Ремонт на двигател на Peugeot 3008 със собствени ръце

Сетих се още нещо. Веднага след 20 хиляди км пробег по капака на клапана започнаха да се появяват следи от масло, все повече и повече. Смених уплътнението на капака на клапана, но това беше достатъчно за 8-10 хиляди км, след което отново „наводни“ и дори повече. Съветът на търговеца е да се смени капака на клапаните, тъй като уж на тези машини са заводски с техническа неизправност. В резултат на това той не го смени, а отново смени уплътнението (то беше включено в комплекта от сервизни работи за смяна на веригата за синхронизация).

На всички скъпи дромоводов, здравейте!

Отдавна нищо не съм писал, надявам се да си се отегчил.

След смяна на турбината и ремонт на инжекционната помпа се случи следното:

Вакуумната помпа (тази, която взе използваната) се е развалила. При смяната с нов, военнослужещите бяха изненадани от клапаните, запушени до нула, присъдата - все същите духове от Renissance, които не смениха масления филтър. Сменени, запомнени ги с добра дума.

Инжекционната помпа започна да не работи, дойдох в MadPistons, тези момчета, които възстановиха и инжекционната помпа, и турбината, почистиха двигателя последния път. Сменен на друг реставриран, оказва се, че аз съм първородния на когото са ремонтирали.

Горивната помпа с високо налягане се повреди - причината не е ясна, очевидно малък ресурс и колко късмет, ако се съди по логиката, това е горивна помпа, 95-98 Лукойл, Газпром, понякога Роснефт винаги са били зареждани с гориво. Нови 25-27 тр.

Фактът, че инжекционната помпа в крайна сметка знае, разбра, но отказа да повярва, КАТО KARL, горивната помпа KARL. както можеше. Но не, бих могъл като нашите без допинг. )))

Колата не помръдна, газта беше на пода и нямаше динамика. Тогава нещо започна да свири, да трака. Отидох в моя прехвален сервиз Renissance, който се намира в московския търговски център на Каширка.

Здравейте всички! И злобните критици на марката PSA също. Очаквам с нетърпение да коментирам, че колата падна с удоволствие, особено ако е конструктивна (какво да сменя, къде и как).

EP6 втори Двигател 1,6л. разработени съвместно от Peugeot и BMW. Неговият предшественик е подобен ЛЕД (Двигател с вътрешно горене) EP6DT - 1598cc
С течение на времето този двигател ще замени TU5JP4.

Характеристиката на двигателя EP6 за Peugeot 308,408 и 3008 се основава на използването на система за управление на всмукателните клапани и развитието на мощност от 88 kW, което е 120 к.с. при 6000 оборота в минута със стандарт за емисии Евро 4.

Главата на цилиндъра ep6 е изработена от алуминий от лека сплав на принципа на изработка в матрица за еднократна употреба, манекенът на блоковата глава е изработен от полистирол, след което е вграден в смола. При леене сплавта замества модела от полистирол.

Капакът на главата на блока е изработен от композитни материали, има маслен сепаратор, херметичността се постига чрез 7 гумени уплътнения.

Тази технология на формованата форма осигурява висока точност и коректност на различни канали и форми в главата на цилиндъра. (Цилиндрична глава)

Всеки разпределителен вал съдържа:

• регулатори на времето на клапаните,
• хидравлични клапани за регулиране на налягането за фазови превключватели
• цели за сензора на разпределителния вал,
• задвижване на вакуумна помпа,

Управлението на отварянето на всмукателния клапан се осъществява посредством допълнителен междинен вал и електродвигател.

Системата за управление на отварянето на всмукателния клапан включва няколко елемента:

• Електрически мотор
• Междинен вал
• Междинни гърбици
• Сензор за положение на междинния вал
• Всмукателен разпределителен вал
• Връщащи пружини

1. Междинен вал
2. Задвижване за регулиране
3. Междинни гърбици
4. Cam
5. Хидравличен компенсатор
6. Смукателен клапан
7. Увеличаване на хода на клапана

На изпускателния разпределителен вал е инсталирано задвижване на вакуумната помпа, за да се осигури удобно спиране.

Включени фазови регулатори еп6 (фазови превключватели) работят в определени граници, като например на входния вал, ъгълът на изместване е 35°, на изпускателния вал 30°, така че те са маркирани с IN 35 (вход), ПРИМЕР 30 (освобождаване).

От двете страни на главата на цилиндъра са монтирани соленоидни клапани, които се управляват от компютъра на двигателя и регулират изместването на фазовите превключватели.

кок

Група: Приятели на клуба
Публикации: 6,299
Регистрация: 10.11.2011 г
От: Свети Ленинград
Потребителски номер: 1 083

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 426
Регистрация: 6.4.2014
Потребителски номер: 4 129

кок

Група: Приятели на клуба
Публикации: 6,299
Регистрация: 10.11.2011 г
От: Свети Ленинград
Потребителски номер: 1 083

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 426
Регистрация: 6.4.2014
Потребителски номер: 4 129

И защо да се консултирате с мен, преди 3 години, и двата ресурса, посветени на 308 и sitroclab. вече заслепен със заглавия за джобовете на турбомотора и възхвалата на 2-литровите дизелови двигатели. за да говорим за работещи инструменти, форумите не са много лош инструмент по отношение на закупуването на кола, и нейната поддръжка. Ако имате въпроси относно резервни части и диагностика, моля.
P.S. Преди 3 години не практикувах Peugeot, но страдах, а преди 4 години смениха двигателя на моя 308)

Публикацията е редактирана Константин74 – 8.9.2014, 16:02

Активен член

Група: Приятели на клуба
Публикации: 17,027
Регистрация: 23.2.2011
Потребителски №: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Група: Собственост на клуба
Публикации: 12,570
Регистрация: 17.4.2011
От: Москва Юбутово! (Ноябрск е живял преди)
Потребителски №: 565

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 426
Регистрация: 6.4.2014
Потребителски номер: 4 129

Това е проблемът на руснаците! Въпреки че вече е добре, че ALKU (автоматична трансмисия AL4) спря да се дразни)))

Uv. Konstantin74, ако говорим за реклама, то явно не си я използвал) Иначе щяхте да знаете, че се казвам Николай и това е истинското ми име. Не съм имал никаква търговска дейност освен продажбата на чифт горивни помпи с високо налягане на много добри цени.
Със сигурност ще последвам съветите ви и Наталия и непременно ще се отпиша с него. В същото време моторът EP6dt, като негови вариации, има много гаден характер и ниска поддръжка. и само няколко собственици му се радват.

Публикацията е редактирана устройство – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Група: Собственост на клуба
Публикации: 12,570
Регистрация: 17.4.2011
От: Москва Юбутово! (Ноябрск е живял преди)
Потребителски №: 565

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 48
Регистрация: 7.7.2014
От: Москва
Потребителски №: 4 549

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 426
Регистрация: 6.4.2014
Потребителски номер: 4 129

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 38
Регистрация: 10.1.2014г
От: Липецк
Потребителски номер: 3 628

Активен член

Група: Pyzhevody
Публикации: 1 772
Регистрация: 12.5.2011
От: Москва
Потребителски №: 628

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 48
Регистрация: 7.7.2014
От: Москва
Потребителски №: 4 549

60 000 км пробег след полукапитален ремонт на двигателя - сваляне на цилиндровата глава, ревизия и почистване, смяна на MSC, смяна на ангренажен ремък и друго не се сещаме. Освен това подмяната на буталните пръстени. Проблемът с маслото изчезна и започна бавно да се връща след това

40-50 mk, 300-500 грама на 1000 км пробег. През този период от време - смяна на свещи (2 пъти), смяна на бобината за запалване, смяна на масло (8-9 TC), филтри и др. по норматив. Бензинът (95-та) не поглъща, мощността и дроселът реагират безупречно.
Всичко това е преамбюл, а сега е самият той.
Твърдата ме занесе до Тула на 80 км от Москва, двигателя затроил, светна грешка и отказа да ходи. След кратка диагностика по телефона, обаждане на камион за теглене и пътуване до сервиз до доверен приятел (по принцип той извърши работа по смяна на пръстени в CPG), 6500 RUB като от храст. Какво успяхме да разберем досега:
1.Разтопено бутало във 2-ри цилиндър със захващане на самия цилиндър
2.мъртва дюза
Обявена беше предварителната цена за основен ремонт на двигателя - 131 000 рубли (по-нататък смятам, че цената все още ще расте, когато двигателят бъде свален и разглобен напълно).
Какво е включено в тези пари - премахване/монтиране на двигателя, разглобяване/сглобяване на двигателя, кримпване на блока, смяна на изгорялото бутало, смяна на CPG пръстените (всички), ревизия и почистване на главата, смяна на ангренажния ремък.
Ето такова забавно пътуване нарисува.
Може ли да се продава както е? Колко да питам?
Ако има ремонтници с удоволствие приемам предложения за ремонт на ЛС.

Има 2 числа (към базата знания):
1.1608730180 СТАНДАРТНИ БЕНЗИНОВИ ДВИГАТЕЛИ - цена от 174 000 рубли
2.15RJ ДВИГАТЕЛ БЕНЗИН НОВ - цена от 236 000 рубли
3. BU от 85 000 rub
Цени от zzap.ru

Трансмисията на ангренажната верига служи малко по-дълго от ремъчното задвижване, но все пак тя, като консуматив, трябва да бъде сменена. На Peugeot 3008 тази операция може да се извърши със собствените си ръце, без да се иска помощта на специалисти. Това ръководство ще ви разкаже подробно как може да се направи това.

Верижното задвижване на ангренажа има същата цел като ремъчното задвижване; то трябва да синхронизира действията на коляновия и разпределителния вал. Благодарение на веригата буталата и клапаните не се срещат по време на движение. Ако приемем, че веригата се скъса, тогава срещата им ще бъде неизбежна. Те ще се удрят един в друг, което определено ще доведе до тяхната деформация. Но веригата има едно значително предимство - не може да се счупи. Веригата само се деформира, което означава, че няма нужда от основен ремонт на двигателя поради нейното счупване.

Но веригата не е вечна и с времето се разтяга, което се дължи на износване на пантите. Поради това разстоянието между връзките става по-голямо. Но в какви случаи веригата трябва да подлежи на незабавна подмяна:

• вече не е възможно да се регулира напрежението му;
• някои от етикетите са престанали да съвпадат;
• се появиха пукнатини, стружки или други механични повреди.

Когато задвижването е удължено, двигателят вече няма да работи гладко. Разтягането на връзките е неравномерно, така че веригата ще изглежда да "танцува", на различни места се разтяга по-стегнато или по-слабо.

И ето как ще се изрази хлабината на верижното задвижване:

• ще се чуе силен шум, когато двигателят работи;
• колата няма да стартира добре;
• разходът на гориво ще се увеличи леко.

Освен това веригата може просто да излети от зъбните колела и това вече е същото като счупване. В този случай последствията ще бъдат същите - въздействието на клапаните върху буталата и тяхната деформация. Затова не забравяйте да проверявате напрежението на веригата от време на време. И ако не е възможно да го издърпате нормално, тогава трябва да се смени. И колкото по-скоро успеете да го направите, толкова по-добре. Опъването на веригата може да се провери с помощта на специален шаблон. Монтира се на мястото на обтегача и се измерва пролуката. Можете да видите този шаблон на снимката по-долу:

За удобство такива ремонти се извършват най-добре на надлез. Ако това не е възможно, ще използваме жак. И ето какво ни трябва в този случай:

• комплект манивела;
• устройство за фиксиране на маховика и разпределителните валове;
• глави;
• ключове;
• торекс;
• отвертки с различни накрайници;
• ново задвижване;
• нов обтегач;
• залъгалка (3 бр.);
• нови болтове за закрепване на разпределителните валове;
• нови зъбни колела за валове;
• уплътнение на място за монтиране на корпуса.

Не забравяйте да използвате само качествени материали. Ако купите верига на пазара, тя може да се разтегне. Можете да го проверите по следния начин: задръжте продукта на плоскост и погледнете увисването му. Не трябва да надвишава 10 мм. За да проверите качеството на метала, можете леко да го погалите с пила.

1. И така, поставяме колата на надлеза, ако е възможно, отворете капака и обеззахранваме колата, като изключите левия извод на акумулатора.

2. Сега можете да свалите дясното предно колело, както и облицовката на арката и защитата на двигателя.
3. Демонтирайте въздушния филтър и разклонителя.
4. Свалете капака от двигателя.
5. Сега трябва да изключите всички проводници и сензори на разпределителния вал от двигателя.
6. Изключете запалителните бобини и ги извадете.
7. Премахваме вентилационния маркуч, всички съществуващи разклонителни тръби - също. Уверете се, че всички отвори са затворени с тапи, в противен случай в тях ще попадне мръсотия.
8. Свалете капака от главата на цилиндъра.

9. Повдигнете двигателя и извадете пръчката, която измерва нивото на маслото в системата.
10. Свалете опората на двигателя.
11. Сега свалете ремъка на устройството за аксесоари.
12. Демонтирайте ролката на допълнителните единици.За да направите това, ще трябва да развиете няколко болта.
13. Превъртете коляновия вал до позицията за блокиране на маховика. Скролът следва фиксиращия болт на коляновия вал.
14. Сега фиксирайте маховика и всички валове. Това се прави с помощта на специално устройство.
15. Демонтира обтегача на веригата.
16. Сега трябва да демонтирате всички макари.
17. Изключете главината на коляновия вал.
18. Сега стигаме до момента на директно премахване на самата верига. Ние го премахваме.
19. Отстранете обтегачите и техните водачи.
20. Свалете зъбното коляно на коляновия вал с уплътнителния пръстен.
21. Сега напълно разглобихме механизма. Преди да инсталирате нови компоненти, трябва правилно да почистите седалките от мръсотия.
22. Сглобяваме водачите, веригата, задвижващото зъбно колело и монтираме всичко това на главата на цилиндъра.

23. Излагаме етикети на всички необходими места.
24. Монтирайте задвижващата шайба на коляновия вал.
25. Монтирайте главината.
26. Поставяме на място всички останали макари.
27. Монтирайте обтегача.
28. Монтирайте уплътнителния пръстен.
29. Сега можете да поставите последния скрипец - приставки.
30. Отървете се от фиксаторите на валовете.
31. Поставяме коланите на допълнителните единици и ги разтягаме. Те трябва да бъдат затегнати правилно - без стесняване и увисване.
32. Поставете масломерната пръчка на нейното място.
33. Монтираме запалителната бобина и я свързваме.
34. Свързваме сензорите.
35. Поставяме декоративен капак.
36. Монтираме тръби, филтри и защита на двигателя.
37. Монтирайте сваленото колело.
38. Не на последно място свързваме изключената клема от акумулаторната батерия.

Това е всичко. Сега проверяваме работата на двигателя. Ако не се чуват външни шумове, значи всичко е наред. В противен случай ще трябва да погледнете под капака и, ако е необходимо, да повторите процедурата за монтаж на веригата.

Французите завинаги са проспали темата за задвижването на всички колела. За тях колата с подредба на колелата 4 × 4 е била неразбираема преди и е останала такава и до днес.

Интелектът на крехката Европа и в частност на Франция не може да разбере значението на задвижването на всички колела. Те не разбират и едва ли някога ще разберат защо е необходимо да карате кола, гребеща и с четирите по асфалт или равен черен път. В крайна сметка това е надплащане първо при закупуване на автомобил, след това при обслужването, експлоатацията и ремонта. Не рационално! Скъпо!

Но когато традиционната идея за автомобил с задвижване на всички колела се промени и стана ясно, че не само рамков SUV или представителен седан, но и практичен, леко повдигнат над пътя (т.е. с увеличен просвет) автомобил със светлина боравене, всички, които имат в арсенала си нямаше задвижване на всички колела, осъзнаха грешката си. Особено след като се появи социална поръчка за такива машини, което съответно увеличи търсенето и вниманието.

Френската марка Peugeot, заедно с свързания с PSA Citroen, също нямаха задвижване на всички колела. Но вълната от повишен интерес към кросоувърите на леките SUV (Sport Utility Vehicle) накара французите да мислят ... Изборът падна върху Mitsubishi - те знаят много за истинския офроуд, способността за проходимост и компетентната трансмисия за задвижване на всички колела. Въпреки това беше невъзможно да се унищожи Европа с тежки високопроходими автомобили от формат Pajero, Pajero Sport, L200. И PSA разбра това. В резултат на това французите взеха за основа посредствения Outlander XL, а след това и откровено неуспешния ASX, което ги направи своите Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, както и съответно Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross.

Спри се! Но осезаема част от Европа иска кросоувър и не винаги мечтае за задвижване на всички колела. Те просто искат универсален автомобил с малко по-висок покрив и малко по-голям просвет. Задвижването на четирите колела изобщо не е задължителен атрибут в списъка на техните желания. Французите са доста способни сами да направят такава кола, особено след като в сърцата си знаят, че SUV-овете на техните партньори не са шедьоври. Тогава рецептата узря.Вземете среден автомобил от съществуващата моделна гама и направете на негова основа SUV с едно задвижване.

Кросоувърът Peugeot 3008 е създаден на платформата на хечбека 308 - има същата структура на мощността на каросерията, същите двигатели и освен хибридната версия, само задвижване на предните колела, като хечбека. Прави впечатление, че само Peugeot взе решение за такъв автомобил в рамките на концерна. Citroen не направи нищо подобно, оставяйки само аналози на японски автомобили в лагера на кросоувърите. Въпреки че с появата на Citroen DS4, търговците на марката набраха дързостта и обявиха, че това също е кросоувър.
3008 е истински французин в почти всичко. В "Пежо" го направиха изключително сами. Единственият външен вид на колата не беше френски, въпреки че французите също я боядисаха. Но французите са различни, все още от стария дизайнерски екип, който измисли хипертрофирана уста, която в крайна сметка премина и върху броните на всички модели на Peugeot. Сега саботажът срещу "Пежо" е прекратен и за спасяването на компанията е изпратен екип дизайнери от братския "Ситроен", които преди това с умението си са върнали на марката предишния стил и естетика. Ето защо има надежда, че предстоящият рестайлинг Peugeot 3008 трябва да стане по-хармоничен и балансиран.

Интериорът на 3008 е направен с френска грация и немско качество. Арматурното табло е гледка за болни очи! Козирката, вливаща се в централната конзола, е подходящо допълнение! Ъглови вентилационни дефлектори в центъра - продължение на стила! Грайната за предния пътник на централната конзола е умно въплъщение на дизайн и практичност, събрани в едно! Цялата тази красота е изработена от качествени материали и освен това е перфектно сглобена. И как седи в купето на Peugeot 3008! Отличните седалки със солиден набор от настройки и образцова ергономия ясно повишават степента на удоволствие от притежаването на автомобил. Всички контроли са на една ръка разстояние. Лостът на ръчната скоростна кутия е особено удобно монтиран.

И ако не стоите на едно място и карате... Фината настройка на шасито и характеристиките на шофиране винаги са били силна страна на марката Peugeot. Френските инженери знаят как да се уверят, че колата не се тресе на неравности и радва с управлението на гладък асфалт! Автомобилите с двигател с турбо (1.6L 150HP) са оборудвани с Dynamic Rolling Control по подразбиране. Благодарение на нея, по права линия, амортисьорите работят в удобен режим, а на завои, с помощта на умна система от клапани и хидравлични цилиндри, те стават по-твърди. Управлението е също така фино настроено! 3008-ият стандарт следва водача! Колата винаги е послушна и предсказуема.

За такова опънато шаси, също толкова бодро турбо е идеално. Това е същият двигател, направен с усилията на Peugeot-Citroen, BMW. Турбината е сдвоена с 1600 cc двигател. 150 сили на тази единица винаги са достатъчни с марж. Уви, такива благоприятни технически характеристики повлияха на ресурса на двигателя. Колите от първите години, уплашени от незначителност на бягането, преминаха преди принудителния ремонт. По-новите автомобили на техния фон не изглеждаха убийствени, но всъщност те също не блестяха с надеждност, като подобен атмосферен 1,6-литров (120 к.с.). Нещо повече, с всеки нов модел на концерна, този двигател става все по-дълбока част от историята на PSA. Всички най-нови модели на концерна непременно имат този двигател - отлични по характеристики и очевидно не безпроблемен в реалния живот и работа.

Изненадващо, 3008, въпреки своята същност с предно задвижване, всъщност е кросоувър, а не просто лек автомобил! Дори шасито с едно задвижване на 3008, подчинено на интелигентен драйвер и наличието на Grip Control система, която управлява независимо електрониката, в зависимост от избрания режим ("стандарт", "сняг", "кал", "пясък" "), колата може да се изкачи по хлъзгав селски път с променлив релеф.

Началната цена за Peugeot 3008 в Русия е 799 000 рубли. Това е атмосферен автомобил със 120 к.с. 1.6 бензин и петстепенна ръчна скоростна кутия като стандартен Access. Интересното е, че дори за базовата версия се предлага и 1.6 дизелов двигател (112 к.с.). Най-евтиният 3008 с такъв двигател струва 939 000 рубли.Следващата в йерархията версия на Active се оценява на минимум 834 000 рубли. Автомобил в същата конфигурация, но с 1.6 турбо (150 к.с.) струва 934 000 рубли.

Любопитно е, че доплащането за копие с автомат Aisin е нула. Той също се продава за същите $934 000 като механичния автомобил. Allure, най-добрият модел за всички автомобили Peugeot, повишава цената на кросоувъра до поне 1 064 000 рубли. Това са цените за автомобили във фиксирани конфигурации, без боя металик и всякакви опции.

Лагерът на кросоувърите е изключително голям! И 3008 има много съперници. Но Peugeot може да бъде напълно сравнен само с версиите на конкурентите с предно задвижване. Въпреки че има и много от тях.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti е първият кросоувър на чешката марка. Volkswagen Tiguan беше взет за основа за "Йети". В Русия Yeti се предлага както във версии с моно, така и с задвижване на всички колела. За кросоувъра са предложени няколко бензинови двигателя 1.2 (105 к.с.); 1.4 (122 к.с.) и 1.8 (152 к.с. - само със задвижване на четирите колела).

2. VW Tiguan. Компактният кросоувър Volkswagen Tiguan от първо поколение дебютира в края на 2007 г. И през 2011 г. производственият модел претърпя рестайлинг, по време на който автомобилът промени лицето си. Двигателите за Tiguan са типични за Volkswagen: бензинови - 1.4TSI (122 к.с. или 150 к.с.) и 2.0TSI (170 к.с. или 200 к.с.), както и дизелови 2.0 л. (140 к.с.). При най-слабия двигател "Tiguan" е с предно задвижване.

Това Peugeot 3008 трябваше да бъде разтоварено от влекача директно до асансьора поради счупено колело

Оказа се, че шарнирната става е извадена от кормилния кокал (показан с червени стрелки). Това се случи, защото при смяна на топката в неосновен сервис тя беше завинтена „на ръка“, а не „заключена“. Дискът също беше изхвърлен от кутията. По пътя колелото на колата се счупи. По чудо катастрофата не се случи.

За двигатели - всички рани, присъщи на EP6. Писали сме много за това, можете да прочетете тук и тук. Ако имате повишен разход на масло - за това тук. По правило повишената консумация на масло е свързана с кратък експлоатационен живот на уплътненията на стеблото на клапаните. Ако колата ви започне да "изяжда" масло, по-добре е да смените уплътненията на стеблото на клапана, докато маслото изгори в цилиндрите, развали катализатора и покрие изпускателните клапани. Това може да стане без премахване на главата на цилиндъра. Можете сами да гледате кратко видео за това, което сме направили специално за вас.