Направи си сам ремонт на двигател Кентавър

В този материал ще разгледаме типичните неизправности на двигателя на мотокар и как да ги поправим.

Обикновено има два вида неизправности на двигателя:

1. Двигателят няма да стартира.

2. Двигателят не работи задоволително (не набира мощност, работи на прекъсвания, двигателят спира).

Ако двигателят не стартира, тогава в търсене на неизправности и тяхното по-нататъшно отстраняване, трябва да изпълните следните стъпки, за да идентифицирате причините.

- Проверка на наличието на гориво в резервоара (проверка на горивната система)

- Проверка на въздушния амортисьор на карбуратора (при стартиране на студен двигател амортисьорът трябва да бъде затворен)

- Проверка на притока на гориво към карбуратора.

- Ако в цилиндъра не влиза гориво, се показва суха тапа. Проверете наличието на гориво в резервоара за гориво, потока на горивото към карбуратора, като извадите маркуча за гориво от входния фитинг. За карбуратора K45 натиснете поглъщането, докато горивото изтече през дренажния отвор.

- Ако горивото не тече към карбуратора, развийте горивния кран, разглобете го и почистете филтъра от мръсотия.

- Когато горивото попадне в карбуратора, но няма подаване на гориво към цилиндъра, проверете работата на горивния клапан и чистотата на дюзите.

- За да проверите карбуратора KMB-5, извадете го от двигателя, източете бензина от поплавъчната камера, след това подайте въздух през входа за гориво в работно положение на карбуратора. Въздухът трябва да се издухва лесно.

- Повторете продухването с карбуратора, обърнат на 180 градуса, в това положение подаването на въздух трябва да спре. Ако резултатът е същият като описания, горивният клапан работи правилно.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

- Нивото на горивото в поплавъчната камера се регулира от езика на поплавъка, нормалното ниво на гориво трябва да бъде 30-35 мм.

- След всички действия с карбуратора и монтирането му обратно, карбураторът трябва да се регулира.

- Случва се двигателят да не стартира от излишно гориво, това се доказва от мокра тапа. Изсушете цилиндъра и „обезвъздушете“ двигателя с изключен щепсел, преди това изключете подаването на гориво.

- Ако щепселът е замърсен с отлагания, почистете го и проверете междината между електродите, обикновено правилната междина е 0,8 мм. След това трябва да проверите за наличието на искра, ако няма искра, тогава може да има неизправност в електрическата верига или голяма празнина между бобината за запалване и магнитната верига.

Ако двигателят стартира, но не развива необходимата мощност, работи с прекъсвания, спира и т.н., причините за това може да са следните неизправности:

- Въздушният филтър е замърсен, в резултат на което има недостатъчен въздушен поток към карбуратора.

- Дефектна запалителна система. Трябва да го проверите, както и да проверите свещта, пролуките между електродите и т.н.

- Запушен ауспух с продукти от горенето. Ауспухът трябва да се разглоби за почистване.

- Мръсен карбуратор и неправилна настройка.

- Ниската мощност може да се дължи на износване на групата цилиндър-бутало. Компресията трябва да бъде 8 атм. Можете да проверите компресията, като прикрепите манометър към отвора на свещта, като завъртите вала на двигателя със стартер.

Прочетете също информация за това как да направите ремарке за мотоблок със собствените си ръце.

Ако двигателят на мотоблока не се изключи, на първо място е необходимо да се обърне внимание на работата на бутона за изключване. Необходимо е да разглобите, проверите и, ако е необходимо, да смените или почистите контактите.

Част от информацията, която може да ви бъде полезна при ремонт на мотоблок, вижте статията Устройство на мотоблок.

Двигателят не стартира... Когато става въпрос за бензинов двигател, при отстраняване на неизправности е необходимо последователно да проверявате всички възможни причини за неизправността, а именно:

• Включване на запалването.
• Гориво в резервоара.
• Отваряне на крана за гориво.
• Състоянието на въздушния амортисьор на карбуратора (при стартиране на студен двигател той трябва да бъде затворен).
• Поток на гориво към карбуратора. За да направите това, трябва да напълните камерата на поплавъка, като удавите бутона за поплавък (горивото трябва да започне да се излива от отвора в капака на поплавъчната камера) или да разкачите маркуча за гориво от карбуратора и да проверите дали бензинът тече свободно. Ако горивото тече твърде рядко или изобщо не тече, това може да означава замърсен горивен филтър в резервоара или запушен въздушен клапан на капачката на резервоара. Ремонтът на мотоблока в този случай ще се сведе до почистване на филтъра или клапана.

Състоянието на свещта може да показва притока на гориво в цилиндъра на двигателя, което във всеки случай трябва да се провери при отстраняване на неизправности в системата за запалване. Свещта се отвива от капака на цилиндъра, като предварително е изключен проводникът и се проверява. Ако е суха, това означава, че горивната смес не се подава към цилиндъра. И ако преди това е установено, че бензинът влиза в карбуратора, това означава, че причината за незапалването на двигателя може да е в карбуратора - замърсяване на филтърната му мрежа, запушване на струята или някаква друга неизправност. Каквото и да е, карбураторът трябва да бъде свален, разглобен и почистен, но това устройство е много сложно и преди да го ремонтирате, трябва поне да погледнете диаграмата на карбуратора.

Мокра свещ показва, че горивото навлиза в цилиндъра. Понякога мотоблокът не стартира от излишък от горивна смес, така че ако има твърде много бензин върху щепсела, трябва да изсушите цилиндъра, като старателно „изпомпате“ двигателя с ръчен стартер с изключен щепсел. Преди това трябва да изключите подаването на гориво.

Ако щепселът е замърсен с въглеродни отлагания, той трябва да се почисти с бензин и фина шкурка. Също така е необходимо да се провери размерът на пролуката между електродите и, ако е необходимо, да се регулира в съответствие с изискванията на ръководството за експлоатация. Обикновено разликата трябва да бъде около 0,8 мм.

След това трябва да проверите за наличието на искра - свържете проводник към свещта, натиснете металната му част към капака на цилиндъра и симулирайте стартиране на двигателя със стартер. Ако свещта е непокътната, между електродите ще се появи искра. Понякога се случва да се появи искра, но тя е толкова слаба, че не е достатъчна за запалване на горивото. Ако се съмнявате в силата на искрата, трябва да проверите работата на двигателя с нова свещ.

Липсата на искра може да означава неизправност на свещта, липса на контакт в електрическата верига, нарушаване на пролуката между запалителната бобина и магнитната верига, неизправност на електронната бобина за запалване. Всички тези елементи трябва да бъдат проверени. Дефектната свещ и запалителната бобина трябва да се сменят.

В случай, че мотоблокът е оборудван с електрически стартер, двигателят може да не стартира поради разреждане на акумулатора, изгорял предпазител или неизправност на стартера. Проверете заряда на акумулатора, сменете предпазителя, поправете или сменете стартера.

Двигателят не развива мощност... Ако двигателят на мотоблока стартира, но не развива мощност (работи с прекъсвания, спира или не набира скорост под товар), следните неизправности могат да бъдат възможни причини за незадоволителна работа.

Въздушният филтър е замърсен, в резултат на което в карбуратора навлиза недостатъчно въздух и горивната смес се обогатява отново.Правилната поддръжка на мотоблока изисква периодично почистване на въздушния филтър, но при много прашна работа може да се наложи по-често почистване. Необходимо е да се провери състоянието на въздушния филтър и, в зависимост от неговия материал, да се почисти по един от подходящите методи. Хартиеният филтър се почиства с леко почукване върху нещо твърдо и продухване с прахосмукачка, пяната филтър се измива във вода с препарат и се изсушава, мрежестият филтър се продухва с прахосмукачка и т.н. В края на експлоатационния им живот филтрите трябва да се сменят.

Лошо качество на горивото. Лошото гориво трябва да бъде заменено с препоръчаното от производителя.

Дефектна система за запалване. Трябва да го проверите, както е описано по-горе. Почистете свещта и регулирайте междината между нейните електроди, проверете дали няма повреди в електрическата верига и пролуката между бобината и магнитната верига (ако това е предвидено в ръководството за ремонт на мотоблок).

Понякога двигателят не може да развие мощност поради запушване на ауспуха с продукти от горенето. В този случай трябва да разглобите ауспуха и да проверите състоянието му, ако е необходимо, да го изплакнете с бензин и да го почистите с въглеродна мивка с почистващи препарати. Неразглобяемият ауспух се суши със сешоар след измиване. Не забравяйте, че въглеродните отлагания съдържат вещества, които са канцерогенни и не трябва да се почистват на химическо чистене, което може да доведе до тяхното вдишване. Когато сваляте ауспуха, запушете изхода на двигателя с чиста кърпа.

Мръсотия или неправилно регулиране на карбуратора на мотоблока. Необходимо е да премахнете и почистите карбуратора и след това да го регулирате, ако е предвидено в инструкциите за мотоблока.

Намаляването на мощността на двигателя може да бъде причинено от намаляване на компресията поради износване на групата цилиндър-бутала, образуване на драскотини и драскотини по цилиндъра и буталото, "потъване" в каналите или счупени бутални пръстени. В този случай проверете компресията, като свържете компресор към отвора на свещта и завъртите вала на двигателя със стартер. Нормалната компресия се характеризира със стойност от най-малко 8 атм (нормалната компресия може да бъде посочена в спецификациите на двигателя). Когато го измервате, трябва да вземете предвид, че наличието на декомпресор в двигателя може да повлияе на показанията на компресора. Стойността на компресия в този случай е около 5 атм. няма да означава ниска степен на износване на групата цилиндър-бутала, а задействането на декомпресионния клапан.

Дизеловият двигател не стартира... За повечето потребители ремонтът и настройката на мотоблок с дизелов двигател е по-трудна задача от ремонта на мотоблок с бензинов двигател. Може би не толкова поради структурната сложност на дизеловия двигател, а поради липсата на опит, тъй като домакинските уреди обикновено са оборудвани с бензинови двигатели.

Най-често срещаните неизправности или състояния, които могат да причинят дизеловите двигатели да не стартират, са описани в следващата таблица. Подробен списък на дизелови неизправности и начини за отстраняването им са посочени в инструкциите за експлоатация на конкретни дизелови мотоблокове.

• Гайките на цилиндровата глава не са затегнати или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.
• Износени бутало, цилиндрова обвивка или бутални пръстени.
• Захванати или счупени бутални пръстени.
• Правилната хлабина на клапана е нарушена.
• Стъблото на клапана е заседнало в водача.

• Затегнете равномерно гайките на цилиндровата глава в диагонална последователност. Сменете уплътнението на цилиндровата глава.
• Сменете износените части.
• Проверете буталните пръстени, измийте ги или ги сменете.
• Регулирайте просвета.
• Извадете клапана, промийте го и водача с гориво.

Неизправностите в самия съединител зависят от неговия тип.Ако мотоблокът има ремъчно задвижване, което действа като съединител, може да се получи приплъзване, ако има замърсяване с масло върху задвижващия ремък или шайбата, ремъкът не е опънат или е твърде износен. Лекарствата за тези проблеми са очевидни - почистете трансмисионните елементи от мръсотия, затегнете или сменете ремъка.

При сух дисков съединител приплъзването може да бъде причинено от замърсяване с масло върху задвижваните и задвижвани дискове. Трябва да се отстрани чрез изплакване на дисковете с бензин и изсушаване.

Независимо от вида на съединителя (сух или маслен), приплъзването може да доведе до износване на фрикционния слой на дисковете, отслабване на притискащата пружина, липса на хлабина между притискащия елемент и освобождаващия лагер. Лечението зависи от естеството на проблема. Износените дискове и пружини се сменят, ако пролуките в съединителя са нарушени, съединителят на мотоблока се регулира съответно.

Съединителят не се изключва напълно... В този случай също трябва да започнете с проверка на напрежението в кабела от контролната дръжка до съединителя.

Непълното изключване на съединителя може също да доведе до деформация на фрикционните дискове, залепването им върху шлиците, неадекватност на необходимите параметри на характеристиките на маслото, излято в корпуса на съединителя. Последното се отнася за съединители с маслена баня. Необходимо е да се сменят деформираните дискове, да се отстранят причините за тяхното заклинване на шлиците, да се смени маслото.

Повишен шум в скоростната кутия (скоростна кутия)... Шумове в скоростната кутия могат да се появят поради липса на масло в нея или несъответствие в качеството му с необходимите параметри - по отношение на марката и чистотата. Необходимо е да добавите масло към скоростната кутия на мотоблока или да го смените.

Трансмисионните агрегати могат да създават шум поради баналното незатягане на крепежните елементи. Трябва да ги прегледате и затегнете.

Най-често шумът възниква поради износени зъбни колела и лагери. В този случай те са предвестници на по-сериозни повреди. Навременният ремонт на скоростната кутия на мотоблока, който се състои в подмяна на износени части, ще помогне да се избегнат.

Неуспешно включване, спонтанно изключване или трудност при смяна на предавките... Тези неизправности могат да възникнат поради редица причини:

• Поради повреда на частите, участващи в превключването на предавките. Обикновено се получава износване (търкаляне) на краищата на зацепващите зъбни колела, което води до непълно зацепване и самодеактивиране на скоростите. В този случай е необходимо да разглобите скоростната кутия на мотоблока и да облечете зъбите на предавката чрез шлайфане или, ако износването е твърде голямо, да ги смените.
• Поради износване на шлиците на вала, както и аксиално изместване на валовете поради износване на лагери и скоби. Осовата позиция на валовете може да се регулира чрез монтиране на допълнителни скоби. Прекалено износените лагери и пръстени трябва да се сменят.
• Поради неправилно регулиране на съединителя, което може да доведе до затруднено превключване на предавките. Съединителят не е изцеден (изключен) до края. До това може да доведе и неопитността на оператора, който отпуска лоста на съединителя твърде рано при превключване на предавките. Трябва да регулирате съединителя и да се научите да превключвате правилно предавките.

Скоростната кутия е доста сложен агрегат. Ако работата и устройството на мотоблока са пълна тайна за потребителя, не трябва да започвате да го ремонтирате сами. По-добре е да поверите тази работа на тези, за които поддръжката и ремонтът на машини е професионален въпрос.

Трансмисионните агрегати се затоплят... Сред основните причини за тази неизправност са износените лагери, недостатъчното ниво на трансмисионно масло в картера и неадекватността на състоянието му към необходимите параметри. Коригиращи мерки: сменете лагерите, долейте или сменете маслото.

Изтичане на масло от скоростната кутия (скоростна кутия)... Това се случва при износени или неправилно монтирани маслени уплътнения на лагерни възли, незатегнати капачки или повредени уплътнения под тях, запушване на въздушния клапан (отдушник) на капачката за пълнене на маслото, пълнене на картера с масло над нормалното. Течът се отстранява, съответно, чрез подмяна и правилно инсталиране на маслените уплътнения, смяна на уплътненията и затягане на болтовете за закрепване на капачката, почистване на вентилатора, привеждане на нивото на маслото до нормално.

Нестабилност на мотоблока по време на шофиране (отклонение)... Различното налягане в дясното и лявото колело, неравномерното износване на протектора на гумата, неправилното регулиране на ремаркетата, по-специално плуга, води до този тип движение на мотоблока. В този случай настройката на мотоблока трябва да се сведе до изравняване на налягането в колелата и регулиране на ремаркетата. Също така е необходимо да се използват гуми със същата степен на износване.

Повишена вибрация на мотоблока... Повишена вибрация обикновено се получава при неправилно регулиране или разхлабване на приставки (резачки, ротационни косачки и др.). Ако възникнат вибрации, незабавно спрете мотоблока и подредете теглещите устройства - фиксирайте ножовете или режещите сегменти на ротационната косачка, сменете ги, ако са износени или счупени.

Статията изброява само най-често срещаните неизправности. Практиката на работа с мотоблокове е пълна с много по-широк списък от неизправности - както нетипични, които понякога са много трудни за диагностициране, така и такива, чието естество и място са извън съмнение.

Ако не можете сами да отстраните неизправностите на мотоблока, остава единствената възможност да се свържете със сервизния център за поддръжка и ремонт на мотоблокове.

Ще видим Олег (Serwacy) през есента, мисля, че трябва да го нулират.

alexander (Haiba) Да, Ole проверява всичко.

Етикети: Видео за ремонт на двигатели на мотоблок Кентавър "Направи си сам".