Ремонт на двигател на газела бизнес 4216 направи сам

Газела до 2009г. Демонтаж и монтаж на двигателя UMZ-4216 - част 1

Разглобяваме двигателя за оценка на техническото състояние и подменяме повредените части на коляновия механизъм. Извадете двигателя от автомобила (вижте "Сваляне и монтаж на двигателя", стр. 67). За надеждно фиксиране на двигателя поставяме дървени блокове с подходящи размери под скобите на опорите на силовия агрегат, масления съд, корпуса на съединителя и изключваме повдигащата верига от веждите. Свалете блока на цилиндровата глава с приемника, всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте "Сваляне на главата на цилиндъра", стр. 56).

Свалете генератора и долната му монтажна скоба (вижте "Отстраняване на генератора 3282M.3771", стр. 267). Извадете стартера (вижте "Сваляне и проверка на стартера", стр. 272).

С помощта на гаечен ключ "24" развийте адаптерния модул с кран от отвора в блока на цилиндъра.

Свалете сензора за положение на коляновия вал (вижте "Отстраняване на сензора за положение на коляновия вал", стр. 83) и фазовия сензор (вижте "Премахване на сензора за фаза", страница 83).

Свалете шайбата на коляновия вал (вижте "Смяна на предното уплътнение на коляновия вал", стр. 59). Развиваме масления филтър (вижте "Смяна на маслото и масления филтър", стр. 44). Свалете помпата за охлаждаща течност (вижте "Отстраняване на помпата за охлаждаща течност", страница 112). Свалете обтегача на ремъка на задвижването на вентилатора (вижте "Сваляне на обтегача на ремъка на задвижването на вентилатора", стр. 64). Свалете електромагнитния съединител за включване на вентилатора (вижте "Сваляне на електромагнитния съединител за включване на вентилатора", стр. 110).

По-нататъшното разглобяване на двигателя може да се извърши на универсална стойка за демонтаж и монтаж. За да направите това, е необходимо да премахнете скобата на една от опорите на захранващия блок и да прикрепите плочата на стойката с болтове, завинтени в резбовите отвори на блока на цилиндъра, които са предназначени за закрепване на опорната скоба на захранващия блок. Ако няма стойка, развийте болтовете за закрепване на цилиндровата глава от блока на цилиндъра и монтирайте блока с плоската страна на работната маса. Свалете скобите за опорите на захранващия блок (вижте "Подмяна на опорите на захранващия блок", стр. 65). С помощта на главата „36“ развиваме болта, закрепващ главината на ролката на коляновия вал (държаме вала от завъртане с монтажно острие, поставено между зъбите на короната на маховика и корпуса на съединителя).

Натиснете главината на макарата от пръста на коляновия вал (вижте "Смяна на предното уплътнение на коляновия вал", стр. 59).

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 23 декември 2016 г

Добър ден! нещо не беше наред с моята газела. компресията изчезна и след известно време се появи почукване и син дим и тръби. аутопсията показа, че е изгорял 4-ти цилиндър и пукнатина във втората облицовка. закара блока до славния град Новочеркаск за херметизиране и монтаж на ръкава. в очакване на резултатите.

Въпросът е следният, уважаеми форумци. Какво препоръчвате при сглобяване? Бих искал да сглобя висококачествен и надежден двигател!

• 
• 
• 

• като
• не харесвам

ZAN57 23 декември 2016 г

Господи, какво не е наред с двигателя с вътрешно горене? Карал ли си на газ с късно запалване? Прегрява добре? С бутала все още можеш да разбереш, но пукнатина в обшивката? Все още не съм го срещал.

Преди беше добре - смених вложките и нови бутала, пръстени. и ред. сам, след няколко дни.

• като
• не харесвам

Валери (69) 24 декември 2016 г

Беше необходимо незабавно да се вземат ремонтните бутала към тях, така че облицовките да се поберат върху тях.

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 24 декември 2016 г

пробег на ДВГ 250 000. Само бензин Лукойл 92. първо го даде за налягане. след това ще видим. само първият ремонт 100.5. използван блок от Нижни Новгород струва 12 000.ръкав 2100, като го заменя с 1000. Дори не знам, проблемите започнаха след като започнах да наливам супротива. или просто съвпадение

• като
• не харесвам

Денисг 24 декември 2016 г

Suprotek е абразив, нищо чудно.

• като
• не харесвам

zoe76 24 декември 2016 г

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 25 декември 2016 г

някъде през 15 хиляди започна да podtraivat. но при отстраняване на неизправности разбрах, че имам равномерно износване на всички бутала. от друга страна, има повече от едно захващане на облицовките на главния и биелния прът. тогава машината работеше във фирмата преди мен. и изля там, не разбирам какво, затова реших да измия отвътре с всякакви скъпи измивания. но вътре е чисто и блестящо! и въпросът е все още, имаше конец на свещи в масло, грях на семерингите на клапана. се промени, но проблемът не изчезна. и празнината в водачите е нормална

• като
• не харесвам

ZAN57 25 декември 2016 г

И често на 4216 лайнери се пукат?

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 28 декември 2016 г

• като
• не харесвам

wanderer666 28 декември 2016 г

Ами трябва да се язди на нещо.За да се спукат ръкавите.

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 29 декември 2016 г

• като
• не харесвам

Toyota007 29 декември 2016 г

Гледането на буталото е много подобно на прегряващ мотор.

Между другото, въглеродните отлагания не са от газ, а от бензин, това е сигурно.Газът е друг въглероден депозит.

• като
• не харесвам

ZAN57 29 декември 2016 г

Гледането на буталото е много подобно на прегряващ мотор.

Между другото, въглеродните отлагания не са от газ, а от бензин, това е сигурно.Газът е друг въглероден депозит.

Съгласен съм, не прилича на газ. Но suprotek изравнява повърхността благодарение на фино диспергирания абразив. Но защо се спука? Най-вероятно, едновременно с прегряване, термичен шок. Цилиндровата глава кара ли?

Че ме уплаши. Преди това смених ръкава и толкова, 15 са ми лежали на склад, 4 са нови, останалите са използвани, но по-добре от нови.

в бизнеса по добре ли е веднага да сменяш ръкавите или може да ги наточиш?и по принцип сменят ли ги там не се измъкват?

или можеш да го изостриш?
изострят се, изсипват се

и като цяло се променят?
изрежете и инжектирайте с азот нов

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 29 декември 2016 г

във втулката, където беше пукнатината, компресията беше най-висока. но кримпването показа, че друга (която е непокътната) тече.Като цяло струва 1000 рубли за смяна на ръкава. а самия маншон е 2100 и по някаква причина не дават гаранция. рядко някой върши такава работа

Публикацията е редактирана ChLeNoPoTaM на: 29 декември 2016 - 19:15

• като
• не харесвам

Степняк 29 декември 2016 г

и защо има дупка в маслената ограда?

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 30 декември 2016 г

По някаква причина си помислих, че дупката в мрежата не е създадена от човека

• като
• не харесвам

30 декември 2016 г

По някаква причина си помислих, че дупката в мрежата не е създадена от човека

Видях това на два двигателя. Освен саботаж, няма мисъл. Нямах това, но първия път, когато смених маслото, филтърът беше запушен с парченца уплътнител. Мрежата е непокътната.

Добър ден! нещо не беше наред с моята газела. компресията изчезна и след известно време се появи почукване и син дим и тръби. аутопсията показа, че е изгорял 4-ти цилиндър и пукнатина във втората облицовка. закара блока до славния град Новочеркаск за херметизиране и монтаж на ръкава. в очакване на резултатите.

Въпросът е следният, уважаеми форумци. Какво препоръчвате при сглобяване? Бих искал да сглобя висококачествен и надежден двигател!

„Високо качество“ - естествено, много зависи от качеството на резервните части. Същите облицовки, които са инсталирани вместо фабричните, много често се оказват като от обикновена тръба. Тоест износването в тях става по-бързо, отколкото в фабричните .. (Въпреки че всички знаят, че имаме резервни части За да сглобите надежден двигател, както пишете, първото е качеството на резервната част. Като цяло: обърнете специално внимание на хлабината между буталото и цилиндъра, термичен луфт в пръстените, износване на втулките на биелния прът, теглото на буталата, износването на полупръстените на CV, дори ако всичко е нормално с коляновия вал, сложете нови втулки (същия размер, както бяха), обърнете внимание на разпределителната предавка сменяйте ако е необходимо проверете втулките на разпределителния вал разбира се втулки на клапани клапани уплътнения на клапаните в главата на цилиндъра.всмукване на масло,защото е счупено на снимката.Обърнете внимание на износването на пръстена на маховика.На тези двигатели с вътрешно горене често "яде".уплътнения, уплътнения и др. Прикрепени и по време на монтажа проверете за хлабина, смазване и т.н. и Успех със сглобяването

Уляновският моторен завод започва да произвежда двигатели с висока мощност от 1997 г., карбураторът UMP 4215 стана първият двигател с вътрешно горене с диаметър на цилиндъра 100 мм, а през 1998 г. жителите на Уляновск разработиха нов инжекционен двигател с мощност 110 конски сили. сек., отговарящи на стандартите Евро-2. Бензиновите двигатели UMZ 4216 в пилотни партиди започнаха да се произвеждат през 2003 г. и скоро бяха пуснати в серия.

Модел 4216 е инсталиран на автомобили GAZ; този захранващ агрегат се използва в търговски превозни средства Gazelle. През 2008 г. двигателят на Уляновск беше подобрен и започна да отговаря на стандартите Евро 3, а от 2012 г. беше приведен до стандарта Евро 4. През 2013 г. на този двигател започнаха да се използват хидравлични компенсатори, от 2014 г. Заводът в Уляновск започна сглобяването на двигатели EvoTech с обем 2,7 литра, които се монтират на търговски превозни средства Gazelle Business и Gazelle Next.

Прототипът на двигателя на Уляновския моторен завод е двигателят ZMZ-21 - той има по същество същия дизайн:

• алуминиев блок от цилиндри;
• горно разположение на клапаните;
• зъбно задвижване на газоразпределителния механизъм;
• алуминиеви пръти;
• долното местоположение на разпределителния вал;
• два клапана на цилиндър.

Дори масленият картер има подобна конфигурация - също е стоманен, щампован, с вдлъбнатини отпред и отзад.

Както при ZMZ-21, на двигателя Уляновск буталата с биелни пръти са свързани с помощта на "плаващи" бутални щифтове - буталата са поставени върху "студен", медни (бронзови) втулки са притиснати в горния свързващ прът втулки.

На всички UMP двигатели с диаметър на цилиндъра 92 mm, в цилиндровия блок (BC) са монтирани „мокри“ сменяеми облицовки. В блок с диаметър на буталото 100 mm (модели UMZ 4215, 4213 и 4216) ръкавите се притискат със специално оборудване и по време на ремонт няма да е възможно да ги изтласкате, следователно, ако цилиндрите са значително износени , BC трябва да бъде сменен.

Двигателят 4216 се състои от следните части:

алуминиев цилиндров блок, в който са притиснати четири чугунени облицовки;

Механизмът за разпределение на газ (разпределителен вал) се задвижва от коляновия вал чрез двойка зъбни колела. Гърбиците на разпределителния вал чрез плъзгачите и прътите повдигат и спускат кобилните рамена, които от своя страна избутват всмукателните и изпускателните клапани. Благодарение на клапаните, цилиндрите се пълнят със смес гориво-въздух и се получава работният цикъл на двигателя.

На автомобил Gazelle Business двигателят UMZ 4216 е оборудван с електронна система за управление, която включва:

• блок за управление MIKAS;
• модул за запалване;
• високоволтови проводници с накрайници;
• сензори - дроселна клапа, към / вал и п / вал, абсолютно налягане, детонация;
• електрически инсталации;
• регулатор на оборотите на празен ход;
• инжектори за гориво.

Двигател 4216 - четиритактов, редови четири цилиндъра, 8-клапан. Двигателят с вътрешно горене е проектиран да работи с бензин AI-92, разрешено е да се използва гориво с по-високо качество, например бензин AI-95. Техническите характеристики на двигателя за модификация UMZ-42164 (Euro-4) са както следва:

• обем - 2890 см³;
• диаметър на стандартните бутала - 100 мм;
• степен на компресия (компресия в цилиндри) - 9,2;
• ход на буталото - 92 мм;
• мощност - 107 литра. С.;
• охладителната система на двигателя е течна (налива се антифриз или антифриз).

Блокът и главата на цилиндъра са отлети от алуминиева сплав. Двигателят от първата комплектност тежи 177 кг, самият захранващ блок е включен в пълния комплект на двигателя, а на него са монтирани и приставки:

• стартер;
• генератор;
• всмукателен колектор (приемник);
• модул за запалване с проводници и накрайници;
• задвижващи ремъци;
• водна помпа;
• шайба на коляновия вал;
• кошница и диск на съединителя;
• ECM сензори.

Според фабричните стандарти разходът на гориво на Gazelle с ICE Ulyanovsk е 10 l / 100 km на магистрала извън града, в смесен режим е 11 l / 100 km. На практика обикновено се консумира повече бензин, много зависи:

• от задръстването на автомобила;
• ограничение на скоростта;
• периода на работа (през зимата се изразходва повече гориво за отопление).

Двигателят на модификацията UMZ 42164-80 е оборудван с хидравлични компенсатори; този двигател се използва в търговските автомобили Sobol Business и Gazelle Business. Моделът 42164-80 се различава малко от стандартния двигател 4216 - този двигател е оборудван с други, специални стойки, в горната част на които са закрепени самите компенсатори.

Коляновият вал 4216 се състои от четири биелни прътове и пет основни биелни шейни, има диаметри:

• коренови шийки - 64 мм;
• шейни на биел - 58 мм.

Всички шейни са снабдени с две стоманено-бабитови втулки, фабричният толеранс за размерите на коляновия вал е 0,013 мм. По време на ремонта на двигателя Уляновск шейните на главния и биелния прът се измерват с микрометър - ако са износени повече от 0,05 mm, валът подлежи на задължително шлайфане. Диаметърът на буталните щифтове е 25 мм, щифтовете са монтирани в бронзовите втулки на свързващите пръти. С течение на времето както самите пръсти, така и втулките могат да се износят; в случай на хлабина във връзката, частите трябва да се сменят.

Коляновият вал в блока на цилиндъра е монтиран на опори с капаци, които се затягат с болтове с определено усилие. Всяка корица има свое собствено място - те не трябва да се бъркат на места, още повече, че са взети от друг БК. Също така, капаците трябва да бъдат заключени към ключалката - ако са монтирани неправилно, коляновият вал може да не се превърти (ще бъде затегнат) и дори ако валът се превърти, двигателят бързо ще се провали.

Ресурсът на двигателя 4216, деклариран от производителя, е 250 хиляди км, но често двигателите се отказват предсрочно. Чести проблеми с ICE:

• изтичане на двигателно масло;
• повишено изгаряне на масло през буталните пръстени:
• чукане на клапани, което понякога е трудно да се отстрани;
• прегряване;
• повреда на различни сензори.

Различни повреди могат да възникнат преждевременно по различни причини:

• водачът нарушава условията на работа - двигателят прегрява поради претоварване;
• не се спазват стандартите за поддръжка;
• колата се експлоатира в трудни пътни условия.

За съжаление, често се откриват дефекти в двигателите на UMP, но и ZMZ двигателите не са застраховани от това. Ако двигателят 4216 тръгва (трепти), причината за неизправността може да бъде както самият двигател, така и повреда в ECM. За да се определи причината за дефекта, е необходимо да се диагностицира двигателят с вътрешно горене.

Има най-противоречивите отзиви за двигателя UMZ 4216 - някои собственици на Gazelles хвалят двигателите UAZ и вярват, че те:

Всъщност двигателят UMZ 4216 е много прост, особено след като има значителни прилики с двигателя с вътрешно горене ZMZ-402. Дизайнът на силовия агрегат е познат на много шофьори и такъв двигател може да бъде ремонтиран почти на полето. Известна трудност за собствениците на автомобили е електронното оборудване на двигателя - в края на краищата инжекторът е малко по-сложен от устройството на карбуратора.

Можете също така да чуете изключително негативни отговори от собствениците на газели с двигатели UAZ:

• двигателят е склонен към прегряване;
• сензорите често се отказват, така че двигателят започва да се утроява и не върви;
• двигателят консумира масло, тече където е възможно.

За съжаление, много откази идват от завода в Уляновск и основно тези шофьори, които получават дефектен двигател с вътрешно горене, се оплакват от двигателя в Уляновск. Има няколко типични фабрични "гафове", които са доста често срещани при UMP 4216:

• всмукателният колектор се напуква и започва да засмуква въздух;
• помпата не осигурява необходимото налягане на маслото;
• електромагнитният охлаждащ съединител отказва да работи и двигателят започва да прегрява.

Шофьорите на такива неуспешни "Газели" отбелязват, че двигателят често трябва да бъде "рафиниран с файл". Беше забелязано също така, че ако двигателят е напълно подреден със собствените ни ръце, повредите в него се случват много по-рядко, основното е да сглобите двигателя с помощта на оригинални части с добро качество.

По време на работата на Gazelle с двигателя UMZ 4216 възникват различни повреди, един от най-честите проблеми е прегряването на двигателя. Ако охладителната система "продухва", антифризът (антифриз) започва да се изхвърля от разширителния резервоар. В резултат на прегряване той често се пробива през уплътнението на главата на блока - като цяло е лесно да се сменят PHBT и често шофьорите правят такива ремонти сами.

Но проблемът в случай на прегряване е различен - често от високата температура на преградите на буталата се спукват, буталните пръстени "лъжат". За да смените буталата или пръстените, не е необходимо да сваляте двигателя, достатъчно е просто да изхвърлите главата на блока и масления съд.

Основен ремонт на UMP 4216 е необходим в случаите, когато:

• износени или повредени гилзи на цилиндъра;
• коляновият вал чука (изхабява);
• ниско налягане на маслото в системата и смяната на маслената помпа не дава положителни резултати.

Често двигателят на Уляновск се прегрява и шофьорите предприемат различни мерки, за да се отърват от това неприятно и опасно явление за двигателя с вътрешно горене. Много собственици на Gazelle инсталират триредов меден радиатор вместо стандартния алуминиев - медта охлажда антифриза по-ефективно. Друг метод за борба с прегряването е инсталирането на електрически вентилатор за охлаждане с превключвател, разположен в кабината на водача. В момента, когато стрелката на сензора на арматурното табло започне да показва критичната температура на охлаждащата течност, водачът принудително включва вентилатора и температурният режим се връща към нормалното.

В случай на закупуване на Gazelle с неуспешен двигател, собствениците на автомобили се стремят да се отърват от силовия агрегат, като го заменят с двигател с вътрешно горене от друг модел. Могат да се обмислят много различни опции за подмяна, но най-често собствениците на търговски автомобили инсталират двигатели ZMZ-405, този конкретен двигател е избран по редица причини:

• Заволжският двигател не е капризен - той „усвоява“ руското гориво добре, рядко се разпада;
• относително вносни силови агрегати (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 е евтин;
• при инсталиране на ZMZ са необходими минимални промени.

Напоследък турбодизелът Cummins се инсталира редовно на автомобили Gazelle Business, но собствениците на автомобили с UMP-4216 почти никога не смятат този двигател за заместител:

• Cummins не е евтин;
• Американският двигател е много чувствителен към качеството на горивото и ако колата е напълнена с лошо дизелово гориво, Cummins може бързо да се провали.

Предимството на ZMZ-405 (или 406) се крие и във факта, че много употребявани двигатели се продават на вторичния пазар в нормално работно състояние и цената им е няколко пъти по-ниска от тази на нов двигател с вътрешно горене. Вярно е, че когато купувате употребяван агрегат, няма сериозни гаранции - трябва да повярвате на думата на продавача. Но дори ако 405 изисква дребни ремонти (смяна на вериги или бутални пръстени), все пак е много по-евтино да го закупите заедно с ремонта, отколкото да закупите скъп вносен двигател. Друг недостатък на вносния двигател с вътрешно горене е, че ако не е монтиран серийно на Gazelle, той ще трябва да бъде закупен заедно със скоростната кутия или да бъде озадачен от прилягането на скоростната кутия Gazel към новия двигател.

Предвидена е гъвкава система от отстъпки за редовни клиенти.

За работа по основен ремонт и монтирани резервни части се дава гаранция - 6 месеца без ограничение за пробег.

В нашата работа използваме оригинални резервни части на OJSC GAZ, пълната гама от резервни части винаги има на склад.

Общата цена на основния ремонт на двигателя се състои от цената на труда и цената на резервните части. Цената на работата е фиксирана и не се променя. Цената на резервните части зависи от състоянието на самия ви двигател, след отваряне, разглобяване и отстраняване на неизправности на двигателя се съставя списък с резервни части, необходими за основен ремонт, и се изчислява цената на частите.

Конструктивно двигателят произлиза от прародителя на семейството - двигателя ZMZ 402.Двигателят е с по-нисък разпределителен вал, клапаните се задвижват от пръти през кобилните рамена.
По принцип агрегатът е доста надежден, ремонтите се дължат основно на фабрични дефекти или грешки в работата. Широко разпространен на модела Gazelle Business.

Фабричните дефекти включват загуба на седло на клапана от главата на цилиндъра, с последваща повреда на буталото и цилиндровия блок. Заводът знае за този дефект и сега седлата на клапаните са допълнително заклинени в главата на блока.

Дефекти, причинени от неправилна работа: ненавременната смяна на маслото води до коксуване на маслените канали и мрежата на маслоприемника, в резултат на това спадане на налягането на маслото и износване на шейните на коляновия вал.

Продължителното шофиране с термични смущения (прегряване) води до захващания на полата на буталото и на цилиндровата обшивка.

Извършваме всички видове механична обработка: шлайфане на блоковата глава, пробиване, облицовка на цилиндрови блокове, шлайфане на колянови валове.

Нашите препоръки за експлоатация и удължаване на експлоатационния живот на двигатели UMZ 4216 преди основен ремонт:
- Ежедневна проверка на нивото на маслото.
- Използването на качествено двигателно масло - нашата препоръка - Mobil, Motul.
- Спазване на сервизния интервал за пробег - 10 000 км.
- Недопустима е работа на двигателя с актуални гарнитури, семеринги, маркучи и връзки на охладителната система.
- Контрол на температурата, недопустимост на прегряване.
- Следене на нивото на охлаждащата течност.
- Необходимо е да се спазват режимите на работа на двигателя по отношение на оборотите, да не се усукват.
- Ежедневна визуална проверка на двигателния отсек, проверка на нивата.

При спазване на тези прости препоръки, ресурсът на двигателите UMZ 4216 преди основен ремонт на a / m Бизнес с газела, Sable, Gazelle Next по отношение на пробег е около 200 000-250 000 км.

При необходимост можете да дойдете при нас за оглед - безплатно е.

Двигателят 4216 Euro 3 е предназначен за монтаж на автомобили Gazelle. Но много автомобилисти се сблъскаха с факта, че по време на работа на двигателя е възникнало тройно образуване. Какви са причините за ефекта и методите за самостоятелно решаване.

Преди да пристъпим директно към разглеждането на причините, поради които двигателят е троен, както и към методите за решение, ще разгледаме основните технически характеристики на силовия агрегат. Както показа практиката, силовият агрегат има достатъчно високи технически характеристики и затова е обичан от много автомобилисти.

Простото устройство и надеждността направиха двигателя често срещан сред собствениците на автомобили Gazelle. Помислете за основните технически характеристики на силовия агрегат:

Този тип двигател е използван за превозните средства Gazelle Business и Next.

Всеки двигател има тенденция да се повреди. Така че UMP 4216 E-3 също е склонен към неизправности. В тази статия ще разгледаме защо захранващият блок е троен, както и методи за диагностициране и лечение на тази неизправност. Може би повечето шофьори са се сблъсквали с този проблем и знаят как да го отстранят.

И така, нека разгледаме какви елементи на автомобилния двигател могат да доведат до факта, че силовият агрегат започва да се утроява:

• Гориво с лошо качество.
• Дефектни сензори.
• Неизправност в горивната система.
• Въздухът е виновен.
• Проблем със запалването.
• Клапата и буталото са катастрофа.
• ECU.

Когато основните причини са идентифицирани, можете да продължите с отстраняването на проблема. Преди да започнете, заслужава да се отбележи, че не всички автомобилисти са в състояние да разберат и отстранят проблема. Така че, трябва да имате определени познания в дизайна на автомобили, както и да можете правилно да диагностицирате.

Ето защо е силно препоръчително, ако автомобилният ентусиаст не е уверен в своите способности, да се свържете със специализиран автомобилен сервиз, където професионалните работници могат бързо и ефективно да отстранят неизправността. Е, тези, които са решили да опитат сами, трябва да имат търпение.

Троит захранващия блок, най-вероятно поради наводненото нискокачествено гориво, което запуши цялата система.Така че, за да разрешите проблема, е необходимо да почистите цялата горивна линия и резервоара за гориво. Препоръчително е също да проверите инжекторите и горивния филтър. След ремонт зареждайте само с висококачествено гориво, на доказани бензиностанции.

Друг често срещан проблем е неизправността на сензорите на двигателя. Така че изходът на един или повече измервателни елементи може да доведе до факта, че двигателят започва да се утроява, което е много неприятно. В този случай ще се наблюдава увеличение на потреблението. Ето защо, за да диагностицирате измервателни уреди, си струва да се запасите с мултицет, с помощта на който ще се определи производителността на елементите.

И така, нека разгледаме кои сензори ще повлияят на работата на двигателя:

• Първият измервателен уред, който си струва да се диагностицира, е температурният сензор. Именно този елемент най-често се проваля. Така че, ако се установи, че броячът не работи, той трябва да бъде заменен.
• В допълнение към температурния сензор си струва да обърнете специално внимание на работата на сензора за празен ход и сензора за положение на дросела. Тези измервателни уреди влияят пряко върху работата на двигателя и производството на смес въздух-гориво.
• Следните елементи не са толкова важни, но те също трябва да бъдат проверени: кислороден сензор, DMVR, колянов вал и сензор за синхронизация на клапаните.

Неизправността на горивната система пряко засяга сместа въздух/гориво и затова тази система трябва да се проверява внимателно. Първо, запушените инжектори могат да повлияят на подаването на гориво. Почистването на тези елементи се извършва на специален щанд, но много автомобилисти го правят сами и не винаги са успешни. Ако е необходимо, дюзата трябва да се смени.

Второ, струва си да проверите работата на горивната помпа, която може да не изпомпва гориво поради запушена филтърна мрежа. Също така се препоръчва смяна на горивния филтър. След това можете да продължите директно към диагностиката на останалите елементи.

Подобно на горивото, въздухът играе важна роля в образуването на смес въздух-гориво. Следователно диагностиката на подаването на въздух трябва да се извършва наравно с горивната система. Особено внимание трябва да се обърне на дроселната клапа. Запушването на този елемент може да наруши баланса на системата въздух-гориво, което води до тройно образуване. Елементът се почиства със специална течност или спрей за почистване на карбуратор.

Също така, не забравяйте за въздушния филтър. Запушен елемент не позволява достатъчно въздух да влезе в горивните камери, което причинява тройно образуване. Смяна на елемент трябва да се извършва на всяка втора поддръжка, но не по-късно от 30 000 км пробег.

Друга система, която ще повлияе на работата на захранващия блок, е системата за запалване. В случай на неизправност на една или повече свещи, двигателят не получава искра в горивната камера и съответно не всички цилиндри работят. Диагностиката на свещите е доста проста.

Проверяват се за повреди, омазняване и се проверяват на специален стенд или "по старомоден" метод, който е известен на почти всички автомобилисти. Важна роля играят проводниците с високо напрежение, които също си струва да се проверят за производителност и съпротивление.

Най-лошият случай, в който двигателят е троит, е неизправност на механичните части. Така че изгарянето на клапани и бутала ще доведе до нестабилна работа на двигателя. Също така, това е първият знак, че захранващият агрегат се нуждае от основен ремонт. За диагностика е необходимо да се демонтира главата на цилиндъра, която ще покаже състоянието на буталната група и клапаните.

Почистването на изпускателните клапани и буталата няма да е достатъчно за отстраняване на проблема. В този случай става ясно, че елементите на двигателя са изчерпали ресурса си и си струва да ги замените. Тази операция се препоръчва да се извърши в автосервиз.

Последното място за търсене на неизправности е електронният блок за управление на двигателя. Тук могат да се натрупат грешки, които пречат на стабилната работа на двигателя.Много професионални диагностици започват да отстраняват неизправности точно тук, защото веднага можете да видите кой от сензорите не работи и може би проблемът се крие в него.

За да извършите самодиагностика, ще ви трябват няколко елемента - OBD II кабел, лаптоп и съответният софтуер.

Но много автосервизи не препоръчват извършването на операцията самостоятелно, тъй като могат да бъдат причинени непоправими повреди на електронния контролен блок и софтуера, след което ще трябва да пренастроите ECU.

Както можете да видите, двигателят UMZ 4216 E-3 е добър по различни причини. Можете да отстраните тази неизправност със собствените си ръце, без да се свързвате с автосервиз. Така че, шофьорът трябва да познава дизайна и принципа на работа на превозното средство, както и да може да диагностицира елементите, които могат да бъдат причината за проблема.