Нова помпа за инжекционна помпа струва на собственика около 5,6 хиляди долара, резервните части за ремонт струват около 2 хиляди, самата работа е около 350 долара (демонтаж, монтаж, настройка) и няма да се извършва в нито един сервиз.
И атмосферните, и турбо двигателите RD28T са редови 6-цилиндрови. Той има обем от 2,8 литра, въздухът се подава към горивните камери по вихров начин за рязко увеличаване на мощността. През цялата история на двигателя производствените обеми на атмосферни модификации не надвишават 50 единици, те не влизат в серията.
По време на разработката на RD28 модернизацията на предишните версии беше както следва:
Използвано фабрично усилване от турбокомпресор. Въпреки че ръководството на Nissan позиционира RD28 като двигател с нисък шум, той все пак е дизелов двигател, чиято работа в кабината ще бъде скрита само от висококачествена шумоизолация.
Важна особеност на конфигурацията е горивната помпа Zexel – отначало се използва механичният тип, а през последните три години и електронно управляваната версия. На ремъка има белези както от ангренажната ролка, така и от инжекционната помпа, което улеснява извършването на собствен ремонт.
Главата на цилиндъра на атмосферните версии беше обозначена с 1 и 2 (с хидравлични повдигачи), с турбокомпресор 3 - 6. Първо, вакуумната помпа беше разположена върху генератора, след това приставката беше прехвърлена към главата.
Настройката с турбокомпресор на двигателя RD28T води до повишено износване на буталата, което води до намаляване на компресията.
VIDEO
Инжекционна помпа с откровено слаб дизайн, по принцип се поддържа, на практика е много трудно да се намери специалист за разглобяване, следователно 70% от автомобилния парк с този двигател е трудно да се стартира, те пушат силно, но все още карат, въпреки че карат масло.
Турбината струва 1400$ нова и 400$ за демонтаж, плюс ремонт от около 800$ със смяна на патрона - по принцип същите пари.
Слабата точка на RD28 е дуралуминиевата цилиндрова глава:
внезапно разкъсване на връзките на веригата за синхронизация води до среща на буталото с клапана;
Главата на цилиндъра е сериозно наранена, трябва да се смени заедно със ShPG.
Статистиката показва, че двигателят RD28 във всички модификации е на първо място по брой ремонти. За Patrol SUV мощността на двигателя не е достатъчна, изпълнителният Cedric с дрънкащ дизелов двигател се превърна в популярна тема за шеги. За други класове автомобили се препоръчва използването им без ограничения.
Прекратяването на серийното производство на завода на производителя се дължи на факта, че японските компании решиха, че в линиите на ICE ще останат само онези модификации на дизелови двигатели с турбо, които имат атмосферни аналози. По това време QD32 и TD27 са произведени от Nissan и отговарят на определените условия.
Недостатъкът е разположението на въздухозаборника на турбокомпресорния и атмосферен двигател RD28, което е неуспешно откъм хидродинамика. В допълнение към вероятността от воден чук, потребителят получава допълнителни разходи, тъй като шнорхелът Safari струва един и половина пъти повече от този агрегат на други дизелови двигатели на Nissan.
Системата за запалване използва сложна схема:
за всеки три цилиндъра се създава отделна верига;
блокът за управление на веригата се намира под крилото на машината;
изложени на атмосферни влияния и изгаряния.
В резултат на това свещите или не получават захранване, или изгарят от прекомерно напрежение. Всеки от тях струва 1000 (на трета страна) или 1500 рубли (оригинал) и имате нужда от 6 от тях. За нормална работа на междинния охладител при ниски скорости е предвиден вентилатор, който се включва автоматично, когато топлопреминаването се влоши.
Зъбният ремък струва от 4000 рубли, а ролките са 2000 рубли, работата струва приблизително същата сума. Смяната се препоръчва след 90 000 км, а задното уплътнение на коляновия вал е гарантирано да тече при инсталиране на нов диск или комплект съединител, така че разходите за подмяната му трябва да се вземат предвид при планирането на експлоатационния бюджет.
Основната версия на RD28 от първата серия е монтирана на автомобили Nissan през следващите години:
Skyline R31 - 1985 - 1987 г.;
Laurel C32-C34 1986-1993;
Глория Y30 - Y32 - 1985 - 1993 г.;
Екипаж K30 - 1993 - 1999 г.
Втората серия двигатели с вътрешно горене е използвана за Laurel C35, Gloria Y33 и Cedric между 1993 и 1999 г. По-късно дизеловият двигател RD28T беше използван за завършване на автомобили Nissan (година):
Седрик – 1991 – 1999;
Патрул на борда - 1994 - 1997 г.;
Патрул ГР I - 1988 - 1999 г.;
Patrol Hardtop - 1986 - 1990;
Patrol Station Wagon - 1989 - 1995г.
Характеристиките на двигателя позволиха да бъде оборудван с автоматична скоростна кутия, така че Safari Spirit Y61, версия на SUV с две врати, също се движи по него.
Тъй като производството на двигателя RD28T е спряно през 2004 г., експлоатационният живот на съвременните двигатели надвишава най-малко 12 години.Което е физически невъзможно без спазване на графика за поддръжка по-долу:
след 15 000 км пробег, двигателното масло се източва, използва се нова смазка и филтър;
след 20 000 км трябва да регулирате хлабините на клапаните, да купите нови свещи и колан за приставки, да почистите вентилацията на картера;
периодът от 30 000 км е критичен за въздушния филтър;
капачката на резервоара и горивния филтър преминават около 40 000 км;
след 45 000 пробег охлаждащата течност, тръбите и маркучите на тази система се сменят;
един ангренажен ремък обикновено е достатъчен за 100 000 км.
Устройството ICE има доста прост дизайн, за да гарантира поддръжката на отделните единици.
Двигателят RD28 има няколко характерни заболявания за него:
потребител
Член от 28 юни 2009 г
10 публикации
Автоматичен: Nisan Patrol 2.8 испански
име: Сергей
Пол Мъж
Град: Луцк
ORM Дата на регистрация: 15 март 2005 г
11 001 публикации
Автоматичен: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
име: Владимир
Пол Мъж
Град: Ужгород
Кажете ми струва ли си да се направи основен ремонт на двигателя 2.8 Nissan Patrol или
Шапка с козирка. ремонт дърпа от 950 -1600. Има много "нюанси". На разбора почти няма оцелели.
потребител
Дата на регистрация: 20 октомври 2007 г
800 публикации
Автоматичен: A6, Самурай
име: Дмитрий
Пол Мъж
Град: Голосеевски
Двигател, възстановен правилно и "на ръка" (което означава познаване на това, което е променено / полирано / обработено / шлифовано / оградено / шлифовано /. Всичко, което е необходимо и дори малко повече) винаги е по-добър от този, който е закупен при разглобяване на неизвестен модул. И не трябва да има никаква "проблемност" в самовъзстановен двигател.
PS: Коректен основен ремонт направен от правилния майстор.
ORM Дата на регистрация: 03 март 2009 г
357 публикации
Автоматичен: Има коли
име: Володя
Пол Мъж
Град: Планетата Земя
потребител
Дата на регистрация: 13 февруари 2009 г
22 публикации
Автоматичен: nissan patrol y60
име: Александър
Пол Мъж
Град: Киев
Купих любимия си u60 c RD28T през август 2007 г
Но двигателят беше убит. през 2007 г. преминава от две дузини разправи от Ив.Франковск - до Одеса.
Нито един от предложените не даде гаранция, че след покупката ще карам без проблеми. Цената на двигателя с повече или по-малко външен вид и компресия е от 1600 USD. - без приставка, гол блок с глава.
Година и половина търсих нормален учител.
Преди мен този майстор ремонтира същия RD28T. (Киевски цени - 150 UAH на час)
През 2009 г. той изключи двигателя, а зад него: турбина, горивна помпа с високо налягане, въздушен път, нов EGR клапан, нови инжекторни дюзи, нов съединител, възстановена отоплителна система. общо: 52000 UAH с резервни части и работата на майсторски подизпълнители.
Сега карам 20 000 след ремонт - доволен съм.
В заключение искам да кажа, че за да разчитате на капитал, първо трябва да диагностицирате и, ако е необходимо, да ремонтирате всички системи за поддържане на живота на двигателя.
потребител
Дата на регистрация: 13 февруари 2009 г
22 публикации
Автоматичен: nissan patrol y60
име: Александър
Пол Мъж
Град: Киев
главата на двигателя изисква разумна работа на автомобила.
от прегряване води главата - постоянно следим налягането на маслото и температурата на охлаждането.
потребител
Член от 28 юни 2009 г
10 публикации
Автоматичен: Nisan Patrol 2.8 испански
име: Сергей
Пол Мъж
Град: Луцк
ORM Дата на регистрация: 15 март 2005 г
11 001 публикации
Автоматичен: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
име: Владимир
Пол Мъж
Град: Ужгород
"" Дълголетният RD28T се появи на автомобили от 160-та и 260-та серия. Тогава този мотор стана основният за Nissan Patrol Y60 на европейския пазар (също беше оборудван с Y61 от първите години на производство). Проблемите са едни и същи навсякъде: главата на цилиндъра и сравнително слаба инжекционна помпа, която изисква преграда след 300 хиляди. Инжекционната помпа обаче се поддържа, но няма толкова много места, където може да се подреди правилно. Цената за разглобяване, сглобяване и регулиране на горивната помпа за високо налягане на щанда е $ 300–325, но може да се нуждаете от резервни части за до ... 2000. Въпреки това, нов комплект горивна помпа за високо налягане струва $ 5592 ! Толкова много стари коли не палят много добре, пушат, но карат. Същото важи и за турбината. По правило тя кърми от 300 до 400 хиляди. Освен това, за разлика от други автомобили, тя може да кара масло с всички сили, но това няма да е индикатор за нейната смърт. В това състояние турбината може да оцелее 100 хиляди или дори повече. Но трябва да разберете, че смъртта може да дойде всеки момент. Една турбина струва около 400 долара за демонтаж, ремонт със смяна на патрон - около 700-800.Новата турбина ще струва повече от 1400 долара.
При атмосферния RD28 проблемите с главата са същите. Пукнатини по главата се появяват след прегряване, но не непременно веднага. Процесът на развитие на пукнатината може да отнеме месец, два или три. Новата глава е скъпа, 1200-1500 "зелена", и се продава празна, а трябва да се купуват допълнителни клапани и разпределителни валове. При разглобяване главите струват от 600 до 800 долара, а това е прасе в лапа. Ако колата е прегряла и главата е била незабавно отстранена, тогава външни признаци може да не се видят. Можете да закупите цилиндрова глава от работеща машина при разглобяване, да я натиснете и всичко ще върви добре, но когато я извадите, ще се появят самите пукнатини. Договорен двигател също не е опция - в Япония практически няма такива двигатели, а ако има, значи са много скъпи. Nissan Safari с такъв двигател е произведен в размер на няколко процента от общото производство (главно TD42 и TD42T отидоха на „домашния“ пазар). Жителите на "прояпонския" град Владивосток като цяло мразят този мотор и не разбират как може да се управлява. В същото време вносните двигатели са разпръснати като топъл хляб и често в Москва този двигател може да се купи по-евтино, отколкото в непосредствена близост до историческата му родина.
Смяната на ангренажния ремък и ролките на RD28 се задава от завода с пробег от 100 хиляди километра, но служителите на сервиза препоръчват да ги сменяте малко по-често (след всеки 90 хиляди). Естествено, горещо препоръчваме смяна на ангренажния ремък веднага след закупуване на употребяван автомобил. Те ще вземат $90 за работата, оригиналният колан струва 1200 рубли в магазина и $75 от дилъра, а ролките ще ви струват 1500 рубли (оригинал) или 1000 рубли (неоригинал), докато при дилърите те са два пъти по-скъпи. Когато сваляте ремъка, си струва да погледнете как се чувстват семерингите. Всъщност те живеят достатъчно дълго и необходимостта от подмяна възниква, когато пробегът е около 200 хиляди километра. Но това означава, че десетгодишна кола вероятно вече има тези проблеми. Маслените уплътнения са евтини, което не може да се каже за работата по подмяната им. Така че има смисъл да смените предното уплътнение на коляновия вал при смяна на ангренажния ремък и задното уплътнение при смяна на съединителя за първи път.
Всички модели RD28T имат много умна система за управление на подгревните свещи. Една верига отива към три цилиндъра, други три отиват към останалите три. Блокът, който контролира всичко това, е под крилото и често изгаря. Завършва с факта, че или свещите започват да горят постоянно и се отказват, или изобщо не се включват и двигателят не стартира добре. Подгревните свещи са доста скъпи (1500 рубли за "оригинал" или 1000 за "неоригинал") и, както разбирате, имате нужда от шест от тях. Има още една любопитна система на този мотор: за да може междинният охладител да работи ефективно при ниски скорости (например при офроуд), той е оборудван с електрически вентилатор, който автоматично се включва, когато има лош топлообмен.
И още нещо, което трябва да запомните: на RD28 и RD28T входът за въздух не е разположен по най-успешния начин и е доста лесно да получите воден чук. Освен това шнорхелът Safari с RD28T струва един и половина пъти повече, отколкото за друг обикновен дизел, TD42.
:: Конференция на Almaty Drag Racing Club. NISSAN Patrol / Safari Дизелов двигател RD28 - :: Конференция на Almaty Drag Racing Club ::
45 Страници
1
2
3
→
последен "
Не можете да създадете нова тема
Не можете да отговорите на темата
NISSAN Patrol / Safari Дизелов двигател RD28 Майстори адреси, съвети за ремонт, къде да поръчам резервни части
#1
Публикувано на 05 октомври 2005 - 00:38
Публикацията е редактирана от Patron: 07 март 2008 - 11:37
#2
#3
група: Клубен съвет Проходимец
Съобщения: 3438
Регистрация: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Група: Клуб "Проходимец"
Публикации: 3207
Регистрация: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200 Град: Алма-Ата
Zulus (5 октомври 2005 г., 9:07 ч.) написа:
Ако имате нужда от сензор, ще го дам за 10 долара или можете да го купите в магазин на Nissan за 1900 тенге.
#5
Прадо
те са и неговите предимства: без да режете предния край, можете да включите спускането; пневматичното задвижване не създава особени проблеми (обикновено); благодарение на електронната инжекционна помпа, плавно сцепление при всички скорости, уверена динамика, не пуши, благодарение на компенсатора на голяма надморска височина, се чувства добре в планината; има версия с пет врати с добър багажник; най-евтините резервни части са от Тойота
сафари
Публикацията е редактирана Малка: 05 октомври 2005 - 13:54
Имам 61 на кутията, RD28ETi:
Пишат за прегряване - но не съм попадал на това.
Във връзка с горното бих искал да чуя от този, който действително инсталира и експлоатира RD28 на UAZ, тяхното мнение, заключения и характеристики на инсталацията на двигателя.
Здравей Русан.
Този ICE е използван в големи седани на Nissan като Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. В Safari този ICE е по-скоро недоразумение. Оферта за купувачи, които искат реплика на автомобила Rallyraid, но не са готови да платят за голям мотор. Това Safari беше наречено Safari Spirit (версия с 3 врати). Префиксът Spirit на Nissan се използва за по-евтини версии на автомобила. (Например Laurel Spirit е слънчево в малко по-различна оптика)
RD28 спря да се произвежда през 97 г., но не защото беше неуспешен, по това време всички японски автомобилни производители съкратиха своите програми за пътнически дизелови двигатели и оставиха в своите линии само турбодизели, които имат атмосферни аналози, използвани в камиони и други търговски превозни средства. (Например Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
Няколко години карах коли от Япония и пробвах различни дизелови двигатели в различни. държави. От собствен опит мога да кажа, че е доста трудно да се намерят горепосочените мотори в добро състояние, т.к това е главно комерсиална техника и трябва да се изплати, така че те имат големи тиражи и съответно държавата оставя много да се желае. Освен това купувачи от страни от третия свят, като Пакистан, където вносните мита за чуждестранни автомобили са много добри. малки, дръжте висока цена за такива коли. Има и други важни обективни причини.RD28 има ясно предимство - класически задно задвижване с дизелов агрегат не се търси от тях, а самите японци купуват такива автомобили само за лична употреба, докато карат много добре. малцина. Следователно не е трудно да закупите такъв мотор в добро състояние с малък пробег.
Имаме и RD28 в добро състояние. трудно е да се купи, тъй като има много малко фенове на автомобили със задно предаване с дизелов двигател и колите в Япония се купуват за анализ единствено поради автомобилна каросерия с мъртви двигатели (те са по-евтини). Мотора е извънбордов, за да не се плаща мито или за резервни части ако има поръчки. Тези, които карат, се справят с дребни ремонти, рядко когато трябва да смените ДВГ.
Що се отнася до негативните отзиви във форумите на RB28, това е донякъде предубедено. Форумите за двигатели събират предимно хора, които имат проблеми с двигателите с вътрешно горене и се опитват да ги решат чрез обмен на информация. Тези, които имат всичко наред, карат без проблеми и не създават клонове от типа на „какъв е моят чист двигател“. Така че отрицателни отзиви за всеки двигател с вътрешно горене могат да бъдат намерени във всеки форум.
Например, ако четете форумите за двигателя с вътрешно горене 4D56 с два балансиращи вала и няколко зъбни ремъка, инсталирани наведнъж на MMC Delica StarWagon и MMC Pajero. Така че впечатлението е, че в природата няма скапан двигател. Въпреки това, трябва да се има предвид, че най-големият обем на вноса на тези автомобили в Русия падна във време, когато в Япония и други страни този автомобил също беше в голямо търсене и беше трудно да се намери автомобил в добро състояние на търгове, основно се отърваха от коли с голям пробег или убити при неправилна експлоатация и т.н. Въпреки това хората в Русия, които искаха да го купят, бяха вал, така че носеха почти трупове. В резултат на това всички автосервизи са натъпкани с боклуци, по форумите здравей, което двигло лайна. В същото време времето измина, вълнението утихна и беше възможно да се купи такава кола за разумни пари в добро състояние и така те все още работят (94-99 години на издаване) и няма повече проблеми с тях, отколкото с всички уж нормални двигатели с вътрешно горене. Освен това 4D56 се произвежда от средата на 80-те до наши дни и е инсталиран например на Hyundai Galoper, Kia Sorento, Korando Family и някои японски микро камиони.
Същността на публикацията - повечето от рецензиите, че RD28 е лайна, в този форум чета от хора, които пишат това “. Този двигател го взех почти на безценица, напъхнах го, оказа се лош. ) "(Няма да получите добър двигател с вътрешно горене за нищо - това е ясно.), Или, като". Намерих едно лайно и го сложих в колата и беше наистина лайна ”:)
Между другото, ако случаите на инсталиране на RD28 на UAZ са наистина известни и ако двигателите на тези UAZ, някак си много добри. неправилно се държи. Мисля, че собствениците на такъв паподалов или занаятчийски инсталатори вече биха се регистрирали във форума и поне няколко пъти щяха да скачат двигателя. И тогава карат нанякъде тихо, малко по малко и не изпъкват по дяволите. Когато всичко е наред, хората нямат защо да блеснат по форумите, те имат други интереси.
Така че, ако има ентусиазъм, опитайте. Единственото нещо е, че ще се сблъскате с трудности, тъй като тук очевидно няма информация за инсталирането на такива двигатели. И вие ще бъдете пионер. Двигателят с вътрешно горене RD28 е същият като всички дизелови двигатели на неговите съученици и трябва да се сравнява с други поне в приблизително същите. държави. Много дизели идват с алуминиеви глави, например Toyota 2C / 3C, Mazda WL и др., както и известният 1KZ (разработен от Yamaha за Toyota).
Късмет. Прочетох някои клонове с удоволствие. Много интересно.Хубаво е да четеш какво пишат хората с ръце и глави на място.
През дългата си история японският автомобилен производител "Nissan" пусна голям брой наистина висококачествени агрегати от своите конвейери.
В автомобилната индустрия компанията работи по доста разнообразен начин, създавайки както модели автомобили, така и различни компоненти за тях.
ВНИМАНИЕ! Омръзна ли ви да плащате глоби от камери? Намерен е прост и надежден и най-важното 100% легален начин да не получавате повече „писма за щастие“. Прочетете още"
Nissan ICE получиха най-голямото признание в света. Днес нашият ресурс би искал да разгледа точно един от двигателите на производителя. По-долу можете да прочетете за бюджетния, но функционален двигател - RD28t.
Двигателят RD28t е ярък представител на електроцентралите за SUV и премиум моделите, произведени от Nissan в края на миналия век. Този ICE и неговият по-мощен модел са разработени на базата на атмосферния двигател RD28. Единствените съществени разлики между новите вариации на двигателя бяха външният вид на турбина и по-обмисленият дизайн. Иначе RD28 и RD28t (RD28Ti) са напълно идентични.
За каква единица става въпрос? Това е типичен редови дизелов двигател с добра мощност. RD28t се отличава с наличието на конвенционална (не е повишена до максимална мощност) турбина, а RD28Ti всъщност е неговата модернизирана вариация.
Интересното е, че Nissan се опита да популяризира вариацията на атмосферния двигател, но всички опити бяха неуспешни. Днес двигателите, наречени "RD28t" или "RD28Ti", почти всички работят с дизел. Почти невъзможно е да срещнете техния атмосферен колега (поне в Руската федерация, страните от ОНД и Европа).
Най-разпространеният въпросният двигател с вътрешно горене получи в добре познатия на мнозина - Nissan Patrol. Ограниченото издание RD28t и неговата подобрена версия бяха въведени в Cedric и редица други автомобили, но в този контекст не бяха открити значими лаври.
Няма съществени особености в дизайна и общите принципи на конструкцията на двигателите. Имат добър обем от 2,8 литра, около сто "коня" и типична дизелова захранваща система (OHC - газоразпределение, инжекционна помпа - гориво). По принцип разработването и серийното производство на RD28t, RD28Ti може да се счита за доста успешно. Не без причина тези дизелови агрегати се произвеждат от почти 25 години и имат значителен брой почитатели по целия свят.
Дълголетният RD28T се появи на автомобили от 160-та и 260-та серия. Тогава този мотор стана основният за Nissan Patrol Y60 на европейския пазар (също беше оборудван с Y61 от първите години на производство). Проблемите са едни и същи навсякъде: главата на цилиндъра и сравнително слаба инжекционна помпа, която изисква преграда след 300 хиляди. Инжекционната помпа обаче се поддържа, но няма толкова много места, където може да се подреди правилно. Цената за разглобяване, сглобяване и регулиране на горивната помпа за високо налягане на щанда е $ 300–325, но може да се нуждаете от резервни части за до ... 2000. Въпреки това, нов комплект горивна помпа за високо налягане струва $ 5592 ! Толкова много стари коли не палят много добре, пушат, но карат. Същото важи и за турбината. По правило тя кърми от 300 до 400 хиляди. Освен това, за разлика от други автомобили, тя може да кара масло с всички сили, но това няма да е индикатор за нейната смърт. В това състояние турбината може да оцелее 100 хиляди или дори повече. Но трябва да разберете, че смъртта може да дойде всеки момент. Една турбина струва около 400 долара за демонтаж, ремонт със смяна на патрон - около 700-800. Новата турбина ще струва повече от 1400 долара.
При атмосферния RD28 проблемите с главата са същите. Пукнатини по главата се появяват след прегряване, но не непременно веднага. Процесът на развитие на пукнатината може да отнеме месец, два или три. Новата глава е скъпа, 1200-1500 "зелена", и се продава празна, а трябва да се купуват допълнителни клапани и разпределителни валове. При разглобяване главите струват от 600 до 800 долара, а това е прасе в лапа. Ако колата е прегряла и главата е била незабавно отстранена, тогава външни признаци може да не се видят.Можете да закупите цилиндрова глава от работеща машина при разглобяване, да я натиснете и всичко ще върви добре, но когато я извадите, ще се появят самите пукнатини. Договорен двигател също не е опция - в Япония практически няма такива двигатели, а ако има, значи са много скъпи. Nissan Safari с такъв двигател е произведен в размер на няколко процента от общото производство (главно TD42 и TD42T отидоха на „домашния“ пазар). Жителите на "прояпонския" град Владивосток като цяло мразят този мотор и не разбират как може да се управлява. В същото време вносните двигатели са разпръснати като топъл хляб и често в Москва този двигател може да се купи по-евтино, отколкото в непосредствена близост до историческата му родина.
Смяната на ангренажния ремък и ролките на RD28 се задава от завода с пробег от 100 хиляди километра, но служителите на сервиза препоръчват да ги сменяте малко по-често (след всеки 90 хиляди). Естествено, горещо препоръчваме смяна на ангренажния ремък веднага след закупуване на употребяван автомобил. Те ще вземат $90 за работата, оригиналният колан струва 1200 рубли в магазина и $75 от дилъра, а ролките ще ви струват 1500 рубли (оригинал) или 1000 рубли (неоригинал), докато при дилърите те са два пъти по-скъпи. Когато сваляте ремъка, си струва да погледнете как се чувстват семерингите. Всъщност те живеят достатъчно дълго и необходимостта от подмяна възниква, когато пробегът е около 200 хиляди километра. Но това означава, че десетгодишна кола вероятно вече има тези проблеми. Маслените уплътнения са евтини, което не може да се каже за работата по подмяната им. Така че има смисъл да смените предното уплътнение на коляновия вал при смяна на ангренажния ремък и задното уплътнение при смяна на съединителя за първи път.
Всички модели RD28T имат много умна система за управление на подгревните свещи. Една верига отива към три цилиндъра, други три отиват към останалите три. Блокът, който контролира всичко това, е под крилото и често изгаря. Завършва с факта, че или свещите започват да горят постоянно и се отказват, или изобщо не се включват и двигателят не стартира добре. Подгревните свещи са доста скъпи (1500 рубли за "оригинал" или 1000 за "неоригинал") и, както разбирате, имате нужда от шест от тях. Има още една любопитна система на този мотор: за да може междинният охладител да работи ефективно при ниски скорости (например при офроуд), той е оборудван с електрически вентилатор, който автоматично се включва, когато има лош топлообмен.
И още нещо, което трябва да запомните: на RD28 и RD28T входът за въздух не е разположен по най-успешния начин и е доста лесно да получите воден чук. Освен това шнорхелът Safari с RD28T струва един и половина пъти повече, отколкото за друг общ дизелов двигател, TD42.
да се ss
свещи золхозили ми от копчето. също провери цялата работа. обемът на картерните газове не е измерен. малко като концепция има.операция 3-та 8г.6не1 години5 но с това не мога да се притеснявам.на хидрици върти стартера подозрително весело на студа и не мога да измеря луфтовете нямаше хидрици нито веднъж .
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
След колхозниците ще трябва да копаят по-дълбоко, и така - нормален двигател. Не е необходимо да се излагат луфтове върху „хидрики“; те се регулират автоматично, ако хидравличните повдигачи работят.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
