Реставрация на автомобила ГАЗ-21 "Волга": снимки на поетапни работи.
Автомобилът GAZ-21 е произведен в Автомобилния завод в Горки от 956 до 1970 г., като общо са произведени повече от половин милион автомобила GAZ-21 в няколко модификации.
През 60-те години това беше най-популярният автомобил в Съветския съюз, през 1961 г., след деноминацията на цената, GAZ-21 струваше 5600 съветски рубли, до 1970 г. се повиши до 9000 рубли.
В тази статия просто ще разгледаме процеса на възстановяване на легендарната 21-ва Волга.
Резултатът от работата на автора отне година и половина за възстановяване на автомобила GAZ-21.
Много модели Volga GAZ-21 вече не са в най-доброто състояние, но е жалко да отписвате такава кола за скрап. И между другото, практически никой не предава "двадесет и първия" според програмата за рециклиране, всеки се опитва да възстанови колата. Но за възстановяване на такива рядкости те се ангажират главно само в специализирани услуги, а цените там са много доста големи.
Разбира се, колкото и силно да е тялото, от време на време не се подобрява. Праговете, арките на колелата и долната част на автомобила винаги са били и ще бъдат проблемни зони. И ако тялото е подложено на корозия на няколко места наведнъж, тогава за да се извърши основен ремонт на каросерията, автомобилът ще трябва да бъде напълно разглобен. За това:
След като разглобите цялата кола, е необходимо да проверите тялото за дефекти и ръжда. Тогава:
Не е лошо каросерията да извърши антикорозионна обработка (долно дъно, арки на колелата), както и да направи шумоизолация.
Ремонтът на интериора на GAZ-21 започва със седалките. По правило състоянието им във "Волга" оставя много да се желае. За да се запазят родните седалки, те ще трябва да бъдат реставрирани. Обикновено при диваните (отпред и отзад) целият пълнеж се сменя и седалките са обшити с нов материал. Като пълнеж обикновено се използва гума от пяна. На рамките е необходимо да смените счупените пружини, да почистите желязото от ръжда, да боядисате рамката. За да извършите работата, диваните ще трябва да бъдат премахнати.
Предната седалка на GAZ-21 е солидна и е една част за водача и пътника.
Такъв диван е малко по-лесен за изтегляне от предните седалки на съвременните автомобили - има проста форма без никакви трудни завои. Задната седалка не се различава много от предната по форма.
Собствениците на 21-ви са наясно, че печката в купето на автомобила е с ниска производителност. Всичко е за радиатора на нагревателя. Тръбите на охлаждащата течност (вход и изход) са от едната страна (от левия резервоар).Според замислената схема охлаждащата течност (или водата) трябва напълно да запълни кухината на радиатора, преминавайки през тръбите вътре в системата. Но поради фабрични дефекти водата, която едва попада в радиатора на печката, веднага изтича. В резултат на това водата в радиатора не циркулира и не загрява вътрешността.
Сега охлаждащата течност преминава през целия радиатор на нагревателя и загрява въздуха в салона на автомобила.
Често, за да се постигне по-висока температура в кабината, често се инсталира допълнителен двигател на печката. Двигателят подобрява циркулацията на течността в отоплителната система - въздухът в кабината се затопля по-бързо и температурата става по-висока. Също така занаятчиите "въвеждат" допълнителна печка в кабината от автомобила VAZ 2106.
Най-често се изискват ремонти на Volga GAZ 21 за двигателя, трансмисията и шасито. "Родните" двигатели вече имат значителен пробег, така че собствениците сменят силовия агрегат с друг, по-често от друг модел.
ГАЗ 21 е спрян от производство през 1970 г. и понякога има "напрежение" с резервните части. Но тук на помощ идват детайлите, които са обединени с Волговските.
Да речем, че трябва да направите основен ремонт на двигателя ZMZ 21. Как можете да замените "родните" части? Ето малко информация, която можете да вземете на борда:
VIDEO
Ако ресурсът на "родния" двигател с вътрешно горене е изчерпан, можете да инсталирате двигател от друг модел автомобил на GAZ 21.
С минимални промени е подходящ ZMZ 402 или UMP 417, но такова пренареждане не е оправдано - двигателите също са остарели и практически няма да добавят мощност към автомобила.
Ще бъде по-интересно да разгледаме моделите ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. Най-малко модификации ще трябва да се направят при инсталирането на карбураторната версия на UMZ 421 - двигателят с вътрешно горене е най-подходящ за монтажите.
Преглед на процеса на инсталиране на друг двигател на Volga 21
Колата стоеше в гаража дълго време и отне 13 месеца, за да я възстанови напълно. Сега всичко това е в миналото и колата изглежда дори по-добре от деня, в който напусна стените на автомобилния завод в Горки.
В момента на покупката колата беше абсолютно неработеща. Напукана глава на блока, свалена кутия. Под капака почти нищо не работеше. И разбира се, нито спирачките, нито съединителят работят. Искаше да го възстанови навреме, смени крилата, смила праговете и разглоби малко муцуната, но нещо не се получи и затова го изостави.
Машината се оказа силна. Отвън няма ръжда. Отдолу леко ръждясало дъно. Брони в много добро състояние. Е, всъщност отне почти месец, за да стартирам и да напусна гаража. И след това, почти година и половина, машината се възстановява почти ежедневно. През това време тя беше преместена до последния орех.
Веднага след покупката на колата започнаха да я реставрират. Почти всичко на машината излезе от строя след 10 години бездействие. За стартирането му бяха сменени: свещи и проводници, генератор, стартер, реле-регулатор, двата маслени филтъра, помпа. Освен това карбураторът и GTZ бяха преместени. Нито спирачките, нито съединителят работят. Подредихме и главата и заземихме клапаните.
След като колата започна да се движи самостоятелно, започнахме да я възстановяваме. За съжаление през лятото на 2008 г. в гаража нямаше ток месец и половина, което забави малко процеса. През това време (в светлината на факла) всички стоманени тръби бяха сменени с медни, а всички спирачни цилиндри и съединител бяха подредени.
Е, всъщност, когато се появи електричеството, те започнаха да готвят. 90 процента от всички заваръчни работи по каросерията бяха заети от смяната на двата прага, които някога бяха много лошо и криво усвоени с газ. И въпреки че праговете бяха напълно нови, те трябваше да бъдат свалени, а други заварени.
Възстановяване на резервоара за газ. Почистено е от мръсотия и ръжда, обработено с конвертор, боядисано с грунд, черен акрил и обработено с анти-чакъл.
В резултат на всички тези манипулации той стана почти като нов.
Двигателят, който преди е работил много зле, най-накрая спря.
Следователно двигателят беше свален, двигателното отделение беше разглобено и накрая цялата кола беше разглобена. В същото време те започнаха да подреждат двигателя и да подготвят тялото за боядисване.
Завършено боядисване на каросерията (в два цвята) и двигателното отделение. Уредени преди лошо време
Пуснаха двигателя. Изминаха повече от 4 месеца от последния завод (19 септември). Двигателят запали весело, нямаше проблеми.
Снимки на окончателно сглобяване и първи изход.
Винаги е хубаво да гледаш, когато на старите хора се дава втори живот.
И тези старици имат готини дивани. удобен за романтика.
Да, в тях има толкова много място, че можете да утроите дискотеката.
Тройна дискотека - под троен одеколон. Ален Делон не е допуснат.
Фу, мислех, че не мога да говоря френски.
И се радвам да видя, че не всички производители на автомобили са като мен.
Ние също възстановяваме. Има две коли. Караме един. Правим друго. Но скъпото удоволствие е зараза.
Възстановяването обикновено не е евтин процес.
Реставрирах BMW E39 практически от голо тяло - почти две години и много пари. Все още има някои дребни недостатъци под формата на задръствания по боята и дори някои малки неща.
Под формата на скокове върху боя
Без излишна скромност - абсолютно всичко.
Започвайки от лостовете на задната гърбица и завършвайки със смяната на двигателя с по-мощен и надежден.
Е, бях глупав.
Като два пъти E39-water, изразявам всякакви уважения) Може ли да ни кажете повече за надстройката? И тялото също беше сготвено? И тогава имам няколко въпроса)
Ако не друго, цялата тази конструкция е на камера.
Някои от нещата също са заснети след заснемане.
Имам първата Волга със звезда за реставрация, ако се интересувате, пишете =)
Московска област Протвино
Как мога да се свържа с вас?
хм, не бих искал да пиша лични данни.
след сайта на VK напишете „/ Leron665“ (Леонид Алексеев)
Ако изиграха сватба някъде в южните райони (Краснодар, Сочи, Крим), е напълно възможно да съберете цял кортеж и сами да отидете на Победа. Когато бях малък, съседът ми, възрастен мъж, имаше Победа и я караше всеки уикенд, като се преместихме от там, загубих връзка с тази кола. Когато обаче се учеше да шофира по пътя към лагера Алсу, цялата улица беше облицована на двадесет и първо място в родната му синя и бежова боя. Победите напускат гаражите си на 9 май много често и чрез собствениците можете да отидете в клуба на ретро / ретро автомобили на вашия град и квартал (често се случва наследниците да държат конете на починалите дядовци в подходящо състояние в гаража в селото и в града или на магистралата няма да ги видите). Сцената, която описах е град Севастопол и околностите му
Миналата есен един перфектно работещ и рационализиран двигател започна да превръща маслото в кафе с мляко. смяната на уплътнението на главата на цилиндъра не работи, така че колата остана за зимата неремонтирана. Пристигайки през май, както обикновено с половин ритник запали колата, изгоних - отново емулсията: ((
този път той отнесе главата към мелницата. той, като го търкулна на камъче, каза, че изкривяването е било цели 0,36 мм%) през май е крива, но както се оказа по-късно проблемът не е дори в това. потече директно в картера от блока.
Доскоро не исках да правя основен ремонт на двигателя, но трябваше %) 20к, подготвени за каросерия го нямаше%) след разглобяване на двигателя, бях ужасен - с цялата перфектна работа и достатъчна чистота вътре (кацнах 3км на добро масло), блока беше убит от корозия (алуминия изгнил.. благодарение на малко вода) и най-важното - спука се на цели три места! леглата на местните вратове бяха напукани, както и всичко над него. пукнатините, както можете да видите, всички бяха отдавнашни. Как отиде? ZMZ кара! %)
- ЗМЗ-21 блок, резервен, универсален
- бутало 92.0мм ново, моторна част
- вложки около стомана-алуминий GAZ-24 (0,75)
- нов разпределителен вал UMZ-417, с втулки
- генератор 65A UAZ, стар-нов%)
- стар разпределител R-119B, пин
въпреки факта, че по време на монтажа многократно завъртях затегнатия колянов вал и свързващите пръти, за сработване; на колата вече имаше стегнат двигател. заради пълнежа) по някаква причина не успяхме да завъртим колата на теглене, представете си - влачех ме от УАЗ в буквалния смисъл на влаченето! колата хвърля в различни посоки, а двигателят си струва и това е всичко. и след това спокойно скролна със стартер%) някаква мистика, или благодарение на моста без самоблокиране? 😀
цял месец след това не можех да накарам колата да запали и да работи нормално! в началото се оказа, че запалването е неправилно - обърна го с вала на 180, стана правилно. но точно в този момент успях да си купя нов разпределител R-119B за цяла косачка%) на него колата мина през гореща работа, работи 3 часа на различни режими на празен ход. но когато отидох, всичко свърши. натискаш газта, двигателят се задавя. тези симптоми ме разкъсаха 2-3 седмици и през цялото това време минах през шибани карбуратори. % дори започна да ги разбира)
в крайна сметка за всичко беше виновен шибания дистрибутор, НОВ шибан дистрибутор!11!
щом сложих стария забравих за проблемите.
оттогава са минали 2 хиляди км.
- правете го от векове, но бъдете готови да свалите двигателя отново
- имайте добър газов ключ
- НЕ РАЗПРОСТРАНЯВАЙТЕ ИНСТРУМЕНТИ! %)))))))))
- ако двигателят на ZMZ го помоли да го свали, не можеш да се справиш с малко кръв
- спечелете двигателя в хода на сглобяването, превъртайки на ръка
- при сглобяване на палета - ПОЛОЖЕТЕ УПЛОТНИТЕЛ ВЪВ ВСИЧКИ GORPS, без изключение!
- ако отивате в гаража в лошо настроение, по-добре е да седнете там и да не работите. ще се отрази!
- ако колата не пали, 90% е виновно запалването, 10% са виновни карбуратора и горивната помпа! НЕ СЕ ДОВЕРЯВАЙТЕ НА НОВИ РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ!
- не бъдете готини - не се колебайте да отидете за съвет в точния момент
от опита на преградата мога да кажа - няма нищо невъзможно в ремонта на двигателя GAZ-21, както виждате - купих всичко в най-близкия магазин на UAZ. бюджетът за изграждане на реално нов мотор е около 20 хиляди, включително и резервни части! можете да се справите и по-евтино, в зависимост от вашите специфични изисквания и състоянието на двигателя. Цялата работа, с изключение на струговането, беше извършена от баща ми и аз - хуманитаристи до костния мозък, които не разбираме нищо от механиката. всички необходими знания за преградата - даде ми интернет%)))
Надявам се публикацията да помогне, ако някой иска сам да направи ремонта, но не е сигурен във възможностите - не се страхувайте да започвате, ако имате желание - има резултат!
Стар мотор, стандартен ZMZ-21A - възможно е да е роден за тази кола
готови за изваждане и поставяне на масата
след като пръстенът се спука и смачка горивната камера. клапаните обикновено са червени, пътувах със засмукване преди излитане)
колянов вал - тежки драскотини, резултат от изтичане на вода в картера. желязото ръждясва и се драска при превъртане на коляновия вал.
буталото беше в достатъчно добро състояние, износени бяха само втулките на мотовилката. реши да промени всичко. лайнерите бяха 0,25 и не се износиха%))) явно смениха наскоро. остави така
пукнатини в блока - вижда се корозията, която се е събирала през годините покрай пукнатината. двигателят прошепна! и веднъж наказани форика%))))
Нов блок, неномерирана резервна част, произведен от UMP. МНОГО груб кастинг!
нови втулки r / вал, направиха се много добре, нищо не е заседнало или висящо
земя на коляновия вал, трети размер
затяга ярема в различни моменти, смазва се, последователно се превърта
сглобяване на бутала. възможно правилно позициониране на джобовете! %))))
колянов и разпределителен вал сглобени, нов разпределителен вал 🙂
ръкавите са седнали на място. те са свързани към блока отдолу чрез гумени пръстени, БЪДЕТЕ ВНИМАТЕЛНИ и внимателни при монтажа - в противен случай охлаждащата течност на новия двигател ще тече и ще трябва да я премахнете
Russian stud runner%))) тези шпилки бяха нови, нямаше достатъчно на блока, купих го допълнително.така че ВСИЧКО се усука при стягане! купен в три различни магазина! НЕ ВЯРВАЙТЕ НОВО! %))) трябваше да се махнат плътно от стария блок - но съм сигурен, че няма да те разочароват
тласкачи - смес от стари и донорски, пасват идеално
направих заключение за механичния манометър, все още не вярвам на електрическия %))
след куп неуспешни опити - разбрах! пушете с рокер! %))) (както би трябвало да бъде)
колата работи 3 часа на празен ход, на различни обороти
и накрая, вероятно два месеца по-късно. след смяна на новия разпределител със стария. първо пътуване до града!
веднага сложи нови колела%)))
музика: Бъди Холи - Това ще бъде денят
Доверете ремонта на автомобили на професионалисти!
Нашият адрес: Новосибирск, ул. Широк 2B
Автосервиз "G-ENERGY" Новосибирск на високо ниво произвежда всички видове ремонт и поддръжка на леки и товарни автомобили.
На базата на автомобилната услуга е състезателният отбор "G-ENERGY", който зае 1-во място в шампионата на Сибир и Далечния изток през 2015 г. в автомобилни кръгови състезания. Високите награди на общоруските шампионати отразяват професионализма на работниците и пилотите на екипа на „G-ENERGY”.
Видео Основен ремонт на двигателя Волга ГАЗ 21 канал Avtosport154 - Професионалист в своята област
Колата се продава!
+79015438580 Дмитрий
Кола преди тръгване от продавача.
Изглед отзад на автомобила. Колата е в собствен цвят. Никой никога не го е разглобявал. Добре!
Колата пристигна за разглобяване и отстраняване на неизправности.
Колата беше в много добро състояние. Не е докоснат от промени.
Отвътре са премахнати таванът и ръбовете на вратата. Премахнати са предните и задните седалки.
Всичко е готово за сваляне на предния панел.
Вратите са свалени и разглобени от колата. Задното стъкло и предният калник са свалени.
Разглобен преден телевизор. Полата се сваля. Бронята е свалена.
Премахнати преден ляв калник, печка, всмукателни и изпускателни колектори, главен спирачен цилиндър.
Двигателят, скоростната кутия, предното окачване и задната ос са свалени.
Превключвателите са закрепени с болтове към колата. Колата беше в гаража дълго време.
Колата е разглобена на винт. Готов за пясъкоструене.
Левият праг е непокътнат. Дясната е леко извита отзад. Какво ще се случи след пясъкоструене?
Превозното средство е наклонено под ъгъл от 45 градуса. Удобно е пясъкоструене на дъното и затворените кухини.
Каросерия на автомобил след пясъкоструене. Целият метал е покрит с кисела почва.
През центровете на корозия. За моя радост те са много малко.
"Virgin" долна част на автомобила. Всичко е запазено като след хлинга в завода.
Металът е "заточен" от колорадския бръмбар. Явно са носили картофи в багажника.
Преди пясъкоструене трябваше да откъсна цялата битумна мастика в багажника. Страшно е да си спомня.
Задните арки са в отлично състояние. Всичко е наводнено с кисела почва.
Състояние на дъното на багажника. Като нов. Направих газ през 60-те години.
Вратите бяха в изненадващо добро състояние.
Предните калници са като нови. След пясъкоструене.
Задните калници са в добро състояние след пясъкоструене.
Абсорбатор и телевизор след почистване. Пясъкът е уловил всичко.
Тялото е транспортирано за заваряване. Серьога вече е готов да работи на ново място.
Хубаво е, когато всичко е навреме. Тогава работата върви добре.
Започна разглобяване, ремонт и боядисване на интериора. Седалки преди разглобяване.
Карти на вратите и ръбове на вратите преди разглобяване. В носа ми влиза прах и поради това кихам.
Сега сами го разбрахме. Бъдете здрави.
Седалките са разглобени. Предстои смяна на счупени пружини, стягане на скобите, почистване и боядисване.
Взех всички части след пясъкоструйна обработка. аз броя. Сега има повече от достатъчно работа.
Сглобяване на горните и долните рамена на предното окачване.
Монтаж на предно окачване, преди монтаж на автомобила.
Интериорът на автомобила и отворите са подготвени и боядисани.
Кола след боядисване. Готов за предно и задно окачване.
Пролуките в колата бяха 5 мм. По-добри от фабричните. Случайно! ! !
Ура ! ! ! ! ! Първи изход на "Лястовица".
Цялото багажно отделение беше боядисано. Отблясъците по страничните стени на автомобила са получени без изкривяване.
Автомобилът е подложен на антикорозионна обработка на купето, арки, прагове.
Предно окачване е поставено, но не е регулирано. Необходимо е да се натовари цялата кола и след това да се регулира.
Цялото дъно на автомобила е обработено с антикорозионен грунд и покрито с STP вибропласт.
Цялото багажно отделение също е обработено и покрито с вибропласт. Ще има добра шумоизолация.
Задните арки също са залепени с вибропласт STP. Няма да се образува конденз между каросерията на автомобила и килима.
Люлката и напречните щанги са разглобени, ремонтирани, боядисани и дребни части са поцинковани. Готови за инсталиране.
Изпускателната система е разглобена, пясъкоструйна и боядисана с високотемпературна боя. Съединителните части са поцинковани. Готови за инсталиране.
Кормилната щанга е монтирана на автомобила. Всички резбови съединения са покрити с консервативно Dinitrol 77 B. Готини неща.
На колата е монтирана ремонтирана кормилна колона, измива се резервоарът и платформата за акумулатора.
Карданно задвижване преди разглобяване и отстраняване на неизправности.
Карданно задвижване след разглобяване. Ще трябва да се сменят два кръста.
Ура. За 100 USD намери нов резервоар за газ. Стар като сито.
Подробности за газовия резервоар преди монтажа.
Скоростна кутия след ремонт и боядисване. Всички елементи на ръчната спирачка са подготвени за монтаж.
Двигателят е монтиран в двигателното отделение. Двигателят е основно ремонтиран и боядисан.
Изглед на монтирания двигател отдолу. Лагерът на съединителя и дискът на съединителя са сменени. Кошница за маховик и съединител в отлично състояние след 58 000 км. пробег.
Монтаж на скоростната кутия. Монтаж на изпускателната система.
Връзката на скоростната кутия и задния мост посредством карданна трансмисия.
Монтаж на вътрешни уплътнителни ръбове.
Монтаж на тавана в автомобила.
Монтаж на праговете на вратите. Ще има ли достатъчно място за тапицерията на вратата?
Ура! Първото стартиране на двигателя. Завърши се първия път.
Произведени и монтирани задна седалка и облегалка. Пробвам на задния рафт.
Предната седалка е изработена и почти сглобена. Сив кант, според мен, до самата точка.
Изглед отзад на предната седалка. Липсва пепелника - има го на картината.
Изработвам и пробвам защита за крака и карти за врати от негорим и нехигроскопичен материал.
Подготвени за монтаж (почистване, поцинковане, смазване) части и механизми на вратите.
Изложих и подготвих за монтаж и монтаж декоративни елементи на вратите на Волга.
Купих и монтирах нова спирачка и горивна тръба. Събрани и обезвъздушени всички спирачки - ЕДИН. Много удобно във Волга с помпа.
Запазени са всички монтажи на изпускателната система в оригинал. Достатъчно прост и надежден.
Монтира се предната седалка в салона. Хладно се разгъва - получавате просторен 2-3-местен диван, като във филма * 3 + 2 *.
Спирачните и горивните тръби са фабрично обезопасени. Газовата помпа помпа като в самолет.
Е, сега * муцуната * вече е сглобена напълно. Опитах се да правя всичко симетрично.
Стоповете са на мястото си. При сглобяването надрасках лака на колата (ръката ми скочи). Серега излъска всичко.
Задните стрели и пробиване бяха много трудни.
Уплътнението на багажника на Петербург не пасваше, трябваше да го изтъня с 2-3 мм. Задната птица е подобна на чайка - изглед отзад на птицата. Просто рисувайте по краката.
Сглобяване на хрома на задното стъкло - нека този, който го е направил, веднага да пие с мен водка UZO (150 грама).
Е, тук номерата вече са окачени. Време е да се сбогуваме.
Сложете всичко заедно. Килимите са добре съчетани с цвета на интериора на автомобила.
Вратите бяха много твърди. Уплътненията бяха нови и стъклото не искаше да се вози в кадифените врати.
Предната седалка работеше чудесно. Разгъваш го и лежиш и гледаш към тавана.
При сглобяването монтирах добре всички первази на вратите. Не се намесвайте в картите на вратите, когато са затворени.
Когато правих camber - toe-in на колелата, няколко пъти свалях и сложих волана със сигналната джанта.
Според мен е добре, че сивият кант се справи. Те подчертават размерите на седалките. Преден панел - цвят на кожата съвпада с цвета на дръжките и волана.
Е, ето още една стъпка от ВАШИЯ живот премина. Снимка за дълга памет.
ДОБЪР * сив врат *. Джантите несъмнено придават шик на автомобила.
Винаги е малко тъжно в тези минути. Част от теб остана в него.
Добри гуми - ооооооооооооооооо Не съм купил - СОБСТВЕНИКА.
Е, нека полетим към вашата родна земя. ТАМ моля хора и деца. Донесете радост на собственика.
Може би когато се срещнем. И сега се спускам към моята ЛСТЪВЧИЦА, РОДЕНА 1968. В криза ще бъде трудно.
Колата се продава!
+79015438580 Дмитрий
Здравейте всички.
ВНИМАНИЕ! Сам върша цялата работа с моята Волга. и това, за което говоря тук, по никакъв начин не твърдя, че е необходимо да се прави точно така и така, просто предлагам моя версия. и дори моята версия да е грешна, дай Боже да измислиш и да се справиш по-добре.
за моята кола:
Преди всичко ще кажа, че преди да надраскате тук каквато и да е информация за ремонта и работата с Gas 21 - трябва да карате поне известно време на тази машина, ако е възможно, за да разберете какво може да остане в нея, докато е и какво да модифицирам.
относно двигателя.
инсталирано електронно запалване, след седмица на pokatushek капацитет, беше решено да откапиталит, което беше направено. масленият филтър беше сменен с жигулевски. особено докато няма какво повече да се каже, тъй като той все още не е имал време да премине през взлома е напълно премахнат и поставен в ъгъла на гаража, докато тялото се ремонтира.
тъй като fotik не винаги е под ръка, ето малко за това какво има на снимката:
рамка 2-3
рамка 4
рамка 5
рамка 6
рамка 1
рамка 2
рамка 3
рамка 4
рамка 5-6
рамка 7
рамка 8
Другари! Поредицата от новогодишни празници продължава, но душата иска нещо леко, мило, вечно - т.е. Искам да направя нещо с ръцете си. Все още няма топъл гараж, така че възникна мисълта да донесе двигател у дома и да започне да го подрежда, основното е да убедим роднините в тази нужда
След като изпуших съответните тематични форуми (тук, тук и тук) и попитах Yandex с Google, стигнах до следните изводи. Двигателят GAZ21A ви позволява леко да промените параметрите на мощността, като замените модифицираните GB, всмукване / изпускане, карбуратори и др., а именно:
Ето приблизителен списък с промени в двигателя. Е, разбира се, основен ремонт: шлайфане на коляновия вал, ремонтни облицовки, бутало, капитал на цилиндровата глава и т.н.
Какви са вашите виждания/възражения/предложения в това отношение?
от понякога този вид промени по отношение на финансовите и трудовите разходи засенчват инсталирането на готов нов 421-ви двигател, който в „базата“ превъзхожда по параметри двигателя на 21-вия.
Всяко нещо (както и 21-вият двигател) има не само недостатъци, но и предимства.
Добър ден, темата на днешната статия е възстановяването на волан на газ 21 със собствените си ръце.
За собствениците на газ 21 и за феновете на авторетро е известно, че пластмасата в онези години е доста несъвършена и капризна.
Всъщност пластмасата от онези години е смес от костно брашно с епоксидна смола – очевидно това не са съвременни полимери, на които са необходими 300 години, за да се разлагат! Под въздействието на микроби, слънце и атмосферна влага газът на волана 21 се напуква, мехури,променя цвета си.
В резултат на това ще изглежда нещо подобно:
Личат се пукнатини, за да се порежете, неприятни на допир подуване и обезцветяване!
прави ръце 2 броя (ще работим с тях)
комплект за ремонт на брони Novol с фибростъкло 1-3 броя (в зависимост от небрежността на волана)
универсална шпакловка (за изравняване на неравности)
шпатули за тониране (за нанасяне на шпакловка)
2-компонентен грунд 4+1 (за залепване на боя и епоксидна смола и изолация на слоеве)
четки №1 2-3 броя (за нанасяне на епоксидна смола и грунд)
шкурка с номера 80-180-360-500
разтворител 646 MOZHHIM (1 литър за почистващи инструменти и разреждащи материали)
средство за отстраняване на силикон (ще го обезмаслим)
аерограф / пистолет за пръскане с компресор (ще боядисваме / грундираме с този инструмент)
боя в цвят, смес от 50/50 235 и 040 цвята (ще я боядисваме)
- Отмиваме грубите замърсявания от волана с препарат за отстраняване на силикон.
- обезмаслете големи пукнатини с средство за отстраняване на силикон и ги запълнете с епоксидна смола от комплект за ремонт на брони:
Ако воланът е в много лошо състояние, оформяме основа от епоксидна смола, смесена със стъклена кърпа, но в този пример няма такава повреда.
С голяма степен на вероятност няма да работи да премахнете всички пукнатини наведнъж. Всичко е наред, ако не можете да премахнете всички пукнатини наведнъж, е допустимо да повторите процедурата няколко пъти.
Предупреждавам ви да използвате епоксидна смола "от завода" или от домакинствата. стоки, защото изсъхва дълго време и всеки път със съмнителен резултат ... ..
- обезмаслете малки пукнатини и мивки с четка и средство за отстраняване на силикон.
- използвайте същата четка, за да разлеете малки пукнатини и мивки с епоксидна смола. но леко разреждаме епоксида с разтворител 646, в противен случай смолата няма да влезе вътре и ще остане на повърхността като капка.
- изсушаваме епоксида до пълно изсъхване и матираме волана с шкурка с номер 80
- обезмаслете волана с препарат за отстраняване на силикон.
- нанесете епоксидна смола с четка върху цялата повърхност на волана, това е необходимо, за да изолирате надеждно остатъците от волана от въздух и атмосферна влага (по този начин ще продължи по-дълго)
- след като епоксидът изсъхне, матирайте волана с шкурка 80-180
- принасяме малки неравности с помощта на универсална замазка, като не забравяме да обезмаслим преди нанасяне на шпакловката.
- шлайфаме пълнителя с шкурка 180-360 и привеждаме волана до "крайната му форма".
- обезмаслете и грундирайте. Може да се грундира както с пистолет за пръскане, така и с четка. Този конкретен волан беше грундиран с четка.
- изчакваме, докато почвата изсъхне и покриваме почвата с шкурка, последователно номерирана 360-500
- боядисваме с пистолет за пръскане или аерограф. Доста проблематично е да купите боя от слонова кост, повече или по-малко цветът ще бъде смес от бои 040 и 235 (но съотношението "на око")
- изсушаваме и се наслаждаваме на резултата:
Резултатът от възстановяването е воланът, инсталиран на автомобила, но все още не сглобен и залепен:
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Това е всичко за днес. Успех с възстановяването на руля на газ 21.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
