Ремонт на двигател на hovo направи сам

Една от основните дейности на фирма "SAS #1" е ремонт на двигатели с вътрешно горене на камиони HOWO, както и на други марки китайско производство. Само висококвалифицирани майстори със специализирано оборудване и необходимите знания са в състояние да отстранят неизправностите на вносен двигател. Възможно е да се избегнат проблеми с двигателя в бъдеще само ако ремонтът се извършва навреме. Това също ще увеличи живота на устройството.

Диагностиката на двигатели на камиони HOWO трябва да се извършва със следната честота:

• За автомобил, използван в междуградски транспорт - веднъж на шест месеца или след 10 хиляди км;
• За комунални превозни средства - поне веднъж годишно или след 15–20 хил. км;
• За транспорт, използван за местен транспорт - веднъж на 12-18 месеца или след 10 хил. км;
• За камиони, които се използват в строителството - на всеки шест месеца.

Собствениците на камиони HOWO са длъжни да се свържат с автосервиз, ако започнат да се появяват следните знаци:

• Намалена динамика на ускорение или мощност. Това показва, че филтрите са запушени. Ако проблемът не бъде отстранен, двигателят ще се износи по-бързо.
• Колата започна да изразходва повече масло и гориво. По-нататъшната работа на двигателя ще допринесе за повреди на коляновия вал и блоковете на цилиндъра.
• Чуват се почуквания и шумове. Проблемът изисква спешен ремонт на шарнирните механизми. Пренебрегването ще доведе до необходимостта от подмяна на скъпи компоненти.
• Цветът на отработените газове е променен. В този случай съществува риск от сериозни повреди на ключови части на двигателя с вътрешно горене.
• Двигателят няма да стартира. Ако нищо не се направи, скоро дори основен ремонт няма да помогне.

Обхватът на услугите за ремонт на дизелови двигатели HOWO, които се предоставят от фирма "SAS No1", включва:

• Настройка, монтаж, демонтаж и монтаж на мотора;
• Идентифициране на дефектни части и последващата им подмяна;
• Компютърна диагностика;
• Определяне на степента на влошаване на компонентите.

Възможен е и основен ремонт на двигателя с вътрешно горене, включващ изпълнението на следните работи:

• Възстановяване, заваряване и изпитване под налягане на цилиндровия блок, неговата глава;
• Пробиване и шлайфане на коляновия вал;
• Отстраняване на неизправности на шарнирните механизми;
• Изрязване на блок ръкави.

Форум → Technique Howo → Въпрос за ремонт на двигателя howo wd 615

мъже ми казват след основен ремонт на двигателя

ла. след бягане. някъде карах 800 км хвърли масло през обезвъздушителя. нови втулки за бутални пръстени. разглоби двигателя няма никакви знаци само за 2 бутални пръстена в ред се изправи.може би някой се е сблъсквал с такъв проблем dv wd 615.95 евро 2

asxab78:
изхвърли маслото през отдушника Ето, хвърли тези думи в търсачката на форума, имаше няколко теми по този въпрос.

Снимки на моя съединител и работа могат да се видят на уебсайта (loader56.rf)

Какви подложки купихте?)
знам причината)

Ръкавите бяха по 2500 и имаше по 1500, взех 1500 сребърни

яростен, добре ми кажи причината

asxab78:
яростен, добре ми кажи причината

не си мерил прилягането под ръкавите по никакъв начин.
Ще мерите, ще се изненадате

ядосан:
ядосан:
asxab78:
яростен, добре ми кажи причината

не си мерил прилягането под ръкавите по никакъв начин.
Можете да го измерите, ще се изненадате [/ Q] по-подробно, има и такъв проблем, само ние купихме блока от ръцете си, няма пукнатини, леглото беше измерено в сервиза, всички правила, но машината хвърля масло през сопуна от време на време, сменихме буталния комплект, не помогна

Сваляш главата на цилиндъра.
Взимаш вътрешен габарит, мериш ръкава в блока.
Стигате до извода, че е необходима подмяна.
Изваждаш втулката за смяна, мериш маншона за кацане с вътрешен габарит.
Ако всичко е наред (в рамките на 0,02 мм), тогава поставяте нови ръкави, като предварително сте го измерили с вътрешен габарит и микрометър (също ще бъдете изненадани).
Ако подложката не е много добра в леглото, тогава изхвърляте блока.
Е, или като опция, ръкав за ремонт или ръкав блок.
Но моторът вече е доста стар, малко хора искат да купят партида ремонтни ръкави.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Ремонт на перални машини в Москва

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Ремонт на перални машини в Москва

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Ремонт на перални машини в Москва

Подобно на Donfeng, Fau, Shanxi-Man, Beifan двигателите и кутиите са същите като на hovs
те се събират в едни и същи фабрики

Гледах Dongfengi и Shanxi човек, хареса ми повече

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Ремонт на перални машини в Москва

Шанс - той дори има контрол на качеството, а самите китайци често водят историята до крайния експлоататор, освен това, когато някои познати прелетяха възел след 1,5 години експлоатация на север, някои китайци пристигнаха, направиха снимки, възелът беше сменен в гаранция.

но цената на шанса е почти като тази на КАМАЗ.
и дори на Hovs нашите електротехници имаха много работа, няколко пъти напълно пренасочиха окабеляването. но има възможност това да се дължи на камионите, сглобени по занаятчийски начин.
за резервни части - това е сигурно, има общо взето всичко.

Камионите HOWO се характеризират с голяма товароподемност, отлична маневреност и маневреност, безопасни и удобни са. Наскоро на руския пазар се появи нов модел HOWO A7, ново поколение китайски камион. Вече се утвърди като надежден и ефективен камион и самосвал за работа в най-различни условия. Създавайки новия HOWO A7, производителят сериозно актуализира дизайна на HOWO, което направи възможно техническите му характеристики да се доближат много до най-добрите световни колеги. Но, както всяка техника, камионите и самосвалите HOWO се нуждаят от периодична поддръжка и ремонт.

Товарен автосервиз "Славянка" - Вашият автомобил е в добри ръце!

Преди извършване на ремонтни дейности, майсторите на нашия автосервиз Славянка ще извършат цялостна диагностика. Въз основа на опита от работа с китайско оборудване, нашите специалисти ще ви помогнат правилно да изберете и извършите необходимото количество ремонтни работи и да дадат препоръки за по-нататъшна работа.

Сервиз "Славянка" ще може да посъветва възможно най-бързо относно ремонта, който ви интересува, който не е отразен в горния списък на работите и цената на резервните части. Имаме система от отстъпки и бонуси, предоставяме на редовните си клиенти специални условия.

При необходимост сервиз "Славянка" има възможност да предостави услуга за заминаване на автоелектрик-диагностик за извършване на компютърна диагностика, отстраняване на грешки и получаване на препоръки за по-нататъшни ремонти. (в рамките на града и най-близкото предградие)

В случай на авария, нашите специалисти ще могат своевременно да отидат на паркинга и да направят инвентаризация на повредените и неизправни компоненти и възли, последвана от оценка на стойността на работата и резервните части за възстановяване на кола.

Не толкова отдавна китайският производител на камиони Howo навлезе на руския пазар. Производителите са разработили камиони с модерен дизайн, висока безопасност, удобно управление и икономично използване на гориво. Но какъв камион не е пълен без повреди? Нашият автосервиз извършва цяла гама от работи по техническа диагностика, поддръжка и ремонт на товарни автомобили от всички модели.

• ремонт на тялото (изправяне, боядисване),
• ремонт на кабината и рамката,
• ремонт на скоростна кутия и двигател,
• смяна на съединител,
• разточване и смяна на накладки,
• смяна на пружини и втулки,
• ремонт на електрическо оборудване,
• балансиране,
• корекция на пръстите и други услуги.

Защо ние? Тук ще намерите висококвалифицирани специалисти, сервизи, оборудвани с най-новата диагностична техника, компоненти и резервни части от производителя, качество и бързина на обслужване.

При инсталиране на горивната помпа е необходимо да настроите правилно времето на запалване. Запалването се монтира на hovo с помощта на фланец, монтиран на вала на компресора.

В позицията, показана на снимката, буталото на първия цилиндър е приблизително в горната мъртва точка, когато горивото е компресирано. За да се уверите, че е необходимо, отворете капака на клапана и при завъртане на коляновия вал кобилните рамена остават неподвижни. Сега трябва точно да настроите момента на запалване, той е 9-11 градуса, всъщност 12 градуса е допустимо. В долната част на корпуса на съединителя има прозорец за наблюдение, през който можете да видите градусната скала на маховика.

Комбинираме маркировката върху корпуса с линията на маховика, съответстваща на необходимата стойност на градуси, обикновено 10.

След това разхлабваме фланеца, разположен на вала на компресора

и комбинирайте маркировката на фланеца на инжекционната помпа с флага, разположен върху корпуса на инжекционната помпа.

На снимката го няма. Тъй като флагът е прикрепен с болт на предния капак на инжекционната помпа, следователно, ние се ръководим в средата на болта. По този начин напредването на ъгъла на запалване е 10 градуса.

Мислите ли, че основният ремонт на двигателя е главоболие? Разсъждаваш правилно. Но когато разберете колко взимат за работа, главата ще спре да ви боли и ръцете ще започнат да работят. Защото за такива пари могат да се ремонтират три двигателя. Това означава, че ще спестим пари и ще овладеем основния ремонт сами.

Докато шофирахте, двигателят на вашия любим железен кон изведнъж почука. Не бързайте веднага да грабнете "капитала". Първо трябва да проверим всичко.

Първо, нека веднага да определим, че това не е преграда на двигателя, когато е била разглобена, почистена, сменени и сглобени уплътнения. Вече има по-сериозни причини. Така че, нека обърнем внимание на предпоставките:

1. на колко години е колата? Колко време вече тича? Чуждестранна или местна кола? Ако автомобилът е на повече от 10 години, той е домашен, например "Жигули" или "Москвич", тогава ограничението му е 150 хиляди километра. За чужда кола - до 300. Може би ресурсът на колата ви е изчерпан и поради тази причина мощността е намаляла.
2. Да видим какво не е наред с маслото. Да, пак падна налягането, докато колата пръска масло безсрамно - още една причина за ремонт.
3. Проверяваме компресията, тъй като това е основният параметър, който влияе на избора - дали е необходим основен ремонт или не. Взимаме компресометър от приятели, правим измервания. Например в нашия случай от четири индикатора в един вместо осем вече има пет - което означава, че е дошло времето за основен ремонт.

Разбира се, с информация. Изваждаме си наръчник, в който е описано подробно и със схеми как да ремонтирате конкретната си марка автомобил. В интернет намираме каталог, който съдържа резервни части за този автомобил, за да определим незабавно цените и евентуално да направите поръчка в онлайн магазина.

• ключове - тресчотка, въртящ момент;
• дорници за съединителни бутала, капачки;
• десикант за клапани;
• микрометър;
• глави;
• устройство за регулиране на клапани;
• двукрак или трикрак теглещ;
• стетоскоп;
• пинсети;
• опорна стойка;
• хидравличен верижен подемник;
• комплект теглички.

Вкарваме колата в гаража. Изваждаме батерията. Разкачете качулката, за да не пречи.

Внимателно източваме всички течности: антифриз, масло. За да направите това, вместо болтове на радиатора и блока на цилиндъра, монтираме кранове - те се продават във всеки автомагазин - и ги източваме с помощта на маркучи в подготвения контейнер.

Имайки предвид възрастта на автомобила, ние много внимателно разкачваме окабеляването, конекторите, тръбите, маркучите и т.н., за да не се рушат в ръцете ни, нищо да не е повредено или отрязано. И тогава някои майстори все още ремонтират окабеляването, охладителната система.

Отстраняваме без бързане всичко, което може да попречи на получаването на двигателя: въздушен филтър, карбуратор, газова помпа - не забравяйте да завиете болта, масления сепаратор, разпределителя, капака на блока на цилиндъра, разпределителния вал, шпилките на главата на цилиндъра и след това блока на главата, защита на картера, генератор с ремък, вентилатор, радиатор. Развиваме болтовете, които фиксират двигателя. Сега двигателят може да бъде свален.

Преди да стигнете до вътрешността на двигателя и да започнете да правите основен ремонт, опитайте се да го извадите безопасно от колата. Обадете се на асистент - не можете да го направите сами.

Подгответе четири гуми, като ги подредите една върху друга. Поставете две парчета дърво отгоре. След това поставете двигателя върху тях.

Сега прикрепете талка, тоест асансьора, към гредата на тавана, той може да бъде прикрепен към статива, като го поставите над качулката.

Знаете ли колко тежи двигателя? Как ви харесва агрегат от 140 килограма? Сериозно нещо? Ясно е, че не можете да го повдигнете с ръце, а ако падне, не можете да минете без нараняване. За да не се случи това, бъдете изключително внимателни, проверете закрепването на талка и едва тогава започнете да вдигате.

Внимателно, без много шум, издърпайте двигателя нагоре, донесете го до купчината гуми, които вече са поставени пред колата, спуснете го, обърнете го, така че картера да е отгоре, върху дървени блокове.

Когато разглобявате, запомнете или маркирайте някъде откъде снимате и къде първоначално се е намирала частта, за да няма по-късно излишни, като някои самоделни.

Започнете да изкормвате маховика: първо извадете съединителя, след това стигнете до багажника на картера. Отидете до масления филтър. След като развиете крепежните елементи, махнете болтовете и свалете картера, като внимавате да не счупите маслозаборника.

Сега свалете предния и задния капак на блока заедно с масленото уплътнение. Погрижете се за зъбното колело на прасенцата, отстранете го с помощта на теглене. Отидете до ограничителя на веригата и развийте, свалете обтегача, а след това веригата, зъбното коляно на коляновия вал.

Отидете до коляновия вал. Отстранете гайките от капачките на свързващия прът, след това капачките, внимателно издърпайте буталата, отстранете облицовките, внимателно ги проверете за повторна употреба. Ако вече не можете да ги използвате, вземете проба и купете нови от специализиран магазин или от автомобилния пазар. Просто първо решете дали имате нужда от жлеб за вратовете и едва след това поставете подложките под тях. Извадете коляновия вал с устойчиви полупръстени.

Отстранете прасенцето, маслената помпа и нейното задвижващо устройство. Обърнете се, като го поставите настрани, извадете буталата с свързващи пръти от цилиндрите. Купете нова бутална система според стария модел. Все пак трябва да се свържете с автосервиз.

Вземете нови бутала, оставете блока да се проточи под тях и също смилайте коляновия вал и натиснете буталните щифтове. Измерете с микрометър шейната на коляновия вал, вижте в ръководството какъв размер трябва да са наушниците, купете ги. Ако изберете правилните облицовки, ще можете да завъртите коляновия вал на ръка - това ще бъде тестът за пасване.

Започнете сглобяването, като премахнете въглеродните отлагания. Отстранете всички метални стърготини, изплакнете леглата, смажете ги и облицовките с двигателно масло и поставете отново, като използвате ръководството. На задната стена на блока поставете упорни полупръстени, така че жлебовете да са обърнати в равнината на коляновия вал.

Сега можете да замените коляновия вал с облицовки и капаци, като проверите маркировъчния водач, местата, където се намират ключалките. Уверете се, че всички са от една и съща страна. Вземете динамометричен ключ, затегнете болтовете, завъртете коляновия вал - ако се върти лесно, значи всичко е наред. В противен случай сменете наушниците с по-тънки.

Поискайте в сервиза за сглобяване на буталото, защото вие сами няма да можете да загреете главите на биелните пръти до повече от 100 градуса, но трябва да ги загреете над 200. Проверете процеса.

Сега внимателно смажете буталните щифтове през отворите, хвърлете буталните пръстени без бързане, уверете се, че прорезите, дупките са запазени, затегнете дорника с гаечен ключ. Поставете блока отстрани, поставете буталото с свързващия прът, като не забравяте маркировките.

Вземете дървен блок и, леко почуквайки, натиснете буталото в цилиндъра. Обърнете блока в първоначалното му положение, но го направете така, че коляновият вал да е отгоре. Затегнете болтовете.

Леко започнете да дърпате свързващите пръти към вратовете. След това завъртете коляновия вал, за да се уверите, че всичко е настроено правилно и че облицовките не трябва да се сменят. Сега можете да затегнете болтовете.

Поставете ново уплътнение на капака, монтирайте го на блока, намажете фугите предварително с уплътнител. Продължете с инсталирането на багажника на съединителя и маховика. Не забравяйте, че жлебът на маховика трябва да бъде обърнат към четвъртото коляно на коляновия вал - това е важно.

Сега монтирайте зъбното колело, прасенцето, обтегача, предното уплътнение, маслената помпа, съединителя на маховика.

Най-накрая можете да монтирате двигателя и да го закрепите. Затегнете внимателно, за да избегнете оголване на резби или спукане на части. Върнете помпата, генератора, радиатора, горивната помпа на първоначалните им места, свържете проводниците, маркучите, клемите, проверете здравината на закрепване.

Веднага след като бъде завършен основен ремонт на двигателя, е задължително да се извърши студена работа, преди да се монтира на автомобила. Това се прави, за да свикнат новите части една с друга и се извършва в пасивен, стенд режим или при твърдо теглене, когато поради движението на колелата коляновият вал започва да се върти и се получава студено счупване .

Така че, в гаража, свържете маркучите за въздушния филтър, охладителната система, захранването с масло, изхода към двигателя. Инсталирайте щепселите. Свържете уреда към електрически двигател.

Напълнете охлаждащата течност, която е била източена по време на разглобяването, като я загреете до 85 градуса, след което маслото се загрява до 80 градуса. При ниски обороти от 600 до 1000 оставете двигателя да работи 2 минути, при високи обороти от 1200 до 1400 за 5 минути.

1. Преди колата да е изминала две хиляди и половина километра, не ускорявайте рязко, увеличавайте скоростта постепенно, не претоварвайте двигателя.
2. След първото пускане източете маслото, като го замените с чисто, но от същата марка (за предпочитане).

Сега сте убедени, че основен ремонт на двигателя „направи си сам“ е възможен и изгоден, защото струва три пъти по-евтино. В допълнение, това ще ви позволи да управлявате колата още няколко години в резултат на разширяване на ресурса, да предотвратите неочаквани повреди на пътя и да помогнете за избягване на инцидент.

Следното видео ще ви каже какви резервни части са необходими за основен ремонт на двигателя VAZ 2103:

Между другото, на празен ход ще работи точно на 3 цилиндъра от шест (характеристика на електрониката Euro-3, дори и на 2, ще работи, просто не много гладко), но ако го нагнете, тогава наденицата е вече е много забележим дори при 5-ty саксии. В случай на повишена хлабина на клапана няма да има други външни признаци освен почукване. Между другото, също с завъртян биел (но само за кратко, докато всичко там напълно се превърне в боклук).

[Съобщение променено от потребителя 17.10.2012 23:01]

[Съобщение, променено от потребителя 18.10.2012 00:15]

Всъщност моторът не е най-лошата част там и ако не вземете предвид основния консуматив - гумата, тогава най-често шасито лети там поради претоварване (завъртания, балансиращи греди, реактивна тяга). Моторът има един вид конструктивен недостатък - ниско разположен палет и (особено при работа в кариери) ако ударите камък с палет върху натоварена кола, често откъсва маслоприемника заедно с парче масло помпа и ако моторът не се удави незабавно, тогава без натиск, коляното под натоварване се обвива за секунди. При двигатели Евро-3 понякога има изтичане на картера на солариума през връщащите тръби на инжекторите под капаците на клапаните, което води до разреждане на маслото и спадане на налягането (това не е толкова страшно, колкото откъсването на маслената помпа, но ако не следите налягането и нивото на маслото, двигателят също ще измърмори).

Този раздел предоставя насоки за ремонт на дизелови двигатели и ремонт на горивно оборудване.

Ремонт и последващ монтаж на дизелов двигател WD615 на камиона HOWO.