Ремонт на двигател Фолксваген Пасат В3 със собствени ръце

Двигателят RP е инсталиран на автомобили:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994 г.
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994 г.

Фолксваген Голф 2 (191, 193) 1984 - 1988г
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988 г.
Фолксваген Голф 2 / Фолксваген Голф 2 (1G1) 1989 - 1992г
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992 г.

SEAT Toledo (1L)

Добър ден на всички, всъщност узрях малко, за да опиша по някакъв начин цялата процедура, която извърших през септември.
симптоми: компресията е изчезнала, добре, ако не напълно, значи е намаляла значително, след като двигателят трябваше да кара почти 300 км без масло, а след това също кипи без водна помпа в допълнение. Много го съжалявах и беше решено да го отворя и да видя какво има вътре в него.
някои резервни части са закупени предварително.
пръстени от лешояди
биел/главни лагери
маслени уплътнения (всички 4 броя)
уплътнение на цилиндровата глава, капак на клапана, капаци на семеринга, колектори, палет
съединител
стартер бендикс, бендикс фитулка (за скоростна кутия)
маслени уплътнения на скоростната кутия
масло на скоростната кутия
моторно масло
филтър
Антифриз
Зъбният ремък и ролката, беше решено да се оставят тези, които бяха.

Направих малък прът на тавана от 16 арматурни пръти и купих 2 1-тонни лебедки.

така че тръгваме.
караме колата в гаража и забравяме, че я имаме.

Отидох на втория, за щастие го имах.

изключете батерията и я извадете по-далеч. премахваме проводниците към генератора, високо напрежение, изключваме всички чипове, развиваме цилиндъра на съединителя, вакуумните тръби, въздуховодите и всички отпадъци.

... малки неща се правят, сега за столицата.
... първото нещо, от което се нуждаем, е бронята. откъсваме калниците от него, премахваме решетката, развиваме 4-те болта на усилвателя и го издърпваме напред.

след това трябва да премахнем фаровете и всички вътрешности. тъй като там нямам въздуховоди, за да не се занимавам, просто си свалих цялото лице със ски. 4 болта под капака и 4 някъде под фаровете, ще намерите.
Ето я.

сега. сега предлагам да се източат течностите, разбирате ли, така е много по-удобно

заменяме кофа или леген, изваждаме маркучите и източваме всичко до последната капка, за да не изцапаме вече мръсния под. термостатът ще трябва да бъде премахнат, за да се източи всичко от уреда. премахнете всички тръби. тогава е добре да се отцеди маслото.

за да се доближа, вдигнах окото с лебедка и махнах предната греда (не знам как точно).

спускаме малко двигателя, вземаме 2 лоста и премахваме скобите на всмукателната тръба. внимавайте, понякога могат да летят.

остава да развиете 2 възглавници и двигателя от скоростната кутия на пода.

подреждаме всичко тихо. преди. за това състояние.

блок. дистрибуторът естествено се разкисели.

и състоянието на буталото. въпреки че имаше пробив на газове, маслените пръстени не залегнаха, но компресионните пръстени вероятно загубиха своята еластичност. настроен да се изключи в керосин.

за мое голямо съжаление отчета излезе само при сваляне и малко при демонтаж. всичко това се дължи на факта, че само извършвах ремонта, никой не помогна и на практика нямаше време за снимки и когато започнах да събирам, изобщо не беше до това.

измервания: пролуката в ключалките на пръстените е 0,2-0,4 според книгата - напълно се вписва в стандарта. Изходът в цилиндрите за празнината в ключалката е максимум 0,05, новите пръстени практически не променят ситуацията , поне със сонда няма да усетиш.
аксиален хлабина към / в не се наблюдава. нямаше фашистка тел за измерване на хлабината в лагерите, затова го начуках. сякаш всичко е наред.
състоянието на облицовките се вижда на снимката - наблюдава се леко гладуване без масло.
състоянието на халките не е много добро. нови по-еластични.
По принцип съм доволен, че се качих там, но не съм доволен, че там всичко беше толкова добре, че се катеря напразно.
общо взето, това е всичко за сега, мога да добавя.
ако имате въпроси - питайте, ще се радвам да отговоря.

Ако не сте намерили информация за вашия автомобил, вижте колите, построени на платформата на вашия автомобил.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща и за вашия автомобил.

Цялата документация на английски език е маркирана (eng.), на немски - (нем.)
За всеки, който има Фолксваген, ръце и желание да направи нещо с тях.
За всички, които имат Фолксваген, ръце и желание да направят нещо от тях.

Ето фоторепортажи за ремонт и подробна документация за автомобили:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (код на модела: 312) 1988 - 1994 г.
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994г

Основен ремонт на двигателя 2E на Volkswagen Passat B3 (рус.) Фоторепортаж
Двигателят 2E е инсталиран на автомобили: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Ремонт на цилиндровата глава на двигателя 2E (рус.) Фоторепортаж.
Първоначалните причини за ремонт на цилиндровата глава бяха:
· Звукът "цвърчащ" при натискане на педала за газ
· Закъсняващи реакции на ламбда сондата.
Висок разход на гориво
Нестабилна работа на студен двигател
· Слаба динамика.

Клапан за вентилация на картера на двигателя 2E, проверка, отваряне, ремонт (рус.) Фоторепортаж.
Смяна на скъсана диафрагма, оригинални и неоригинални клапани за вентилация на картера.

Смяна на облицовките на междинния вал на двигателя RP, без отстраняване на двигателя (рус.) Фоторепортаж
За мигащата лампа и зумера за налягане на маслото вече е писано много, и аз имах този проблем. Мрежата на маслоприемника беше чиста, помпата работеше. Смяната на лагерите на главния и биелния прът на практика не помогна. Четенето на форума my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 доведе до идеята за необходимостта от проверка на облицовките на междинния вал - проверката показа луфт на междинния вал в задната облицовка

Смяна на гарнитури на цилиндровата глава, RP двигател за VW Passat B3 (рус.) Фоторепортаж
Всички процедури са описани подробно в книгите, а на уебсайта my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 ще отбележа само няколко точки, които ми се струват важни.

Основен ремонт на двигателя RP на Volkswagen Passat B3 (рус.) Фоторепортаж
Симптоми: компресията е изчезнала, добре, ако не напълно, значи е намаляла значително, след като двигателят трябваше да кара около 300 км почти без масло, а след това също да кипи без водна помпа в допълнение. Много го съжалявах и беше решено да го отворя и да видя какво има вътре в него.

Двигател на преградата RP за Volkswagen Passat B3 пробег 350 000 км (рус.) Фоторепортаж
Преградата на двигателя, ние сме поне третите собственици, преди нас двигателят беше убит, разбрахме по състоянието на източеното масло наподобяващо мазут. Двигателят работеше с вибрации на празен ход, предупреждението за налягането на маслото се задейства през лятото, повишено изгаряне на маслото, намалена мощност.

Фланецът на двигателя се спука. Ремонт на цилиндровата глава на VW Passat B3 с двигател RP (рус.) Фоторепортаж.
Виновникът за свалянето на цилиндровата глава е фланеца, който стои на дъното на главата на цилиндъра. Карах за работа през нощта и изведнъж зумерът прозвуча и лампата за налягане на маслото светна, веднага отстрани на пътя и изключих двигателя, повдигам качулката, има баня, погледнах индикатора за температура - 80 градуса, разбрах, че антифризът излетя толкова бързо, че устройството нямаше време да реагира, като цяло фланеца се спука.

Основен ремонт на двигателя KR на VW Passat B3 GT (рус.) Фоторепортаж.
Е, най-после той изчака на крака, защото вече не беше възможно да продължи така. Разход на масло през последните 10 хиляди км увеличен до 1л/200км. (което е сравнимо с цената на бензина). По време на активно шофиране от ауспуха излиза дебела димна завеса.

Смяна на задвижващия ремък на двигателя AAA VR6 2.8 (рус.) Фоторепортаж
Време е за малко обслужване. Препоръчва се смяна на задвижващия ремък на всеки 120 хиляди, плюс факта, че е един за всичко на този двигател. Наскоро коланът започна да свири и защо да изстискате максимално, като цяло процедурата за смяна е описана в този доклад.

Ремонт на дизелови двигатели VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (рус.) Ръководството обхваща дизелови двигатели: RA 1.6l. 59 kW (80 HP) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 HP) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 к.с.) 1Z 1.9L 66kW (90 HP) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 к.с.)

Технически характеристики и данни за настройки на системите на превозното средство:
двигател и охладителна система, запалване, горивна система, окачване, обеми на течността и др.

Информация за ремонт на двигатели VAG / Ремонт на двигатели
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Автомобилни климатични системи (рус.)Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение. Климатичен контрол на автомобил, Принцип на работа на климатика, Хладилен агент, Климатик, Регулиране на системата, Включване на вентилатора за охлаждане, Регулиране на температурата, Сервиз.

Climatronic - Конструкция и функция (инж.) Дизайн и принцип на действие. Програма за самообучение.

Монтаж на сензор за положение на дроселната клапа за близост, Digifant, двигател 2E (рус.) Фоторепортаж
Време е да смените сензора за положение на газта (TPS). Симптоми: нестабилност на празен ход и спадове до спиране на двигателя. В необятността на мрежата има много информация за безконтактни сензори, имаше желание да се въведе модерен компонент в тялото на възрастен автомобил.

Модернизация на DMRV на двигателя 2E за безконтактния DPDZ 3102.3855 (рус.) Фоторепортаж
Всички собственици на двигатели 2E са наясно с този проблем. Когато колата се обгази, тогава веднага оборотите се провалят, понякога се връщат на мястото си, а понякога колата спира, а понякога дори спира в движение. Беше решено да започне реанимация на инжекцията.

Смяна на TPS със седем извода с четири-пинов, опит в подмяната на TPS (рус.) Фоторепортаж
Сблъсках се с проблема със сензора за положение на газта (TPS). Имах седем-пинов, т.к. преди имаше автоматична скоростна кутия. Отидох на пазара да гледам - ​​нямаше такива, имаше само четири щифтови. Тогава се разходих из интернет и разбрах, че те изобщо не се продават. Как да бъде? Започнах да изучавам тази критична част от моно инжекцията.

Инжекционни и запалителни системи
Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.
Обща информация за запалителните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Ремонт на горивна помпа за двигателя AAM (рус.) Фоторепортаж.
Всичко започна с факта, че горивната помпа заседна. Преминах и започнах да сглобявам, снимките на премахването се оказаха не особено успешни, затова описвам само процеса на сглобяване, разглобяването не е много различно.

Обща информация за горивните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Смяна на защитни капаци (прашници) ШРУС за VW Passat 1994 г., двигател 2E (рус.) Фоторепортаж.
При оглед на ходовата част на автомобила е установено износване на защитни капаци (прашници) на вътрешните и външните панти, ляв карданен вал. Кориците са покрити с малки пукнатини и са се образували няколко разкъсвания, освобождават се мазнини. Необходима е смяна на прашниците.

Демонтаж и демонтаж на десния задвижващ вал на Volkswagen Passat B3-B4 (рус.) Фоторепортаж
При пълно разглобяване и промиване на пантите може да се установи известно износване на съставните части и да се наложи пълната им смяна. В този случай е по-целесъобразно да закупите нова панта, в комплект с нов защитен капак, скоби и грес.

Демонтаж на вътрешната и външната ШРУС (рус.) Фоторепортаж.
При смяна на багажника, ако в смазката е попаднала мръсотия, ШРУС трябва да се разглоби, да се изплакне от старата грес, след това да се сглоби и да се напълни с нова грес. Тази работа не е никак трудна, но изисква точност и внимание.

Смяна на ботуши и задни амортисьори Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Фоторепортаж.
Реших да напиша доклад за смяна на прашниците на задните амортисьори, като цяло, това може да се каже за смяна на боеприпасите с преграда.Отначало исках да сменя само прашниците, но после се объркаха задните пружини (болезнено увиснаха).

Обща информация за спиране
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Ремонт на ABS помпа Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (рус.) Фоторепортаж.
Антиблокираща спирачна система ABS Teves 02 / ABS ATE 02 е инсталирана на автомобили:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (код на модела: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (код на модела: 315)

Антиблокиращо спирачно устройство "Teves" с електронна блокировка на диференциала (EDS) (рус.) Дизайн и принцип на действие. Програма за самообучение 117 VW / Audi. Тази система е инсталирана на VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado и др.
Съдържание: Диференциал, Механична блокировка на диференциала, Електронна блокировка на диференциала (EDS), Диаграма на тяговата сила, Обща структура на системата EDS, Хидравличен блок с EDS клапанен блок, ABS работа с EDS, Блок за управление с функция за самодиагностика, Схема.
Описание на цялата спирачна система, смяна на накладки, ABS и др. 5 Mb

Премахване и подмяна на помпата на сервоусилвателя на волана на VW Passat B3-B4 (рус.) Фоторепортаж
Помпата на сервоусилвателя на волана е много "сополива" и затова беше решено да се смени на нова. Закупена е помпа ZF и 1 литър течност за сервоуправление.

Преграда на помпата на сервоусилвателя за Volkswagen Passat B3, двигател 1.8 RP, 1990 г. (рус.) Фоторепортаж
Ако помпата на сервоусилвателя на волана е шумна, но работи, е възможно да я възстановите чрез смяна на лагера. Също така е най-добре незабавно да смените масленото уплътнение и всички О-пръстени. Страничният ми луфт в лагера беше някъде около 1-1,5 мм. Помпата беше шумна, но не течеше. Резултатът след преградата е тишина в кабината и спестени 4-5 хиляди рубли.

Ремонт на помпа на сервоусилвателя на волана, чукане на помпата, кормилна рейка TWR (рус.) Фоторепортаж
Автомобилът е оборудван с кормилна рейка TRW с помпа 1H0 422 155C произведена в САЩ. Не се чу силно, но чуто почукване в помпата на сервоусилвателя на волана. В същото време това по никакъв начин не повлия на работата на кормилното управление. Стигнах до извода, че най-вероятно е починал лагерът на помпата. Тъй като помпите са малко по-различни една от друга по дизайн, по-специално с маслени уплътнения, реших първо да разглобя помпата и да видя какво има в нея и след това да закупя резервни части за ремонт.

Демонтаж на сервоусилвателя на волана (GUR) за двигателя Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (рус.) Фоторепортаж
Всичко започна с малко странен звук, идващ от сервоусилвателя на волана под товар, при завъртане на волана. Имаше съмнение за колан, но напрежението изглеждаше нормално. Тогава установих, че всичко около резервоара на сервоусилвателя е покрито с масло - отварям капака - и има твърда пяна. Това се дължи на течове на въздух или директно в помпата (лагерът е счупен, уплътнението е скъсано или износено), или течове на въздух в захранващия тръбопровод. Беше решено да се подреди помпата на сервоусилвателя на волана. След като прочетох форума my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 и събрах много полезна информация, реших да споделя и моя опит.

Преграда на сервоусилвателя на волана за Volkswagen Passat B3 (рус.) Фоторепортаж
И така, дойде времето ми да разбера сервоусилвателя на волана на моя Passat, причините за преградата: семерингът капеше, шумът на лагера, течността в резервоара започна да се пени, воланът се стегна. Предлагам малък фоторепортаж.

Пълен анализ на помпата на кормилното управление за Volkswagen Passat B3-B4 (рус.) Фоторепортаж
Не е толкова трудно да подредите помпата на сервоусилвателя на волана, разглобихте я за половин час, закарах я за нов лагер и я сглобихте за час. Е, плюс времето за отстраняване - монтаж и смяна на течности. Анализът показа, че буталото на клапана е заседнало в леко отворено състояние (виж снимката), но е заседнало, тъй като на стената на клапана се появи стъпало с изпъкнал ръб, за който буталото е задържано. Подробности в доклада.

Премахване на кормилния вал на Volkswagen Passat B3 (рус.) Фоторепортаж и история на ужасите през нощта
Тук смених контактната група на ключалката за запалване, исках да направя без да свалям вала, отгоре, но не се получи, трябваше да махна вала. Е, в същото време направих снимка, макар и по телефона, резултатът е този фоторепортаж.

Смяна на кормилната рейка с Volkswagen Passat B3 без усилвател на волана (рус.) Фоторепортаж
За работа ще ви трябват ключове за 13,17,19,22 и газов ключ или негов еквивалент, чифт пластмасови връзки за закрепване на капаците.

Смяна на багажника на кормилния кардан за VW Passat B3-B4 (рус.) Фоторепортаж
Сменяйки кормилния прът, забелязах скъсания багажник на кормилния кардан и реших да го сменя. Ако този багажник е пълен с дупки, тогава мръсотията и водата ще започнат да убиват кормилната рейка, а освен това водата попада в кабината.

Смяна на кормилната щанга за VW Passat B3-B4 (рус.) Фоторепортаж
Реших да споделя опита си от смяната на кормилния прът, т.к. открит е хлабина във върха и сачмения механизъм на тягата близо до релсата. В края на доклада са предоставени мостри от домашно приготвени специални ключове, за да се улесни работата.

Първият Volkswagen Passat B3 слезе от конвейера през пролетта на 1988 г. и почти веднага се превърна в хит на продажбите - клиентите харесаха просторния интериор с отлични довършителни материали, огромен багажник и прост, но в същото време много атрактивен дизайн. В допълнение към декоративните промени, Volkswagen Passat B3 претърпя и технически промени: междуосието стана по-дълго, дизайнът на задното окачване се промени и се появиха нови електрически уреди. Силовият агрегат също претърпя промени: ако в предишни версии на пасата двигателят беше разположен надлъжно, то в първите три той (между другото, мощността на най-обемния от тях - V6 беше 174 к.с.) получи напречно подреждане. Освен това в линията на двигателя се появиха варианти с моно инжекция: такива автомобили бяха малко по-малко динамични, но това беше напълно компенсирано от ниския разход на гориво и отсъствието на проблеми с настройката на карбуратора.

Като цяло колата се оказа толкова издръжлива и надеждна, колкото и своите предшественици: само кормилната рамка се провали, която се провали след около 50: 100 хиляди километра, и окачването, което не се справи много добре с лош път. За жителите на Западна Европа обаче последният проблем беше без значение.

През 1993 г. производството на Volkswagen Passat B3 е прекратено. Тази несъмнено великолепна кола беше заменена от Volkswagen Passat B4: днес обаче по европейските и още повече по руските улици можете да намерите тези автомобили, някои от които са изминали повече от милион километра.

Производството на пасатите от четвърто поколение започва през 1994 г. Външно колата не се различаваше много от Volkswagen Passat B3: фаровете станаха малко по-тесни, а вместо затворен "преден край" имаше решетка на радиатора - това е всичко. Най-големите промени настъпиха в системите за управление и безопасност: Volkswagen Passat B4 беше оборудван с дискови спирачки, защитни греди на вратите, предни и странични въздушни възглавници, както и ABS система и предпазна кормилна колона.

Как да върнем живота на далеч от нова кола? Как да подобрите характеристиките му със собствените си ръце? И накрая, как да възстановите мечтаната кола - Volkswagen Passat B3?
Отговори на тези и други въпроси ще намерите в това видео.
Приятно гледане,
С най-добри пожелания, Александър Игнатович.

о, колко косяци се виждат на снимката, но спестява това със собствените си ръце. При интерес мога да обясня.Аз самият съм на 92г. 2Е мотор. Внесено през 95 г. и все още караме))))) Гродно, моята родина)))

Да, направих всичко перфектно, но облицовката тук постоянно трябва да се отстранява от дръжките, външните дръжки бързо се разпадат

Уважение, златни ръце. като

Каква музика е това? Какво е Средновековието в съвременната обработка? Страхотен! Кажи ми как се казва. Благодаря ти.

Няма нужда да знаете копчето на облицовката, няма нужда да знаете, над ключалката има болт за фитила, всички проблеми

авто клас.кажи ми как да направя електрически асансьори от коя кола ще става!

Вместо онази лъскава гавра, дунапрена стои добре и струва по-малко и дори не става дума, че е подходящ и по-евтин, а че дунапрена по-добре изолира скърцането и всичко това от този битопласт или каквото и да е.

Хубава кола и колко трябва да инвестирате, за да изглежда добре?

Volkswagen Passat B3 / B4 с бензинови двигатели: RF / 1F / EZ / ABN / AEK / AFT 1.6 l (1595 cm³) 72-75-100 hp / 53-55-74 kW, AAM / ABS / ADZ / RP / PF / PB / PG / KR 1.8 l (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 HP / 55-66-79-82-100-118 kW, 2E / ADY / AGG / 9A / ABF 2.0 l (198 г. cc) 115-136-150 hp / 85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cc) 174 hp / 128 kW и ABV 2,9 l (2861 cc) 184 l .s. / 135 kW; Инструкции за употреба, поддръжка и ремонт.Съвети за избор на резервни части, пълни технически спецификации, характеристики на работа и ремонт, отстраняване на неизправности по пътя, повече от 600 оригинални снимки, схеми на свързване, контролни размери на тялото. Volkswagen Passat комби (вариант), седан (лимузина) модел B3 и B4 от 1988 до 1996 г.

Видео VW Passat B3/B4 настройка моно инжекция и смяна на главината и лагера на предното колело (Volkswagen Passat 88-96)