Ремонт на двигатели на скутер на мравки със собствени ръце

Не е тайна, че инженерите на завода в Тула са създали оборудване, с което обикновеният собственик трябва да се чувства като механик. Така че до ден днешен, след като намери друг проблем, собственикът на Мравката трябва да вземе инструмента, като си спомня за потенциалните инженери. Един от основните проблеми е скутерът Ant, който се ремонтира в повечето случаи на аварии.

Въпреки това, не само двигателят може да накара мотоциклетния ентусиаст да види визуално всички компоненти на своя мотоциклет. Най-често срещаният проблем е неизправности на dynastarter... Той, инженерите на завода в Тула, го инсталираха в Ant, вместо обичайния алтернатор.

Защо е толкова важно? Ако забележите червена светлина на таблото, докато мотопедът работи, значи сте без зареждане. Това е така, защото генераторът не произвежда променлив ток. Като начало в такава ситуация е необходимо да се провери целостта на проводниците, свързани към династартера и реле-регулатора. Ако всичко е наред, тогава проблемът е директно в dynastarter. Може да има три основни причини за проблеми:

• затруднения в работата на ротора (натрупване на мръсотия или прах в колектора);
• увисване или износване на четките;
• нарушаване на целостта на електрическото оборудване.

Тъй като в повечето случаи работата на династартера е трудна поради замърсяване на колектора, струва си да извършите просто разглобяване според инструкциите, описани в ръководството на мотопеда. Основните правила при работа са подреденост и чистота. След разглобяването не забравяйте да изплакнете обилно всички части с бензин и смажете търкащите се части и в никакъв случай не изхвърляйте части.

За разлика от dynastarter, е трудно да ремонтирате моторния скутер Ant със собствените си ръце според оперативната книга. Ето защо си струва да се обърнете към съветите на опитни собственици на мотоциклети. Най-често двигателят трябва да бъде разглобен в случай на неизправност на механизмите на съединителя, работата на скоростната кутия, както и износване на коляновия вал, лагерите или маслените уплътнения. Най-важното правило е да не се страхувате сами да разглобите двигателя. Използвайки тези инструкции, разглобяването и сглобяването на моторния скутер Ant няма да бъде трудно.

И така, процедурата за разглобяване на двигателя:

Първо, подгответе работното си място. Ако искате да постигнете правилна и безпроблемна работа, поддържайте всички части чисти и спретнати. Запомнете и завършете процедурата за разглобяване.

Как да сглобите двигателя на моторния скутер Ant, можете да видите по-подробно във визуалното видео в края на статията. Същността на монтажа е в обратен ред, но е важно частите да се затегнат с известно усилие и да се синхронизират частите с маркировките. В никакъв случай не трябва да сглобявате двигател без подробни инструкции, написани от производителя.

При чести повреди собствениците мислят какъв двигател може да се постави на моторния скутер Ant. Вместо роден мотор, можете да използвате китайски аналогови двигатели... Тъй като Ant има много копия в азиатските страни, подмяната на двигателя може да бъде чудесен вариант за спестяване на пари в случай на необратими повреди. Вярно е, че ще трябва сами да направите крепежните елементи и в някои случаи да преправите моста за местоположението на лявата верига. Това не е много трудно, като се има предвид, че заводът в Тула предвиждаше възможност за пренареждане на моста.

Почти преди да замине за постоянно живеене в друг колхоз, един стар познат, когото не бях виждал от 15 години, се обърна към мен и ме помоли да загася двигателя на неговата „Мравка“. Честно казано, нямах много желание да се свържа с този съветски дрънкал, меко казано... Но след като си помислих и изиграх в главата си ситуацията, че ще трябва да седя на ново място за известно време без любимата си работа , съгласих се и веднага пристъпих към ремонта.

По-специално, няма да се задълбочавам в същността на разглобяването в рамките на тази статия - ще очертая само основните моменти и въз основа на моя опит ще се опитам да опиша най-често срещаните неизправности и грешки по време на ремонт.

Двигателят, преди да бъде изпратен за ремонт, имаше следните симптоми:

1. Лошо начало
2. Теч на масло
3. Слаби апетити
4. Повишен шум по време на работа
5. Навивачката не се върна на мястото си

1. Понижаване на налягането в камерата на манивелата, както и износване на маслените уплътнения
2. Лоша конструкция
3. Умряло бутало
4. Износване на лагери
5. Пускане на възвратната пружина на Kickstarter

Всичко останало, включително скоростната кутия и съединителя, не предизвикаха никакви оплаквания по време на работа. Обаче първо първо.

Преди основен ремонт не мия двигателите - просто източвам маслото, дръпвам го от рамата и се захващам за работа.

Свалете главата на цилиндъра (главата на цилиндъра).

Уплътнението под главата на цилиндъра се държи добре, което се доказва от липсата на течове на масло.

В горната част на цилиндъра, срещу изходния прозорец, усещаме развитието с пръст. Ако опипва добре усетена така наречена "вълна", "стъпка", тоест капка, тогава такъв цилиндър вече не подлежи на по-нататъшна експлоатация. Трябва или да се отегчи до ремонтен размер, или да си купи нов.

Развитието се усеща добре на мястото, където буталните пръстени не достигат до края на цилиндъра. На мястото, където не работят буталните пръстени, се запазва номиналният заводски размер, а на мястото, където работят, металът се износва. Ето защо на границата на тези две секции се образува преход, който е толкова по-голям, колкото повече е износен цилиндърът.

В моя случай, както се очакваше - развитието се усети добре и огледалото на цилиндъра беше цялото в драскотини и драскотини.

Един куп сено, което блокира потока на охлаждащ въздух, както за мен, не допринесе за ефективността на охладителната система... Как изобщо е възможно да се кара.

Буталото се спука и освен това, според добрата стара колективна традиция, беше добре обработено с шкурка. Това се доказва от многобройните рискове на повърхността му.

След сваляне на капака на съединителя и изваждане на вала на кикстартера се установи причината за увисването на лоста за навиване - възвратна пружина, която се е спукала наполовина.

Веригата на двигателя се оказа опъната, но не критично.

Разгънете заключващата шайба, поставете ламарина или пръчка под зъба на зъбното колело на моторната трансмисия и развийте гайката на цилиндъра на коляновия вал (дясна резба).

Разгъваме заключващата шайба, фиксираме вътрешния барабан на съединителя с изтеглящо устройство, което представлява диск на съединителя със заварено парче гума и развиваме гайката (лявата резба).

Изваждаме коша от вала заедно с веригата и зъбното колело.

Отстраняваме охладителната риза, след което, ако двигателят не е превърнат в магнито, отстраняваме гърбицата на прекъсвача на запалването. Държим ротора на диностартера за вентилатора и развиваме гайката. Ако по този начин не е възможно да задържите ротора, фиксираме коляновия вал с нещо и развиваме гайката.

Издърпваме ротора с теглич. Роторът може да се издърпа както с обикновен теглич, така и със самоделен. В зависимост от ситуацията използвам както обикновен, така и домашен.

Отстраняваме фланеца, върху който е поставен статорът, и внимателно проверяваме равнината на съединителя за намеса на "хладни дръжки".

Колко толкова ремонтирам "Мравки" и се натъквам на факта, че всякакви "страхотни дръжки" покриват масления канал с уплътнител, през който маслото тече към главния лагер на коляновия вал и масленото уплътнение.Вече сте уморени, честно - колко можете? Защо да го прикривам тогава.

За мен няма разлика, но как според теб трябва да работят лагера и семеринга без смазване? Чудете се какво се случва с главния лагер, когато изсъхне.

Развийте болтовете и половината от картера.

Колянов вал за вкъщи - да кажеш, че е износен, значи да не говориш... Лагерите на скоростната кутия, както и родните, отидоха на същото място - на коляновия вал: на кошчето. Контролно-пропускателният пункт, с изключение на един разклон, не предизвика никакви оплаквания. Между другото, съединителя също.

Сега въпросът е: какво да правя с всичките тези боклуци? Купете колянов вал от "пластилин", никой не разбира кой го е направил и го е сложил в двигателя. Първоначално бях против тази идея. Като цяло намерихме употребяван двигател за рубла и свалихме коляновия вал от него. Разбира се, трябваше да се бъркам с него. Тъй като конецът му беше запушен, аз го обърнах и го изправих със скрепер.

След превръзка на резба проверих коляновия вал за биене. Напразно се притеснявах - биенето на щифтовете не надвишава една стотна от милиметъра с толеранс от триста части. Като цяло би трябвало да се смени втулката на горната глава на свързващия прът, но времето изтичаше и втулката не беше много износена. Във всички останали отношения коляновият вал не разочарова и тази покупка може спокойно да се нарече успешна.

Всичко останало: CPG, цилиндрова глава, гарнитури, семеринги, лагери, моторна верига и т.н реших да купя в магазина. Въпреки че като цяло цилиндърът може да бъде пропилян и това ще бъде ограничено. Но собственикът не искаше да чака, но напразно.

Ще научите как да инсталирате нов двигател Lifan на съветски товарен скутер Ant със собствените си ръце от подробно описание, снимка и видео за смяна на стандартния двигател T-200 с Lifan 11 l / s ICE. Товарен скутер "Muravei" е отлична техника за управление на частно домакинство, с негова помощ можете да превозвате стоки с общо тегло до 250 кг. Моторните скутери, произведени в СССР днес, често са в плачевно състояние и изискват основен ремонт, подмяна на компоненти и възли, но оригиналните резервни части са трудни за получаване. Като опция, замяна на стандартния двигател "Мравка" с китайски двигател с вътрешно горене Lifan (вижте снимката по-долу) Всъщност, както направи Алексей Кочнев, авторът на представения проект.

Записано по думите на автора.

Взех стар скутер "Мравка", 1981 г., с двигател Т-200, който не искаше да пали и работи нормално. След като страда с него, беше решено да го замени с двигателя Lifan. Изборът падна върху 11 силен агрегат с въртящ момент от 21 об / мин, което е един и половина пъти повече, отколкото при родния T-200

Монтажът на новия двигател започна с демонтажа на стария двигател и последващото му измиване, почистване и преграда, така че в бъдеще планирах да го използвам като скоростна кутия за новия двигател.

Материали (редактиране)

1. скутер мравка 1981 г. издание
2. двигател lifan 11 l/s бензин
3. колан
4. видео ВАЗ
5. вал
6. макара 2 бр
7. плоча 10 мм

Инструменти

1. заваръчна машина
2. LBM (български)
3. комплект гаечни ключове
4. измервателни и шлосерски инструменти
5. пробивна машина

Освен това на вашето внимание е представен процесът на подмяна на стандартния двигател T-200 на товарен скутер "Мравка" с китайско производство Lifan 11 к.с.

Това е състоянието, в което е бил скутера преди реставрация и ремонт. Закупен е оригиналният двигател Lifan 11 l/s.

Препоръчваме ви също да се запознаете с опита на Евгений Синицин Инсталиране на двигател Lifan на товарен скутер за мравки.

Конструктивната критика е добре дошла, пишете вашите предложения в коментарите.