Ремонт на двигател Фолксваген Пасат V3 със собствени ръце

Ето фоторепортажи за ремонт и подробна документация за автомобили:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (код на модела: 312) 1988 - 1994 г.
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994г

Основен ремонт на двигателя 2E на Volkswagen Passat B3 (рус.) Фоторепортаж
Двигателят 2E е инсталиран на автомобили: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Ремонт на цилиндровата глава на двигателя 2E (рус.) Фоторепортаж.
Първоначалните причини за ремонт на цилиндровата глава бяха:
· Звукът "цвърчащ" при натискане на педала за газ
· Забавени реакции на ламбда сондата.
Висок разход на гориво
Нестабилна работа на студен двигател
· Слаба динамика.

Клапан за вентилация на картера на двигателя 2E, проверка, отваряне, ремонт (рус.) Фоторепортаж.
Смяна на скъсана диафрагма, оригинални и неоригинални клапани за вентилация на картера.

Смяна на облицовките на междинния вал на двигателя RP, без отстраняване на двигателя (рус.) Фоторепортаж
За мигащата лампа и зумера за налягане на маслото вече е писано много, и аз имах този проблем. Мрежата на маслоприемника беше чиста, помпата работеше. Смяната на лагерите на главния и биелния прът на практика не помогна. Четенето на форума my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 доведе до идеята за необходимостта от проверка на облицовките на междинния вал - проверката показа луфт на междинния вал в задната облицовка

Смяна на гарнитури на цилиндровата глава, RP двигател за VW Passat B3 (рус.) Фоторепортаж
Всички процедури са описани подробно в книгите, а на уебсайта my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 ще отбележа само няколко точки, които ми се струват важни.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Основен ремонт на двигателя RP на Volkswagen Passat B3 (рус.) Фоторепортаж
Симптоми: компресията е изчезнала, добре, ако не напълно, значи е намаляла значително, след като двигателят трябваше да кара около 300 км почти без масло, а след това също да кипи без водна помпа в допълнение. Много го съжалявах и беше решено да го отворя и да видя какво има вътре в него.

Двигател на преградата RP за Volkswagen Passat B3 пробег 350 000 км (рус.) Фоторепортаж
Преградата на двигателя, ние сме поне трети собственици, преди нас двигателят беше убит, разбрахме по състоянието на източеното масло наподобяващо мазут. Двигателят работеше с вибрации на празен ход, предупреждението за налягането на маслото се задейства през лятото, повишено изгаряне на маслото, намалена мощност.

Фланецът на двигателя се спука. Ремонт на цилиндровата глава на VW Passat B3 с двигател RP (рус.) Фоторепортаж.
Виновникът за свалянето на главата на цилиндъра е фланеца, който стои на дъното на главата на цилиндъра. Карах за работа през нощта и изведнъж зумерът прозвуча и лампата за налягане на маслото светна, веднага отстрани на пътя и изключих двигателя, повдигам качулката, има баня, погледнах индикатора за температура - 80 градуса, разбрах, че антифризът излетя толкова бързо, че устройството няма време да реагира, като цяло фланеца се спука.

Основен ремонт на двигателя KR на VW Passat B3 GT (рус.) Фоторепортаж.
Е, най-после той изчака на крака, защото вече не беше възможно да продължи така. Разход на масло през последните 10 хиляди км увеличен до 1л/200км. (което е сравнимо с цената на бензина). По време на активно шофиране от ауспуха излиза дебела димна завеса.

Смяна на задвижващия ремък на двигателя AAA VR6 2.8 (рус.) Фоторепортаж
Време е за малко обслужване. Препоръчва се смяна на задвижващия ремък на всеки 120 хиляди, плюс факта, че е един за всичко на този двигател. Наскоро коланът започна да свири и защо да изстискате максимално, като цяло процедурата за смяна е описана в този доклад.

Ремонт на дизелови двигатели VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (рус.) Ръководството обхваща дизелови двигатели: RA 1.6l. 59 kW (80 HP) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 HP) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 к.с.) 1Z 1.9L 66kW (90 HP) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 к.с.)

Технически характеристики и данни за настройки на системите на превозното средство:
двигател и охладителна система, запалване, горивна система, окачване, обеми на течността и др.

Информация за ремонт на двигатели VAG / Ремонт на двигатели
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Автомобилни климатични системи (рус.)Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение. Климатичен контрол на автомобил, Принцип на работа на климатика, Хладилен агент, Климатик, Регулиране на системата, Включване на вентилатора за охлаждане, Регулиране на температурата, Сервиз.

Climatronic - Конструкция и функция (инж.) Дизайн и принцип на действие. Програма за самообучение.

Монтаж на сензор за положение на дроселната клапа за близост, Digifant, двигател 2E (рус.) Фоторепортаж
Време е да смените сензора за положение на газта (TPS). Симптоми: нестабилност на празен ход и спадове до спиране на двигателя. В необятността на мрежата има много информация за безконтактни сензори, имаше желание да се въведе модерен компонент в тялото на възрастен автомобил.

Модернизация на DMRV на двигателя 2E за безконтактния DPDZ 3102.3855 (рус.) Фоторепортаж
Всички собственици на двигатели 2E са наясно с този проблем. Когато колата се обгази, тогава веднага оборотите се провалят, понякога се връщат на мястото, а понякога колата спира, а понякога дори спира в движение. Беше решено да започне реанимация на инжекцията.

Смяна на TPS със седем извода с четири-пинов, опит в подмяната на TPS (рус.) Фоторепортаж
Сблъсках се с проблема със сензора за положение на газта (TPS). Имах седем-пинов, т.к. преди имаше автоматична скоростна кутия. Отидох на пазара да гледам - ​​нямаше такива, имаше само четири щифтови. Тогава се разходих из интернет и разбрах, че те изобщо не се продават. Как да бъде? Започнах да изучавам тази критична част от моно инжекцията.

Инжекционни и запалителни системи
Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.
Обща информация за запалителните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Ремонт на горивна помпа за двигателя AAM (рус.) Фоторепортаж.
Всичко започна с факта, че горивната помпа заседна. Преминах и започнах да сглобявам, снимките на премахването се оказаха не особено успешни, затова описвам само процеса на сглобяване, разглобяването не е много различно.

Обща информация за горивните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Смяна на защитни капаци (прашници) ШРУС за VW Passat 1994 г., двигател 2E (рус.) Фоторепортаж.
При оглед на ходовата част на автомобила е установено износване на защитни капаци (прашници) на вътрешните и външните панти, левия карданен вал. Кориците са покрити с малки пукнатини и са се образували няколко разкъсвания, освобождава се мазнина. Необходима е смяна на прашниците.

Демонтаж и демонтаж на десния задвижващ вал на Volkswagen Passat B3-B4 (рус.) Фоторепортаж
При пълно разглобяване и промиване на пантите може да се установи известно износване на съставните части и да се наложи пълната им смяна. В този случай е по-целесъобразно да закупите нова панта, в комплект с нов защитен капак, скоби и грес.

Демонтаж на вътрешната и външната ШРУС (рус.) Фоторепортаж.
При смяна на багажника, ако в смазката е попаднала мръсотия, ШРУС трябва да се разглоби, да се изплакне от старата грес, след това да се сглоби и да се напълни с нова грес. Тази работа не е никак трудна, но изисква точност и внимание.

Смяна на ботушите и задните амортисьори Volkswagen Passat B3 Variant (рус.) Фоторепортаж.
Реших да напиша доклад за смяна на прашниците на задните амортисьори, като цяло, това може да се каже за смяна на амунициите с преграда.Отначало исках да сменя само прашниците, но после се объркаха задните пружини (болезнено увиснаха).

Обща информация за спиране
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Ремонт на ABS помпа Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (рус.) Фоторепортаж.
Антиблокираща спирачна система ABS Teves 02 / ABS ATE 02 е инсталирана на автомобили:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (код на модела: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (код на модела: 315)

Антиблокиращо спирачно устройство "Teves" с електронна блокировка на диференциала (EDS) (рус.) Дизайн и принцип на действие. Програма за самообучение 117 VW / Audi. Тази система е инсталирана на VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado и др.
Съдържание: Диференциал, Механична блокировка на диференциала, Електронна блокировка на диференциала (EDS), Диаграма на тяговата сила, Обща структура на системата EDS, Хидравличен блок с EDS клапанен блок, ABS работа с EDS, Блок за управление с функция за самодиагностика, Схема.
Описание на цялата спирачна система, смяна на накладки, ABS и др. 5 Mb

Премахване и подмяна на помпата на сервоусилвателя на волана на VW Passat B3-B4 (рус.) Фоторепортаж
Помпата на сервоусилвателя на волана е много "сополива" и затова беше решено да се смени на нова. Закупена е помпа ZF и 1 литър течност за сервоуправление.

Преграда на помпата на сервоусилвателя за Volkswagen Passat B3, двигател 1.8 RP, 1990 г. (рус.) Фоторепортаж
Ако помпата на сервоусилвателя на волана е шумна, но работи, е възможно да я възстановите чрез смяна на лагера. Също така е най-добре незабавно да смените масленото уплътнение и всички О-пръстени. Страничният ми луфт в лагера беше някъде около 1-1,5 мм. Помпата беше шумна, но не течеше. Резултатът след преградата е тишина в кабината и спестени 4-5 хиляди рубли.

Ремонт на помпа на сервоусилвателя на волана, чукане на помпата, кормилна рейка TWR (рус.) Фоторепортаж
Автомобилът е оборудван с кормилна рейка TRW с помпа 1H0 422 155C произведена в САЩ. Не се чу силно, но чуто почукване в помпата на сервоусилвателя на волана. В същото време това по никакъв начин не повлия на работата на кормилното управление. Стигнах до извода, че най-вероятно е починал лагерът на помпата. Тъй като помпите са малко по-различни една от друга по дизайн, по-специално с маслени уплътнения, реших първо да разглобя помпата и да видя какво има в нея и след това да закупя резервни части за ремонт.

Демонтаж на сервоусилвателя на волана (GUR) за двигателя Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (рус.) Фоторепортаж
Всичко започна с малко странен звук, идващ от сервоусилвателя на волана под товар, при завъртане на волана. Имаше съмнение за колан, но напрежението изглеждаше нормално. Тогава установих, че всичко около резервоара на сервоусилвателя е покрито с масло - отварям капака - и има твърда пяна. Това се дължи на течове на въздух или директно в помпата (лагерът е счупен, уплътнението е скъсано или износено), или течове на въздух в захранващия тръбопровод. Беше решено да се подреди помпата на сервоусилвателя на волана. След като прочетох форума my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 и събрах много полезна информация, реших да споделя и моя опит.

Преграда на сервоусилвателя на волана за Volkswagen Passat B3 (рус.) Фоторепортаж
И така, дойде времето ми да разбера сервоусилвателя на волана на моя Passat, причините за преградата: семерингът капеше, шумът на лагера, течността в резервоара започна да се пени, воланът се стегна. Предлагам малък фоторепортаж.

Пълен анализ на помпата на кормилното управление за Volkswagen Passat B3-B4 (рус.) Фоторепортаж
Не е толкова трудно да подредите помпата на сервоусилвателя на волана, разглобихте я за половин час, закарах я за нов лагер и я сглобихте за час. Е, плюс времето за отстраняване - монтаж и смяна на течности. Анализът показа, че буталото на клапана е заседнало в леко отворено състояние (виж снимката), но е заседнало, тъй като на стената на клапана се появи стъпало с изпъкнал ръб, за който буталото е задържано. Подробности в доклада.

Премахване на кормилния вал на Volkswagen Passat B3 (рус.) Фоторепортаж и история на ужасите през нощта
Тук смених контактната група на ключалката за запалване, исках да направя без да свалям вала, отгоре, но не се получи, трябваше да махна вала. Е, в същото време направих снимка, макар и по телефона, резултатът е този фоторепортаж.

Смяна на кормилната рейка с Volkswagen Passat B3 без усилвател на волана (рус.) Фоторепортаж
За работа ще ви трябват ключове за 13,17,19,22 и газов ключ или негов еквивалент, чифт пластмасови връзки за закрепване на капаците.

Смяна на багажника на кормилния кардан за VW Passat B3-B4 (рус.) Фоторепортаж
Сменяйки кормилния прът, забелязах скъсания багажник на кормилния кардан и реших да го сменя. Ако този багажник е пълен с дупки, тогава мръсотията и водата ще започнат да убиват кормилната рейка, а освен това водата попада в кабината.

Смяна на кормилната щанга за VW Passat B3-B4 (рус.) Фоторепортаж
Реших да споделя опита си от смяната на кормилния прът, т.к. открит е хлабина във върха и сачмения механизъм на тягата близо до релсата. В края на доклада са предоставени мостри от домашно приготвени специални ключове, за да се улесни работата.

Първият Volkswagen Passat B3 слезе от конвейера през пролетта на 1988 г. и почти веднага се превърна в хит на продажбите - клиентите харесаха просторния интериор с отлични довършителни материали, огромен багажник и прост, но в същото време много атрактивен дизайн. В допълнение към декоративните промени, Volkswagen Passat B3 претърпя и технически промени: междуосието стана по-дълго, дизайнът на задното окачване се промени и се появиха нови електрически уреди. Силовият агрегат също претърпя промени: ако в предишни версии на пасата двигателят беше разположен надлъжно, то в първите три той (между другото, мощността на най-обемния от тях - V6 беше 174 к.с.) получи напречно подреждане. Освен това в линията на двигателя се появиха варианти с моно инжекция: такива автомобили бяха малко по-малко динамични, но това беше напълно компенсирано от ниския разход на гориво и отсъствието на проблеми с настройката на карбуратора.

Като цяло колата се оказа толкова издръжлива и надеждна, колкото и своите предшественици: само кормилната рамка се провали, която се провали след около 50: 100 хиляди километра, и окачването, което не се справи много добре с лош път. За жителите на Западна Европа обаче последният проблем беше без значение.

През 1993 г. производството на Volkswagen Passat B3 е прекратено. Тази несъмнено великолепна кола беше заменена от Volkswagen Passat B4: днес обаче по европейските и още повече по руските улици можете да намерите тези автомобили, някои от които са изминали повече от милион километра.

Производството на пасатите от четвърто поколение започва през 1994 г. Външно колата не се различаваше много от Volkswagen Passat B3: фаровете станаха малко по-тесни, а вместо затворен "преден край" имаше решетка на радиатора - това е всичко. Най-големите промени настъпиха в системите за управление и безопасност: Volkswagen Passat B4 беше оборудван с дискови спирачки, защитни греди на вратите, предни и странични въздушни възглавници, както и ABS система и предпазна кормилна колона.

Volkswagen Passat B3 е популярен автомобил, който е спечелил най-добрите отзиви от много опитни шофьори за своята надеждност, лекота на поддръжка, дълъг експлоатационен живот и простор. Подкупващ със своя издръжлив, устойчив на корозия корпус и надежден двигател, въпреки възрастта си, той остава чест посетител по пътищата. Естествено, дори такъв висококачествен автомобил не е пълен без различни повреди.

Проблемите с двигателя могат да бъдат много разнообразни в зависимост от различни причини. Така че, плаващи стойности на оборотите на двигателя, когато скоростта започне да намалява по време на шофиране, могат да бъдат свързани с неизправности в многократното впръскване. Също така се случва, че поради неизправности на единичната инжекция Passat b3 изобщо не стартира. Друга статия ще опише как да настроите Passat v3 моно инжекция.

Компютърната диагностика, с която всички са свикнали сега, е напълно безполезна, когато става дума за по-стари автомобили. За щастие, диагностиката на моно инжекция VW Passat B3 не е задача, която изисква специално образование. Отстраняването на неизправности с едно впръскване на Volkswagen Passat b3 е по силите на всеки компетентен собственик.

Една от често срещаните неизправности на единично впръскване на Volkswagen Passat b3 е нарушение на херметичността на уплътнението, при което разпределението на горивото става неравномерно. Такава повреда може да бъде излекувана доста просто - чрез подмяна на уплътнението. Друга често срещана неизправност е нарушение на връзката на проводниците, разположени под жълтия сензор при моно инжекция.Сензорът може лесно да се свали за диагностика. Не забравяйте за останалите проводници - проверката на тяхната цялост може да реши проблема.

Почистването на Passat b3 с едно впръскване ще помогне да се справите, ако върху дроселната клапа са се образували въглеродни отлагания или тя е запушена. Въпросът: "как да почистя Passat B3 моно инжекция?", Има много прост отговор - да разглобите и почистите. За щастие този уред има доста прост дизайн и е лесен за поддръжка.

Капакът на разпределителя може да причини неудобство, дори ако проникването е незабележимо за окото. В този случай само подмяната ще помогне. Подмяната ще помогне и при запушване на горивния филтър - често срещана причина за неизправности. Може също да се наложи смяна на горивната клетка, тъй като повредата може да доведе до неправилна компресия.

Разбира се, това не е пълен списък с възможни неизправности, но е по-добре да поверите решаването на други причини на специалистите от автосервиза. Ако горните съвети помогнаха, тогава предстои вторият етап на работа - настройка.

Първата стъпка е да използвате мултицет за измерване на стойността на съпротивлението на температурния сензор на подаването на въздух към еднократното впръскване. Стойността на съпротивлението трябва да бъде приблизително 1800-1900 ома при температура на въздуха от 20 градуса по Целзий. За работещ сензор нагряването ще доведе до намаляване на съпротивлението, а охлаждането ще доведе до увеличаване. Съпротивлението на инжектора трябва да съответства на диапазона 1200-1600 ома.

След това трябва да регулирате хлабината за празен ход. Хвърляйки 12 V върху контактите на регулатора, поставяме ускорителя в крайно положение. С помощта на мултицет проверяваме за късо съединение, като вкарваме сонда в пролуката между крайния превключвател на гореспоменатия ускорител и стеблото. При прекомерно разстояние между крайния прекъсвач и стеблото, мултицетът няма да покаже късо съединение. Разстоянието може да се регулира чрез промяна на позицията на крайния прекъсвач с винта, разположен в долната част на моно инжекцията.

Следващата стъпка е да настроите дросела. Това действие се извършва след инсталиране на единичното впръскване на двигателя с свързването на инжектора и конекторите на сензора. Също така е необходимо да свържете захранването с гориво. След като изпълните всички горни стъпки, трябва да изключите акумулатора и да включите запалването. Това действие ще нулира настройките за моно инжектиране.

След като свържете батерията обратно, проверяваме напрежението между 1 и 5 пина на конектора, който управлява дросела. Резултатът трябва да бъде 5-6 волта. Измерването между първия и втория щифт трябва да даде показание от 0,186 волта. За други стойности трябва да се направят корекции. Когато мултицет е свързан към първия и втория контакт, е необходимо да завъртите капака на амортисьора настрани, като предварително сте разхлабили винтовете, фиксирайки стойността на напрежението и го довеждайки до необходимата.

Всъщност по такъв прост начин се ремонтира моноинжекцията Volkswagen Passat b3. За него са достатъчни най-основните познания по ремонт на автомобили и инструменти, налични в гаража на всеки автомобилен ентусиаст, да не говорим за професионалисти. Следването на тези съвети ще ви спести много пари в бъдеще поради по-редките посещения в сервиза.

Не е тайна, че Passat B3 се смята за най-разпространения автомобил в цялата гама на Volkswagen. Тази машина е надеждна, просторна, лесна за поддръжка и издръжлива. Стартира перфектно дори при силна слана и има много други предимства. Но има и недостатъци, които включват не особено успешна система за еднократно впръскване. Как да ремонтирате и конфигурирате системата на Volkswagen Passat със собствените си ръце, ще ви разкажем в тази статия.

Моноинжекцията е вид система за подаване на гориво към горивните камери на двигателя. Различава се от всички останали по това, че в него има само един инжектор и само през него всички цилиндри приемат горивната смес... Моно инжектирането има както плюсове, така и минуси.От една страна, двигателят с моно инжекция е по-лесен за стартиране, тъй като системата се следи от специален клапан, а моно инжекцията е проектирана по-просто от класическия инжектор. От друга страна, ремонтът на единична инжекция е по-скъп и зависи до голяма степен от качеството на захранването.

Симптомът на неравномерно моно впръскване най-често е един: оборотите на двигателя изведнъж започват да "плуват" и не реагира добре на натискане на педала за газ... Това може да се случи както веднага след стартиране на двигателя, така и по време на пътуването. Самият ремонт на моноинжекционната система не отнема много време. Много повече време се отделя за идентифициране на причината за повредата. Тази задача във Volkswagen Passat B3 е сериозно усложнена от факта, че тази машина няма модул за връзка с компютър и следователно е невъзможно бързо да се извърши пълноценна диагностика.

Нека изброим най-честите причини за неравномерно инжектиране:

• Уплътнението, монтирано директно под моно инжекцията, е загубило херметичността си.
• Контактите на проводниците под моноинжекционния сензор са се откъснали.
• Проблемът възникна след смяната на свещите с нови.
• Херметичността на капака на разпределителя е нарушена (освен това, пукнатината може да не се вижда с невъоръжено око, но ще бъде достатъчна за появата на повреди в разпределението на горивото).
• Компресията, генерирана от горивната помпа, е твърде висока (или обратното - твърде ниска).
• Дроселната клапа е запушена или покрита с дебели въглеродни отлагания.
• Нарушена е целостта на проводниците към сензора, който следи позицията на дроселната клапа.

1. Плоска отвертка (средна).
2. Комплект гаечни ключове.
3. Комплект нови свещи.
4. Комплект глави за гнезда с копче.
5. Мултиметър.
6. Шкурка.
7. Изолационна лента.
8. Комплект плоски сонди.
9. Ново уплътнение за моно инжекция.
10. Нов капак на разпределителя.

1. Качулката се отваря, с помощта на главата на гнездото, единичната инжекция се развива с 10, уплътнението под него се сменя с ново. Моно инжекцията се отстранява с гнездова глава
2. Контактите на сензора за единично впръскване се проверяват внимателно. Ако са окислени, се почистват с шкурка.
3. Ако проблемите продължават след смяната на запалителните свещи, старите свещи се връщат в двигателя и се проверяват отново за стабилност. Ако се окаже, че проблемът е в свещите, в двигателя се монтира друг комплект нови свещи (по-добре е да са от друг производител) и проверката се извършва отново.
4. Капакът на разпределителя се сменя с нов.
5. Горивната помпа се развива, дроселната клапа е почистена от сажди. Горивната помпа е свалена, можете да проверите проводниците и сензора
6. Извършва се визуален анализ на проводниците на сензора на амортисьора и се оценява целостта на тяхната изолация и плътността на контактите. На повредени места проводниците на сензора са обвити с електрическа лента.
7. По правило след едно от горните действия проблемът с неравномерното впръскване се решава. Но преди монтажа на колата, моно инжекцията трябва да се регулира. За измерване на съпротивлението на изходите на сензора за температура на входящия въздух се използва мултицет. Резултатът от измерването се сравнява със стойността, посочена в инструкциите за експлоатация на превозното средство (приблизително: ако температурата на въздуха в момента на измерване е стайна температура и е 25 ° C, тогава съпротивлението трябва да бъде 1,8 kOhm). Съпротивлението на изходите на сензора се измерва с мултицет
8. След това сензорът за входящия въздух леко се нагрява с помощта на обикновена запалка, като се наблюдава промяната в съпротивлението му. Ако намалява при нагряване на сензора и се увеличава при охлаждане, значи сензорът работи правилно и няма да има проблеми с него след монтажа.
9. Съпротивлението на инжектора се измерва със същия мултицет (при този модел на Volkswagen то варира от 1,3 до 1,6 ома).
10. Моно инжекцията сега задава точния клирънс на празен ход. От акумулатора на автомобила към контактите на инжекционния регулатор се подава напрежение от 12 V. В този случай ускорителят е настроен в крайно положение.Мултиметърът преминава в режим "късо съединение" и контактите му са свързани към регулатора на ускорителя. Необходимо е да се гарантира, че между края на ускорителя и пръта се появява малка междина, чиято ширина не трябва да надвишава 0,5 mm (това разстояние се проверява с плоска сонда, която се вкарва в образуваната междина). В същото време на мултиметъра трябва да се покаже късо съединение. Ако го няма, значи празнината е твърде голяма и се намалява с помощта на регулиращия болт (под моно инжекция е).
11. Сега дроселната клапа е регулирана. Моно инжекционният блок е инсталиран на двигателя, конекторът е свързан към инжектора. Свързват се и сензорите за положението на амортисьора и входящия въздух. Горивните тръби са свързани. След това отрицателната клема се отстранява от акумулатора и ключът в ключа за запалване се завърта. В този случай всички настройки на бордовия модул се нулират, включително настройките за позицията на амортисьора. Те се задават автоматично на фабричните стойности по подразбиране. След нулиране отрицателната клема се свързва отново. Монтиран е моно инжекция, проверени са контактите на амортисьора
12. Мултиметър измерва напрежението на петия и първия контакт в конектора на амортисьора (докато запалването е включено). То не трябва да надвишава 6 V. След това мултицетът превключва към първия и втория контакт на конектора на амортисьора. Напрежението там трябва да бъде 0,184 V. Така че контактите са разположени в конектора на дроселната клапа Volkswagen Passat B3
13. Ако тези стойности на напрежението не се спазват, тогава се извършва настройката: 4 винта на капака на амортисьора се разхлабват, мултицетът е свързан към първия и втория контакт на конектора, докато капакът се върти или в една посока, или в друга посока. Напрежението, регистрирано от мултиметъра, се променя. След като се установи положението на капака с оптимално напрежение, болтовете се затягат. Това завършва настройката.