Подробно: направи сам ремонт на двигател Lancer 9 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Само при регистрация през сайта - МАСЛО И АНТИФРИЗ БАРДАХЛ ПОДАРЪК!
Двигателят на автомобила е неговото сърце. Специалистите на японската компания Mitsubishi са оборудвали автомобилите Lancer IX с надеждни и икономични двигатели. Въпреки това, като всяка сложна единица, те са подложени на износване. Следователно с течение на времето двигателят Lancer 9 ще трябва да бъде ремонтиран.
Автомобилите Lancer 9 имат каросерия седан или комби и са оборудвани с четирицилиндрови 1,3-, 1,6- или 2-литрови инжекционни бензинови двигатели. "Слабите" агрегати са от типа SONC (с един разпределителен вал), 2-литровите са от тип DOHC (с 2 разпределителни вала). Двигателят е разположен напречно.
Цилиндрите в силовите агрегати на Mitsubishi Lancer 9 са разположени вертикално, те са с течно охлаждане. Разпределителният вал задвижва клапаните. Енергията на въртене се прехвърля към лостовете за налягане (за версия DOHC) или кобилните рамена (за SONC). Мощността на агрегатите е 135 (DOHC), 92 и 82 литра. С. (SONC). Главата на цилиндъра (главата на цилиндъра) е изработена от лека сплав.
Експертите смятат, че основното предимство на новите електроцентрали на Mitsubishi Lancer 9 е високата ефективност. Тази цифра обаче не се отнася за употребявани автомобили. Отбелязват се също доброто сцепление и лесното стартиране при всякакви температури.
Поради високата надеждност на компонентите и системите на Mitsubishi Lancer 9, ремонтите на двигателя са изключително редки. Неизправностите могат да бъдат причинени от некачествени горива и технологични течности или екстремен стил на шофиране. Ето защо е важно да следвате препоръките на производителя и да спазвате интервалите за поддръжка. Освен това е необходимо извършване на технически прегледи и ремонти в специализирани автосервизи.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Основният проблем, изискващ ремонт на двигателя Mitsubishi Lancer 9, е маслената горелка - значителен разход на масло. За да отстраните неизправностите, сменете уплътненията на стеблото на клапана и буталните пръстени. Необходимостта от ремонт на захранващия блок Lancer 9 може да бъде причинена и от неправилна работа на запалването, въздушния или горивния филтър.
За да не се извършват скъпи ремонти на двигателя Lancer 9, е важно да се извършва редовна диагностика и поддръжка. Прегледът се състои от механична проверка и компютърна диагностика. Комплексът от работи ви позволява да определите общото състояние на агрегата, броя на резервните части, изискващи подмяна или възстановяване. Въз основа на тези данни се изчислява цената на ремонта. В случай на сериозна повреда, бригадирът може да препоръча пълна подмяна на електроцентралата.
- текущ - ремонтът включва подмяна на отделни части и консумативи;
- основен ремонт - извършва се при необходимост от подмяна или възстановяване на голям брой възли и части. Ремонтът се извършва след разглобяване, почистване и отстраняване на неизправности. След монтажа е задължително да се тества работата на уреда на празен ход.
При ремонт на двигателя може да се сменят бутала, гарнитури на цилиндровата глава и капак на клапаните, ремък и обтегач на ангренажния ремък (ангренаж) и др.
Не критично, но! Разглеждаме размера на блоковите цилиндри от номиналния размер и виждаме, че цилиндрите 4g18 също имат известно износване, средно след 80-100t.km пробег, размерът на цилиндъра е 76.04-76.05mm.Така че разликата между буталото и стената на цилиндъра ще бъде разликата между тези числа. Обикновено се оказва около 0,06 до 0,1, с първоначалната "фабрика" 0,02-0,03. Изглежда стотинка, но за работата на двигателя е повече от критично. Износването е винаги неравномерно и цилиндърът е елиптичен. Не е трудно да се отгатне, идеално кръгъл пръстен в елипса няма да даде идеално прилягане.
С една дума КХАЛТУРА. Обикновено такъв ремонт води до първоначална НОВА маслена горелка "на разходка", след това нов пръстен приема формата на яйце и горелката спира. Обикновено не за дълго, защото всъщност откъдето са тръгнали, стигат до това, само че без пръстените.
Ето защо САМО скучен 4g18. При пробиване на блока се поддържа индивидуален луфт за всяко бутало, в зависимост от неговата пълнота, което осигурява дълготрайна работа на двигателя без най-малки проблеми.
Кой вариант да изберете? Според нас тук всичко е очевидно.
По време на работа ще трябва да източите двигателното масло.
Започваме да проверяваме двигателя.
Проверяваме двигателя отдолу за факта на течове на масло. В нашите случаи не са забелязани течове, семерингите са на местата си.
След това демонтирайте капака на клапана. Както се оказа и там, всичко е безупречно.
Продължавай. Разглобяваме, премахваме главата на цилиндъра - внимателно я проверете.
Резултатът от проверката показа, че всичко е наред: няма пукнатини, уплътнението е на мястото си, няма масло в антифриза.
Следващият по ред е цилиндровият блок.
Разглеждаме и състоянието на свещите - норма.
Състояние на цилиндровата глава.
Състоянието на главата на цилиндъра от задната страна.
И тук е причината двигателят да поглъща маслото.
След измерване на размерите на цилиндровия блок се оказа, че триенето на цилиндъра има овална форма.
С това състояние на нещата можете безкрайно да ремонтирате двигателя, но в същото време маслото все още ще лети в изпускателната система на автомобила.
Освен това в този случай неутрализаторът няма да издържи дълго.
Не виждаме голям смисъл в ремонта на цилиндровия блок, тъй като ще бъде по-скъпо от смяната му с нов.
Решено е да се направи замяна.
Проверяваме състоянието на буталата.
Както и шийките на мотовилката с облицовки.
След като проверите ключовите елементи на двигателя, развийте всички възглавници, поддържащи двигателя отдолу.
След това, използвайки асансьор, повдигаме каросерията на автомобила, докато двигателят остава отдолу.
Демонтиран двигател от Mitsubishi lancer 9.
Моторно отделение без двигател е тъжна гледка
След това развиваме скоростната кутия.
Скоростната кутия е свалена от друг кадър.
След това продължаваме да премахваме всичко останало.
След това, стъпка по стъпка, извършваме остатъчното разглобяване на двигателя с вътрешно горене.
Почти стигнах до точката на разкачване на цилиндровия блок.
Правим подмяна за нова.
Сглобяваме в обратен ред.
Ресурс за работа двигател с вътрешно горене (ICE) зависи от много фактори, като: режима на работа, качеството на използваното гориво, маслото, редовността на поддръжката и т.н. Като цяло, рано или късно двигателят с вътрешно горене изчерпва ресурса си и започва да работи нестабилно или да поглъща масло. Изходът от тази ситуация е основен ремонт или подмяна.
На тази снимка от ръководството имаме кола Mitsubushi Lancer 9 с двигател 1,6 литра... Пробегът към момента на проверката е 370 хиляди км., Също така вече е извършен основен ремонт на двигателя... След ремонта колата измина 300 километра по магистралата с висока скорост, след това беше проверена измервателната сонда - сондата се оказа суха, т.е. двигателя буквално ядеше масло... Между другото, предишната капачка. ремонтите включват смяна на бутални пръстени и др.
В този фоторепортаж идентифицира проблема с прекомерната консумация на двигателно масло, както се оказа, третият цилиндър имаше овална форма. В този случай рентабилността на ремонта беше под голямо съмнение и беше решено тази единица да бъде заменена с нова.
Струва си да се отбележи, че извършената работа, а именно демонтирането и последващото разглобяване на двигателя с вътрешно горене, е доста сложен и старателен процес, който включва много етапи, като например: източване на двигателното масло, премахване на ангренажния ремък, демонтаж на всички прикачени части , и др. Препоръчително е да имате поне основни познания в областта на механиката, а също и да имате асистент. Освен това не можете без гараж с асансьор и добър набор от инструменти.
Повишеният разход на масло е често срещан проблем за много собственици на автомобили Mitsubishi Lancer IX. Най-вероятно рядката смяна на маслото при оторизиран дилър е виновникът. Съгласен, 15 000 км. на едно масло това е много. Ето защо, за да избегнете това, е по-добре да намалите този интервал поне два пъти.
Но ако четете това сега, значи този проблем е докоснал и вас. Нека се опитаме да поправим това, като сменим буталните пръстени и уплътненията на стеблото на клапаните в двигателя.
- Mitsubishi 1145A051 - ангренажен ремък - 1
- Mitsubishi MD 302172 - капачка за скрепер за входящо масло, 8 бр.
- Аджуса 12019900 - изходна капачка за скрепер за масло, 8 бр.
- Mitsubishi MD 342281 - гарнитура на капака на клапана, 1 бр.
- Mitsubishi MD 342397 - гарнитура на цилиндровата глава 1 бр.
- Mitsubishi MD 356509 - ролка обтегач на ангренажния ремък, 1 бр.
- Mitsubishi MD 361982 - бутални пръстени, комплект
- Mann W 610/3 - маслен филтър, 1 бр.
1. Свалете бобините за запалване, след това развийте свещите. 
2. Свалете изходящия колектор.
3. Свалете капака на главата на блока, като преди това сте изключили почти всички конектори на сензорите: 
4. След това трябва да премахнете ангренажния ремък: 
5. След отстраняване на главата на блока ясно се виждат въглеродни отлагания и отлагания по буталата 
6. Развиха болтовете на масления картер (там са много, измъчваха се да отвият) и с отвертка го откъснаха от блока. След като свалихме палета, видяхме, че на цедката на масления канал виси някакъв боклук... Явно продуктите на разпад на маслото или нещо друго. На снимката вече ги няма. 
7. Развийте болтовете на свързващия прът и издърпайте буталата: 
8. Почистете буталата и масления картер с нож, керосин, WD, почистващ препарат за карбуратори и четка за зъби.
9. Чистите бутала бяха върнати обратно. Втулките бяха доста добри.
10. След това започнаха да разглобяват главата на блока. Между другото, по-добре е да развиете входа, в противен случай е неудобно.
11. Извадихме крекерите с декантер от 12-клапан 16-клапан, като пробивахме леко дупка в него. Но някои от крекерите не искаха да излязат и беше неудобно да пълзя до клапана с този декантер. В резултат на това използвахме домашен декантер ... много удобен в сравнение с това, което купих.
Този инструмент е: 
12. Основното нещо е да не губите или объркате нищо: 
13. Изпускателни клапани с много тежки въглеродни отлагания: 
14. Приемниците са малко по-чисти: 
15. Отстранете внимателно уплътненията на стеблото на клапана: 
16. Почистена главата, изплакната с бензин, изсушена, издухана.
17. Клапите бяха почистени. Сега изглеждат много по-добре: 
18.Разтриваме клапаните с груба и фина паста. Този процес отнема много време, но се получава красиво. За сравнение, дясното седло е смляно, лявото не е:
19. След това събират всичко обратно: 
Допълнение: Поръчах оригинални капачки за изпускателни газове, но те не станаха по време на монтажа. Върнаха ги обратно в магазина и поръчаха капачки от друга фирма, където пишеше диаметър 9 мм. За оригинала тази информация не е предписана, поради това ремонтът се забави с една седмица.
След първото стартиране двигателят работеше като на трактор. Но след 10-15 минути всичко стана тихо и спокойно. Сега минавам на разходка не повече от 3000 об/мин. След 400 км пробег маслото остава на същото ниво.
В доклада са използвани материали от автора на „автопилот”, за което много му благодаря!
Японският автомобил Mitsubishi Lancer 9 се радва на заслужена репутация сред руските автомобилисти. Дългогодишният експлоатационен опит показа, че Mitsubishi Lancer 9 е надежден автомобил в експлоатация и има отлични шофьорски характеристики.
По руските пътища можете да намерите Mitsubishi Lancer 9 с двигатели 1,3 литра (мощност на двигателя - 82 к.с.), 1,6 литра (98 к.с.) и 2,0 литра със 135 к.с. Автомобилът има стандартно 5-степенна ръчна скоростна кутия. Но има и "машини" (с изключение на автомобили с 1,3 литров двигател). От 2005 г. се произвеждат автомобили с ABS система, климатик, въздушни възглавници, електрически огледала и странични стъкла.
Но без значение колко отличен е "апаратът", няма значение, с течение на времето, триене
и износващите се части и възли стават неизползваеми.Навременната поддръжка на вашия автомобил ще ви помогне да удължите живота му и да гарантирате вашата безопасност.
Няколко от нашите съвети ще ви помогнат да замените своевременно износените компоненти и възли на автомобила.
Електрика Mitsubishi Lancer 9 работи по принцип без проблеми. Но понякога индикаторите в превключвателите за отопление на седалките изгарят. Те не се доставят отделно на пазара на резервни части. Ще трябва да сменим .... Рядко, но се случва самите нагревателни елементи в възглавниците на седалките да се повредят. В този случай ще е необходимо да смените самите столове или изобщо да не използвате тази функция.
1,6-литровият двигател на Mitsubishi Lancer 9 е доста надежден и като правило не създава особени проблеми на собственика си. Моторният му ресурс е около 350 000 км. Единственият съвет: своевременно сменяйте маслото и масления филтър. И, разбира се, трябва да заредите колата с висококачествен бензин.
За целите на превенцията се препоръчва на опитни шофьори да сменят свещите след 30 000-50 000 км. И след 45 000 км - промийте тялото на дросела и системата за впръскване. След 90 000 км пробег е препоръчително да подновите ангренажния ремък с ролки, както и да промиете инжекторите.
Трансмисията на автомобила също е доста надеждна. При ръчна скоростна кутия след 200 000 км пробег лостът може да се разхлаби. За автоматична скоростна кутия смяната на маслото ще бъде много полезна (като правило след 120 000 км).
Предното окачване практически няма проблемни зони. С навременната подмяна на стойки и стабилизаторни втулки (след 90 000 км), амортисьори с опорни лагери и лагери на главината (след 120 000 км), както и сферични шарнири, сглобени с лостове и безшумни блокове (обикновено след 150 000 км), няма да нямам никакви проблеми с предното окачване.
По правило след 100 000 км втулките на задния стабилизатор се износват. Напречните и теглителните рамена, както и лагерите на колелата се отказват до 150 000 км. Ето защо е препоръчително да се подготвите за подмяната им предварително. Надлъжните и напречните лостове ще издърпат общо до 50 000 рубли, а лагерите за 2100 рубли всеки.
Въпреки че тялото е достатъчно защитено от корозия, много собственици на автомобили се оплакват от лошо боядисване. Ето защо е препоръчително периодично да полирате автомобила със специални средства и да избягвате честото миене на автомобила или, ако е необходимо, да извършвате сухо измиване.
От недостатъците на автомобила може да се отбележи, че през зимата, при доста ниски температури, отразяващите елементи на страничните огледала могат да се спукат. Тяхната подмяна ще трябва да похарчи около 2500 рубли.
Уважаеми автолюбители, поддържайте автомобила си в добро състояние. Извършете поддръжка в сервиз или със собствените си ръце и тя ще ви служи редовно в продължение на много години.
Познати собственици на автомобили посочват, че отпадъците от масло са проблемът на всички Lancer. В по-голямата си част причината са семерингите на клапаните, но защо са заровени - все още няма конкретен отговор. Напоследък имам чувството, че нещо не е наред с колата. В допълнение към увеличения разход на двигателно масло, обърнах внимание на следните фактори:
- От ауспуха се появи синкав дим.
- Тягата леко е намаляла.
- По свещите се появиха черни сажди.
Както и да е, проблемът изискваше решение. Освен това мнозина казват, че неизгорялото масло запушва катализатора и много скоро ще трябва да го смените или инсталирате. пречка неутрализатор. В резултат на това реших да направя всичко сам, тъй като има гараж и някои инструменти.
Преди всичко закупих необходимите части, по-долу е списък:
- Уплътнения маслени дефлектори за всмукателни клапани - Ajusa 12019800.
- Маслени дефлекторни уплътнения за изпускателни клапани - Ajusa 12019900.
- Уплътнение на капака на клапана - Elring 125.950.
- Комплект болтове на цилиндровата глава - Ajusa 81030700.
- Маслен филтър - Японски части FO-316S.
- Свещи - NGK 6465.
- Комплект проводници за високо напрежение - Tesla T539P.
- Клинов ремък - Dayco 5PK1065.
- Клинов ремък - Dayco 5PK907.
- Маслен уплътнител на разпределителния вал - Mitsubishi MD153103.
- Предно уплътнение на коляновия вал - Mitsubishi MD 377999.
- Уплътнителен пръстен на свещта - Mitsubishi MD 339118.
- Гарнитура на цилиндровата глава - Mitsubishi MD 342397.
- Уплътнение на термостата - Mitsubishi MD 324702.
- Комплект бутални пръстени - TP 33937-STD.
За резервни части за смяна на уплътненията и пръстените на стеблото на клапана на автомобила Lancer 9 трябваше да платим около 9 000 рубли. Към това количество трябва да добавите масло за 2000 и антифриз за 700. В резултат на това излязоха около 12 000 рубли. Трябва да добавите ангренажен ремък и неговата ролка към списъка, от съображения за икономия не ги смених.
Маслени уплътнения на коляновия и разпределителния вал не бяха необходими, но това не означава, че друг автомобилен ентусиаст ще има същата ситуация. Цената на тези части е ниска, така че е по-добре да са закупени предварително - както се казва, за да не се пускат отново.
Веднага ви информирам, че не съм професионален автомонтьор, поради което процедурата по ремонт се извършва в по-голямата си част в съответствие с технологичните препоръки. Ако някой се промени уплътнения на клапани за VAZ 2110 , ще бъде по-лесно, защото самият процес е подобен.
- Развийте шестте болта на капака на клапана и го свалете.
- Развийте дясната опора на двигателя и шайбата на помпата, след което свалете ремъците.
- В предната част на двигателя развийте капака на колектора и демонтирайте самия колектор.
- Извадете корпуса на въздушния филтър и разкачете маркучите на горивната релса.
- Демонтирайте термостата.
- Изключете дросела и всмукателния колектор от главата за улесняване на работата.
- Развийте болтовете на главата на цилиндъра и свалете главата.
Имаше някои въглеродни отлагания по клапаните, макар и не толкова критични. Отложих процеса на смяна на уплътненията на стеблото на клапаните на двигателя на моя Lancer 9 и се заех с групата цилиндър-бутало.
Пристъпваме към дъното на двигателя. Първо развинтих усилвателя на картера, а след това - болтовете на картера. Моите по-нататъшни действия:
- Разви капачките на всички биелни лагери. Слушалките бяха в доста прилично състояние въпреки пробега.
- Извади буталата и ги почисти. Пръстените за компресия не засякоха и се оказаха в добро състояние, въпреки че на места все още имаше въглеродни отлагания. Пръстените на скрепера за масло бяха мъртви - трябваше да ги извадя с отвертка.
- Сменени маслени скреперни пръстени.
- Вкарах бутала с биелни пръти в цилиндрите и затегнах капачките на лагерите на биелните.
Колкото и да е странно, но много автомобилисти не обръщат специално внимание на правилната инсталация на пръстените, вярвайки, че тази операция не играе специална роля. И, трябва да кажа, напразно. Опитните учители съветват:
- Пръстен за скрепер за масло - състои се от три елемента. На първо място се поставя пружинен пръстен, така че съединението да е срещу вас. След това се монтират тесни пръстени, но сега ставата на единия погледна наляво, ставата на другия - надясно. Горната част на циферблата се определя чрез притискане с два пръста. Посоката на отклонението сочи към върха. Вторият инкрустиран пръстен е монтиран с огъване надолу.
- Компресионни пръстени - имат надписи и така, когато са инсталирани, те трябва да бъдат насочени нагоре. Ставите на пръстените също трябва да бъдат насочени в различни посоки.
Важно! Преди сглобяването на буталната група всички елементи се смазват с масло, в противен случай първото стартиране ще доведе до множество захващания.
За подмяна на дефектни уплътнения на стеблото на клапана с Lancer 9, декантерът VAZ е доста подходящ, въпреки че е изключително неудобен за работа. Първо трябва да премахнете кобилните валове и едва след това да инсталирате устройство за компресиране на пружините на клапана. Сушилнята е фиксирана с болт в един от отворите на главата на цилиндъра. Притискайки пружината с устройството, трябва да извадите два крекера от чинията с пинсети. След това устройството се прехвърля към следващия клапан и отворът и пружината се отстраняват.
Почистих клапана с отвертка, нож и шкурка-нула, като захванах стеблото в патронника. Измих главата на блока и подготвих всичко за плъзване. За това е подходящо устройство за притирване за VAZ с 16 клапана.Контактната фаска на клапана се обработва с шпакловка, след което се поставя устройство върху стеблото. Завъртайки клапана в различни посоки, трябва периодично да откъсвате фаската от седлото. Всеки детайл отнемаше средно около 2-3 минути.
Време е да сложите нови семеринги и да изсушите клапана обратно. Тук е важно да фиксирате здраво главата и да поставите устройството обратно. Процедурата е същата смяна на уплътнения на VAZ 2114 , за да няма специални проблеми - отне около час за 16 клапана. Остана много малко:
- Монтирайте разпределителните валове и кобилните рамена, валовете трябва да бъдат подравнени според маркировките.
- Почистете цилиндровата глава и съединяващата се повърхност на блока на цилиндъра от замърсявания.
- Подравнете маркировките на зъбното колело под шайбата на коляновия вал и проверете позицията на буталата.
- Инсталирайте нови уплътнения и сглобете в обратен ред.
Забравих да кажа, че наред със смяната на уплътненията на стеблото на клапана и буталните пръстени на Lancer 9 е препоръчително да инсталирате нов въздушен филтър. След окончателното сглобяване налейте антифриз и масло. Стартирах двигателя и го оставих да загрее на празен ход, след което проверих нивото на маслото и липсата на течове.
Всички операции направих сам, с изключение на монтажа на главата, защото е тежко сглобена. Ако демонтирането му не е особено трудно, тогава самото му монтиране може да повреди уплътнението. Отне четири дни. Причините за повишената консумация под формата на коксови пръстени и уплътнения на клапани, които са загубили своята еластичност, са успешно отстранени.
Да, написахме такова странно име в заглавието на статията. Тази тема е за отстраняване на един от няколкото потенциални проблема с Lancer "яде" масло... Елиминирането на това е анализът на двигателя Lancer 9 и подмяната на различни части. Е, да започнем:
Ще ви кажа предисторията: първите пориви дойдоха след това. когато при смяна на маслото ме попитаха в сервиза "имаше ли изобщо масло?" Сменям маслото на всеки 10 000 пуска и следя нивото му. След смяната на маслото започнах да следя по-често нивото и разбрах това Лансър яде маслокато Камаз! След кратко доливане на масло реших да сменя халките с всичко, което предполага. Обадих се на Сергей (Gear of War) за помощ, за което специално му БЛАГОДАРЯ!
И така, за просрочената работа бяха закупени следните резервни части:
1.MD 348631 - Маслен филтър (Оригинален 1 бр.)
2.MD 342397 - Гарнитура на цилиндровата глава (оригинал 1 бр.)
3.MD 342281 - Уплътнение, капак на главата на цилиндъра (оригинал 1 бр.)
4.MD 339118 - О-пръстен (оригинал 4 бр.)
5. LX 1076 - Въздушен филтър (Mahle 1 бр.)
6.MD 324702 - Уплътнение на корпуса на термостата (оригинал 1 бр.)
7.MD 377999 - Предно уплътнение на коляновия вал (оригинал 1 бр.)
8.MD 372536 - Уплътнение на разпределителния вал на двигателя (оригинал 1 бр.)
9.12019900 - Изходна капачка на скрепера за масло (Ajusa 8 бр.)
10.12019800 - Капачка за скрепер за входящо масло (Ajusa 8 бр.)
11. MD 361982 - Комплект бутални пръстени (оригинал)
12.MD 355550 - Болт на цилиндровата глава (оригинал 10 бр.)
13 Кабинен филтър Sakura 1 бр.
14. свещи NGK BKR6E-11 4бр.
15. Масло motul 8100 x-cess 5w40 5л.
16. Антифриз зелен цвят японски TCL LLC 6л.
Като цяло вкарахме колата в гаража и започнахме да разглобяваме двигателя на Lancer 9, като първо източихме всички течности, с изключение на спирачката и сервоусилвателя на волана (а). Следват снимки от процеса:
Всъщност нашият пациент е доста сладък Lancer 9 
Започваме да разглобяваме двигателя на Lancer: 
Премахваме всички прикачени файлове и ги премахваме Капак на клапана на двигателя Lancer, виждаме това 
След това свалете капака на картера и вижте това: 
След това развиваме болтовете на главата на цилиндъра и премахваме главата, това, което видяхме, не ни изненада по принцип, видяхме като цяло какво очаквахме, преценете сами по състоянието на буталата и пръстените: 
Клапите бяха в съвсем нормално състояние: 
След това изваждаме едно по едно бутало, премахваме старите пръстени и ги използваме, за да почистим всички въглеродни отлагания от буталата, докато поръсваме Carb. Чистачка.
Между другото, наушниците бяха в отлично състояние.
Ето какво се случи след смяна на всички пръстени и инсталиране на всички бутала на място: 
След смяна на пръстените започваме да събираме Двигател Lancer 9 обратно. Тогава не направих снимка, т.к. Оправих всичко основно, а сглобяването вече е въпрос на технология и тези които работят с тях знаят как се сглобява всичко.
P.S. по време на тези работи е задължително да се сменят уплътненията на кладенците за свещи (когато свалих моите, те бяха само дъбови и пропускаха масло), трябва да се смени уплътнението на капака на клапана (същата история като при кладенците за свещи), свещите също не бяха в най-добро състояние.
Море от емоции Благодаря отново Серьога!
И между другото, сега моята Lancer не яде масло.
Надявам се моят доклад да помогне на някого!
P.S. Бележка на редактора Както виждаме, процесът е доста трудоемък, така че е препоръчително да не разглобявате двигателя без опитни хора.
Здравейте. Исках да попитам колко пари са похарчени за закупуване на резервни части изброени по-горе и колко време отне цялата работа?
и ако си купил резервни части в магазини на Самара може ли да уточниш от къде точно? Благодаря предварително!
Здравей Александър. Що се отнася до парите, можете да попитате цената в много добър магазин, който има представителство в Самара (има дори три)
По отношение на времето: ако човек е опитен, всичко ще отнеме не повече от един ден (от сутрин до вечер), а за първи път може да отнеме няколко дни.
Здравейте. Какъв вид двигателно масло препоръчвате да използвате, Lancer9 1.6 автоматична скоростна кутия пробег 58886 км. Благодаря предварително!
Иван, здравей, за маслата можеш да прочетеш в тази статия:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617
Аз лично използвам Castrol Magnatec 5W-40. Но мнозина казват, че castrol е фалшифициран и съветват да използвате LIQUI MOLY. За вискозитет също прочетете статията.
Бих искал да добавя, че марката масло не е толкова важна, колкото честотата на неговата смяна. При шофиране в градски цикъл бих посъветвал по възможност да се сменя на всеки 8000 км и със сигурност поне 10 000 км. За останалото основното е маслото да е подходящо за допустими отклонения и препоръчителен вискозитет, според мен 5w-40 ще бъде оптимално.
Здравейте, но не ми казвайте в кой сервиз в Самара е възможно евтино да смените пръстени или може би има майстори, които могат да се захващат за работа
можеш ли просто да обявиш стойността на покупката за всичко това, колко получи?
Всички горепосочени резервни части ще струват 12 000 рубли (в Челябинск)
Здравейте каква е причината за разхода и как ти е изразходвал маслото колата имам голям разход 200км 1л и майстора съветва да сменя двигателя на употребяван ще е по евтино незнам как да бъда, кажи ми
Всичко направих сам. Бавно, с уговорка, за три дни. Всички части взеха 5500 завинаги дървени. Това е ангренажен ремък, опъваща ролка, бутални пръстени, уплътнения на стеблото на клапаните, уплътнение на главата на цилиндъра, уплътнение на капака на клапана. Изглежда, че това е. Е, за малките неща: десикант, WD-40, почистващ препарат за въглехидрати, паста за смилане на клапани.
Здравейте! Имах горе-долу същия разход на масло!той наистина го смачка през палета в допълнение!причината ауспухът отиде в ДВГ и разбира се изяде! Не го смених, а просто го изписах с главни букви, въпреки че имах спукан блок, трябваше да го купя (сглобих го след основен ремонт, бутало в отлично състояние, но сложих само блока, а останалото е всичко моя собствен), и разбира се всички гарнитури, семеринги и т.н. и т.н. В момента преминавам през сблъсък! По-добре да капитализирате собствените си 100%, в противен случай ще се смеете на прасето (и вие ще трябва да го направите)! между другото ако ти трябват резервни части пиши на сапуна!
Добър ден.Въпросът беше за буталните пръстени. кое е по-добре да се вземе? оригинален или не оригинален. ако не оригиналната, тогава каква марка? благодаря предварително за отговорите
Как да сменим буталните пръстени на Lancer 9?
В смисъл на какво. оригинални пръстени)
Всички части в списъка 6840 UAH
Работа 3500 UAH
Аз съм от септември 2013 г. Украйна Славянск
Имах Vectra b 1.6 16kl, подобен ремонт струваше 4500гр с работа и резервни части (това е от по-висок клас машината) и според мен не е толкова БЮДЖЕТНА колкото е, така че си правете изводите
Здравей мила) Моят Ланц е с пробег 145 тона 1.6 механика? 7 години. Разхода на масло започна от 125 .. Мисля да сменя халките, може ли да ми кажете кои трябва да вземете? Никой не се качи в двигателя) Или първо трябва да разглобите, да измерите облицовките ?! Изглежда са разделени, 1-ви ремонт, 2-ри ...
... какви ръкави. само пръстени (е, що се отнася до състоянието на буталата и тяхното), разбира се би било хубаво да дадеш главата за преглед и шлайфане
Защо японците имат толкова сериозен проблем (аз също връщам 100k на нови пръстени и отново ще трябва да се направи подобна процедура? (
Лансъра ми е на 90000км. run започна да яде много масло, смени пръстените и капачките с оригинални. При това, което не е имало коксуване на старите пръстени, това са все лъжи, (никакво устройство за разкоксиране няма да помогне) те са глупаво износени. Когато сервизът извади буталото и се опита да го вкара обратно, то падна до компресионните пръстени, клапите на маслоскреперите полетяха със "свирка". На 135 000 км. маслото започна отново. Оловните пръстени са изработени от фолио. Един приятел на копието си преди 3 години монтира пръстени от осмица, въпреки че трябваше да се направи жлебът (да се направи по-широк, за да могат да паснат) и след това той кара 140 000 км., Той все още не яде нито грам масло . Преди се страхувах да го направя така, но сега сигурно ще го направя, ако не го продам по-рано. Не искате да разпространявате 80 tyrs всяка година. Благодаря на всички.
Малко рационалност повишава качеството на дебата тук. Благодаря за cogtuibrtinn!
Здравейте. Бихте ли описали по-подробно процедурата за монтиране на пръстени с осмица. Какви пръстени (ваз или друго растение?). Groove? Правилни ли са диаметрите или имате нужда от преработка?
Можете да зададете този въпрос. При смяна буталата движеха ли се
Посочете какво имате предвид?
Добър ден! Можете ли да ми кажете палетите на картера на двигатели с обеми 1.3. и 1.6 (4G13 и 4G18) са идентични или не (взаимозаменяеми или не), ако се съди по фигурата, много ли си приличат? Много благодаря
Момчета, помогнете ми, двигателят на моя Lancer 9,1.3 механика, 2006 година беше покрит ... ... кажете ми какви маркировки на двигателя върху него, дали двигателят 4G18 1.6 ще се побере на него, няма да има проблеми с компютър. …… има разлика за закупуване на двигател, който е автоматичен или механичен.
Какъв беше пробегът по това време?
Lancer 9 яде масло, налива масло Mitsubishi 5w30, преди това налива castrol 5w40, отказа castrol, силни сажди, използва LAVROM преди смяна на маслото, налива Liquid Moli 5w40, жора го няма. или подобен препарат и се налива с масло с вискозитет по-висок от 5w50, всички успехи.
От снимката не става ясно в какво състояние са били родните халки. Във форумите някои пишат, че скреперът за масло е бил издраскан по някакъв начин с шил. И тук те сякаш стърчат от буталото ...
Добър вечер.
Тоест, както разбирам, можете да поставите джанти 7Jx17 в Lancer 9 2005? 4х114.3 ET45 Dia 67.1 и гуми 205 / 45R17?
Какво мислите за закупуване на договорен двигател? Досега с мъжа ми смятахме, че е по-малко рисково и по-бюджетно.
Единственият проблем сега е да получите надежден двигател.
Ако познавате надежден доставчик, моля, препоръчайте.
Dap навреме, за да смени двигателя на Lancer 9?
добра специална за 2 дни! Поне го направих!И е по-добре да откапиталит своя собствен - по дяволите, по-евтино! Разгледах всички варианти!
- TR пръстени (стандартни) 2250r.
- капачки вход-изход 1680r. (Изглежда фирмата Izhusu е по-близо до оригиналите)
- гарнитура на цилиндровата глава 1901r. (само оригинал)
- слушалки 700р.
- комплект клапани 4бр 1200р.
- ангренажен ремък 1247r. (японска версия)
- опъваща ролка 1604r. (японците вземат NTN)
- гарнитура на капака на клапана 280р. (предприеме)
- семеринги за кладенци за свещи 4 бр. за 180р.
- гофриране на изпускателна тръба 50 * 250 422r. (инфекцията изгоря)
- задно уплътнение 1108r. (само оригинал)
- преден семеринг 422r. (само оригинал)
- олио 4л. Shell 1200 rub. (за разход от 1500 км, след това попълнете нормалния)
- филтър 300р.
- антифриз 10л червен 1080р
-е, плюс работа 10000r
Вячеслав,
споделете адреса на услугата.Благодаря ти.
здравей lancer 9 1.6 механика ,, мина 120 000 яде мобилен 5w40 искам да пробвам да го сменя с друг или с вискозитета на друга или друга фирма и да оставя вискозитета същия?
Здравейте, смола ли си главата?
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Има такава услуга - доброволна медицинска помощ (или DMO).
Предполага се, че плащате малка сума за абонамент и посещавате лекари през цялата година БЕЗПЛАТНО.
Проучванията обаче показват, че само 3% от жителите на града знаят за съществуването му.
Защо се случва това?
Защото за частните клиники е много по-изгодно да грабят пари от хората за всяко посещение.
И ако някой служител на клиниката се опита да каже на клиент за доброволна медицинска помощ, това му обещава да бъде уволнен.
Тази информация вече предизвика много възмущение, след като един лекар разсекрети информация за нея.
Той беше уволнен, след като предложи DMO на редовен клиент.
Най-изненадващо е, че информацията за DMO е публично достояние, само случайни хора току-що намериха тази информация.
Как да защитите правата си?
Можете да разберете за правилата за предоставяне на услуги и отговорностите на клиниките, като направите заявка в Yandex: „доброволна медицинска помощ“.
И това е услуга, а не застраховка.
