Направи си сам ремонт на двигател k750

Страници 1

За да изпратите отговор, трябва да влезете или да се регистрирате

• 
• Бром
• минувач
• Неактивен
• Име: Дмитрий

• Където: Одеса
• Регистриран: 29-10-2015
• Публикации: 5
• репутация: 5

Току-що започнах да се ровя в темата за противоположностите и попаднах на интересен потребител в YouTube "МОТО САН" той капитализира двигателя на мотоциклета М-72 (К-750), може би някой ще се интересува и ще му бъде полезен в неговите видеа. (Събрани в една купчина)

Редактирано от Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• Призрачен ездач
• Призрачен ездач
• Неактивен
• Име: Роман 34RUS

• Където: Волгоградска област Красни Яр.
• Регистриран: 15-01-2012
• Публикации: 3 581
• репутация: 105
• Мотоциклет: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

О! Само в темата! Планирам скоро да оправя моя двигател К-750. Преди няколко дни изтеглих видеото на този човек за свалянето на коляновия вал от този двигател.

• 
• Следващия
• Опитни
• Неактивен
• Име: Александър

• Където: Владимир
• Регистриран: 26-05-2015
• Публикации: 102
• репутация: 28
• Мотоциклет: Малко по малко!

Той е много умен човек, гледам всичките му клипове, все още има основния канал за ремонт на автомобили Александър Скрипченко, много интересни неща и подробно до зъбобол, препоръчвам го на всички!

Страници 1

За да изпратите отговор, трябва да влезете или да се регистрирате

Моят мотоциклет Ремонт на двигател Мотоциклет M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Винаги гледам тези видеа. много полезни неща дори за мен човек, който се занимава от доста време с мотоциклети. сега възстановявам m 72 1952. интересува се от опита за възстановяване на опорната част на кормилната колона на рамата.Места в рамката за лагери се разбиват в кошчето. които имат опит с възстановяването на това място.

Главите ми също са усукани с 4 челни болта, но на разпределителния вал няма лагер, има само дуралуминиеви втулки или нещо подобно.А на буталата имам пръстени за скрепер за масло отгоре и отдолу, а ти имаш само един отгоре Оказва се, че моят двигател е по-стар от твоя. ?

Здравейте Александър, каква ще бъде съдбата на този двигател в бъдеще?

задния капак до 750 трябва да се даде на стругара, той ще отреже зърното на филцовата жлеза и жлезата е свободно поставена там 50 70 Направих си това на Урал в 90 g

и аз купих същия с чопър и карбуратори и скоростни кутии

През 39 г. СССР купува 10 BMW R71 и лиценз за тяхното производство. P.S: Къде можете да намерите 76 бензин в Русия? 80 го няма, а не като 76-та

Браво на автора, добри и информативни видеа за ремонта и усъвършенстването на "нашето" оборудване. Въпреки че сега нямам собствен транспорт, гледам с удоволствие и научавам много полезни неща. Особено полезно за начинаещи любители на авто-мото. Очаквам с нетърпение да продължа с ремонта на двигателя M72

Какво ясно изразено бутало тук)))))

Здравейте. моля, кажете ми какво да правя, ако маслото изтече изпод винтовете. ако нишката е през. в това видео говорихте за такъв теч от под закрепването на капака на разпределителя.

прави впечатление, че древната съветска техника е копие на немската. Между другото, видях съветски металургични списания от 30-те години - има напълно реклами на немски продукти от онези времена.

гласът ти не се чува, но се чуват шумовете, които не са необходими, особено масата, желязото

Ще пасне ли зъбното колело GMR от мотоциклета Днепър на мотоциклета Урал, добре, по-точно, ще пасне, може ли да бъде конфигурирано като Урал

как ще построи 2 цилиндъра от него само ако е един

Благодаря за хубавото видео.

Сложих 207 двуредови самоцентриращи се

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za video Mirek Чешки реп.

Готин теглич. Почти универсален

Благодаря за хубавото и подробно видео! Въпрос по темата за превключвателя.При моя к .750 шифтера е пружиниращ. какво да направя, за да останеш в позиция по-рано или по-късно Благодаря за отговора Павел

Здравейте, може ли да направите снимка на вашия теглич, с който си свалил ангренажните зъбни колела и размерите му, не намирам такъв?

Добър ден, има ли причина часовниковият механизъм да рита в K-750?

Моторът K-750 от 1962 г. трябва да бъде ремонтиран.Приемате ли поръчки за ремонт на двигатели?

Моля, кажете ми какво масло да налея в cacique?

здравей Александър напиши своя телефонен номер, но моят номер е 8928-941-61-58

Здравейте господа! Този материал е посветен на ремонта на силовия агрегат на тежък мотоциклет K750. Домашните мотоциклети от съветския период все по-рядко се срещат по улиците на селата и особено на градовете. Голям успех е да видите запазен екземпляр във фабричната конфигурация, тъй като по-голямата част са безмилостно преработени от собствениците според техния вкус и изисквания.

Всеки произведен модел на заводите в Киев и Ирбит имаше редица недостатъци и технически недостатъци. Естествено, всички недостатъци можеха да бъдат коригирани още преди монтажната линия, но, както показва практиката, работниците във фабриката прехвърлиха тези проблеми на плещите на потребителя. Несправедливо е да се обвиняват работниците и инженерите, тъй като основният препъни камък върху пътят на развитието на местната мотоциклетна индустрия е късогледството на управленския апарат. А производството и развитието на моторни превозни средства никога не е било приоритет.
Днес интернет ресурсите разполагат с достатъчно качествена и систематизирана информация за ремонта и експлоатацията на тежки мотоциклети, което показва потенциалния интерес на различни възрастови групи към наследството на нашата мотоциклетна индустрия.

С нашите противоположности има място както за техноман, така и за не особено изтънчен собственик на мотор. Винаги има място, където трябва да сложите ръцете си. Повечето интервенции принадлежат на двигателя. В тях се финализира почти всичко възможно. Ако говорим за шасито, тогава пътят на подобрение е доста прост: подмяна на остарели и обемисти части с по-добри от чужди автомобили.
Има обаче отделна каста от хора, наричани "любители на древността" и т. нар. оригинал. При възстановяване на оборудването те са на дежурство, търсят стандартни части, проверяват серийните номера и следват препоръките, дадени в таблиците за ремонт. Частите, повредени от употреба или време и не подлежат на по-нататъшна употреба, се заменят с нови с добро качество.
Преди няколко години се занимавахме с ремонт и усъвършенстване на боксерски мотоциклети. 99% от тях са горни вентили KMZ.
Постъпилото предложение за ремонт на двигателя на мотоциклета, който ще бъде възстановен, се прие с интерес, но преди да вземат решение, те си дадоха почивка за изучаване на постелката. части и сложности на предстоящия процес.

Износената втулка на задната опора PB е сменена с нова.Фабричната е металокерамика, като тази, която е монтирана на оста на задвижващото зъбно колело на маслената помпа. Вместо това те обработваха части от бронзова сплав и пробиха дупки, за да доставят масло към триещите се повърхности.
След като се уверихме, че всичко е наред с кацането на корпуса на задния лагер на коляновия вал, продупчихме мястото за монтаж на филцовото уплътнение под двуредното семеринг.
Освен това на картера неравностите на съединяващите равнини бяха премахнати и маслените линии бяха уплътнени. След като предварително запушиха отворите за подаване на масло на ниво HF, и двата картера дадоха фистули на кръстовището със стоманените тръби. Когато двигателят се загрее , загубата на масло на тези места е по-значителна.
Дори не измиха стандартната маслена помпа, а просто я смениха с Урал. И двете помпи са почти идентични и имат разлика в производителността в полза на втората. Взехме я нова, но имаше въпроси за нея. След проверка хлабините в съединяването на задвижващия вал с корпуса и в зъбните колела. , реши да го монтира.

Картерът на двигателя е изработен от стандартна стомана и преди да се монтира върху двигателя, в него е монтиран магнит за събиране на продукти от триене.
В началото на ремонта CPG беше почистен и разглобен с отстраняване на неизправности.
След оценка на състоянието на частите установихме, че има фабричен дефект в единия цилиндър - водачът има проходен отвор отвън. Как такава част е била допусната да влезе в поточната линия остава въпрос.
Използван е правилния цилиндър от закупен донорски мотор.Отворът е направен на буталата на местния производител TRT размер 79.0. Имат три канала за пръстените, а полите им са покрити с молибденово съединение.Буталните пръстени са използвани от производителят Prima.
След това изработихме плочи от алуминиева ламарина за предпазване на контактните повърхности на цилиндрите и главите от пясъкоструене.След почистване и оформяне на работните фаски на гнездата на клапаните, те бяха обшити с проверка за течове.След обезмасляване на повърхностите боядисаха цилиндри с термоустойчива боя, а клапанните кутии бяха уплътнени с паронитови шайби върху маслоустойчив уплътнител.
Повредените шипове и целият външен хардуер бяха сменени преди окончателното сглобяване, бяха използвани лагери Koyo, маслени уплътнения Corteco и уплътнител за мотор Reinz.

Има два вида колянови валове на мотоциклети: първият с търкалящи лагери (ролкови лагери), а вторият с втулкови лагери (втулки). С последното е много по-лесно - разглобих биелните (долните им глави) - шлайфах шейните на вала и ги сглобих с нови ремонтни втулки. Ситуацията с първия тип колянов вал е много по-сложна и много собственици на мотоциклети, въпреки доста високата цена на манивелата, купуват нов, а износеният стар просто се изхвърля. Е, какво да кажем за собствениците на тези мотоциклети, чийто колянов вал не е толкова лесно да се намери в продажба, например антични или редки модели (например нашите надеждни K-750 или M-72). В тази статия ще разгледаме как можете сами да възстановите колянов вал (маявица) от този тип.

Ударена и ремонтирана манивела при никакви обстоятелства не трябва да се задейства, докато в лагера на долната глава на свързващия прът не се образува голяма мощност (голям луфт), което причинява силно почукване при работещ двигател. При силно почукване и продължителна работа на двигателя се образуват сериозни повреди и стърготини по триещите се повърхности на коляновия щифт, по повърхността на долната глава на свързващия прът и по ролките.

В този случай ремонтът ще бъде много по-труден, а щифтът и биелният прът не могат да бъдат ремонтирани и ще трябва да бъдат изхвърлени. И ако двигателят е рядък модел, тогава не е толкова лесно да се намери нов щифт и биел в продажба. Ето защо, когато се появи първото, дори не силно почукване, е препоръчително да не работите с такъв двигател, а да започнете да го ремонтирате. В този случай ремонтът може да бъде много по-лесен.

Демонтаж на коляновия вал (колявица).

В коляновия вал от първия тип на всеки мотоциклетен двигател, основният износващ елемент, който е труден за ремонт, е ролковият лагер на долната глава на свързващия прът. И за да поправите този лагер, трябва да отделите свързващия прът от коляновия вал. И за да премахнете свързващия прът с неразделима долна глава, коляновият вал трябва да е без налягане, тъй като такива манивели са сглобени фабрично с пресова (фиксирана) напасване.

Притискане на коляновия вал на двуцилиндров боксерен двигател.
а - теглич за депресоване, б - монтаж на манивелата в тегача. 1 - жлеб, 2 - тяло на теглене, 3 - винт с резба.

За да изключите манивелата, може да е необходима хидравлична преса или специален издърпващ конец като този отляво. Размерите на такъв теглич естествено зависят от размерите на бузите на коляновия вал (колявица). С помощта на издърпвател те захващат външната буза на коляновия вал (виж фигурата), като я монтират в специални канали в тялото на тегача, а винтът на теглещия с диаметър 27 mm с упорита резба се опира върху коляновия щифт (той препоръчително е да поставите медна, месингова или бронзова шайба между винта и пръста).

За двутактови двигатели, при които бузите на коляновия вал са кръгли, тегличът е направен малко по-различно, въз основа на размера на кръглите бузи на конкретен двигател. Но принципът е същият.

Но ако имате много стар двигател, тогава усилията на такъв теглич може да не са достатъчни, тъй като през дългите години съвместен живот частите на манивелата буквално растат заедно.

В този случай ще бъде полезно да загреете бузите на манивелата малко, но не много (до бързото изпаряване на водните капчици от повърхността). И след това отново опитайте да завъртите винта за изтегляне и в този момент почукайте бузите (в кръг) с меден чук. Ако това не помогне, тогава трябва да се използва хидравлична преса.

Когато се използва преса, трябва да се монтират две заготовки от двете страни под външната буза на коляновия вал, а прътът на пресата трябва да се опира в коляновия щифт чрез месингова или бронзова шайба. Но силата на пресоване не трябва да надвишава 50 тона (по-добре е да започнете с 10 тона, като постепенно увеличавате силата, ако пръстът не се поддаде), в противен случай повече сила може да доведе до изкривяване на частите на манивелата и впоследствие няма да работа за центриране на такъв колянов вал.

Когато прилагате силата на пресата, ако пръстът не започне да се движи спрямо бузата, тогава в този случай не трябва да увеличавате силата, но трябва да започнете да потупвате бузата на манивелата с меден чук. Само работата трябва да се извършва внимателно и да се грижи за ръцете си, тъй като пръстът може внезапно да изстреля от бузата.

Колянов вал (маявица) на двигателя K-750 или M-72.

Коляновите валове на двуцилиндрови двигатели на такива мотоциклети (и други също, например мотоциклет URAL), се състоят от две крайни бузи, направени като едно парче с основните шейни (щифтове и благодарение на тях манивелата виси в главния лагери на картера). Коляновият вал също се състои от средна буза и два пръста на манивелата.

Освен това единият край на пръстите на манивелата е леко обработен (шлифован) в конус (конусът е от 1 до 140) и външната повърхност на щифта е циментирана. Тези заострени краища на манивелата се притискат към външните бузи, а цилиндричните им краища се притискат към средната буза. А вътрешната клетка на ролковия лагер на долната глава на свързващия прът, по която се търкалят ролките, е външната повърхност на пръста (два пръста, тъй като двигателят е двуцилиндров).

Е, външната клетка на ролков лагер е заземена, а след това циментирана и втвърдена вътрешна повърхност на долната глава на свързващия прът. И между външната повърхност на щифта и вътрешната повърхност на долната глава на свързващия прът има 12 ролки, фиксирани от клетка, изработена от дуралуминий.

Когато коляновият вал е разглобен (непресован), можете да инсталирате ремонтни ролки с увеличен диаметър или да монтирате нов биел, нов щифт (също с увеличен диаметър) и нови ролки. При всяка инсталация трябва да се стремим да осигурим радиалната хлабина в лагера, в диапазона от 0,01 до 0,02 mm - това ще гарантира нормалната работа на лагера. И ако манивелата и пръстите се сменят, тогава трябва да проверите дали теглото им е точно същото.

Но както казах по-горе, ако спрете да работите с манивелата навреме и започнете да я ремонтирате навреме, тогава обикновено пръстите и свързващите пръти напускат своите роднини и е достатъчно да инсталирате само ремонтните лагери с увеличен диаметър на ролки, но предвид посочените по-горе хлабини на лагерите, това е важно.

Ако хлабината в лагера е малко повече от 0,02 мм, тогава експлоатационният живот на ролковия лагер ще намалее, но все пак с висококачествено двигателно масло пробегът е 10-15 хиляди км. все пак ще бъде възможно да се постигне. Но ако хлабината в лагера е по-малка от 0,01 mm или изобщо няма хлабина, тогава ролковият лагер може да се срути още в първите часове на работа на двигателя.

Сега може да не намерите манивела в продажба, но като знаете от какво е направена фабриката, все пак можете да опитате да го поръчате на компетентен стругар и защо да опитвате и защо само компетентен стругар. Защото, както вече казах, от едната страна пръстът има много гладък конус, равен на 1 на 140. И този конус, като се вземат предвид всички размери, може да бъде направен само от добър стругар.

Штифтът на манивелата е изработен от стомана клас 12XH3, след което е циментиран на дълбочина 0,7 - 0,8 mm, в резултат на което твърдостта по Рокуел е 56 - 62.

Преди това фабричният пръст показваше тяхното тегло и диаметър в края му, числата показваха теглото на пръста, например 320, 322, 324 и цветна маркировка, която показваше диаметъра им - вижте по-долу.

• Червен ——————— 36 000 - 35,996 мм. Това е диаметърът на коляновия щифт.
• Бяло ——————— 35,996 - 35,992 мм.
• Зелено ——————— 35,992 - 35,998 мм.
• Черен ——————— 35,998 - 35,984 мм.

Ако попаднете на пръст без белези, тогава определяме диаметъра, като го измерваме с микрометър, а теглото на пръста се определя чрез претегляне.

Теглото и диаметърът на долната глава на свързващия прът също имат свои собствени обозначения. Теглото е изписано на долната глава на свързващия прът отстрани, например 198, 200, 202, 204. Е, диаметърът е отбелязан на главата на свързващия прът с боя, а вижте цветовете по-долу, може би някой ще дойде по-удобно.

• Червен —————— 50,012 - 50,009 мм.
• Бяло —————— 50,009 - 50,006 мм.
• Зелено —————— 50,006 - 50,003 мм.
• Черен —————— 50.003 - 50.000 мм.

Е, ролките, ако желаете, могат да бъдат направени и самостоятелно, ако, разбира се, намерите необходимия артикул, марка ШХ15. След като ги шлайфат на машина, те се полират, след това се нагряват до твърдост по Рокуел 61 - 65. Е, накрая е препоръчително да ги полирате до огледален блясък. Номиналният размер на ролката е 7 мм, а дължината му е 10 мм. Изработени са и по ремонтни групи, като по-долу давам размерите на групите.

• Група 1 - - 7.004 - 7.002 мм.
• Група 2 - - 7.002 - 7.000 mm.
• Група 3 - 7 000 - 6.998 мм.
• Група 4 - - 6.998 - 6.996 mm.
• Група 5 - - 6.996 - 6.994 мм.
• Група 6 - - 6.994 - 6.992 мм.

Ако е възможно да закупите лагери на долната глава на свързващия прът, тогава те се комплектуват според цветните марки и теглото на частите. Естествено, доставените части трябва да имат маркировки от един и същи цвят, като и двата свързващи пръта не трябва да се различават по тегло с повече от два грама.

Възстановяване на износен болт на манивелата.

Например, при липса на нов колянов щифт с червен знак (вижте по-горе), можете да използвате не много износения стар щифт (ако не е износен под формата на овал), ако компенсирате износването му като използвате биел с черен знак и използвайте ролките от първата група. Там можете да "играете" с други групи. Но в крайна сметка, както казах, хлабината на лагера трябва да бъде в диапазона от 0,01 до 0,02 мм. И както писах по-горе, можете да получите малко повече хлабина, но не по-малко, в противен случай лагерът ще се влоши в първите минути на работа на двигателя.

Но в повечето случаи по време на работа на двигателя щифтът на манивелата се износва неравномерно - под формата на овал или стъпка. И в повечето случаи трябва да направите или да намерите нов пръст. И както беше написано по-горе, при завъртане на манивела на машина най-трудно е да се постигне точен размер на конусността на щифта.

Следователно е възможно да не се прави манивела от нулата, а да се възстанови износен щифт, за да се премахне овал или стъпало при обработка на работната му част (където са валцувани лагерните ролки) на шлифовъчна машина или прилепване. След обработка и отстраняване на овалността и стъпките на коляновия щифт, в лагера му се монтират ролки с по-голям диаметър, но такива, че се получава хлабина в диапазона от 0,01 до 0,02 mm.

При закупуване или производство на лагерните ролки на долната глава на свързващия прът е необходимо да се обърне внимание не само на чистотата на шлайфане и полиране на повърхността им, но и на техните точни размери на диаметри и дължини (и сходството на тези размери), но също така трябва внимателно да прецените колко добре са полирани закръгляването на прехода от цилиндричната част на ролката към нейния край.

И ако при покупка откриете остри ръбове на ролките без закръгляване, тогава такива ролки бързо ще унищожат или развият работните повърхности на щифта и дупките на долната глава на свързващия прът. Не препоръчвам да купувате такива видеоклипове, но ако няма други, тогава ще трябва да ги прецизирате (закръглете и полирате ръбовете им).

Сглобяване на коляновия вал (колявица).

Съгласно фабричната технология за сглобяване на коляновия вал, пръстите на манивелата първо се притискат към външните бузи и след това се притискат в средната буза, с намеса от 0,08 - 0,1 mm, препоръчително е бузата да се загрее малко.

Но фабричната технология може да бъде пропусната, за да се опрости сглобяването на манивелата. Коляновите щифтове първо се притискат в средната буза, а след това външните бузи се притискат към пръстите, като естествено се поставят лагерите и свързващите прътове върху пръстите, с необходимите хлабини.Ако е възможно да се затопли средната буза, тогава само леко, не повече от 100 градуса, например във вряща вода. В противен случай при натискане може да се наруши топлинната обработка на пръстите.

След натискане на манивелата, той трябва да бъде центриран върху специално устройство с конуси или в центровете на струг. Ударът на бузите на коляновия вал при дължина 20 mm не трябва да бъде повече от 0,05 mm и за предпочитане не повече от 0,02 mm. Положението на бузите се изравнява чрез надуване с меден или оловен чук върху бузите, ако бузите са усукани (тоест ако вратовете са успоредни, но не са коаксиални, както е показано на фигурата по-горе над буквата "b", или чрез притискане на бузите в менгеме през алуминиеви дистанционери, ако вратовете са под ъгъл (както на снимката по-горе над буквата "а").

Всички тези операции трябва да се извършват малко по малко, като постоянно се проверява разстоянието между бузите с измервателен инструмент и за предпочитане в центровете на индикаторите на струга и циферблата, за да не се „прекалява“. В резултат на това положението на бузите трябва да изглежда като на снимката над буквата "c".

Остава да смените бронзовите втулки на горната глава на свързващия прът (или е по-добре да направите това, когато коляновият вал е без налягане и свързващите пръти са отделени от манивелата), ако са износени, вече писах за това и вие можете да прочетете как да го направите точно тук, както и тук. След това остава да инсталирате сглобения практически нов колянов вал в двигателя и да го сглобите.

Между другото, след ремонт на коляновия вал е препоръчително да го балансирате заедно с маховика и съединителя и как да направите това в гараж, написах в тази статия.

В следващата статия ще напиша как да възстановя (ремонтирам) колянов вал на двигателя на мотоциклет, така че да останат родните пръсти на коляновия вал, но въпреки това експлоатационният живот на коляновия вал ще се увеличи няколко пъти (прочетете статията тук), успех на всеки.

Недостатъчната синхронизация в работата на двигателя означава, че единият цилиндър работи по-интензивно от другия. Това може да доведе до факта, че цилиндърът, който показва по-мощна работа, може много бързо да се износи и да се провали. Направи си сам ремонт на двигател на Урал. Времето на карбураторите е ясно видимо, когато мотоциклетът работи на празен ход. Синхронизирането на карбураторите на мотоциклети става, когато е осигурена една и съща работа на два цилиндъра. Най-просто казано, синхронизатор на карбуратора на мотоциклет се получава чрез вдигане на газта, както в левия, така и в десния карбуратор, чрез превключване ... >>> Прочетете повече

Регулирането на хлабината на вилката е доста проста, но много важна задача при ремонтни работи. Можете да гледате видеоклип за ремонт на вилица в Урал. Тъй като окачването на колелата на мотоциклети Dnipro е направено под формата на телескопична вилка, правилното му регулиране ще осигури необходимия обхват на вилицата за нормалното движение на мотоциклета. Демонтирането на предната вилка на мотоциклета Dnepr, подобно на мотоциклета Dnepr, показва, че вътре в самата вилка е разположен амортисьор, а разстоянието между горната част на пружината и контрагайката е приблизително 0,4 mm. Вилицата на мотоциклета се регулира по следния начин: демонтирайте предното колело, след това развийте гайката, която закрепва тръбите към конструкцията на мотоциклета. Изваждаме от тази тръба ... >>> Прочетете повече

Регулирането на карбураторите на мотоциклета Ural и Dnepr не е трудно, като самия ремонт, но е важно. Марките, външният вид, структурата и детайлите в мотоциклетите се променят от година на година. Включително еволюцията засяга карбураторите, чието постоянно усъвършенстване не отнема много време. Чудя се къде е карбуратора на мотоциклета?

Карбураторът като конструктивен елемент е предназначен за смесване на бензин с въздух, както и за последващо подаване на подходящо количество от него към карбураторите на цилиндъра на двигателя на мотоциклет Днепър. Самият процес на регулиране може да бъде ... >>> Прочетете повече

По време на живота на мотоциклета има възможност да се наложи смяна на клапаните. Почистването на клапаните в мотоциклета Ural е важен въпрос.Може да възникне въпросът как да смилате клапани на мотоциклет Днепър? Самият процес на подмяна на клапана включва предварително почистване на главата на цилиндъра до такова състояние, че е възможно да се постигне максимална плътност на прилягането му към седлото. Тези ранни трикове са от съществено значение за правилната работа на двигателя.
За да извършите тази операция - почистване на главата на цилиндъра, трябва да следвате определен алгоритъм от действия, като го следвате стъпка по стъпка. Първо, пружината се поставя върху клапана. Размерът на пружината е необходим, за да може да се справи с ... >>> Прочетете повече

Най-важният момент, в който се крие регулирането на клапаните на мотоциклета Dnepr и други, е правилната настройка на хлабините. Ако сте прекалили малко и разликата се оказа голяма, тогава ще има звънене в главите, ако, напротив, разликата се окаже твърде малка, тогава прътите могат да започнат да се огъват. Регулирането на клапаните на мотоциклета Dnepr трябва да се извършва след всяка манипулация на монтажа на цилиндрите и главите, които трябва да бъдат здраво закрепени и затегнати. Много хора се питат как да настроят клапана на ... >>> Прочетете повече

Проверката на системата за запалване на първо място се извършва от първоначалната проверка на работата на прекъсвача. Важно е да се обърне внимание на работата на запалителната авансова машина, при която наличието на различни оплаквания е нежелателно. Съпротивлението на първичната намотка, което се измерва от тестера, трябва да бъде най-малко 6 ома. След това се проверява вторичната намотка, за която тестерът е свързан към връзки за високо напрежение. Напрежението на такава намотка трябва да бъде точно ... >>> Прочетете повече

Ремонт и настройка на запалването на мотоциклет Днепър

Преди да започнете всички манипулации за регулиране на свещите, трябва да обърнете внимание на тяхното външно състояние. Те трябва да са чисти, без най-малко отлагания от въглерод. След това правим корекции, като последователно огъваме или разгъваме контактите на свещта. С тези действия достигаме желания диаметър от 0,5 мм - точно това е пролуката, от която се нуждаем.

Както в случая със свещи, обърнете внимание на състоянието на контактите на прекъсвача. Ако има някаква мръсотия по тях... >>> Прочетете повече

Веднага след като се сблъскате с проблема с липсата на зареждане, не трябва да бързате да изхвърляте генератора. Изпълнението на доста прости, но ефективни методи ще ви позволи да реанимирате генератора без допълнителни финансови разходи. Като се придържате към прости правила, можете доста ефективно да ремонтирате устройството сами.

Преди всичко ще трябва да демонтирате частите на генератора и да ги почистите от мръсотия... Следва проверка на състоянието на сачмените лагери: тест за зацепване на котвата към статора. Ходът на четките трябва да е свободен в местата, където се задържат четките. Следващият етап - проверка на производството на пръстени ... >>> Прочетете повече

Често, наблюдавайки преливането на двигателя от моите приятели, не е необичайно да възникне проблемна ситуация: когато вече съм се справил с отстраняването на части от двигателя и остава само да премахна коляновия вал, за съжаление, това не може да се направи . В действителност е наистина трудно да го премахнете, особено когато няма ясна идея как да го приложите. За да избегна подобен проблем, ще се опитам да обясня как да се справя с коляновия вал.

За да премахнете коляновия вал, ще ви трябва следното:
>>> Прочетете повече

Качеството на съединителя е важно за мотоциклета. Това ще изисква правилно регулиране на задвижването. Когато задвижващият кабел е достатъчно опънат, тогава приплъзването на съединителя ще бъде проследено, ако, напротив, съединителят е водещ.

В случай на повреда на пусковото устройство, като правило, поради повреда на стартовата пружина или нейното излизане от втулката.В тази ситуация съединителят на лоста на мотоциклет Урал няма да се върне автоматично в първоначалното си положение, но лесно може да се прибегне до механичен метод за повдигане ... >>> Прочетете повече

След като се сблъскате с проблема с незадоволителното превключване на предавките, тогава трябва да сте нащрек. Вероятно това може да се дължи на счупването на зъбните колела на кутията.... Когато последното не е проблем, тогава можете да се обърнете към настройката на скоростната кутия с винтовете, разположени на кутията близо до основата на лоста.

Тук не трябва да се паникьосвате и да бързате да завъртите винтовете. Въпреки това, проверката на състоянието на топките и дупките за естеството на повредите все още си струва да организирате скоростна кутия за мотоциклет Ural, не забравяйте да погледнете здравето на сектора за смяна. Ако ситуацията вдъхва увереност в надеждността, тогава ... >>> Прочетете повече

Както се казва: „Ние сме отговорни за това, което сме опитомили“.

Същото е положението и с мотоциклет. Както всяко друго техническо устройство, автомобилът ще се нуждае от сервиз. По правило услуги от това естество ще се изискват на всеки 2 хиляди километра.

Услуги от сервизен характер могат да се извършват по правило в сервиз, но винаги е възможно да ги извършите сами. Въпреки това, за това ... >>> Прочетете повече

Често не е необичайно, когато по време на работа на приятел на две колела се забелязват проблеми от различен тип, например чукане, в работата му, тогава не трябва да се страхувате. Най-доброто решение в тази ситуация е внимателно да прочетете опциите по-долу, за да отстраните проблема. Моделът на почукване може да бъде описан като метален или сух. Появата на чукане може да бъде предизвикана чрез стартиране на двигателя на мотоциклета Днепър и намаляване при загряване. Това почукване се появява и в ситуация, когато пръстите са хванати в горната част ... >>> Прочетете повече

Не е необичайно за вашия "железен кон" не функционира както се очаква от завода-производител, или още по-лошо - отказва да работи изобщо. Въпреки това, "не работи" - концепцията е доста кумулативна, или както се казва, мотоциклетът не пали "всяко семейство е нещастно по свой начин ...". В тази връзка нека анализираме проблемите от различен характер за неизправности ... >>> Прочетете повече

Здравейте всички! Веднага ще отбележа, че не можах да намеря нищо конкретно в търсенето. Разпръснах първия си мотор от к-750м. Изучаването на книгата и съветите, които прочетох в сайта Засега не дават никакъв резултат. При анализ беше установено, че в един от мотовилките има забележима аксиална хлабина, както и много по-малко забележима по оста на коляновия вал. Няма технически възможности да се направи нещо с коляното, няма откъде да се купи (но честно казано сега е финансово трудно). Лагерите на коляновия вал не съм гледал още, но мисля, че причината не е в тях.(все пак да се сменят с нови).Та исках да попитам дали си струва да сглобя двигло с такова коляно или го залепих в.? Колко време мислите, че може да пътува един мотор с такова коляно? Дори на буталата, най-близкият до дъното жлеб без пръстен на двете бутала (това нормално ли е?)

не, от тях е свален един скрепер за масло. колкото до коляното - лотария. може би 5000 ще работи отново, или може би не. тук единият другар беше, който караше десетката на счупено коляно до смърт, а другият получи нов. друго нещо, искате да шофирате и да сте несигурни в технологиите и дори да слушате този тътен?

Благодаря ви, че се отзовахте. Разбира се, че нямам желание, първият ми мотор и искам да инвестирам в него не само пари, но и душата си. Ще си взема ново коляно. Наистина ли няма друг изход?, макар че вероятно не. съкрушен съм. Само дето не мога да го кажа с думи, но на втория биел има аксиален хлабав, но на единия има страничен хлабав, май едва се усеща, но има. За аксиална игра местните ни автомобилисти се успокояват, но аз съм ужасен. Ще помисля, може би ще намеря някой, който да дезинфекцира и излекува.

Какво имаш предвид "не"? задник, виждал ли си някога буталото Kasovsky? Върху него всъщност има 5 канала. Най-горният без пръстен (на М-72 обаче също), след това има два компресионни и два клапана за скрепер за масло зад тях.
Това коляно минава през повече от дузина хиляди, но с всяка хиляда ревът ще бъде все повече и повече. Ако няма възможност да поставите нов, тогава го поставете. Просто не пестете от масло и не сипете глупости от M8. Сервирайте всеки сезон. И ще бъдете щастливи.

Джей, моля те посъветвай в моя случай какво масло да наливам, а може би има и достойни добавки и дори аз ще карам на такова коляно.

Мотоциклет K-750: спецификации и снимки

Историята на развитието на производството на мотоциклети датира от 1885 г., когато известният немски инженер Готлиб Даймлер проектира най-простата моторизирана карета, оборудвана с малък керосин двигател. Рамката и колелата на първия мотоциклет бяха дървени, а скоростта му едва достигаше 12 километра в час.

В Съветския съюз мотоциклетите се появяват в началото на тридесетте години и всъщност са копирани от германските си колеги. Домашният мотоциклет IZH-350 беше точно копие на немския DKW NZ-350, другите модели на киевския завод повтаряха параметрите на Wanderer, немски мотоциклет, произведен от концерна BMW.

Мотоциклет К-750 - това е първият модел, с който започва производството на двуколесни превозни средства. Теглото на цялата конструкция е 318 килограма, двигател обем от 745 cc / cm развива капацитет от 25 литра. С. Мотоциклетът е оборудван с четиристепенна скоростна кутия, въртенето се предава на задвижващото колело с помощта на кардан, което осигурява доста плавно возене.

Спирачната система се състоеше от два надеждни барабанни механизма с гъвкави кабелни задвижвания. Двадесетлитровият резервоар за гориво направи възможно изминаването на разстояние от 350 километра без зареждане. В същото време разходът на гориво е не повече от 6 литра на 100 километра. Мотоциклет К-750 от самото начало на производството се счита за успешна разработка, която не изисква никакви промени в дизайна. Добре обмислените възли и възли взаимодействаха безпроблемно, а тяхното разположение направи възможно лесно да се направят всички необходими настройки, които бяха необходими по време на работа.

По отношение на своята надеждност мотоциклетът K-750 далеч изпревари предшественика си M-72, а германският прототип Wanderer безнадеждно изоставаше от него по способности за преминаване през страната и динамика на ускорение. Двуцилиндровият двигател с въртящ момент с плоско бутало се въртеше за стотни от секундата, едва задържайки мощността си. 26 конски сили бяха повече от достатъчни за ускорение и за много часове пътуване. Мотоциклетът Dnepr K-750 - една от модификациите на базовия модел, по-икономичен и високоскоростен - беше с голямо търсене и беше доставен на военни части.

Допълнителното задвижване на инвалидна количка осигурява висока маневреност, както и безпрецедентно плавно возене. През шейсетте години на миналия век мотоциклетът K-750 се превърна в най-популярното превозно средство в целия СССР. През целия производствен период - от 1959 до 1967 г. - са произведени повече от 100 хиляди мотоциклета, а по-късно модификациите на K-750 са направени в големи партиди.

K-750 със странична количка развива скорост до 90 километра в час. Плавното движение беше постигнато благодарение на гумените пружини, монтирани под коша в три точки, както и благодарение на хидравличните амортисьори на всички колела. Почти сто процента унификация с възлите и възлите на мотоциклети, произведени в завода в Ирбит, беше от голямо значение за производството на K-750. Конвейерът на киевския завод не спря нито за минута, резервните части бяха доставени навреме по железопътен транспорт. По това време нямаше маркетинг като такъв, но съветските структури за доставки работеха гладко.

моята мотоциклет Ремонт на двигател Мотоциклет M-72, K-750, Днепър-12.