Направи си сам ремонт на двигател f14d4

Производство - GM DAT
Марка на двигателя F14D4
Години на издаване - (2008 - до момента)
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система - инжектор
Тип - редови
Брой цилиндъри - 4
Клапани на цилиндър - 4
Ход на буталото - 73,4 мм
Диаметър на цилиндъра - 77,9 мм
Коефициент на компресия - 10,5
Обем на двигателя - 1399 куб.см.
Мощност на двигателя - 101 к.с / 6400 об./мин
Въртящ момент - 131 Нм / 4200 об./мин
Гориво - 92 (по-добро от 95)
Екологични стандарти - Евро 4
Тегло на двигателя -
Разход на гориво - градски 7,9 литра. | коловоз 4,7 литра. | смесени 5,9 л / 100 км
Разход на масло - до 0,6 л / 1000 км
Какъв вид масло да налеете в F14D4:
10W-30
5W-30 (зони с ниска температура)
Колко масло има в двигателя Aveo 1.4: 4.5 литра.
При смяна се налива около 4-4,5 литра.
Смяната на маслото се извършва на всеки 15 000 км
Ресурс Chevrolet Aveo 1.4:
1. По данни на завода - н.д.
2. На практика - 200-250 хил. км

НАСТРОЙКА
Потенциал - неизвестен
Без загуба на ресурс

Двигателят е инсталиран на:
Chevrolet aveo
ЗАЗ Шанс

Този мотор, поради малкия си обем, е много лошо адаптиран за ревизия. Ако конвенционален чип ще увеличи мощността, тя ще бъде не повече от 110 к.с. Спортни валове не се слагат на двигателя и не са виждани в продажба. Можеш да смениш ауспуха на 51мм тръба с 4-2-1 паяк, да дадеш главата на цилиндъра за пренасяне, да сложиш големи клапани, да регулираш, двигателя ще покаже около 115-120 к.с.

Коефициентът на сгъстяване на F14D4 се е увеличил в сравнение със старата версия на двигателя и за херметизиране трябва да се намали, ще действаме по метода на колективната ферма - ще набутаме 2 уплътнения на главата на цилиндъра)). Поставихме компресор с налягане 0,5 бара, инжектори Bosch 107, изпускателен паяк 4-2-1, онлайн настройка. Вашият 1.4 ще ви даде около 140 к.с. и добро сцепление от празен ход, а това е нивото на модерен турбо двигател на Opel 1.4.
Не си правете илюзии за ресурса, той ще намалее, така че двигателят да живее щастливо до края на дните си, трябва да намалите степента на сгъстяване, като инсталирате ковано бутало с канали, този метод води до ненужни разходи и е приложим за изграждане на турбо Aveo.

Както беше написано по-горе, имаме нужда от ковано бутало с отвори за понижаване на охлаждащата течност, готвен колектор за турбина, самата турбина ще бъде TD04L, захранване с масло към нея, интеркулер, тръбопроводи, разпределителни валове по поръчка с фаза от 260-270, трябва да настроите онлайн. В крайна сметка, с правилния подход, вашият двигател ще даде повече от 180-200 к.с., в същото време финансовите инвестиции ще бъдат почти равни на друг Aveo или Lanos, ресурсът е близо до нула, а стабилността на Valil е голям въпрос. Ако искате да шофирате и да имате 3/4 от автомобила, помислете за закупуване на горещ хечбек.

читател

Група: Потребители
Мнения: 16
Регистрация: 4.10.2012г
Последно посещение: 2.6.2017
Въведете псевдоним
цитат

Аз съм горд собственик на автомобил ZAZ Chance с автоматична скоростна кутия. Автомобилът вече е изминал 53 000 км. И за последната година тя ми хвърля някакви проблеми. Тъй като в нашия форум няма опит от работа с такава машина, имам проблеми с това. Което успешно реших.
Предлагам в тази тема да споделим опита от експлоатацията и ремонта на двигателя на нашата любима кола.

И така, имаме ZAZ Chance 2-12 години. Първата кола в бившия СССР с автоматична скоростна кутия. Това стана възможно благодарение на донора - Chevrolet Aveo.

Имаме - моделът F14D4 е южнокорейската интерпретация на Opelev Ecotechs.
- автоматична скоростна кутия на компанията Zhdapan Aisin Warner (AW), модел 81-40LE, за Toyota се нарича Toyota U441E
- мозък за двигател Delphi, модел MT80

Методологията за изучаване на цялата тази икономика е проста. Има форуми на Авеоводов и Опелеводов, както и на Тойотоводов, защото автоматичната скоростна кутия е монтирана на Wits и Plats. Има нюанси на тромаво украинско инженерство, но ние сме сурови развъдчици на Lanos, няма да се плашим от това.

Двигателят F14D4 е инсталиран на Aveo от 2008 г., колегите на ChevroletDeu са F16D4 и F18D4, със съответния обем от 1,6 и 1,8 литра. На Opel такива двигатели са инсталирани от 20034 г. и се наричат ​​Z16XER и Z18XER.

Харесвам двигателя, модерен е, работи. Но GM, както винаги, се обърка и цялата тази компания от собственици на автомобили Opel, Chevrolet, Daewoo танцува с тамбура около тези двигатели толкова често, колкото някой има късмет. Ние също не правим изключение.
Е, грижовните ръце на украинците са напъхали там още много китайски резервни части и никак няма да ни е скучно.

Давам връзки към двигателя: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
За автоматична трансмисия: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Трябва да се разбере, че правилната и успешна работа на автоматична скоростна кутия без двигател не е възможна, това е проверено лично и затова пиша за това в тази тема.

Регламенти
смяна на масло - 15 т. км - препоръчвам 10 т. км
смяна на ангренажен ремък - 160 т. км. - нямаше лоши прецеденти

Моят опит от първите километри е такъв - упорита миризма на пържени пайове.
Теорията за изтичане на масло беше потвърдена от практиката - изтичаше от под капака на масления филтър и от тръбите на автоматичната трансмисия към радиатора.
С тръбите, бързо разбрах, бяха само два часа. Много е неудобно, но разбира се, най-неудобната скоба се оказа дефектна.
Но ми отне доста време да реша ребуса с масления филтър. И това-онова - тече, стягам, супер пупер уплътнителя - не помага. Ковчегът току-що се отвори. Самият филтър е облицовка. Капакът му (пластмасов) - съдържа сменяем О-пръстен, сменя се с филтър. На колко години беше той. „Беше плосък и„ пластмасов “. Идентифицирането на новия гумен пръстен в напречното сечение отне известно време, добре, къде да го постави.

Освен това изненада беше подхвърлена от батерията, не, не китайска, Ридни украински, Оберон. Умря мигновено и неочаквано.
Симптоми - добре, няма да започне. Запалихме цигара. Стартирах. Не ускорявайте - ще получите банан, електронен педал. Само за неженени.
Смяната на батерията помогна.

Ако батерията ви е разредена, но трябва да тръгнете, тогава стартираме колата от друга кола. Тарахтим на празен ход за половин час. Изключваме батерията - изхвърляме клемата. Слагаме го обратно. Опа - всичко работи.

Писател с опит

Група: Потребители
Публикации: 1 973
Регистрация: 12.11.2010г
Последно посещение: 18.7.2017
Въведете псевдоним
цитат

читател

Група: Потребители
Мнения: 16
Регистрация: 4.10.2012г
Последно посещение: 2.6.2017
Въведете псевдоним
цитат

Продължавам разказа.
Автоматична скоростна кутия. Това беше следващата засада. Но не ставаше дума за нея. Както писах по-горе, те са свързани с двигателя завинаги.
В ред, хиляди от този начин до 25-30 хиляди. стартирайте, се появи много неприятен бъг. При нарастване, при ускорение в района на 100-115 км / ч, кутията превключва от 3-та на 4-та предавка. В този момент се случва, дори не знам как да пиша, не можеш да псуваш. Моторът не дърпа, скоростната кутия замръзва, колата бързо губи скорост, воланът е тежък. Много опасен. Първите пъти просто се уплаших, веднъж едва не стигна до инцидент. В началото беше рядко, после по-често. Ако плавно ускорите или стигнете до 4, това не се случва. Е, добре, мига проверката, HOLD мига, всичко работи в авариен режим, автоматичната скоростна кутия замръзва на 3-та предавка. Капец. Чувствата са непоносими, заставаш по средата на пистата и казваш на жена си и децата си, че всичко е нищо и сега ще го оправим.
Не ме питайте как стигнах до точката да изпусна тази грешка - аз съм сертифициран автомобилист с отличие. Лесно се лекува - трябва да извадите пръчката от автоматичната скоростна кутия. Е, поставете го обратно. ВСИЧКО. Стартирайте и карайте нататък.

Съгреших, че кутията прегрява и се включва защитата от прегряване. Дори исках да сложа допълнителен радиатор. Но не ставаше дума за „макара“. Двигателят беше бъгав, повече за това по-късно, но се изми така - двигателят не предава правилно въртящ момент, мозъкът на кутията се утаява. Когато разбрах проблема с двигателя, автоматичната скоростна кутия се излекува магически. О, това по-късно.

По-надолу по списъка със симптоми.
Автоматичната скоростна кутия започна да се проваля на 25 т км. На 35 т. км се чу звук на празен ход - дух дух дух. Дизел - подмая ми, звукът е като на дизелов двигател на празен ход. Тъй като вече не се учудвах на нищо, се качих до Авеоводите.
И там - да, това е боклук, около 20-30 хиляди рубли и проблемът е решен, казват, че ставата не е ваша, а производителят и той дори знае за това.

Прочетох това и разбрах, пухкаво животно, той дойде. Но нямаше пари и аз вдигнах ръка, махнах й и казах в сърцата си – „И. с него!" И измина до 51 т. км.

Тоест пробегът е 51 т. Км, колата може да се изхвърли на сметище. Двигателят гърми. Едва пали, спира на най-интересните места и след това едва пали отново, автоматичната скоростна кутия изпада в ступор през цялото време.
Нямам къде да отида. Позволете ми да проуча тази тема много внимателно. Поръчах ютията и отидох при майсторите, разбира се, че тук всичко е лошо. Нека проучим самоподмяната. Благодаря на камарадите от форума на Астра за “библията”. И ясно описание на засадите, които очакват.

Усвоих този бизнес на kamarada, сега мога да го правя и дори понякога печеля пари от него. Похарчих за адаптации, инструменти, динамометрични ключове, но сега мога да го направя. Сменям ангренаж, зъбни колела на разпределителния вал, семеринги.

На скоростите ми пише -INA CHINA

Двигателят оживя. Започна да обвинявам, а не да дрънка.
Не спрях дотук, изрязах катализатора. Флашнах контролера.
Ех ех събаря, тя събаря.
Автоматичната скоростна кутия оживя.

Уважаеми Камаради. Тъй като вече съм виждал доста собственици на Opel и Chevrolet с такъв проблем, пиша - не отивайте там без да се адаптирате - трябва да оправите скоростите и разпределителните валове. Всяка секунда беше прецакана изцяло.

Излезе и друг нюанс. На този двигател няма хидравлични повдигачи. Регулиране на клапана на всеки 100 тона км, със специални очила. Цена от 10 т. Rub.

И какво ни заплашва това?Да, HBO е лукс, защото клапаните ще изгорят на моменти. Според мен това е най-големият шарнир от тези двигатели. Ще трябва да застрелям своя.

Накратко, засега ще има въпроси, ще отговоря. Ще изчистя правописа, слайдовете ще дойдат по-късно, благодаря ако прочетете до края.
Юра

Публикацията е редактирана Юрий76 – 7.7.2014, 13:19

Двигателят F14D4 се произвежда от GM DAT от 2008 г. Това е редови 4-цилиндров захранващ агрегат с чугунен цилиндров блок. 1,4-литровият двигател развива 101 к.с. С. при 6400 об/мин. Нарича се родният двигател на Chevrolet Aveo.

ВНИМАНИЕ! Омръзна ли ви да плащате глоби от камери? Намерен е прост и надежден и най-важното 100% легален начин да не получавате повече „писма за щастие“. Прочетете още"

Това е модернизиран F14D3, но тук е добавена система за промяна на фазите на газоразпределителната станция на двата вала, монтирани са индивидуални запалителни бобини и се използва електронен дросел. Ресурсът на ангренажния ремък забележимо се е увеличил, който много скоро се счупи на своя предшественик, което доведе до основен ремонт. Ако по-рано беше необходимо да се следи ремъкът и ролките на всеки 50 хиляди километра, то на новия F14D4 това може да се прави на всеки 100 или дори 150 хиляди километра.

Дизайнерите премахнаха EGR системата. Наистина имаше много неприятности от нея, а не полза. Благодарение на премахването на този клапан беше възможно да се увеличи мощността на двигателя до 101 коня. За субкомпактен двигател тази цифра е рекорд!

Що се отнася до недостатъците, все още има много от тях от предшественика. Определени проблеми са свързани със системата за промяна на режимите на GDS, въпреки че се разглежда като иновация и предимство. Факт е, че соленоидните клапани на фазовия регулатор бързо се влошават. Колата започва да работи шумно като дизел. Ремонтът в този случай означава почистване на клапаните или тяхната смяна.

На F14D4 няма хидравлични повдигачи и стана възможно да се регулират луфтовете чрез избор на калибрирани очила. От една страна, никой не отменя предимствата на автоматизирания процес, но в действителност предшественикът F14D3 (с хидравлични повдигачи) имаше много повече проблеми. По правило необходимостта от регулиране на клапаните възниква след 100-хилядна работа.

Друго слабо място на новия двигател е термостатът. Концернът GM по този въпрос е на първо място сред останалите производители. Той не успява да направи нормално термостати, не издържат и готово! Вече след 60-70 хиляди км пробег е необходимо да проверите частта и да я смените, ако е необходимо.

Този двигател няма същия потенциал за настройка като F14D3 поради малкия си работен обем и други причини.Увеличете производителността с повече от 10-20 литра по обичайните начини. с., е малко вероятно да работи. Факт е, че тук няма как да се монтират спортни разпределителни валове, те дори не се продават.

Що се отнася до възможните начини за промяна, те са три.

Никой от описаните методи за подобряване на ресурса на двигателя няма да се разшири. Напротив, инсталирането на компресор значително ще съкрати живота му. Вярно е, че има начин да се подобри донякъде ситуацията чрез инсталиране на ковани бутала с канали. Но е скъп и се използва само за изграждане на турбо версия.

Двигателят F14D4 има много предимства. Това е подобрен ангренажен ремък, който работи дълго време, и висококачествена помпа и липса на EGR клапан. Вентилацията на картера е добре обмислена, позволявайки на газовете да излизат от зоната на газта. Следователно амортисьорът рядко се замърсява, което е голямо предимство за електронен задвижващ механизъм. Също така е лесно да смените масления филтър на този мотор - това се прави отгоре, без ямка.

Тук заслугите свършват. Крехък всмукателен колектор, който може лесно да се счупи. Лошо ниско сцепление. Производителността на масления топлообменник под изпускателния колектор не е впечатляваща. На него уплътнението често се пробива и антифризът попада в маслото. Нискокачественото гориво лесно разгражда катализатора - той е направен от едно цяло с изпускателния колектор.

Определено производителят е отстранил някои от предишните грешки на двигателя от серия F, но са добавени нови.

Новобранец

Група: Потребители
Мнения: 5
Регистрация: 29.4.2009
Потребителски №: 45787
Благодаря ти каза: 0 пъти

Местоположение: Ростов на Дон
Регион: Ростовска област

Веднага ви моля за извинение за евентуалния офтопик, но искам да уточня.

Пробег 62 000.
Двигател F14D4 , 101 л,

Щях да сменям сам ангренажния ремък и всичко свързано с него. Според TO4.
Изкачих много клонове на форума и току-що го намерих за двигателя F14D4

Колан - 24422964
Опъваща ролка - 55570289 или 55562217
Ролков байпас - 24436052

1. Правилни ли са тези кодове?
2. Трябва ли да сменя помпата. Ако да, и аз ще се радвам на кода.
3. Какви консумативи ще са необходими по време на процеса на ремонт?

Благодаря предварително за отговорите.

Новобранец

Група: Потребители
Мнения: 5
Регистрация: 29.4.2009
Потребителски №: 45787
Благодаря ти каза: 0 пъти

Местоположение: Ростов на Дон
Регион: Ростовска област

АВЕОВОД-гост

Група: Потребители
Съобщения: 3498
Регистрация: 20.08.2008г
От: Брянск
Потребителски №: 19353
Благодаря ви каза: 536 пъти

Автомобил: Aveo 1.4 V16 F14D4 101к.с седан ръчна скоростна кутия ABS кондо
Местоположение: Брянск
Регион: Брянска област

Новобранец

Група: Потребители
Мнения: 5
Регистрация: 29.4.2009
Потребителски №: 45787
Благодаря ти каза: 0 пъти

Местоположение: Ростов на Дон
Регион: Ростовска област

АВЕОВОД-гост

Група: Потребители
Съобщения: 3498
Регистрация: 20.08.2008г
От: Брянск
Потребителски №: 19353
Благодаря ви каза: 536 пъти

Автомобил: Aveo 1.4 V16 F14D4 101к.с седан ръчна скоростна кутия ABS кондо
Местоположение: Брянск
Регион: Брянска област

АВЕОВОД-гост

Група: Потребители
Съобщения: 3498
Регистрация: 20.08.2008г
От: Брянск
Потребителски №: 19353
Благодаря ви каза: 536 пъти

Автомобил: Aveo 1.4 V16 F14D4 101к.с седан ръчна скоростна кутия ABS кондо
Местоположение: Брянск
Регион: Брянска област

Ето извадка от форума на Opel, за да ви помогне. Нашият двигател F14D4 е същият Z18XER или Z16XER, едно към едно. Там коментарите ми са в синьо.

„Ако двигателят е Z18XER, тогава според разпоредбите ангренажният ремък се сменя със 150 000 км. Смених го вчера със 104 000. Стария ремък мога да го продам като нов.Няма пукнатини и драскотини. Изобщо не съм променил видеоклиповете. Свирка-замени. Няма нищо трудно в подмяната му. по ред:
1. Свалете дясното предно колело, дясната предна защита и багажника.
2. Свалете ремъка на алтернатора
3. Свалете ролката на генератора и ролката на коляновия вал. (Необходимо е да спрете двигателя. Ако е автоматична машина, тогава можете да го спрете чрез щепсел в кутията).
4. Свалете дясната опора на двигателя
5. свалете прашниците (така той нарича пластмасови капаци на ремъка) на долния и горния ангренажен ремък. Средният просто се откъсва.
6. извадете свещите (за да улесните въртенето на двигателя). Бях твърде мързелив, не извадих
7.излагаме всичко чрез знаци (на зъбните колела на разпределителния вал и на коляновия вал)
8. Спираме зъбните колела с нещо подходящо (аз не го спрях, но след отстраняване на ремъка те могат да изчезнат) (мисля, че е необходимо да го спрем, връзките от мебели с дълъг болт ще направят)
9. С маркер и тебешир нарисувайте знаци върху ремъка и зъбните колела (за предпочитане в областта на зъба)
10. Стиснете опъващата ролка (Torx T40 пасва) и извадете ремъка
11. Прехвърляме знаците на новия колан.
12. Слагаме нов колан, като го комбинираме с етикетите.
13. Сглобяване на всичко в обратен ред.

Всичко за всичко отнема около 2 часа (По принцип всичко е така, но ... всичко е толкова просто, че изглежда по-трудно да отидете до тоалетната. Той ще трябва да пие мед с устните си.)

Проблемът е типичен само за двигатели с автоматичен променлив механизъм за синхронизиране на клапаните, а именно, това са само двигатели F14D4, всички други двигатели на Aveo в момента нямат автоматично синхронизиране на клапаните и следователно този проблем не им е присъщ. GM вече коригира грешката в дизайна и двигателите F14D4 се произвеждат с нови преработени зъбни колела и фазови регулаторни клапани, които не са засегнати от подобно безобразие, така че проблемът се стеснява до двигателите F14D4 от 2008-2009 г. Как работи механизмът за автоматично регулиране на фазата и как работи можете да намерите тук

Същността на проблема се крие в неуспешното проектиране на зъбните колела на разпределителния вал, които съдържат механизъм за автоматична промяна на времето на клапаните. Вътре в такава предавка има прегради, изработени от тънка щампована стомана, които се унищожават от маслен глад в момента на стартиране на студен двигател. Разрушаването се дължи на деликатната крехкост на тези много щамповани прегради, а самото маслено гладуване се дължи на неправилно конструктивно решение на соленоидните клапани на фазорегулиращия механизъм, които преразпределят маслото по каналите на зъбните колела. НО. Посочената причина за проблема е предполагаема и най-надеждна днес, тъй като се придържа към нея преобладаващото мнозинство експерти и доставчици на услуги. Точната причина, ако е известна на GM, все още не е обявена никъде.

Разходи за отстраняване на проблема Цените варират. Зъбните колела струват от 5500 рубли до 7500 рубли. на брой, в зависимост от това къде го получите, клапаните струват 3500 - 4500 рубли. парче. Тоест, пълен комплект за вход и изход ще струва от - 18 000 до 24 000 рубли. Плюс това, работа от 4 до 6 хиляди. И това е, ако се смени навреме без допълнителни последствия. Между другото, изобщо не е необходимо и всмукателната, и изпускателната системи да бъдат покрити, тогава ще бъде по-евтино.

Ако проблемът е стартиран и задвижван от дизелов двигател, докато не изпълзи, тогава можете да се сблъскате с него много бързо и много голям. Най-безобидното нещо, което може да се случи е, че ще смила семерингите на разпределителния вал (появяват се петна и капки от масло в основата на горната част на капака на ангренажния ремък) и маслото ще изтече от двигателя през тях, а когато няма масло на лампата, чудя се дали някой ще започне. След това - за влекач и за смяна, освен всичко друго, също семеринги и ангренажен ремък (ще е покрит с масло). Тогава ремонтът с детайли ще струва 30 - 35 хиляди. Е, най-лошото, което може да се случи е, че в резултат на обилно намокряне на ангренажния ремък с масло, изтичащо изпод уплътненията, които са покрили, ремъкът се изплъзва от зъбите и след това. клапанът е притиснат и можете да се натъкнете на смяна на цялата глава на блока като цяло. В този случай тъжно ще мълчим за цените, като сваляме шапки и навеждаме глави.

Мога да добавя, че проблемът все още не е напълно разбран и смяната на зъбни колела и клапани с нови не дава пълна гаранция, че няма да попаднете на втора смяна в бъдеще. И при Opel подобни многократни подмяна вече не са рядкост. При Aveo този проблем все още не е получил такъв масов характер, както при двигателите Opel Z16XER и най-вече при Z18XER. Може би защото двигателите с фазови превключватели на Aveo започнаха да се произвеждат преди 2,5 години, а на Opel много по-рано и все още имаме всичко напред.

Pys. Добавено по-късно.Няма нужда да се опитвате да развиете болтовете на клапана с обикновени шестостенни глави - има много голяма вероятност от счупване на ръбовете, особено при далечния клапан, който е по-близо до вътрешността - всмукателния. Клапите излизат плътно от блока, не се нервирайте - дърпаме с разклащане.

Имаше кола с грешки P0027 и P0015, подпомогнати чрез смяна на зъбното колело на изпускателния разпределителен вал.

Каква приблуда държи разпределителните валове? Как се затяга колана?
Ето какво открих:

Проблемът е типичен само за двигатели с автоматичен променлив механизъм за синхронизиране на клапаните, а именно, това са само двигатели F14D4, всички други двигатели на Aveo в момента нямат автоматично синхронизиране на клапаните и следователно този проблем не им е присъщ. GM вече коригира грешката в дизайна и двигателите F14D4 се произвеждат с нови преработени зъбни колела и фазови регулаторни клапани, които не са засегнати от подобно безобразие, така че проблемът се стеснява до двигателите F14D4 от 2008-2009 г. Как работи механизмът за автоматично регулиране на фазата и как работи можете да намерите тук

Същността на проблема се крие в неуспешното проектиране на зъбните колела на разпределителния вал, които съдържат механизъм за автоматична промяна на времето на клапаните. Вътре в такава предавка има прегради, изработени от тънка щампована стомана, които се унищожават от маслен глад в момента на стартиране на студен двигател. Разрушаването се дължи на деликатната крехкост на тези много щамповани прегради, а самото маслено гладуване се дължи на неправилно конструктивно решение на соленоидните клапани на фазорегулиращия механизъм, които преразпределят маслото по каналите на зъбните колела. НО. Посочената причина за проблема е предполагаема и най-надеждна днес, тъй като се придържа към нея преобладаващото мнозинство експерти и доставчици на услуги. Точната причина, ако е известна на GM, все още не е обявена никъде.

Разходи за отстраняване на проблема Цените варират. Зъбните колела струват от 5500 рубли до 7500 рубли. на брой, в зависимост от това къде го получите, клапаните струват 3500 - 4500 рубли. парче. Тоест, пълен комплект за вход и изход ще струва от - 18 000 до 24 000 рубли. Плюс това, работа от 4 до 6 хиляди. И това е, ако се смени навреме без допълнителни последствия. Между другото, изобщо не е необходимо и всмукателната, и изпускателната системи да бъдат покрити, тогава ще бъде по-евтино.

Ако проблемът е стартиран и задвижван от дизелов двигател, докато не изпълзи, тогава можете да се сблъскате с него много бързо и много голям. Най-безобидното нещо, което може да се случи е, че ще смила семерингите на разпределителния вал (появяват се петна и капки от масло в основата на горната част на капака на ангренажния ремък) и маслото ще изтече от двигателя през тях, а когато няма масло на лампата, чудя се дали някой ще започне. След това - за влекач и за смяна, освен всичко друго, също семеринги и ангренажен ремък (ще е покрит с масло). Тогава ремонтът с детайли ще струва 30 - 35 хиляди. Е, най-лошото, което може да се случи е, че в резултат на обилно намокряне на ангренажния ремък с масло, изтичащо изпод уплътненията, които са покрили, ремъкът се изплъзва от зъбите и след това. клапанът е притиснат и можете да се натъкнете на смяна на цялата глава на блока като цяло. В този случай тъжно ще мълчим за цените, като сваляме шапки и навеждаме глави.

Мога да добавя, че проблемът все още не е напълно разбран и смяната на зъбни колела и клапани с нови не дава пълна гаранция, че няма да попаднете на втора смяна в бъдеще. И при Opel подобни многократни подмяна вече не са рядкост. При Aveo този проблем все още не е получил такъв масов характер, както при двигателите Opel Z16XER и най-вече при Z18XER. Може би защото двигателите с фазови превключватели на Aveo започнаха да се произвеждат преди 2,5 години, а на Opel много по-рано и все още имаме всичко напред.

Pys. Добавено по-късно. Няма нужда да се опитвате да развиете болтовете на клапана с обикновени шестостенни глави - има много голяма вероятност от счупване на ръбовете, особено при далечния клапан, който е по-близо до вътрешността - всмукателния. Клапите излизат плътно от блока, не се нервирайте - дърпаме с разклащане.

Двигателят F14D4, инсталиран на Chevrolet Aveo, влезе в продажба през 2008 г. Този захранващ агрегат замени предишното поколение двигатели на GM с работен обем 1,4 - F14D3 и започна да се инсталира на Chevrolet Aveo (T250), а след това и на ZAZ Chance.

• Появи се механизъм за промяна на времето на времето. За всеки разпределителен вал F14D4 има отделен соленоиден клапан за синхронизация. Подобни клапани се използват и при други двигатели на GM, инсталирани на Opel - това са: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, което се вижда от маркировката на главата на цилиндъра (същата е).
• За всеки цилиндър бяха разпределени индивидуални бобини за запалване.
• Дроселната клапа F14D4 получи електронен блок за управление.
• Механизмът USR е премахнат от дизайна на двигателя.
• Катализаторът F14D4 беше интегриран в изпускателния колектор.

В резултат на това двигателят F14D4 се оказа достатъчно мощен за работния си обем - 101 к.с., но в същото време икономичен - средният разход в комбинирания цикъл, според завода, не надвишава 6 литра на 100 километра. Между другото, F14D4 тихо „усвоява“ 92-ия бензин, въпреки че производителят препоръчва използването на 95-ти бензин (разходните стойности се изчисляват, разбира се, за 95-ия бензин).

Срокът на експлоатация на двигателя F14D4 на практика (с навременно и висококачествено обслужване) е около 200-250 хиляди километра. Благодарение на механизма за промяна на времето на времето, ангренажният ремък сега се променя с огромен интервал от 160 хиляди километра, но клапаните трябва да се регулират по-често - 1 път на 100 хиляди километра.

Най-често срещаният проблем на двигателя F14D4, както и на всички силови агрегати на GM, оборудвани с механизъм за синхронизация, е нарушение на правилната работа на соленоидните клапани на фазовите регулатори. Такава неизправност се проявява в характерния „дизелов двигател“ на двигателя. Този проблем се "лекува" с почистване на соленоидните клапани, а ако няма ефект - със смяната им. Друга типична "язва" е относително краткият живот на термостата F14D4. Собствениците на автомобили с този двигател са принудени да го сменят средно на всеки 50-70 хиляди километра.

В нашия онлайн магазин можете да закупите двигателя F14D4 за Chevrolet Aveo (T250) в отлично състояние. Пробегът на автомобила донор е само 37 000 км. Гаранцията на захранващия блок е 1 месец от датата на закупуване. Налични са и прикачени файлове.

Двигателят F14D4 навлезе в света през 2008 г. и се превърна в логично продължение на F14D3. Моторът е претърпял някои промени. Приложимостта на двигателя остана същата, най-вече те бяха инсталирани на Chevrolet Aveo.

Двигателят F14D4 се появи през 2008 г. и както споменахме по-рано, той стана логично продължение на F14D3.

Chevrolet Aveo с двигател F14D4.

Двигателят е претърпял някои промени, а именно система за промяна на времето на клапаните на двата вала, индивидуални бобини за запалване, електронна дроселова клапа, увеличен експлоатационен живот на ангренажния ремък и ролките, сега подмяната се извършва на всеки 160 хиляди км, EGR системата е изчезнала, от която имаше повече минуси, отколкото плюсове.

Голям недостатък на двигателя беше липсата на хидравлични повдигачи. Следователно клапаните се регулират на всеки 100 000 км чрез калибриране на плочите.

Помислете за основните технически характеристики на двигателите F14D4:

Разрез на двигателя F14D4.

Силовият агрегат се обслужва на всеки 15 000 км. Опитните автомобилисти препоръчват да се намали интервалът на обслужване до 10 000 км или дори по-добре, за да се намали напълно до 8-8,5 хиляди км. Това ще позволи да се запазят повече свойствата на двигателя и да се разшири ресурсът му за използване.

Двигателят F14D4 под капака на Aveo.

Подобно на своя предшественик, обемът на моторното масло е 3,9 литра, но за смяна са необходими само 3,5 литра. Препоръчителните масла за смяна имат следните маркировки: 5W-30 и 10W-40.

Двигателите от серията F14D4 са доста надеждни и имат дълъг експлоатационен живот. Поддръжката на силовия агрегат трябва да се извършва на всеки 15 000 км, но опитни автомобилисти препоръчват да се извършва след 10 000 км. Разнообразието от избор на силовия агрегат, от обема на двигателя до мощността, няма да остави безразличен нито един автомобилист.

Новобранец

Група: Начинаещи
Публикации: 1

Регистрация: 30.3.2012
От: SPb
Потребителски №: 11190
Благодаря ти каза: 0 пъти (s)

Година на автомобила: 2009г
Двигател: F14D4, 101 к.с
Обем на двигателя: 1.4L
Тип на каросерията: седан
Местоположение: Санкт Петербург

Активен пътеводител

Група: Потребители
Публикации: 438

Регистрация: 16.12.2010г
От: Нижни Новгород
Потребителски №: 3278
Казал благодарност: 129 пъти

Година на производство на автомобила: 2006г
Двигател: F14D3, 94 к.с
Обем на двигателя: 1.4L
Тип на каросерията: хечбек / T-200
Местоположение: област Нижни Новгород

Традиционно за повечето производители на автомобили двигателят F16D4 е създаден, за да отговаря на стандарта Евро 5. По пътя проблемът беше решен - да се увеличи мощността и надеждността на конструкцията, което беше направено от разработчиците на производителя. Получените характеристики на двигателя са 155 Нм въртящ момент и 115 к.с. с мощност, 200 000 км експлоатационен живот е по-висок от този на основната версия на F16D3.

F16D4 ICE е проектиран на базата на предишния двигател F16D3. Първоначално производителят планира следните промени в двигателя:

• въвеждане на ново поколение XER - всмукателен тракт с променлива геометрия;
• DVVT механизъм - променливо време на клапаните;
• премахване на хидравлични повдигачи - вместо тях се монтират тарирани стъкла с ресурс 100 000 км;
• осигуряване на ресурс от 200 000 км - всъщност двигателят работи най-малко 250 хиляди км.

В същото време веригата на двигателя не беше засегната - аспириран с редови цилиндри, 16 клапана според системата DOHC на газоразпределителен механизъм с два горни разпределителни вала.

Ръководството съдържа описание на параметрите за обща информация и е публикувано ръководство стъпка по стъпка за извършване на основен ремонт с минимални разходи със собствените си ръце "на коляното" (в гаража).