У домаНай-добротоНаправи си сам преди ремонт на 16 клапанен двигател
Направи си сам преди ремонт на 16 клапанен двигател
Подробно: собствен ремонт на двигател преди 16 клапана от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Колко време работи двигателят на Priora? Сто или двеста хиляди? В края на краищата тя има лек ShPG с тънки пръстени и тесни втулки за биел, а биелният прът е центриран върху буталото, което виси в цилиндъра като парче лед в ледена дупка. без тегло ”).
Друг клиент за основен ремонт успя да изненада - двигателят на неговата Priora работи 327 хиляди километра! Двигателят е изцяло заводски, хидравличните повдигачи никога не са сменяни, катализатора и програмата са все още фабрични. Само помпата и комплекта за синхронизация бяха актуализирани. Както се оказа по-късно, клиентът често кара по магистралата, двигателят не съжалява, че му дава обороти, а маслото е налято първо от Castrol, след това от Zeke (интервал на смяна 10 хиляди км). Типична индикация за ремонт на Priora е значителна консумация на масло.
Започваме да разглобяваме двигателя. Бях изненадан от състоянието на главата под капака на клапана - сажди и утайки не се виждат, само жълт лак (често срещана снимка за Zeke). Във всмукателните канали има обилни отлагания на маслена шлака, вентилацията на картера също е частично запушена с шлака, въпреки че не е загубила пропускателната си способност.
Уплътнението с метално остъкляване изглежда остаряло - следи от напускане на антифриз са ясно видими по краищата на цилиндрите. Буталото в четвъртия цилиндър е буквално измито по ръбовете - двигателят до голяма степен изразходва масло на 4-ти цилиндър. Но проблемът е по-дълбок от очакваното - тренираното око ще види характерни признаци на износване на цилиндъра от навлизащата в съда вода (антифриз). Въпреки че клиентът не се оплаква от изтичането на антифриза, би било полезно внимателно да проверите равнината на блока - може да се наложи фрезоване. Състоянието на цилиндрите беше изненадващо - за такъв пробег все още се вижда фабричното хонингиране, а ударът на буталата при TDC не е много голям.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Горивните камери в главата и самите глави на клапаните са обилно покрити с шлака от маслото, влизащо в цилиндрите. Всичко това трябва да бъде добре почистено.
Изненадващо, главата беше в добро състояние. Вентилите бяха възстановени, премахвайки въглеродните отлагания, втулките на клапаните не изискваха смяна (поради липса на износване). Поставени са нови хидравлични компенсатори. Разпределителните валове бяха сменени с тунингови - Нуждин 8,7 мм с фаза 263 градуса... Валовете (изработени чрез шлайфане от фабриката, не изискват опорни лагери) се заменят с използвани фабрични валове, монтирани на фабричните шайби и не изискват модификации на цилиндровата глава. Клиентът заплаща смяната на валове за настройка 4000 rbl - чиста безплатно в сравнение с "пристигането" на тяхната инсталация. Равнината на главата беше фрезована до 0,05 мм, премахване на следи от щанцоване от метално остъкления модул. Уплътненията на ствола на клапаните бяха сменени с нови (истински "Резерв") и главата отиде да покори милионната марка.
Моторът беше сглобен, в допълнение към тунинговите валове, катализаторът беше сменен Каре 4-1 и инсталиран увеличен до 52 мм дроселна клапа. На този "тунинг" приключи, т.к. клиентът първоначално дойде за обикновен основен ремонт, бюджетът, както винаги, не е гумен, но получаването на 120-125 сили за много скромна инвестиция беше примамлива оферта за клиента.
След стартиране на двигателя и малко работа, горивната система беше диагностицирана и програмата за настройка беше записана. Тъй като степента на сгъстяване на двигател с плъгин бутален двигател намалява, са необходими по-високи ъгли на запалване (в сравнение с конвенционален двигател 21126). ЗащотоБюджетът на клиента не позволяваше онлайн отписване от програмата, от арсенала на чип оператора избраха горе-долу подобна опция „без щепсел“ за свързващия прът на приора. Нека ви напомня, че производителят на чипове използва само свои собствени програми, а не занаяти като шмаул или перфоратор, изтеглени от интернет.
Беше интересно да снимам графиката на VSX от този двигател. И така, какво се случи с бутала без щепсел:
пикова мощност: 128 к.с. при 6100 об/мин (Червена линия), пиков въртящ момент: 17,6 кг при 5100 об/мин (синя линия).
Формата на графиката на въртящия момент е неравномерна; ако програмата се движеше онлайн, производителят на чипове ще се опита да начертае формата на графиката на въртящия момент. Но дори и без това резултатите са впечатляващи - сравнете с графиката на Priora с 83 конски сили, която беше капитализирана от колегите на същите бутала! Можете също да видите графика на сериала Priora.
Но още по-интересно е сравнението с друг двигател - Priora от Менделевск, с подобен двигател (след основен ремонт), същия ауспух, същите 8.7 валове, същия контролер и същата дроселова клапа. Единствената и ключова разлика между тези двигатели е, че на Mendeleev Priora, плоски ремонтни бутала (плъгин)! Програмата на тази кола също не е написана онлайн (двигателят е почти стоков), но ъглите на запалване са различни - по-малки, за по-висока степен на компресия. Там беше получено 119 сили и 16,3 кг момент... Формата на графиката на въртящия момент там е забележимо по-гладка. Нека наслагваме двете графики (с „плъгин“ с плоско бутало и STK с „плъгин“) една върху друга. Графиката на мотор с "без щепсел" е показана с пунктирана линия. Голямо увеличение на въртящия момент се наблюдава в зона 2-3 soob и увеличение на мощността от 7,2 сили в зона 5-6 soob. При 3500 оборота увисна малко, но за кратко и незначително. Може би онлайн отписване от програмата щеше да изтегли тази зона (макар и да не е факт).
Какво става ?! По-добро ли е бутало без запушалка от плоско бутало? Да, по-добре е, но само ако програмата се промени, като се вземе предвид намаляването на степента на компресия. Това е просто - степента на компресия е намаляла леко и двигателят работи по-добре на нашето гадно гориво!
И накрая, относно финансите. Целият основен ремонт на двигателя струва на клиента 43 хиляди рубли до ключ - включително резервни части (вкл. валове, дросел и катализаторна вложка-смяна), работа и програма за контролера.
Публикувано на 8 ноември 2015 г Авторът на статията, фото-видео материали:
Основният ремонт на двигателя Lada Priora включва етапите на разглобяване, търсене и подмяна на износени части и последващо сглобяване.
Обикновено по време на ремонта на двигателя Priora буталата се сменят, в някои случаи е необходим допълнителен отвор на цилиндъра. Прегряването на двигателя е често срещана причина за основен ремонт.
Моторът може да прегрее поради неизправна охладителна система, изтичане на уплътнение, неизправност на термостата и др. В леки случаи може да е достатъчно просто да смените уплътнението. Но понякога прегряването на двигателя може да изисква сериозен ремонт, с който не можете да се справите сами.
В процеса на разглобяване и сглобяване на двигателя ще ви трябва:
Монтажно гребло
Отвертка
Комплект ключове
Устройство за настройка на буталото
Мек чук
Динамометричен ключ
Последователност
Демонтажът на двигателя не създава никакви затруднения, затова ще пропуснем неговото описание и ще представим тук само операциите за ремонт и последващо сглобяване на двигателя:
Отървете се от натрупването на въглерод в блока на цилиндъра. Отстранете въглеродните отлагания от маслените жлебове в леглата на цилиндъра.
Поставете черупките на лагера, като се позовавате на маркировките, които сте направили при разглобяването на двигателя. Уверете се, че спирачните нишки на подложките влизат в позите на леглото.
След това смажете облицовките с масло.
Поставете коляновия вал в блока на цилиндъра и смажете полупръстените с масло. Уверете се, че полупръстените са монтирани по такъв начин, че техните канали да са насочени към бузите на коляновия вал
Инсталирайте полупръстен, изработен от сплав от стомана и алуминий (той е бял), от предната страна на централното легло.
От другата страна на леглото монтирайте металокерамичен полупръстен (има жълтеникав цвят).
Завъртете монтираните полупръстени, така че краищата им да са изравнени с краищата на леглото на цилиндъра.
Монтирайте втулките в капачките на основните лагери. Отново се ръководете от маркировките, направени по време на разглобяването на двигателя. Уверете се, че заключващите зъбчета пасват в жлеба и смажете наушниците.
Монтирайте капаците според номерата на цилиндрите, отпечатани върху тях.
Смажете краищата и резбите на болтовете, които ще закрепят капаците с двигателно масло
Поставете третите болтове на капака. Направете същото с болтовете на втория, четвъртия, първия и петия капак (в този ред).
След като затегнете болтовете, проверете коляновия вал за лекота на движение. Завъртете го няколко пъти.
Монтирайте и закрепете маслената помпа, както и държача на задното уплътнение
Монтирайте свързващия прът в буталото и поставете буталния щифт. Не забравяйте да смажете както щифта, така и свързващия прът с масло.
Поставете задържащите пръстени от двете страни на щифта. Уверете се, че пасват в жлебовете на буталото.
След това монтирайте пръстена за скрепване на маслото и буталните пръстени на буталото. За да направите това, е по-добре да използвате специален инструмент, който се нарича "дърпач".
Уверете се, че пръстените се въртят лесно в жлебовете.
Внимателно избършете шейните на коляновия вал и отворите на цилиндъра.
Поставете втулката в свързващия прът, като се уверите, че антената му пасва точно в жлеба на свързващия прът. Смажете буталото и втулката. Монтирайте пръстеновиден компресионен дорник върху буталото и спуснете свързващия прът в цилиндъра.
Основният ремонт на двигателя Priora включва няколко етапа. Те са както следва: разглобете двигателя, намерете износени части, сменете ги и след това сглобете уреда. Като цяло процесът е прост, но трябва да определите каква е неизправността и едва след това да я поправите.
По време на експлоатацията на това превозно средство собствениците откриват неизправности и слаби места на двигателя. Те включват следното:
Доста често шофьорите на Priora се оплакват, че маслото изтича под капака на клапанния механизъм. За да отстраните този проблем, просто трябва да смените уплътненията.
По правило ремонтните дейности се състоят във факта, че е необходимо да се пробият цилиндрите или просто да се заменят буталата. Често собствениците са принудени да прибягват до ремонт поради факта, че уредът е прегрял. Това се дължи на такива причини: охладителната система не работи добре или е напълно счупена, уплътненията са инсталирани с изтичане, термостатът не работи и т.н. В прости случаи ще бъде възможно просто да смените уплътнението. Но ако прегряването е причинено от по-сложни и сериозни проблеми, тогава няма да е възможно да коригирате ситуацията сами, така че ще се нуждаете от помощта на специалисти.
Честотата на обслужване на двигателя Priora е приблизително 15 хиляди км. Това прави заводът, който произвежда това устройство. Експертите препоръчват да се извърши първата проверка след 3 хиляди км. По принцип на този етап трябва да се обърне повече внимание на местата, където се намират приставките за оборудване от монтиран тип. Освен това при първия преглед и поддръжка е задължително да се смени маслото или филтрите за него.
Ако двигателят има 8-клапанна конструкция, тогава е необходимо да се провери състоянието на хлабините на клапаните по време на първата проверка. Ако двигателят има 16-клапанна конструкция, тогава няма да са необходими такива действия, тъй като такъв агрегат има хидравлични компенсатори. Подобни проверки се извършват и след 15 хиляди километра за Priora.
Когато километражът вече е повече от 30 хиляди км, ще е необходимо не само да смените маслените филтри, но и самата маслена течност. Не забравяйте да смените и свещите, а след това и филтрите в захранващата система.
Често при около такъв ход ролките за синхронизация започват да функционират зле или напълно се счупват. Ако Priora има 8-клапан двигател, тогава уплътнението в капака на клапанния механизъм трябва да бъде допълнително заменено.
Когато маркировката на километража достигне 45 хиляди км, маслото трябва да се смени отново. Задължително е да се провери напрежението в ангренажните ремъци. Освен това тези действия се извършват за двигател с 8 и 16 клапана.
След това се извършва планова поддръжка, когато пробегът достигне 60 хиляди км. Този път трябва да обърнете внимание на свещите и задвижващите ремъци на алтернатора. Понякога трябва да промиете захранващата система. Това важи особено за мястото, където се намира дроселната клапа. Препоръчително е в този момент да смените сензорите, които са отговорни за празен ход.
Когато пробегът достигне 75 хиляди км, на агрегат с 8 клапана се изисква смяна на ангренажните ремъци. Същото важи и за кислородния сензор. Също така е по-добре да смените охлаждащата течност, тъй като по това време тя вече частично или напълно е загубила функциите си.
По-нататъшната поддръжка ще бъде повторена за Priora. В резултат на това минималният риск за този двигател е приблизително 100 хиляди км. Понякога, при спазване на всички правила и правилна поддръжка, се оказва, че този път се простира до 200 хиляди км пробег. Разбира се, ако промените дизайна (настройката), това увеличава мощността на уреда. Но дори и да спазвате всички изисквания, тогава рано или късно няма да можете да правите без ремонт. Разбира се, спазването на правилата забавя това, но ще трябва или да смените частите сами, или да се свържете със специалист.
Ремонтът на двигателя Priora започва с разглобяване.
За да направите това, трябва да имате със себе си отвертки и гаечни ключове, острие за монтаж, динамометрични ключове, мек чук, както и устройство за монтиране на буталата.
Алгоритъмът на действията е както следва:
Основният ремонт на двигателя Lada Priora не е труден процес. Просто трябва първо да разглобите уреда, след това да потърсите счупени или износени елементи, да ги смените и след това да сглобите двигателя.
