Ремонт на двигател Renault Symbol DIY

- тапи по краищата на разпределителните валове;

- тапа за отвор на ключалката на положението на ВМТ.

2. Монтирайте разпределителните валове с каналите надолу, както е показано на фигурата по-долу.

4. Завъртете коляновия вал на двигателя обратно на часовниковата стрелка (откъм ангренажната страна), докато коляновият вал опря в щифта TDC.

Жлебовете на краищата на разпределителните валове трябва да са хоризонтални и изместени надолу спрямо оста, както е показано на фигурата.

5. Монтирайте инструмента за блокиране на маховика (Mot. 582-01).

- шайба на коляновия вал за задвижване на спомагателно оборудване;

- средния капак на задвижването на газоразпределителния механизъм (1);

- горния капак на задвижването на механизма за синхронизация (2).

7. Развийте гайката (3) на ролката на празния отвор.

8. Отстранете подвижния механизъм с инструмента Mot. 1368 г.

- ангренажен ремък;

- шайбите на разпределителния вал с помощта на инструмент Mot. 1490 г.

10. Отстранете частите, показани на фигури 1-12. - Развийте болтовете, закрепващи корпуса на въздушния филтър и свалете корпуса на въздушния филтър.

- Свалете двата болта, закрепващи тялото на дросела и свалете всмукателния колектор.

- Свалете бобините за запалване.

- Развийте 24-те болта, закрепващи капака на главата на цилиндъра и след това, почуквайки с меден чук по издатините (1), свалете капака на цилиндровата глава вертикално нагоре.

- Свалете всмукателния и изпускателния разпределителен вал.

- Свалете кобилните рамена и хидравличните тласкачи. Внимание: Поставете хидравличните тласкачи във вертикално положение, за да предотвратите изтичане на масло от тях.

- Отстранете двата монтажни болта на скобата на катализатора и свалете скобата на катализатора (вижте Фиг. 8).

- Използване на инструмент Mot. 1495 свалете сензора за кислород; свалете топлинните щитове на изпускателния колектор и вътрешния дистанционер на кутията за синхронизация (вижте Фиг. 8).

Отстранете подвижната част на охладителната риза в края на главата на цилиндъра.

Отстранете газоразпределителната релса.

Развийте равномерно 10-те болта на цилиндровата глава на няколко прохода в последователността, показана на фигурата. Отстранете главата на цилиндъра и уплътнението на цилиндровата глава.

11. С помощта на изтеглящо устройство на клапана, компресирайте пружините на клапана.

- горни пластини на клапанни пружини;

- водач на клапана уплътнения на стеблото на клапана с помощта на клещи Mot. 1335 г.

13. Свалете корпуса и диска на съединителя.

Внимание: За да избегнете пукнатини в свързващите пръти, не използвайте централен перфоратор, за да маркирате долните крайни капачки спрямо свързващите пръти. За целта използвайте перманентен маркер.

Свалете капачките на лагерите на коляновия вал (номерирани от 1 до 5).

Забележка: Много е важно да маркирате позицията на втулките на коляновия вал, тъй като те могат да бъдат в различни размерни групи за всеки лагер.

Премахване на дюзите за охлаждане на короните на буталата

1. Развъртете дюзите за охлаждане на короната на буталото (1) със 7 мм свредло.

Внимание: Не изваждайте топката (3), за да

не са влезли чипове в масления канал.

3. Отстранете металните стърготини с четка.

4. Завийте инструмента (1) (Mot. 1485 или Mot. 1485-01) в инжекторите с помощта на 6 мм шестостенен ключ (гаечният ключ трябва да се постави в инструмента).

5. Завийте инерционния теглич (1) (Emb. 880) към инструмента (Mot. 1485 или Mot. 1485-01).

Много е важно да не се допускат повреди (драскотини, драскотини) върху съвпадащите повърхности на алуминиевите части.

Използвайте специалния разтворител на Decapjoint, за да премахнете остатъците от стари уплътнения от повърхността.

Нанесете този разтворител върху зоната, която ще почистите, изчакайте около 10 минути и след това отстранете останалото уплътнение с дървена мистрия.

1. Разпределителните валове се идентифицират с маркировките (A).

Подробности за етикетирането (A): - етикетите (B) и (C) са само за доставчика;

- етикетът (D) служи за идентифициране на разпределителните валове:

AM - всмукателен разпределителен вал; EM е изпускателният разпределителен вал.

Аксиален просвет. 0,08 - 0,178 мм

Всмукателни клапани. 40,661 ± 0,03 мм

Изпускателни клапани. 40,038 ± 0,03 мм

2. Идентификация по позицията на гърбиците. - Всмукателен разпределителен вал. Позиционирайте жлеба 3 на края на разпределителния вал хоризонтално и надолу. Зъбците 1 на цилиндър 1 трябва да са вляво от вертикалната ос 2.

- Изпускателен разпределителен вал. Позиционирайте жлеб 3 в края на хоризонталния разпределителен вал и с изместване надолу. Зъбците 2 на цилиндър № 1 трябва да са вдясно от вертикалната ос 1.

Таблица. Диаметър на лагерите на разпределителния вал в главата на цилиндъра.

Страна на маховика

Проверка на диаметрите на лагерите на разпределителния вал в главата на цилиндъра.

Таблица. Диаметър на шейните на разпределителния вал.

Страна на маховика

A 4 -1 = всмукателен клапан на цилиндър 4 и гърбица # 1. E 4 -1 = изпускателен клапан на цилиндър 4 и гърбица # 1.

Проверка на аксиалната хлабина на разпределителния вал

- разпределителни валове в правилна позиция;

- капак на главата на цилиндъра; затегнете болтовете на закрепването му (за реда и моментите на затягане вижте таблицата „Ред на затягане на болтовете на капака на главата на цилиндъра“).

Проверете аксиалната хлабина, която трябва да бъде между 0,08 - 0,178 mm.

Проверка на диаметрите на лагерните шейки на разпределителните валове.

Таблица. Редът на затягане на болтовете на капака на главата на цилиндъра.

Последователност на затягане на болтове

Разхлабена последователност на болтовете

1 до 12, 14 до 19, 21 до 24

Забележка: Използвайте инструмента Mot. 588 и го закрепете с монтажните болтове на масления картер (1) и втулките (2) със следните размери:

- диаметър на отвора за болта (1) 9 мм;

Отново свалете капака на главата на цилиндъра и разпределителните валове.

Уплътнение на цилиндровата глава

Дебелината на уплътнението на главата на цилиндъра се измерва в точка (A).

Дебелина на уплътнението на цилиндровата глава: Дебелина на ново

уплътнително уплътнение. 0,96 ± 0,06 мм

Дебелина на гофрирания дистанционер. 0,93 ± 0,06 мм

Височина "H" на главата на цилиндъра. 137 мм

Допустима неплоскост на чифтосването

повърхност на главата на цилиндъра. 0,05 мм

Не е позволено повторно шлифоване на свързващата повърхност.

Проверете главата на цилиндъра за възможни пукнатини.

Моменти на затягане на свещи. 25 - 30 Нм

Проверете плоскостта на съединяващата равнина с прав ръб и набор от пипачи.

Допустима неплоскост на прилягащата повърхност на блока на цилиндъра. 0,03 мм

Не е позволено повторно шлифоване на свързващата повърхност.

Този двигател е оборудван с хидравлични повдигачи (A) и еднораменни ролкови лостове (B).

Диаметър на пръта „d“ (измерен на разстояние „X1“):

X1 (всмукателен клапан). 75,14 ± 0,35 мм

Смукателен клапан. 5,484 ± 0,01 мм

X1 (изпускателен клапан). 77,5 ± 0,35 мм

Изпускателен клапан. 5,473 ± 0,01 мм

Смукателен клапан. 32,7 ± 0,12 мм

Изпускателен клапан. 27,96 ± 0,12 мм

Всмукателни и изпускателни клапани. 90°15′

Изпускателен клапан. 107,64 мм

Ъгъл на седалката а:

Всмукателни и изпускателни клапани. 89 °

Ширина на фаската X:

Смукателен клапан. 1,3 +1,4 ₀ мм

Изпускателен клапан. 1,4 * 1 '3 около мм

Смукателен клапан. 33,542 ± 0,006 мм

Изпускателен клапан. 28,792 ± 0,006 мм

Водачи на клапани

Всмукателни и изпускателни клапани. 40,5 ± 0,15 мм

Външен диаметър на водещата втулка:

Всмукателни и изпускателни клапани. 11 +0,068 +0,05 мм

Вътрешен диаметър на водещата втулка: Входящи и изходящи клапани:

Не е обработен. 5 +0, 075 ₀ мм

Обработено *. 5,5 +0,018 0 мм

* Отворът в направляващата втулка се разгръща до посочения размер, след като втулката е притисната в главата на цилиндъра. Диаметър на седалката за направляващата втулка в главата на цилиндъра:

Всмукателни и изпускателни клапани. 11 мм

Уплътненията на стеблото на клапана (уплътнения на стеблото на клапана) се монтират върху направляващите втулки на входящия и изходящия клапан, като едновременно служат като долни опори за пружините на клапаните. Наклон на водача на входящия и изходящия клапан: Входящ клапан. 63°30′

Издатина "А" на водачите на всмукателния и изпускателния клапан. 11 ± 0,15 мм

Проверка на хлабината между прътите и водачите на клапаните

Има два начина за проверка на хлабината между прътите и направляващите втулки на капачките.

Номинална хлабина между направляващата втулка и стеблото на клапана:

Смукателен клапан. 0,015 ± 0,048 мм

Изпускателен клапан. 0,029 ± 0,062 мм

1. Повдигнете главата на клапана на 25 mm, след което използвайте индикатора, за да измерите движението на клапана по посока на стрелките под ъгъл от 90 ° спрямо оста на разпределителния вал. Половината от това ще даде хлабина между стеблото и водача на клапана.

2. Измерете диаметъра на стеблото на клапана и вътрешния диаметър на направляващата втулка.

За да монтирате уплътненията на стеблото на клапана, използвайте инструмента Mot. 1511 г.

Забележка: Не смазвайте уплътненията на стеблото на клапана с масло преди монтаж.

Монтаж на нови уплътнения на стеблото на клапана

Поставете клапана в главата на цилиндъра.

Поставете на върха Mot. 1511 върху стеблото на клапана (вътрешният диаметър на върха трябва да е същият като диаметъра на стеблото).

Дръжте клапана притиснат към седалката. Поставете масленото уплътнение на стеблото на клапана (не е смазано с масло) върху върха

Натиснете надолу уплътнението на стеблото на клапана, докато излезе от върха, след което извадете върха.

Монтирайте плъзгача (1) върху уплътнението на стеблото на клапана.

Забележка: Вътрешният диаметър на плъзгача трябва да съответства на диаметъра на стеблото на клапана. В допълнение, долната част на плъзгача трябва частично да се опира в уплътнението на стеблото на клапана, което служи като шайба на долната седалка за пружината на клапана.

Сменете масленото уплътнение, като докоснете горната част на плъзгача с дланта си, докато стеблото на клапана се докосне до главата на цилиндъра.

Повторете горните стъпки за всички клапани.

Проверете калибрирането на пружината.

Свободна дължина. 41,30 мм

Напълно компресирана дължина. 23,20 мм

Ремонт на двигател K4J на Renault Symbol (3-та част)
Монтаж на ангренажния ремък

Тук има добра инструкция: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Оригинални номера на части:
Помпа - 7700274330
Комплект за синхронизация - 7701471974
Изпускателни клапани - 7701473354
Уплътнения на клапани - 7700103938
Комплект гарнитура на цилиндровата глава - 7701471886
Уплътнение на изпускателния колектор - 8200365915
Комплект болтове на цилиндровата глава - 7701471373

Конструктивната особеност на двигателите е, че има трудности при самообслужване и ремонт на двигатели. Инструкциите за експлоатация на автомобила препоръчват сами да сменяте само двигателното масло. Другата работа изисква специално оборудване, инструменти и опит. Възможно е обаче да извършите някои видове ремонтни дейности сами и за това ще говорим.

Частите на двигателя като ангренажни ремъци и спомагателни възли, уплътнения на клапани, бутала и бутални пръстени имат определен ресурс. Запалителни свещи, горивни инжектори, маслени уплътнения на коляновия вал и други части за задвижването. Всеки ремонт на двигателя ще изисква смяна на уплътненията на главата, масления съд и капака на клапаните.

Силовите агрегати с обем над 2,5 литра се страхуват от прегряване на двигателите, след което в някои случаи ще е необходимо да се сменят не само уплътненията, но и деформираните части на силовия агрегат. За да развиете напълно ресурса на двигателя, трябва внимателно да спазвате всички изисквания за обслужване на двигателите.

Не всички бензиностанции за автомобили в регионите на Руската федерация и много страни от ОНД се отличават с високото качество на продаваното гориво. Лошото му качество води до бързо коксуване на буталните пръстени, което води до загуба на мощност и динамични характеристики, така че ще бъде полезно да знаете как да ги декарбонизирате.

Декарбонизация означава почистване на горивната камера от въглеродни отлагания. Това може да стане по два начина:

1. Механично отстраняване, изискващо демонтаж на двигателя.
2. Химическо почистване на горивната камера.

Механичният метод е много трудоемък, тъй като ще изисква пълно разглобяване на двигателя, химическата обработка на горивната камера е доста достъпна за самостоятелно изпълнение. Обикновено се извършва в навечерието на смяната на двигателното масло. При нежно почистване течността се излива в маслото на двигателя и след пробег от около 200 км се сменят маслото и филтъра.

Твърдото почистване включва изливане на почистваща течност в горивната камера през отвора на свещта. След 12 часа се изхвърля чрез завъртане на коляновия вал със стартера. В този случай е необходима и смяна на моторното масло.

Автомобилът може да има и други повреди, но ще говорим за тях понякога.

Ремонт на двигател K4J на Renault Symbol (1-ва част)
Лапиране на нови клапани.
Тук има добра инструкция: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Оригинални номера на части:
Помпа - 7700274330
Комплект за синхронизация - 7701471974
Изпускателни клапани - 7701473354
Уплътнения на клапани - 7700103938
Комплект гарнитура на цилиндровата глава - 7701471886
Уплътнение на изпускателния колектор - 8200365915
Комплект болтове на цилиндровата глава - 7701471373

Зъбният ремък ми се счупи и клапаните се огънаха поради това.
Тогава главата още не е разглобена, не е ясно какво е със седалките/водачите и в какво състояние са буталата.
Измъчва ме въпроса, ако всичко е леко счупено там, да се огранича само до смяна на клапани, ангренаж и помпа или е по-добре да търся изцяло употребявана глава ?!
Рено Симбол 2006 г. 16 кл.

Измина една година от преградата. Оттогава съм карал 50 хил. Двигателя работи като по часовник.

Да това е разбираемо, някои хора просто ми казват, че след преградата на двигателя и капачката. ремонт, може да не работи правилно и да лети отново, и то повече от веднъж. И че е по-добре да смените изцяло главата.

Зададох и този въпрос, когато се случи беда, но само "аутопсията" ще покаже истината. Във всеки случай машината все още е недвижима собственост и във всеки случай трябва да бъде разглобена, или за ремонт, или за смяна на главата. И когато го разберете, тогава вече ще стане ясно кое е по-лесно и кое е по-евтино.

Здравейте, моля, кажете ми как сте свалили уплътненията на стеблото на клапана.

Продължих да слагам нови капачки, така че не съжалявах за старите. Избрах какво трябва да направя :))

Жлебовете (накрайниците) на буталата са необходими за заобикаляне на клапаните по време на работа; когато са отрязани, няма смисъл от тях.

Благодаря, страхотно видео. Браво, че разказа теорията. Много полезно. клас. Благодаря ти.

И защо двигателят започва по-зле всеки път? Смених свещите, смених горивния филтър, проверих мрежестия филтър за горивната помпа - чист, бензин зареден с 95, ново масло, сменен маслен филтър. Остава само да изплакнете дюзите. Има ли други причини, поради които двигателят трудно се стартира?

Алексей МакОурин, годишната ми застраховка все още не е приключила.

Намерих причината. Запушен просвет на дросела. Измит. Сега започва тихо и веднага. След като е запечатан с червен устойчив на бензин уплътнител, резервоарът вече не тече. За капака беше сглобен изтегляч от крепежни елементи.

Den A го продайте и купете друг.

Ще пробвам като изхарча пода на резервоара, вече е нормално да го запечатам за един ден без да включвам бензиновата помпа.

Някъде изпод капака на горивната помпа се излива. Сменен капака с уплътнителна гума. В същото време минах през конеца с уплътнител, за всеки случай. След половин час мъчение капакът най-накрая се изви по конеца и не скочи от него. Можете да разберете от нея кога се е завъртяла до края. Изчаках да изсъхне малко уплътнителя и отидох в двора си. И имам вход към двора под 45-градусов наклон и паркинг под ъгъл. Реших да видя дали е сухо там или не. Изтече около капака и изстиска уплътнителя.Изпомпах го и го затегнах почти още един оборот. Капакът не отива по-нататък, но изглежда е спрял да тече (може би нивото на бензина вече е по-ниско).

Отлично, но твърде подробно, тези, които сами ще сменят клапаните и така го знаят. А тези, които не знаят, гледат още академични видеоклипове. Какъв е пробегът? А причината за скъсването на колана?

Пробег 170 хил. А причината за скъсването на ремъка са изгорени части. Купих оригиналния комплект за синхронизация, опъващата ролка се оказа с незабележим дефект, ремъкът започна да се дърпа настрани, поради това се протри и се счупи. Пътува малко повече от седмица.

Инструкциите казват „затегнете до 20 Nm, след това завъртете всички болтове с 240 ° ± 6 ° в същия ред“ и сте направили 60 Nm. метър. Къде пише.? Огънах и клапана и не знам как да затегна главата на цилиндъра

Първоначално го направих, но 20 Nm са много малко усилие. И когато достигна 240 градуса, се усещаше, че все още има усукване и завъртане, и то почти на ръка. Според втората инструкция, когато дърпах 60 Nm, направих повече от едно пълно завъртане на 360 градуса. Имах нови фиби. Така че, вижте как се чувства. В моя случай 60 Nm беше точно. По-малко определено не беше опция. И ако не го затегнете, тогава ще бъде много лошо. Маслото и антифризът ще започнат да се смесват и още по-лошо, те ще започнат да влизат в цилиндрите. Освен това уплътнението на цилиндровата глава може да изгори. Така че, както се казва, „по-добре е да наддавате, отколкото да не зареждате“)))

Прочетете за анализа на Renault Symbol - вижте тук. Видео и прегледи за поддръжка и ремонт на автомобил със собствените си ръце.

Как да ремонтирате кола със собствените си ръце у дома. Ще си помогнем сами да поправим и поправим автомобила. Ние знаем как да възстановим автомобил с минимални инвестиции. Прилагам видео инструкция.

Категория: Направи си сам ремонт

Публикувано от администратор: по желание на Аксел

Отзив на собственика на автомобила: - Отлично съотношение цена/качество. Практичен автомобил, без показност, но в същото време лицето му не е толкова ужасно като това на Logan. - добра основна конфигурация, резервно колело в пълен размер - обемен багажник - стартира добре в студено време ( много добре за Сибир) - удобна шофьорска седалка, инструментите и превключвателите са под ръка, краката не са тесни, няма какво да се опира в тях.

Renault Clio Symbol / Symbol с бензинови двигатели: К4J 1.4 l 16V (1390 cm³) 98 hp / 72 kW и K7J 1.4 l 8V (1390 cm³) 75 hp / 55 kW; Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт, пълни технически спецификации, електрически схеми, контролни размери на каросерията, диагностика, ремонт. Renault Symbol Clio от първо поколение с каросерии седан от 2000 до 2008 г. (преди и след рестайлинг)

Видео Проверка на състоянието на ангренажния ремък Renault Clio Symbol, монтаж и смяна на филтър на купето (Renault Symbol Clio 00-08)