Ремонт на двигател Peugeot 3008 направи сам

Сетих се още нещо. Веднага след 20 хиляди км пробег по капака на клапана започнаха да се появяват следи от масло, все повече и повече. Смених уплътнението на капака на клапаните, но това беше достатъчно за 8-10 хиляди км, след което отново се „пия“ и дори повече. Съветът на търговеца е да се смени капака на клапаните, тъй като уж на тези машини са заводски с техническа грешка. В резултат на това не го смених, а смених уплътнението още веднъж (то беше включено в сервизния комплект за смяна на веригата за синхронизация).

На всички уважавани дромовод, здравейте!

Отдавна не съм публикувал нищо, надявам се да ви е скучно.

След смяна на турбината и ремонт на инжекционната помпа се случи следното:

Вакуумната помпа се счупи (тази, която взе, използвана). При смяната с нов сервизните работници бяха изненадани от запушените до нула клапани, присъдата е все същите духове от Renissance, които не смениха масления филтър. Сменени, запомнени ги с добра дума.

Инжекционната помпа започна да се проваля, дойдох в MadPistons, тези момчета, които възстановиха и инжекционната помпа, и турбината, почистиха двигателя последния път. Смениха го на друг реставриран, оказва се, че са имали първородния, който е ремонтиран.

Инжекционната помпа се повреди - причината не е ясна, очевидно малък ресурс и колко късмет, ако се съди по логиката, това е горивна помпа, 95-98 Лукойл, Газпром, понякога Роснефт винаги зарежда. Нови 25-27 тр.

Фактът, че инжекционната помпа свършва знаел, разбирал, но отказвал да повярва, КАТО ТАКА КАРЛ, КАРЛ горивна помпа. как би могъл. Но не, бих могъл като нашите без допинг. )))

Колата не мръдна, газ до пода и никаква динамика. Тогава нещо започна да свири, да трака. Отидох в моя прехвален ренесансов сервиз, който се намира в московския търговски център на Каширка.

Здравейте всички! И злобните критици на марката PSA също. Очаквам коментари за това, че колата падна с удоволствие, особено ако е конструктивна (какво да сменя, къде и как).

EP6 втори Двигател 1,6л. разработени съвместно от Peugeot и BMW. Неговият предшественик е подобен ЛЕД (Двигател с вътрешно горене) EP6DT - 1598 cm3
С течение на времето този двигател ще замени TU5JP4.

Характеристиката на двигателя на Peugeot 308,408 и 3008 EP6 се основава на използването на система за управление на отварянето на всмукателни клапани и развиване на мощност от 88 kW, което е 120 к.с. при 6000 оборота в минута със стандарт за емисии Евро 4.

Главата на цилиндъра ep6 е изработена от алуминий от лека сплав по еднократен принцип на производство на матрица, манекенната глава е изработена от полистирол, след което е вградена в смола. При леене сплавта замества оформлението на полистирола.

Капакът на главата на блока е изработен от композитни материали, има маслен сепаратор, херметичността се постига чрез 7 гумени уплътнения.

Тази технология за леене осигурява висока точност и коректност на различни канали и форми в главата на цилиндъра (цилиндрична глава)

На всеки разпределителен вал се намира:

• регулатори на времето на клапаните,
• хидравлични клапани за регулиране на налягането за фазови превключватели
• цели за сензора на разпределителния вал,
• задвижване на вакуумна помпа,

Отворът на всмукателния клапан се управлява от допълнителен междинен вал и електродвигател.

Системата за регулиране на отварянето на всмукателния клапан включва няколко елемента:

• електрически мотор
• междинен вал
• междинни челюсти
• Сензор за положение на междинния вал
• всмукателен разпределителен вал
• връщащи пружини

1. междинен вал
2. Контролно задвижване
3. междинни челюсти
4. Cam
5. хидравличен компенсатор
6. Смукателен клапан
7. Увеличаване на хода на клапана

На изпускателния разпределителен вал е монтирано задвижване на вакуумната помпа за удобно спиране.

Включени фазови регулатори еп6 (фазови превключватели) работят в определени граници, като например на всмукателния вал ъгълът на изместване е 35°, на изпускателния 30°, така че те са маркирани IN 35 (вход), ПРИМЕР 30 (освобождаване).

От двете страни на главата на цилиндъра са монтирани електромагнитни клапани, управлявани от компютъра на двигателя и регулират изместването на фазовите превключватели.

кок

Група: Клубни приятели
Публикации: 6 299
Регистрация: 10.11.2011 г
От: Санкт Ленинград
Потребителски №: 1 083

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 426
Регистрация: 6.4.2014
Потребителски №: 4 129

кок

Група: Клубни приятели
Публикации: 6 299
Регистрация: 10.11.2011 г
От: Санкт Ленинград
Потребителски №: 1 083

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 426
Регистрация: 6.4.2014
Потребителски №: 4 129

И защо да се консултирате с мен, преди 3 години и двата ресурса, посветени на 308 и Sitroclub. вече пълен със заглавия за плитчините на турбо двигател и хвалби с 2 литрови дизелови двигатели. Говорейки за работещи инструменти, форумите не са лош инструмент по отношение на закупуването на автомобил, както и на поддръжката му. ако имате въпроси относно резервни части и диагностика, заповядайте.
P.S. Преди 3 години не правех Peugeot, но страдах, а преди 4 години смених двигателя на моя 308)

Публикацията е редактирана Константин74 – 8.9.2014, 16:02

Активен член

Група: Клубни приятели
Публикации: 17 027
Регистрация: 23.2.2011
Потребителски номер: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Група: Собственост на клуба
Публикации: 12 570
Регистрация: 17.4.2011
От: Москва ЮБутово! (Ноябрск е живял преди)
Потребителски номер: 565

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 426
Регистрация: 6.4.2014
Потребителски №: 4 129

Това е проблемът на руснаците! Въпреки че вече е добре, че ALK (автоматична трансмисия AL4) спря да тормози)))

ЮЗ Konstantin74, ако говорим за реклама, то явно не си я използвал) Иначе щяхте да знаете, че се казвам Николай и това е истинското ми име. Не съм имал друга търговска дейност, освен да продавам чифт горивни помпи с високо налягане на много добри цени.
Със сигурност ще последвам съвета ти и на Наталия и непременно ще му пиша. В същото време двигателят ep6dt, като негови вариации, има много лош характер и ниска поддръжка. и само няколко собственици му се радват.

Публикацията е редактирана устройство – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Група: Собственост на клуба
Публикации: 12 570
Регистрация: 17.4.2011
От: Москва ЮБутово! (Ноябрск е живял преди)
Потребителски номер: 565

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 48
Регистрация: 7.7.2014
От: Москва
Потребителски №: 4 549

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 426
Регистрация: 6.4.2014
Потребителски №: 4 129

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 38
Регистрация: 10.1.2014г
От: Липецк
Потребителски №: 3 628

Активен член

Група: Pyzhevody
Публикации: 1 772
Регистрация: 12.5.2011
От: Москва
Потребителски номер: 628

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 48
Регистрация: 7.7.2014
От: Москва
Потребителски №: 4 549

60 000 км пробег след полуремонт на двигателя - отстраняване на главата на цилиндъра, ревизия и почистване, смяна на MSC, смяна на времето и може би нещо друго, не помня. След това сменете буталните пръстени. Проблемът с маслената горелка изчезна и започна бавно да се връща след това

40-50 тк, 300-500 грама на 1000 км пробег. За даден период от време - смяна на свещи (2 пъти), смяна на запалителна бобина, смяна на масло (8-9 тк), филтри и т.н по норматив. Бензин (95-та) не яде, мощност и ускорение без оплаквания.
Всичко това е преамбюл, а сега и самият той.
Отне ми трудно до Тула, на 80 км от Москва, двигателят запали, светна грешка и отказа да тръгне. След кратка диагностика по телефона, обаждане на камион за теглене и пътуване до сервиз до доверен приятел (като цяло той извърши работа по подмяна на пръстени в CPG), 6500 рубли от храста. Какво разбрахме досега:
1. разтопено бутало във 2-ри цилиндър със задраскване на самия цилиндър
2. мъртва дюза
Беше обявена предварителната цена за основен ремонт на двигателя - 131 000 рубли (по-нататък смятам, че цената ще нарасне още повече, когато двигателят бъде премахнат и напълно демонтиран).
Това, което е включено в тези пари е сваляне/монтиране на двигателя, разглобяване/сглобяване на двигателя, втулка на блока, смяна на изгоряло бутало, смяна на CPG пръстените (всички), ревизия и почистване на главата, смяна на времето.
Ето нарисувано такова забавно пътуване.
Можете ли да го продадете такъв, какъвто е? Колко да питам?
Ако има ремонтници с удоволствие приемам предложения за ремонт на лични.

Има 2 числа (в базата знания):
1. 1608730180 СТАНДАРТЕН БЕНЗИН ДВИГАТЕЛ ЗА СМЕНА - цена от 174 000 рубли
2. 135RJ НОВ БЕНЗИН ДВИГАТЕЛ - цена от 236 000 рубли
3. BU от 85 000 рубли
Цени от zazap.ru

Верижното задвижване на времето издържа малко по-дълго от ремъчното задвижване, но все пак, тъй като е консуматив, то също трябва да бъде сменено. На Peugeot 3008 тази операция може да се извърши със собствените си ръце, без да се търси помощта на специалисти. Това ръководство ще описва подробно как може да се направи това.

Верижното задвижване на ангренажа има същата цел като ремъчното задвижване, то трябва да синхронизира действията на коляновия и разпределителния вал. Благодарение на веригата буталата и клапаните не се срещат по време на движението. Ако приемем, че веригата се скъса, тогава срещата им ще бъде неизбежна. Те ще се удрят един в друг, което неминуемо ще доведе до тяхната деформация. Но веригата има едно значително предимство - не може да се счупи. Веригата е само деформирана, което означава, че не е необходимо да се правят сериозни ремонти на двигателя поради счупването му.

Но веригата не е вечна и с течение на времето се разтяга, което се получава поради износването на пантите. Поради това разстоянието между връзките става по-голямо. Но в кои случаи веригата трябва да се смени незабавно:

• вече не е възможно да се регулира напрежението му;
• някои от етикетите вече не съвпадат;
• има пукнатини, стружки или други механични повреди.

Когато задвижването се разтегне, двигателят вече няма да работи гладко. Разтягането на връзките става неравномерно, така че веригата ще изглежда да „танцува“, на различни места се разтяга или по-стегнато, или по-слабо.

И ето как ще се изрази провисването на верижното задвижване:

• по време на работа на двигателя ще се чуе силен шум;
• колата няма да стартира добре;
• разходът на гориво ще се увеличи леко.

Освен това веригата може просто да излети от зъбните колела и това е същото като счупване. В този случай последствията ще бъдат същите - въздействието на клапаните върху буталата и тяхната деформация. Затова не забравяйте да проверявате напрежението на веригата от време на време. И ако не можете да го издърпате нормално, тогава трябва да го смените. И колкото по-рано успеете да го направите, толкова по-добре. Опъването на веригата може да се провери с помощта на специален шаблон. Монтира се на мястото на обтегача и се измерва пролуката. Можете да видите този шаблон на снимката по-долу:

За удобство такива ремонти се извършват най-добре на естакада. Ако това не е възможно, ще използваме жак. А ето какво определено ще ни трябва:

• комплект яки;
• устройство за фиксиране на маховика и разпределителните валове;
• глави;
• ключове;
• торекс;
• отвертки с различни накрайници;
• ново задвижване;
• нов обтегач;
• по-спокоен (3 бр.);
• нови болтове за закрепване на разпределителни валове;
• нови зъбни колела за валове;
• уплътнение на място за монтиране на корпуса.

Не забравяйте да вземете само висококачествени материали. Ако купите верига на пазара, тогава тя може да бъде опъната. Можете да го проверите по следния начин: задръжте продукта на плоскост и погледнете увисването му. Не трябва да надвишава 10 мм. За да проверите качеството на метала, можете леко да го прокарате с пила за игла.

1. И така, поставяме колата на естакада, ако е възможно, отворете капака и изключете колата, като изключите левия извод на акумулатора.

2. Сега можете да свалите дясното колело отпред, както и облицовката на калника и защитата на двигателя.
3. Демонтирайте въздушния филтър и тръбата.
4. Свалете корпуса от двигателя.
5. Сега трябва да изключите всички проводници и сензори на разпределителния вал от двигателя.
6. Изключваме бобините за запалване и ги премахваме.
7. Отстранете вентилационния маркуч, всички налични тръби - също. Уверете се, че всички отвори са затворени с тапи, в противен случай мръсотията определено ще попадне в тях.
8. Свалете капака от главата на цилиндъра.

9. Повдигнете двигателя и извадете пръчката, която измерва нивото на маслото в системата.
10. Свалете опората на двигателя.
11. Сега свалете ремъка на устройството за аксесоари.
12. Демонтираме макарата на допълнителните единици.За да направите това, ще трябва да развиете няколко болта.
13. Превъртете коляновия вал до позицията за блокиране на маховика. Превъртането трябва да се извършва от монтажния болт на коляновия вал.
14. Сега фиксираме маховика и всички валове. Това се прави с помощта на специално устройство.
15. Свалете обтегача на веригата.
16. Сега трябва да демонтирате всички макари.
17. Развийте главината на коляновия вал.
18. Сега стигнахме до точката на директно премахване на самата верига. Сваляме го.
19. Отстранете обтегачите и техните водачи.
20. Свалете зъбното коляно на коляновия вал заедно с уплътнителния пръстен.
21. Сега напълно демонтирахме механизма. Преди да инсталирате нови компоненти, трябва правилно да почистите седалките от мръсотия.
22. Сглобяваме водачите, веригата, задвижващото зъбно колело и монтираме всичко това на главата на цилиндъра.

23. Излагаме знаци на всички необходими места.
24. Монтирайте задвижващата шайба на коляновия вал.
25. Монтираме главината.
26. Поставяме на място всички останали макари.
27. Монтирайте обтегача.
28. Монтирайте уплътнителния пръстен.
29. Сега можете да поставите последния скрипец - приставки.
30. Отървете се от скобите на валовете.
31. Поставяме коланите на допълнителните единици и ги разтягаме. Те трябва да бъдат затегнати правилно - без стесняване и увисване.
32. Поставяме масломерната пръчка на нейно място.
33. Монтираме запалителната бобина и я свързваме.
34. Свързваме сензорите.
35. Поставяме декоративен кожух.
36. Монтираме тръби, филтри и защита на двигателя.
37. Монтирайте сваленото колело.
38. Най-малкото свързваме изключената клема от акумулатора.

Това е всичко. Сега проверяваме работата на двигателя. Ако не се чуват външни шумове, значи всичко е наред. В противен случай ще трябва да погледнете под капака и, ако е необходимо, да повторите процедурата за инсталиране на веригата.

Французите завинаги са проспали темата за задвижването на всички колела. За тях колата 4 × 4 беше неразбираема преди и си остава такава и до днес.

Интелигентността на крехката Европа, и по-специално Франция, не може да разбере значението на задвижването на всички колела. Те не разбират и едва ли някога ще разберат защо трябва да карате кола, гребейки на четири крака по асфалт или равен черен път. В крайна сметка това е надплащане първо при закупуване на автомобил, след това, когато се обслужва, експлоатира и ремонтира. Не рационално! Скъпо!

Но когато традиционната идея за автомобил с задвижване на всички колела се промени и стана ясно, че не само рамков SUV или екзекютив седан може да бъде задвижван на всички колела, но и практичен, леко повдигнат над пътя (т.е. с увеличено просвет) кола с лесно управление, всички, които в арсенала им нямаше задвижване на всички колела, осъзнаха грешката си. Особено след като се появи социална поръчка за такива машини, което съответно увеличи търсенето и вниманието.

Френската марка Peugeot също нямаше задвижване на всички колела, заедно с свързания с концерна PSA Citroen. Но вълна от повишен интерес към леките кросоувъри на SUV (Sport Utility Vehicle) накара французите да се замислят ... Тъй като за французите беше изключително скъпо да изградят самостоятелно шаси със задвижване на всички колела, възникна идеята да включат партньори в това предприятие. Изборът падна върху Mitsubishi - те знаят много за истинския офроуд, способността за проходимост и компетентната трансмисия за задвижване на всички колела. Въпреки това беше невъзможно да се унищожи Европа с тежки SUV от форматите Pajero, Pajero Sport, L200. И PSA разбра това. В резултат на това французите взеха за основа посредствения Outlander XL, а след това и откровено неуспешния ASX, което ги направи своите Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, а също и Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross, съответно.

Спри се! Но значителна част от Европа иска кросоувър и в същото време не винаги мечтае за задвижване на всички колела. Те просто искат универсален автомобил с малко по-висок покрив и малко по-висок просвет. Задвижването на четирите колела изобщо не е задължителен атрибут в списъка им с желания. Французите са доста способни сами да направят такава кола, още повече, че дълбоко в себе си знаят, че джиповете на техните партньори не са шедьоври. Тогава се появи рецептата.Вземете средноразмерен лек автомобил от съществуващата моделна гама и направете SUV с едно задвижване на базата на него.

Кросоувърът Peugeot 3008 е създаден на платформата на хечбека 308 - има същата структура на мощността на каросерията, същите двигатели и освен хибридната версия, само задвижване на предните колела, като хечбек. Прави впечатление, че само Peugeot реши за такъв автомобил в рамките на концерна. „Ситроен“ не направи нищо подобно, оставяйки само аналози на японски автомобили в лагера на кросоувърите. Въпреки че с появата на Citroen DS4 маркетолозите на марката набраха дързостта и обявиха, че това също е кросоувър.
3008 е френски почти във всяко отношение. В Peugeot го направиха изключително сами. Само външният вид на колата се оказа не френски, въпреки че французите също я боядисаха. Но французите са различни, все още от стария екип дизайнери, които измислиха преувеличена уста, която в крайна сметка премина и към броните на всички модели на Peugeot. Сега саботажът срещу Peugeot е прекратен и за спасяването на компанията е изпратен екип дизайнери от братския Ситроен, които с умението си върнаха на марката предишния стил и естетика. Ето защо има надежда, че предстоящият рестайлиран Peugeot 3008 трябва да стане по-хармоничен и балансиран.

Интериорът на 3008 е направен с френска елегантност и немско качество. Табло с инструменти - празник за очите! Козирката, вливаща се в централната конзола, е подходящо допълнение! Скосени вентилационни дефлектори в центъра - продължение на стила! Парапетът за предния пътник на централната конзола е умело въплъщение на дизайн и практичност в едно лице! Цялата тази красота е изработена от качествени материали и също така перфектно сглобена. А как седи в кабината на Peugeot 3008! Красивите седалки със солиден набор от настройки и образцова ергономия ясно повишават степента на удоволствие от притежаването на автомобил. Всички контроли са под ръка. Лостът на ръчната скоростна кутия е особено удобно монтиран.

И ако не стоите на едно място и тръгнете... Фината настройка на шасито и характеристиките на шофиране винаги е била силата на марката Peugeot. Френските инженери знаят как да се уверят, че колата не се тресе на неравности и радва с управлението на гладка настилка! Автомобилите с турбо двигател (1.6l 150hp) са оборудвани с Dynamic Rolling Control по подразбиране. Благодарение на него амортисьорите работят в удобен режим по права линия, а в ъглите, с помощта на хитра система от клапани и хидравлични цилиндри, стават по-твърди. Сравнително фино настроено кормилно управление! Стандартът 3008 следва водача! Машината винаги е послушна и предсказуема.

За такова опънато шаси, също толкова бодър турбо двигател е идеален. Това е същият двигател, произведен от Peugeot-Citroen, BMW. В съчетание с турбина е 1600 cc двигател. 150 сили на тази единица винаги са достатъчни с марж. Уви, такива плодородни технически характеристики повлияха на ресурса на двигателя. Колите от първите години се уплашиха от нищожността на изминатия пробег преди принудителния ремонт. По-новите автомобили изглеждаха неубиваеми на техния фон, но всъщност те също не блестяха с надеждност, като подобен атмосферен 1.6l (120 к.с.). Освен това този двигател с всеки нов модел на концерна става все по-дълбока част от историята на PSA. Всички най-нови модели на концерна непременно имат този двигател - отлична производителност и очевидно не безпроблемна в реалния живот и експлоатация.

Изненадващо, 3008, въпреки характера си с предно задвижване, всъщност е кросоувър, а не просто лек автомобил! Дори шасито с моно задвижване на 3008-та, подчинено на интелигентен драйвер и наличието на Grip Control система, която управлява независимо електрониката, в зависимост от избрания режим („стандарт”, „сняг”, „мръсотия”, „пясък” ”), колата може да се изкачи по хлъзгав селски път с променлив топография.

Началната цена за Peugeot 3008 в Русия е 799 000 рубли. Това е автомобил с атмосферен, 120 конски сили бензинов 1.6 и петстепенна механика в базовия Access. Интересното е, че дори за базовата версия се предлага и 1.6 дизелов двигател (112 к.с.). Най-евтиният 3008 с такъв двигател вече струва 939 000 рубли.Следващата версия на Active в йерархията се оценява най-малко на 834 000 рубли. Автомобил в същата конфигурация, но с 1.6 турбо (150 к.с.) струва 934 000 рубли.

Любопитно е, че доплащането за копие с автомат Aisin е нула. Продава се и за същите 934 000 като кола с механика. Най-доброто оборудване Allure за всички автомобили Peugeot повишава цената на кросоувъра до поне 1 064 000 рубли. Това са цени за автомобили във фиксирани конфигурации, без боя металик и всякакви опции.

Лагерът на кросоувърите е изключително голям! И 3008 има много съперници. Но Peugeot може да бъде напълно сравнен само с версиите на конкурентите с предно задвижване. Въпреки че има и много от тях.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti е първият кросоувър на чешката марка. За основа на Yeti е взет Volkswagen Tiguan. В Русия Yeti се предлага както с едно задвижване, така и с задвижване на всички колела. За кросоувъра се предлагат няколко бензинови двигателя 1.2 (105 к.с.); 1.4 (122 к.с.) и 1.8 (152 к.с. - само със задвижване на всички колела).

2. VW Tiguan. Компактният кросоувър Volkswagen Tiguan от първо поколение дебютира в края на 2007 г. И през 2011 г. производственият модел претърпя рестайлинг, по време на който автомобилът промени лицето си. Двигателите за Tiguan са типични за Volkswagen: бензинови - 1.4TSI (122 к.с. или 150 к.с.) и 2.0TSI (170 к.с. или 200 к.с.), както и дизел 2.0 л. (140 к.с.). С най-слабия двигател, Tiguan е с предно задвижване.

Това Peugeot 3008 трябваше да бъде разтоварено от влекач директно на асансьор поради счупено колело.

Оказа се, че шарнирната става е извадена от кормилния кокал (показан с червени стрелки). Това се случи, защото при смяна на шарнирната става в неосновна услуга, тя беше завинтена „на ръка“, а не „с противодействие“. Извади устройството от кутията. При шофиране колата е счупила колело. По чудо нямаше инцидент.

На двигатели - всички рани, присъщи на EP6. Писахме много за него, можете да го прочетете тук и тук. Ако изпитвате повишен разход на масло - за това тук. По правило повишената консумация на масло е свързана с малък ресурс на уплътненията на стеблото на клапаните. Ако колата ви е започнала да „изяжда“ масло, по-добре е да смените уплътненията на стеблото на клапана, преди маслото, което изгаря в цилиндрите, да развали катализатора и да покрие изпускателните клапани. Това може да стане без премахване на главата на цилиндъра. Можете да гледате кратко видео за това, което направихме специално за вас.