P.S. : Много благодаря на нашия Виталий от клубния сервиз Киев, за клапана и съвета и на съотборника Серега от Одеса за полезни съвети.
Повярвай Рома, това уплътнение в моя случай беше ОСНОВНАТА причина за разхода на масло!
И къде намери израза "такова нещо" в тази моя публикация? Или ставаше дума за мен?
Доколкото знам, това малко уплътнение е проблемът, поради който в описанието на Алмер винаги се чува „яде масло“. В Русия този проблем отдавна е изчезнал, т.к. те знаят за това уплътнение.
Двигателят Nissan ga16de е ярък представител на популярната линия от производителя Nissan, защото именно този агрегат е спечелил доверието на много автомобилисти. Обширна, широко разпространена гама от двигатели зае водеща позиция на автомобилния пазар, в резултат на което потвърди не само качество, но и ефективност.
ВНИМАНИЕ! Омръзна ли ви да плащате глоби от камери? Намерен е прост и надежден и най-важното 100% легален начин да не получавате повече „писма за щастие“. Прочетете още"
Агрегатите са произведени от Yokohama Plant, известна японска компания. При разработването на линията GA 15 DE през 1987 г. се произвеждаха успоредно 1,6-литрови версии на двигатели, чиято основна разлика беше увеличаването на диаметъра на всички цилиндри, и по-специално от 73,6 на 76 мм. Единиците GA 16 DE вече имаха новите 9,5 компресионни бутала.
Този двигател е първата "обемна" версия, чието пълно производство започва през 1990 г. Типовете карбураторни двигатели от серията GA 16 бяха инсталирани на европейски автомобили, а превозните средства на японския производител имаха двигатели GA 16 DE, които се отличаваха с наличието на електронна система за впръскване на гориво. Подобно "разделение" на двигатели продължава до края на 1995 г., след което европейските автомобили са оборудвани с електронно впръскване на гориво. Така от 1995 г. GA 16 DE се монтира на всички превозни средства с определени характеристики. Мощността на автомобилите може да бъде различна, варира от 102 - 110 конски сили. Производството на единици продължи до края на 2011 г.
Двигателите са се доказали отлично от няколко години, тъй като не са взискателни към горивото, както и към маслото. Освен това Nissan измисли всичко толкова правилно, че дори работата на устройството е непретенциозна.
За пример за характеристики си струва да разгледате всички данни в специална таблица:
Дизайнът на двигателите, независимо от тяхната мощност и други показатели, не се различава: чугуненият блок има алуминиева глава, както и 2 ангренажни вериги.
Ресурсът на двигателя, в зависимост от операцията, може да бъде различен. Въпреки че агрегатите са непретенциозни, при използване на нискокачествено гориво или масло, ресурсът му се намалява до общ пробег от 300 хиляди километра. При правилния подход към експлоатацията на съоръжението ресурсът му е 500 и повече хиляди километра. За правилна работа е необходимо да регулирате хлабините на клапаните на всеки 50 хиляди пробег, да сменяте маслото, свещите и филтрите своевременно.
Обикновено веригата за синхронизация (има две от тях) няма да смущава водача, докато пробегът не е около 250 хиляди, но след това подмяната на веригите е просто необходима.
Двигателят Nissan ga16de има собствен идентификационен номер, който може да се види на самия двигател от страната, където е разположен радиатора.
Както беше отбелязано, моделите ga16de се отличават с по-големи размери на отвора, както и с използването на нови видове бутала.Но това не са всички предимства на агрегатите, които увеличават максимално периода на работа, както и надеждността.
Много автомобилисти, както и тези, които ще закупят автомобил с двигател ga16de, се интересуват от поддръжката на продукта, тъй като от него зависи не само комфортът, но и икономическата страна на въпроса. Съдейки по прегледите, можем да кажем, че Nissan Almera (предишни години на производство) срещна проблеми със замърсяването на сензора за въздушен поток (dmrv). Подобни проблемни ситуации са възникнали при замърсяване на регулатора, който управлява празен ход. Ремонтът от този вид е прост, можете сами да изплакнете елементите.
Дроселната клапа също е обект на замърсяване. В ситуации, когато камерата е много замърсена, уредът може автоматично да премине в авариен режим, в резултат на което колата не стартира и не се движи.
Ако управлявате превозното средство за дълго време и му „давате“ големи натоварвания, такъв момент може да прегрее двигателя, което да доведе до повреда на главата на цилиндъра.
Ако бъдат забелязани такива явления, трябва незабавно да се свържете със специалисти, тъй като няма да можете да ги премахнете със собствените си ръце.
VIDEO
Има няколко причини, поради които консумацията на масло се увеличава:
Вентилът за евакуация на газ не работи
Износени бутални пръстени
Уплътненията на стеблото на клапана са неизправни
При използване на нискокачествено масло или дълги интервали между неговите смени е възможно значително намаляване на общия пробег на двигателя. В този случай собственикът на превозното средство може да не бъде спасен от основен ремонт, тъй като, ако е необходимо, групата на буталата ще трябва да бъде сменена. Това не означава, че Nissan ga16de е маслена горелка, но ако се използва неправилно, разходът на масло наистина може да се увеличи, което ще доведе до сериозни последици за автомобила.
За продължителна работа на двигателя Nissan ga16de е важно да се спазват редица прости правила, които са необходими, за да работи двигателят не само правилно, но и безопасно.
Бензинът, който се използва, трябва да има октаново число най-малко AI - 92
Сменете маслото не след 15 000, а след 10 000
Използвайте качествено масло от класовете, посочени в инструкциите
При смяна на предпазители, консумативи, филтри и свещи, използвайте елементи само с онези характеристики, които напълно отговарят на параметрите на двигателя
Извършвайте технически преглед на превозното средство, редовно се свързвайте с майсторите за профилактичен преглед на автомобила
Уверете се, че сензорът за положение на коляновия вал показва
Nissan ga16de е предназначен за премерено шофиране в един или друг режим, следователно, при спазване на общите правила за работа, двигателят ще служи дълго време и правилно.
ICE надеждност
Изискванията за гориво са умерени
рентабилност
Поддържа настройка (от светлина, до смяна на всички инжектори, както и инсталиране на специална турбина)
Екологичност
Но колкото и да е странно, двигателят с вътрешно горене ga16de също има отрицателни страни:
Конструкцията на горивната помпа е модулна (включва филтър, самосвали, ниво). Ако поне един елемент се повреди, целият възел трябва да бъде сменен.
Хидравличните повдигачи не са монтирани, което води до необходимост от време на време да се регулират клапаните
Висока цена на маслена помпа, вериги
Такива недостатъци не могат да се считат за сериозни, но те съществуват.
Има много компании, които могат да тестват както дистрибутора, така и генератора. Опитни майстори анализират, както и проверяват стартера. Не винаги има опит, както и възможността да проверите двигателя със собствените си ръце, така че е важно да се свържете с опитни майстори, които могат професионално да заменят или ремонтират такива единици:
Бутални пръстени
Подложки
Сензор за празен ход (изисква редовно почистване)
Маслени уплътнения, разпределителен вал, колянов вал
Mkpp (тяло)
Маслен уплътнител на разпределителя
Инжектори
Друго
Много е важно да се провери дихателната система, с която се изравнява налягането.
За да използвате масло с препоръчания вискозитет, си струва да използвате следните опции за течности:
Обемът е 3,2 литра и се препоръчва смяна на маслото по-рано от 15 000 пуска.
Контрактният двигател е монтиран много удобно - напречно в предната част на каросерията, така че смяната на маслото няма да причини неудобства.
Двигателят не се отличава с особени трудности, следователно проблеми от незначителен характер могат да бъдат решени самостоятелно, като се вземат предвид някои тънкости:
Ако инсталирането или подмяната на част изисква нейното изместване, струва си да поставите марки, за да върнете елемента на мястото му
При монтажа на блоковата глава въртящият момент на затягане играе важна роля - той е 4,4 - 5,6 kgf
По-добре е да регулирате запалването чрез марки, както и да използвате стробоскоп (за предпочитане в сервизен център)
Можете да смените лагера както в сервиза, така и сами, но първо ще се запознаете с процеса на подмяна стъпка по стъпка. Размяната трябва да се извърши според правилата.
Можете да проверите и регулирате съединителя, като издърпате кабела на съединителя
При липса на умения не трябва да извършвате ремонт сами, защото дори и с най-малките действия можете да навредите на колата.
В един или друг случай, ако трябва да замените комплект или отделна част в автомобил, винаги можете да намерите снимки на интернет страниците, които описват всички етапи на процеса.
Nissan Almera (от 1995 до 2000 г.)
Nissan Lucino (1994 до 1999 г.)
Nissan NX-Coupe (1999 до 2000 г.)
Nissan Primera (P10 от 1990 до 1996 г.; P11 от 1995 до 2002 г.)
Nissan Pulsar (# 13 - от 1986 - 1990; # 14 от 1990-1995; # 15 от 1995 - 2000)
Nissan Serena (от 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 от 1990 до 1993 г.; B12 от 1985 до 1990 г.; B14 от 1993 до 1998 г.)
Nissan Vanette Serena (от 1996 - 2000 г.)
Всеки модел автомобил през определена година на производство се отличава с добри показатели за производителност, непретенциозност. В зависимост от мощността на автомобила, двигателят изпълняваше функциите си на 100 процента, в резултат на което потвърждава очакванията на собствениците на автомобили и автомобилистите.
Двигателят е издръжлив, няма "хронични заболявания", с изключение на проблемни ситуации от периодичен характер. Когато използвате добро гориво, както и масло, с редовна поддръжка, можете най-уверено да елиминирате всички рискове от възможни проблеми, които се случват с такива агрегати.
68 Поставете ново уплътнение на главата върху блока на цилиндъра и монтирайте главата.
69 Смажете резбите и долната страна на главите на болтовете на цилиндровата глава с тънък слой двигателно масло и го оставете да се отцеди.
70 Завийте с ръка болтовете на главата на цилиндъра, докато главите им се докоснат, след което ги затегнете на няколко прохода във възходяща последователност на болтовете (вижте илюстрацията).
1- ти пасаж. Затегнете болтовете 1-10 до 29 Im.
2- ти пасаж. Затегнете болтовете 1-10 до 59 Nm.
3- ти пасаж. Разхлабете напълно болтовете 1-10.
4- ти пасаж. Затегнете болтовете 1 - 10 с въртящ момент от 29 Nm.
5- ти пасаж. Затегнете болтовете 1-10 50-55. Ако не е възможно да се извърши такъв завой поради липса на ъглов шаблон, затегнете болтовете със сила от 59 ± 4,9 Nm.
6- ти пасаж. Затегнете болтовете 11-15 до 6,3-8,3 Nm.
Внимание! Болтовете на главата на цилиндъра са снабдени с шайби.Поставете тези шайби върху болтовете, преди да завиете болтовете.
6.70 Завийте с ръка болтовете на главата на цилиндъра, докато главите им се докоснат, след което ги затегнете на няколко прохода във възходяща последователност на болтовете. Бензинов двигател GA16DE
71 Позиционирайте разпределителните валове, като спазвате монтажната им позиция (вижте илюстрацията).
6.71 Монтажна позиция на разпределителни валове
A - всмукателен разпределителен вал
B - изпускателен разпределителен вал
Внимание! Изпускателният разпределителен вал се различава от всмукателния по наличието на жлеб в задния край, който е предназначен да закрепи вала на разпределителя на запалването (виж илюстрация 6.71).
72 Поставете капачките на лагерите на разпределителния вал, като се позовавате на маркировките, направени преди отстраняването и релефни върху обозначенията на капачките (вижте илюстрацията).
6.72 Монтирайте капачките на лагерите на разпределителния вал, водени от маркировките и направени преди отстраняване и релефни върху капачките
3 - капаци на всмукателния разпределителен вал
4 - капаци на изпускателния разпределителен вал
6 - скоба на разпределителя на запалването
73 Нанесете уплътнител върху уплътнителните повърхности на скобата на разпределителя на запалването 1 и го монтирайте на мястото на монтаж (вижте илюстрации 6.73 и 6.72).
6.73 Нанесете уплътнител върху уплътнителните повърхности на скобата на разпределителя на запалването 1 и също така го монтирайте на мястото за монтаж
74 Смажете резбите и долната страна на главите на лагерните капачки на разпределителния вал и скобата на разпределителя на запалването с чисто двигателно масло и го оставете да се отцеди.
75 Завийте с ръка болтовете на капачката на лагера, докато главите им се докоснат, след което затегнете болтовете на няколко прохода, като действате в следната последователност:
1-во преминаване. Затегнете болтове 11 - 15 с въртящ момент от 2 Nm;
2-ри пас. Затегнете болтове 1-10 с въртящ момент от 2 Nm;
3-ти пас. Затегнете болтове 11 - 15 с въртящ момент от 5,9 Nm;
4-ти пас. Затегнете болтовете 1-14 до 9,8-11,8 Nm;
5-ти пас. Затегнете болт 15 с въртящ момент 6,3-8,3 Nm (виж илюстрацията).
6.75 Затегнете болтовете на капачката на лагера на няколко прохода
76 Монтирайте, ако е свалено, зъбното колело на долната верига на междинния вал и поставете верига 1 върху него, като подравните боядисаното звено с прореза (вижте илюстрацията).
6.76 Монтирайте зъбното колело на долната верига върху междинния вал и поставете мишена 1 върху него, като подравните боядисаната връзка с прореза
77 Монтирайте зъбно колело 3 с по-малък диаметър върху междинния вал, плъзнете горната верига 2 върху него, като също така подравнете избраната връзка с прореза (вижте илюстрация 6.76).
78 Поставете горната верига на двете зъбни колела на разпределителния вал, като подравнете маркираните връзки с прорезите (вижте илюстрация 6.76), монтирайте зъбните колела заедно с веригата върху разпределителните валове и ги закрепете с болтове.
79 Поставете обратно горния обтегач на веригата. Преди да монтирате обтегача, натиснете буталото му в тялото и го закрепете с щифт с подходящ диаметър, като го вкарате в отвора на тялото на обтегача (вижте илюстрация 3.41). След като монтирате обтегача, извадете щифта, така че буталото да излезе от тялото и да затегне веригата.
80 Монтирайте долния обтегач на веригата, като фиксирате новото му уплътнение, така че прорезът да се изравни с отвора за смазване на обтегача (вижте илюстрация 3.42).
Внимание! След като монтирате долния обтегач на веригата, уверете се, че двигателят се върти свободно и че веригите не издават шум,
81 След като проверите хода на двигателя, поставете буталото № 1 в TDC.
82 Поставете обратно корпуса на термостата, като нанесете уплътнител с дебелина 2,0-3,0 мм върху неговите уплътняващи повърхности (вижте илюстрацията).
6.82 Поставете обратно корпуса на термостата, като нанесете уплътнител с дебелина 2,0-3,0 mm върху неговите уплътняващи повърхности.
83 Монтирайте разпределителя на запалването, като подравните зъбчето 2 на неговия вал с жлеба 1 на разпределителния вал на изпускателните газове (вижте илюстрацията).
Внимание! Жлеб 7 на края на разпределителния вал трябва да е хоризонтален при монтиране на разпределителя (вижте илюстрация 6.83).
6.83 Монтирайте разпределителя на запалването, като подравните зъбчето 2 на неговия вал с жлеба 1 на разпределителния вал на изпускателната система
84 Монтирайте горната част на капака на зъбното колело върху главата на цилиндъра, като нанесете уплътнител върху уплътнителните му повърхности, след което завийте и затегнете болтовете на капака в последователността на номериране (вижте илюстрацията).
6.84 Монтирайте горната част на защитния капак на механизма за синхронизация върху главата на цилиндъра, като нанесете уплътнител върху нейните уплътнителни повърхности "и след това завийте и затегнете болтовете на капака
85 Нанесете уплътнител върху капака и вдлъбнатините на главата на цилиндъра и монтирайте капака (вижте илюстрацията).
6.85 Нанесете уплътнител върху капака и вдлъбнатините на главата на цилиндъра и монтирайте капака
86 Монтирайте болтовете на капака на главата на цилиндъра и ги затегнете с посочения въртящ момент във възходящ ред на номерата на болтовете (вижте илюстрацията).
6.86 Завийте фиксиращите болтове на капака на цилиндровата глава и ги затегнете във възходящ ред на номерата на болтовете
87 Свържете отново всички останали компоненти в реда, обратен на отстраняването.
- Монтаж на цилиндровата глава ... Монтаж на главата на цилиндъра. • Затегнете болтовете в реда, показан на фигурата. Процедурата за затягане е описана по-долу. 1. Нанесете двигателно масло...
Двигателят GA16DE е ново задвижване, което замени серията QG през 1987 г. Конструктивно двигателят е доста прост, което е типично за силовите агрегати от края на 80-те.
Моторът GA16DE замества добре познатия QG15DE. По същество те са същите като брата на GA15DE. Разликата е в техническите спецификации. Това е 1,6-литров задвижващ агрегат, произведен от Nissan.
Nissan Almera с двигател GA16DE
Потребителите обичат простия дизайн. Цилиндровият блок е изработен от чугун, покрит с алуминиева глава с един разпределителен вал. За разлика от останалите двигатели от серията, този захранващ агрегат е оборудван с дванадесет клапана (8 - вход и 4 - изход).
Първите двигатели са произведени с карбуратор, но по-късно е инсталирано многоточково впръскване. През 1990 г. силовият агрегат е оборудван с 16-клапанна глава с два разпределителни вала. Това увеличи мощността до 110 к.с. Пускането на двигателя продължи до 2011 г.
Помислете за основните технически характеристики на двигателя GA16DE:
123/3200
Нисан алмера
Поддръжката на силовия агрегат GA16DE е доста проста и е типична за двигатели, произведени през 80-те години. Може да се каже, че е типичен и почти не показва нищо от самия "Жигули".
За да обслужите захранващия блок със собствените си ръце, ще трябва да смените маслото и масления филтър. Това изисква асансьор, яма или надлез. След като колата е монтирана, трябва да се остави да изстине.
GA16DE сервизен процес
Пристъпваме директно към процеса на смяна на смазката.За да направите това, е необходимо да демонтирате защитата, ако има такава. След това поставяме контейнер за отработено масло и развиваме тапата за източване. Когато моторното масло свърши, можете да смените филтъра. Развиването се извършва с помощта на специален теглич, но е необходимо да се затегне на ръка, за да не се затегне или скъса резбата.
След като затегнете пробката за източване през отвора за пълнене, налейте ново масло. За да напълните двигателя, ще ви трябват 3,0 литра нова течност. Препоръчителните лубриканти с маркировка са 5W-30, 5W-40, 10W-30 и 10W-40.
Когато маслото се напълни, можете да затегнете гърлото за пълнене и да запалите колата, така че маслото да тече през всички дупки. Препоръчително е да карате 5-7 км, така че мазнината да попадне навсякъде, и след това да добавите масло, ако е необходимо, до нивото.
Двигателите от серия GA са изключително надеждни и издръжливи, нямат често срещани заболявания, с изключение на периодични проблеми с KXX и DMRV. Ресурсът на двигателя без основен ремонт е 300 хиляди км или повече (в зависимост от операцията).
Използвайки добро масло, бензин и следене на състоянието на вашия GA16, можете да се предпазите колкото е възможно повече от възможни проблеми. Трябва също да се разбере, че автомобилите с този двигател са достатъчно стари, за да изминат 300-400-500 хиляди км и, след като сте купили такъв автомобил, едва ли ще можете да се насладите на безпроблемна работа.
Двигателят GA16DE е прост и надежден захранващ агрегат. Доста е лесно да обслужвате и ремонтирате двигателя със собствените си ръце, тъй като дизайнът е прост. Тези, които ремонтираха "Жигул", бързо ще разберат възникналите проблеми и ще ги отстранят.
VIDEO
Има някои въпроси относно GA16i 12V. Реших да започна ремонт на двигателя.
1) Ако компресията във всички цилиндри е различна - сменете пръстените? Това столица ли е?
Ако има ръководство или подобна тема, моля споделете. Тъй като след седмица-две съм узрял за ремонт и бих искал да се въоръжа с теория.
Благодаря ви, които отговориха на въпросите ми.
И така, от утре започвам да разглобявам двигателя.
Размахвайки рамене
И така, днес карам колата в гаража. От утре започвам да демонтирам главата. И също така паралелно ще търся фирми, които шлифоват и пробиват глави и цилиндри.
Надявам се на вашата помощ със съвет, като две, три и т.н. главите са сила. Просто ме е страх да направя грешки.
Разбира се, всяка вечер ще публикувам фоторепортажи.
Разбирам, че ремонтът на двигателя GA16I 12V е първият, който трябва да се направи. Както в интернет, никой все още не е изложил (поне не е намерил) доклади за ремонт на точно такъв двигател.
Разбира се, ще купувам резервни части при нужда.
———- Публикацията е добавена в 17:35 ———- Предишна публикация е публикувана в 17:32 ———-
И, между другото, компресията беше измерена днес 8/8 / 8,5 / 7
Това е първият ми ден за ремонт на двигателя.
След свалянето на главата - видях въглеродни отлагания по буталата, и като при входа и изхода на маслото клапаните са сухи.
VIDEO
Кой какво ще каже за това?
———- Публикацията е добавена в 17:35 ———- Предишна публикация е публикувана в 17:18 ———-
Така:
———- Публикацията е добавена в 17:39 ———- Предишна публикация е публикувана в 17:35 ———-
Сега какво мисля:
Блок: цилиндри с отвор за първи размер. Купете първите ремонтни бутала и пръстени. Проверете коляновия вал за биене.
Ще се радвам на съвет. Може би съм пропуснал нещо.
———- Публикацията е добавена в 17:53 ———- Предишна публикация е публикувана в 17:39 ———-
За такова време е време да чука конец. По-добре в неговата столица, или петролът е по-дебел на ПАЗАРА.
Може би пръст под съединителя и щипки при прехвърляне?
нещо като отгоре.
По дяволите, карах още 10-12 хиляди, като се чука и чука. Току що забелязах, че чука по-силно на HBO.
Накратко, скоро нервите ми вероятно няма да издържат, ще поръчам ремонтни бутала, ще подредя главата на цилиндъра и ще наточа вала
не, не е по-лесно
GA16 беше за европейския пазар, а за японския GA15. Съответно евтин и добър мотор не може да се купи в Европа. И за да се достави GA15 от Япония, е необходимо да се вземе автоматична трансмисия, CV шарнири и мозъци към двигателя. По-лесно да направите своя собствена
По дяволите, карах още 10-12 хиляди, като се чука и чука. Току що забелязах, че чука по-силно на HBO.
Този факт показва, че причината за чукането е в 4-ти цилиндър и най-вероятно в счупения жлеб под горния бутален пръстен, което е съпътстващо заболяване при преминаване към HBO.
По дяволите, карах още 10-12 хиляди, като се чука и чука. Току що забелязах, че чука по-силно на HBO.
Този факт показва, че причината за чукането е в 4-ти цилиндър и най-вероятно в счупения жлеб под горния бутален пръстен, което е съпътстващо заболяване при преминаване към HBO.
Айде HBO е монтиран само преди 5000-7000км, а чука откакто са сменени халките, т.е. около 30 000 км
По дяволите, карах още 10-12 хиляди, като се чука и чука. Току що забелязах, че чука по-силно на HBO.
Този факт показва, че причината за чукането е в 4-ти цилиндър и най-вероятно в счупения жлеб под горния бутален пръстен, което е съпътстващо заболяване при преминаване към HBO.
Айде HBO е монтиран само преди 5000-7000км, а чука откакто са сменени халките, т.е. около 30 000 км
LPG увеличи износването на ентома и, разбира се, разкри проблема и той стана много по-ясен.
п.с за написаното от него: което е съпътстващо заболяване при преминаване към HBO , означава, че HBO засяга ентот възела и дори да НЯМА проблем, тогава определено ЩЕ ИМА, а ако го е имало или ИМА, определено ще се УВЕЛИЧИ.
Група: NISMO-CLUB
По принцип се сблъсках и с Nissan, и по-специално с Nissan Pulsar FNN15, който има GA15DE на борда. Взех колата в много лошо състояние, но цената й оправда инвестицията (според мен). Автомобилът беше закупен, извършено е цялостно отстраняване на неизправности на автомобила и по-специално диагностика на двигателя, която показа, че двигателят се нуждае от ремонт или подмяна. Т.К. има производствена база, където можете спокойно да се занимавате с ремонти, резервните части за двигателя струват разумни пари и са доста достъпни, тогава беше избран първият сценарий.
Сега същността на темата - след като реших за столицата, потърсих подобни теми във форума и се изненадах, че няма нито една тема, в която ремонтът на този мотор да е изцяло покрит. И реших сам да запълня тази празнина. Според първите оценки бюджетът трябва да бъде 8-12 хиляди за резервни части + металорежещи машини, работа по двигателя, по демонтаж и монтаж, отстраняване на неизправности - безплатно. ще се извършва самостоятелно.
В тази тема ще се опитам да отразя подробно всички аспекти на ремонта, в същото време ще съставя подробна оценка за необходимите резервни части, добре и ще подчертая нюансите, които може да ми се струват важни и интересни. По отношение на настройката разбирам, че това не е двигателят, от който трябва да се очакват чудеса, но след ремонта не изключвам, че ще има малко настройка (най-вероятно ще се огранича до по-продуктивно издание).
Като начало резултатите от отстраняването на неизправности са компресия 12-11-13-12, в 3 и 4 цилиндъра има следи от изгаряне на масло върху свещите, дюзите на 2 и 4 цилиндъра изтичат, което усложнява стартирането на двигателя след дълго паркиране. Плюс много течове през семеринги и уплътнения. При стартиране на маслото на таблото изгасва след 3-4 секунди от работата на стартера, което навежда на мисли за изправността на маслената помпа и състоянието на лагерите на коляновия вал. Мотора не чука, кара, пуши син дим при ускорение. Като цяло, типичен двигател, изискващ основен ремонт.
Смятам да започна разглобяването след 2-3 дни, когато се появи резервна кола и пулсара може да се сложи за ремонт.
В колко часа може да излезе капиталът на двигателя сега?
Кампанията започва да изяжда маслото и 91-ва година, мисля, че е време да спестя пари за ремонт.
Зависи в кое време капиталът може да излезе =)
По принцип колата е в добро състояние, все пак експлоатационният живот силно зависи от това как се грижите 😉
имам предвид това
За постигане на поставените цели министерството планира да направи съответни изменения в Закона "За пътната безопасност". Тези и някои други мерки трябва да стимулират развитието на родната автомобилна индустрия в дългосрочен план.
За такова време е време да чука конец. По-добре в неговата столица, или петролът е по-дебел на ПАЗАРА.
Може би пръст под съединителя и щипки при прехвърляне?
нещо като отгоре.
По дяволите, карах още 10-12 хиляди, като се чука и чука. Току що забелязах, че чука по-силно на HBO.
Накратко, скоро нервите ми вероятно няма да издържат, ще поръчам ремонтни бутала, ще подредя главата на цилиндъра и ще наточа вала
не, не е по-лесно
GA16 беше за европейския пазар, а за японския GA15. Съответно евтин и добър мотор не може да се купи в Европа. И за да се достави GA15 от Япония, е необходимо да се вземе автоматична трансмисия, CV шарнири и мозъци към двигателя. По-лесно да направите своя собствена
По дяволите, карах още 10-12 хиляди, като се чука и чука. Току що забелязах, че чука по-силно на HBO.
Този факт показва, че причината за чукането е в 4-ти цилиндър и най-вероятно в счупения жлеб под горния бутален пръстен, което е съпътстващо заболяване при преминаване към HBO.
По дяволите, карах още 10-12 хиляди, като се чука и чука. Току що забелязах, че чука по-силно на HBO.
Този факт показва, че причината за чукането е в 4-ти цилиндър и най-вероятно в счупения жлеб под горния бутален пръстен, което е съпътстващо заболяване при преминаване към HBO.
Айде HBO е монтиран само преди 5000-7000км, а чука откакто са сменени халките, т.е. около 30 000 км
По дяволите, карах още 10-12 хиляди, като се чука и чука. Току що забелязах, че чука по-силно на HBO.
Този факт показва, че причината за чукането е в 4-ти цилиндър и най-вероятно в счупения жлеб под горния бутален пръстен, което е съпътстващо заболяване при преминаване към HBO.
Айде HBO е монтиран само преди 5000-7000км, а чука откакто са сменени халките, т.е. около 30 000 км
LPG увеличи износването на ентома и, разбира се, разкри проблема и той стана много по-ясен.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
п.с за написаното от него: което е съпътстващо заболяване при преминаване към HBO , означава, че HBO засяга ентот възела и дори да НЯМА проблем, тогава определено ЩЕ ИМА, а ако го е имало или ИМА, определено ще се УВЕЛИЧИ.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 & начало = 10
