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Ремонт на цилиндров блок Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

със смяна на ремонтни вложки

- Ремонт на цилиндрови глави за Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Ремонт и настройка на горивната апаратура на двигатели Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (горивни помпи и инжектори)

- Ремонт на стартери, алтернатори и други приспособления Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

За всички въпроси по ремонт и поддръжка на двигатели Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), както и закупуване на резервни части за тези двигатели, можете да се свържете с нашите специалисти:

Адрес: RF, Екатеринбург, ул. Блюхер 28, оф. 304

Телефони: 8 (800) 555-24-19 (обаждането в рамките на Русия е безплатно);

Може би ще се интересувате и от други раздели на нашия сайт:

за автомобили, авто ремонт, автоподдръжка, шофиране, автоматична скоростна кутия, двигател, спирачки, зареждане

Дяволът не е толкова страшен, колкото го рисуват. Тази поговорка важи и за ремонта на двигателя, освен това ремонтите могат да се извършват на ръка, без специални познания и опит, но за да разберете какво правите, по-добре ще се запознаете с работата на двигателя. В тази статия ще разберем как да ремонтирате двигател със собствените си ръце... Също така в края на статията ще намерите видео за това как да не работите в двигателя.

Веднага искам да направя резервация, предполага се, че двигателят е свален от машината, от там са източени масло и антифриз и се разглобява. При разглобяването на двигателя не се изискват специални умения, просто развийте главата на цилиндъра, свалете всички приставки (стартер, генератор и др.). Развиваме свързващите пръти с бутала, коляновия вал, маслената помпа. Като цяло оставяме напълно разглобения цилиндров блок и коляновия вал отделно.

Мисля, че не всеки има мелница вкъщи, така че следващата стъпка трябва да бъде поверена на мелница.

Намирането на мелница във вашия град няма да е трудно. Те трябва да отидат при него с техния разглобен блок от цилиндри и колянов вал.

Капитанът ще направи всички необходими измервания, за които ще пробие блока и коляновия вал, и ще ви каже тези размери.

Сега трябва да пазарувате. Но все пак трябва да се върнете към главната на буталата, защото ще бъде по-добре, ако мелницата смила цилиндровия блок по буталата и в същото време маркира буталата по протежение на цилиндрите 1 2 3 4.

Необходими резервни части за ремонт на двигател.

Така че вече знаем размерите на буталата, пръстените и втулките на коляновия вал. Сега купуваме всичко. Също така е необходимо да се закупят всички уплътнения и семеринги за двигателя. Не използвайте повторно уплътнения и уплътнения, може да възникнат проблеми поради течове на масло и антифриз. За двигатели с ремъчно задвижване, подвижни и подвижни ролки и самия ремък. С веригата трябва да проверите състоянието на веригата и зъбните колела. Също така се препоръчва да смените температурния сензор и сензора за налягане на маслото, независимо дали са работили за вас или не. Остава само да вземете филтри, масло и антифриз. Вземете същия уплътнител (винаги полезен). Е, ето го целия списък, май нищо не съм забравил.

Цилиндрична глава.

Главата на цилиндъра също трябва да се разгледа и подготви малко. Необходимо е повторно шлайфане на клапана и смяна на уплътненията на клапаните. Можете да прочетете за това тук.

В същото време погледнете водачите на клапаните, за да видите дали клапанът не виси в тях. Сменете ги, ако е необходимо. Проверете гърбиците за износване, въпреки че хидравличните повдигачи вече са инсталирани на повечето автомобили.

Сглобяване на двигателя.

Безспорно най-важният етап. Бъдете особено внимателни на този етап.... Често се сблъсквам с факта, че хората преправят двигателя заради най-глупавите грешки, някъде не са му паднали, забравили да смажат и т.н. Няма нужда да повтаряте грешките им, лесно е да се избегне, ако непрекъснато проверявате всичко. Ще бъде по-бавно, но ефективно.

Преди сглобяването на двигателя не забравяйте да почистите всички канали в блока на цилиндъра... Всички канали в блока трябва да са перфектни. Блокирането на един от тях ще доведе до маслен глад на двигателя и това е многократен ремонт.

Ако възникне запушване в охладителната риза, резултатът е прегряване на двигателя и отново ремонт.

Тези проверки са задължителни, подчертавам, не ги пренебрегвайте.

Започваме сглобяването на двигателя, като монтираме коляновия вал.

Като начало ще монтираме основните лагери на място. Бравите на подложките трябва да съвпадат перфектно. Всичко е на мястото си?

Смажете и поставете коляновия вал на място (не забравяйте полупръстените с аксиално изместване). Аксиалното изместване има много малък термичен луфт (хлабина). Едва се усеща от ръцете.

Сега, когато коляновият вал е положен и смазан и аксиалното изместване е нормално, можем да затегнем хомота. След всеки усукан хомот върти коляновия вал с ръка, той трябва да се върти свободно, иначе нещо се обърка, проверете какво точно (няма смазване, накладките не са с еднакъв размер или с грешен размер, няма хлабина на аксиално изместване). Ако всичко е наред, тогава коляновият вал се върти на ръка със затегнати всички връзки.

Сега е ред да инсталирате буталата в комплект с пръстени и свързващи пръти.

Вече се научихме как да инсталираме вложките, така че няма да се спираме на това, просто поставете и смажете.

За да влезе буталният възел с пръстени в цилиндъра, е необходим дорник за компресиране на пръстените. Не е необходимо да го купувате, можете да изрежете лента от консервна кутия и да я притиснете около буталото, така че да хване краищата с клещи. Дорникът е готов, разгъваме пръстените, така че пролуките да са под различни ъгли и бавно избутваме поршите на местата им (не забравяйте, че мелницата ги маркира за нас на цилиндрите?).След това комбинираме свързващия прът с гърлото на коляновия вал и закрепваме хомота.

Проверяваме и завъртаме коляновия вал, сега ще се върти по-трудно с всяко завинтено бутало, но вече не можете да го завъртите с ръцете си. Основната ни задача е да не стискаме и всичко работеше както трябва. Всички бутала са монтирани.

Сега монтираме масления приемник, маслената помпа, задния капак с маслено уплътнение. Маслените уплътнения също трябва да се смазват.

Не е нужно незабавно да затягате предния и задния капак на двигателя (при някои двигатели маслената помпа играе ролята на предния капак), просто печелете пари. След това завъртете коляновия вал няколко завъртания, така че уплътненията да са в правилната позиция и вече можете да затегнете до края.

Затваряме двигателя отдолу (закрепваме палета). Тук не се изискват специални умения, просто затегнете гайките в кръг с умерено разтягане.

След това монтирайте макарата. Можете дори да завиете маховика.

Дойде ред на горната част на двигателя. Нека започнем да монтираме главата на цилиндъра. Тук също няма нищо свръхестествено. Монтирайте главата на блока и започнете да затягате болтовете. Тук трябва да запомните реда на затягане на болтовете. На абсолютно всеки двигател започваме да затягаме болтовете от центъра на главата и постепенно да се отдалечаваме от центъра към краищата на главата. Ще бъде по-добре, ако затегнете болтовете на няколко стъпки, първо с леко затягане, а след това увеличете затягането. Достатъчни са три дози, с краен резултат около 10 кг.

Газоразпределителен механизъм (GRM).

Този механизъм е доста точен и ще трябва да работите усилено, за да го сглобите. Но най-вече за точно поставяне на всички белези.

Така че нека не се плашим, просто трябва да внимавате.

Първо, завъртете коляновия вал в горната мъртва точка, за това има маркировка на шайбата на коляновия вал и на маховика. След това нека преценим в какво положение трябва да стои разпределителният вал (за това поставяме шайбата на разпределителния вал и виждаме маркировките, те също трябва да съвпадат с маркировката на двигателя). Именно в това положение започваме да закрепваме разпределителния вал. Не бързайте веднага да затегнете гайките (болтовете) до края. Направете тази процедура на няколко преминавания. При някои автомобили разпределителният вал е много крехък и ако се изкриви има опасност от счупване.

Целият разпределителен вал е усукан, сега слагаме уплътнението и закрепваме макарата. Слагаме колана, поставяме ролките, комбинираме маркировките и затягаме колана. Когато коланът е опънат, следите може да "изчезнат". В това няма нищо лошо, просто повторете процедурата, докато етикетите съвпаднат. След това отново ще се уверим, че маркировките са правилни, като завъртите коляновия вал на няколко завъртания. Съвпадна ли? Тогава всичко е наред. Можете да продължите с окончателното сглобяване на двигателя (завиване на капака на клапана, шарнир, капак за синхронизация и т.н.). Ура. Моторът е сглобен. Остава да налеете масло в него, да го инсталирате на колата, да свържете проводниците, да налеете антифриз и да се подготвите за първия старт.

Първо начало.

Аз лично преди първото пускане бих влачил колата на теглене, с включена предавка, но това няма да работи с автоматичната скоростна кутия. Затова стартирайте двигателя и се вслушайте за всякакви шумове. След ремонт двигателят ще работи силно и шумно. Не се паникьосвай. След това с времето ще започне да работи по-меко.

Време е за равносметка. Можем да направим ремонт със собствените си ръце и в това няма нищо сложно и в същото време да спестим много (в края на краищата такава работа от майстор не е евтина).

В тази статия се опитах да бъда кратък и може да имате допълнителни въпроси. Можете да пишете за това в коментарите, а аз ще допълня статията.

Е, ако статията ви е харесала и ви е била полезна, споделете я в twitter, facebook или контакт.