Направи си сам ремонт на двигател rmz 550

Подробно: направи сам ремонт на двигател rmz 550 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Демонтиране на двигателя и монтаж

Винаги първо изключвайте ЧЕРНИЯ отрицателен кабел на акумулатора (при модели с електрически старт), преди да изключите какъвто и да е електрически проводник в стартовата система.

Прекъснете връзката или премахнете следното:

отрицателен кабел от акумулатора (при модели с електрически старт)

центробежен регулатор с помощта на подходящ теглич съгласно раздел 05-03 “Центробежен регулатор”

всмукателен гърне и карбуратор (и)

импулсен тръбопровод (въздушна линия) от картера на двигателя до горивната помпа

линия за подаване на масло от масления резервоар към маслената помпа (за двигатели с отделно смазване)

изпускателен шумозаглушител и маркуч за охлаждане на шумозаглушителя

Завържете въжето на стартера на възел и свалете дръжката на стартера

Отстранете всички уплътнения. Използвайте инструмент за отстраняване на уплътнения и почистващ препарат за съвпадащи повърхности.

Измийте (почистете) всички метални части в почистващ препарат за цветни метали. Изстържете въглеродните отлагания от изхода на цилиндъра, главата на цилиндъра и короната на буталото с помощта на дървена шпатула.

ЗАБЕЛЕЖКА: Стрелката върху короната на буталото трябва да се вижда след почистване.

Почистете пръстеновидните канали на буталото с парче от отхвърления пръстен.

Свалете горния капак на двигателя, съединителите за всмукване на въздух, долните кожуси и корпуса на вентилатора.

Извадете главите на цилиндъра.

Поставете гумена подложка върху картера, за да предотвратите навлизането на скоби 24 в картера. След това с помощта на заострен инструмент, поставен в назъбения ръб на буталото, отстранете пръстеновидната ключалка от буталото 26.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Използвайте средство за отстраняване на бутален щифт, за да премахнете буталния щифт 25. Извършете операцията в следния ред:

завийте напълно дръжката на дърпача

поставете края на теглича в буталния щифт

завийте гайката за извличане (лява резба)

Дръжте дърпача здраво и завъртете дръжката обратно на часовниковата стрелка, за да извадите щифта.

ЗАБЕЛЕЖКА: Левият цилиндър от страната на CVT и корпусът на вентилатора трябва да бъдат премахнати, за да се позволи достъп до буталния щифт от страната Magdino на правыя цилиндър за теглещото устройство.

ЗАБЕЛЕЖКА: При необходимост могат да се използват бутало и пръстени с по-голям размер 0,25 и 0,5 mm.

Вижте Раздел 04-03 „Проверка на размерите на двигателя“ за помощ.

Използвайте специален инструмент за центриране, за да центрирате буталния болт с лагера на свързващия прът.

ЗАБЕЛЕЖКА: скобата на болтовия щифт от противоположната страна на буталото може да се монтира преди щифтът да бъде поставен, инструментът трябва да се изважда лесно.

За да намалите ефекта на редуващи се сили върху задържащия пръстен, монтирайте всеки пръстен с неговия конектор в позицията, показана на илюстрацията. Използвайте инструмент за задържане на щифт

Сега в Новосибирск е главният конструктор на руската механика Валеев Рашит Сайфиевич
в командировка, според претенциите на местния сервиз

говори с него, адекватно възприема критиките

които имат оплаквания, въпроси, пожелания, предложения, пишете тук.
Ще го разпечатам, ще го предам лично, ще се опитам да получа отговор своевременно.
това е с негово разрешение, така да се каже, да чуе потребителите директно

ще има още няколко дни до 21 декември

Чух една фраза за него, като "нашето производство на мотори е с най-високо качество"

Редактирано от Yrikos (18 декември 2012 г.), редактирано общо 2 пъти

Андрей, поздрави! имаме дефект в кик-стартерите на два нови мотора, в първия случай пружината е скъсана, кабела не се върна, пружината се развива при връщане и захапва. подобен проблем имаше и на втория мотор. Тези. това е по-скоро надзор на сглобяването, но все пак система. Тогава възможно ли е въздушният вариант веднага да инсталира ключове без ограничения. Въпреки че въглехидратите са просто оборудвани, в действителност няколко въглехидрати имат различни нива на гориво. Основният въпрос е, че наскоро чух слух от търговец с моторни шейни, имаше случай на счупване на вала, беше случай на китаец, който не направи коляно?

За 250-та, наистина добър мотор, работи без принудително охлаждане, има смисъл да го разработим за нашите цели, но веднага да направим олекотена версия или само компоненти, а именно, картера за два лагера, а не три и колянов вал, всичко друго ще се побере от 500- Ki.

Подраздел 03 (ИЗПИТВАНЕ НА ТЕСТ И ПРОВЕРКА НА РАЗМЕРИТЕ НА ДВИГАТЕЛЯ)

ПРЕГЛЕД МАНИВЕЛИ ВАЛ

Инсталирайте градуиран индикатор в края на коляновия вал. Извадете и двете свещи. Монтирайте индикатора TDC (горна мъртва точка) в отвора на свещта на левия цилиндър.

Преместете лявото бутало в горната мъртва точка.

Завъртете градуирания индикатор на коляновия вал (не коляновия вал), така че маркировката на 360 ° да е подравнена с центъра на коляновия вал.

Поставете маркировка върху коляновия вал. Извадете индикатора на TDC и го поставете в отвора на свещта на десния цилиндър.

Преместете дясното бутало в горната мъртва точка.

Разстоянието между цилиндрите трябва да бъде точно 180 °. Всяко друго показание отразява усукването на коляновия вал.

СИСТЕМА ЗАПАЛВАНЕ ДВИГАТЕЛ RMZ-500

Подраздел 04 (СИСТЕМА ЗА ЗАПАЛИВАНЕ)

Избършете всички метални части с почистващ препарат за общо предназначение.

Почистване на основата и маховика Magdino
пъшкане само чисти плат __

За да получите достъп до основата на магдиното, премахнете следните части:

За да свалите блокиращата гайка на маховика Magdino 18, поставете ограничителя на коляновия вал върху маховика и го закрепете с болтове. Отстранете гайката с гаечен ключ, като първо огънете заключващата шайба 17 с отвертка. Плъзнете предпазния накрайник върху коляновия вал. Монтирайте ограничителя на коляновия вал. Завийте издърпвача на маховика в ограничителя на коляновия вал (виж чертежа). Докато затягате болта за изтегляне, едновременно почукайте главата на болта с чук. Повторете тази процедура, докато не чуете отчетливо щракване. След това извадете маховика от корпуса на вентилатора.

За да смените основата на магдиното:

- откачете основата на магдино 12 от комутатора 9, като развиете винтовете на комутатора, като освободите 3 накрайника

- изключете 4-пиновия конектор 11 между основата на magdino 12 и главния сноп

- с инструмент за премахване на електрически съединители, извадете проводниците с гнезда от блока на съединителя

- свалете гумената цепна втулка от картера на двигателя

- развийте крепежните винтове на основата на Magdino

- свалете основата на магдиното и внимателно издърпайте жиците.

Когато инсталирате нова магдино основа, подравнете маркировките на основатаnii магдино и картера двигател

Почистете конуса и резбите на коляновия вал от остатъци от уплътнител. Нанесете фиксатор за резба със средна сила върху конуса и резбите на коляновия вал. Монтирайте ключа, поставете плътно маховика 16 върху конуса, след това заключващата шайба 17, като вкарате заключващата шина в жлеба на маховика 16. Затегнете гайката 18 с въртящ момент от 70 N-m (7,0 kgf-m). Използвайте ограничителя на коляновия вал за последната операция. Огънете ръба на заключващата шайба 17 и го натиснете към един от ръбовете на гайката 18.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на праговете на VAZ 2106

Извършете проверката, както е описано в раздел 06-02 „Запалителна система на двигателя RMZ-500“.

Предлагам да обсъдим този двигател тук

приложение, опции за конфигурация, комплект за тяло, настройка, опции за скоростна кутия.

Публикацията е редактирана от Edi: 09 октомври 2009 - 09:54

Не съм го ползвал, не знам. Работихме с RMZ-640 доста дълго време, с нормално отношение към двигателя, можете да ходите по него, но когато преминахме към Rotaxes, въздъхнахме с облекчение. Започнаха да карат повече, отколкото да ремонтират. Но това е около 640, а 500 - не, не знам, но искам да се надявам на най-доброто.
На първата снимка мотора е обърнат - да, CG е по-ниско, но свещите се запушват, има повече проблеми с пускането. Всички знаят това и ние също го проверихме. И е по-трудно за обслужване.
Интересна половина от този двигател

Ротаксите са неоправдано скъпи.

Двигателят Бурановски е по-нисък от RMZ 500 (тайга) и вече е използван с голям успех в SLA

Половината от Буран изглежда скоро ще се формира,

Скоро ще се появи и половината от Taiga RMZ-250, както и RMZ 550. Очаква се да бъде пуснат в продажба до пролетта на 2010 г.
Публикацията е редактирана от Edi: 09 октомври 2009 - 11:47

Предлагам да обсъдим този двигател тук

Такива двигатели са инсталирани на кораба на въздушната възглавница Aerojip.

в различни модификации

Ето снимка от сайта им:

Готино оборудване

цитат име = 'Edi' дата = '9 октомври 2009 г., 13:52 ′ публикация =’ 564835 ′]
Предлагам да обсъдим този двигател тук
приложение, опции за конфигурация, комплект за тяло, настройка, опции за скоростна кутия.

И кой дава тази опция (главата нагоре, с поли-V предавка)? И колко?
Мисля, че е добър вариант за DIYers. Ресурсът, може да се предположи, ще бъде малък, но за експерименти и кратки пътувания до леден риболов е доста.

Преди десет години, в Приполюсния Урал, се навих на 600 километра по планинските реки на RMZ-640. Заедно ходихме на риболов на 250 км без никаква поддръжка, сателитни телефони и т.н. Вярно, RMZ беше селективен монтаж (Buran-Avia) 36 к.с.

Но ресурсът и надеждността на 503-ия Rotax е с порядък по-голям. Доскоро моето устройство беше оборудвано с 503-ти Rotax, който ние, заедно с Методич, поставихме на устройството през 1998 г. („Стрелец ЗМ №18). След това работи 10 години в Министерството на извънредните ситуации със смяна на едно бутало. И там той не беше пощаден. Общото време на работа е над 1000 часа.

Взех го след отписването, смених цилиндро-буталната група и работи повече от година докато това лято се срути лагера на коляновия вал.
Така че ROTAX си заслужава парите!

Хубав редуктор от Danilyuk:

... И кой дава тази опция (главата нагоре, с поли-V предавка)? И колко?
Мисля, че е добър вариант за DIYers. Ресурсът, може да се предположи, ще бъде малък, но за експерименти и кратки пътувания до леден риболов е доста.

Тази вариация се прави в ParAavis: b55355d758ec9d4
Публикацията е редактирана от Edi: 21 октомври 2009 - 19:41

Търся 3D модели на двигатели RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 направени в 3D среда Compass

Едик, при каква скорост мотора произвежда 50 к.с.? Искам да купя и да го направя инжекционен, да видя за какво е добър този двигател и къде може да се приложи.

Предлагам да обсъдим този двигател тук

приложение, опции за конфигурация, комплект за тяло, настройка, опции за скоростна кутия.

Edik къде и на каква цена можете да закупите RMZ 500 с въздушно охлаждане или RMZ 550 с въздушно охлаждане?

Едуард напоследък започна да не разглежда редовно нашия форум.
Двигателите RMZ могат да бъдат закупени от официалните дилъри на завода Russian Mechanics. Търсенията в интернет са на моменти.

Докато задаваше въпроса, той сам намери руските механици и дори се обади, отговориха добре, но казаха, че сега няма двигатели, уж има някаква програма на моторни шейни, където вървят всички мотори. Четох в интернет и ревютата са противоречиви, за кого работят с години и за кого веднага се покриват. Ще кажа обаче следното, технически преобразуването на този двигател за инжектор не е особено трудна задача, но както разбирам от прегледите, самият хардуер е доста слаб. Може би някой знае какво точно, опитал е нещо, експлоатира и т.н. И Едуард вероятно няма време, той магьосва над комплектите KIT.Но като цяло, разбира се, RMZ е доста интересен двигател за нашите цели и задачи и в близко бъдеще, освен тях на такива цени, едва ли ще има ще е какво ли не друго, но пак ме смущава, че много е писано като добра.работа и за лоша и пак лети в мазта, че тези мотори са били първоначално лоши и не са качествени от завода.

Докато задаваше въпроса, той сам намери руските механици и дори се обади, отговориха добре, но казаха, че сега няма двигатели, уж има някаква програма на моторни шейни, където вървят всички мотори.Четох в интернет и ревютата са противоречиви, за кого работят с години и за кого веднага се покриват. Ще кажа обаче следното, технически преобразуването на този двигател за инжектор не е особено трудна задача, но както разбирам от прегледите, самият хардуер е доста слаб. Може би някой знае какво точно, опитал е нещо, експлоатира и т.н. И Едуард вероятно няма време, той магьосва над комплектите KIT.Но като цяло, разбира се, RMZ е доста интересен двигател за нашите цели и задачи и в близко бъдеще, освен тях на такива цени, едва ли ще има ще е какво ли не друго, но пак ме смущава, че много е писано като добра.работа и за лоша и пак лети в мазта, че тези мотори са били първоначално лоши и не са качествени от завода.

И защо двигателят RMZ има инжектор.
Особено в морска инсталация, за работа с винтова характеристика и в стабилно състояние. В най-добрия случай инжекторът може да се регулира така, че да не е по-лош от карбуратора.
Морският двигател има един основен режим - номинален. В този режим той трябва да бъде конфигуриран за максимална ефективност, като не забравяме, че двутактовият двигател също доставя масло заедно с бензин. На частични режими и на h.x. достатъчно, за да поддържа двигателя да работи.

Прочетете също: Направи си сам ремонт и дизайн на хол в частна къща

Колко дълго ще работи двигателят зависи от режима. RMZ не обича максимална мощност, прегрява и умира бързо. Ако не го усуквате силно, ще издържи дълго време.

Е, веднага ще кажа, че всички двигатели се страхуват от нарушаване на топлинния баланс, но има много начини да се избегне това, смес от масло и гориво изобщо не е страшна за инжекторите (например същият Hurt на neterics), но фактът, че номиналните режими и лов, каквото и да вземат повече мощност без значителни загуби по отношение на ресурс и ефективност. Цената на RMZ е болезнено добра спрямо чуждестранните аналози, а Европа купува изцяло моторни шейни с тези мотори, дори някъде прочетох, че RMZ също се сглобява в Чехия или Полша.

Прочетох и разгледах вашите приключения с бившия SVP на Морозов. Всички решения и изводи са правилни, въпреки че по никакъв начин не се занимавам със SVP, все пак тази тема ми е интересна. Сега въпросът е какъв е смисълът от използването на двигатели RMZ за SVP, когато на пазара има много различни двигатели с общо предназначение, освен това четиритактови, до 40 сили, които работят при комфортни обороти, обикновено 3600 rpm, тъй като това е номиналният режим, при който те могат да работят дълго време. И това не са само китайски двигатели, в никакъв случай. Да, малко са по-тежки, тъй като двигател с 40 конски сили има литров обем, с всички предимства, свързани с този факт, има принудително въздушно охлаждане. Не е необходима скоростна кутия, а само опорен лагер, за да се освободи коляновия вал от необичайно натоварване.

... Сега въпросът е какъв е смисълът от използването на двигатели RMZ за SVP, когато на пазара има много различни двигатели с общо предназначение, освен това четиритактови.

Има само една причина - тегло, на единица генерирана мощност. И простотата на дизайна, която ви позволява да получите надеждност, с правилното качество на компонентите. Когато инсталирате домашно приготвена инжекция, вече не може да се говори за простота и надеждност.
Тъй като не гонех особено мощност, минах на четиритактов.

При безредукторната версия четиритактовият минава само при много ниска мощност.Според моите консервативни оценки, за ниски скорости, дори на двигател с 6,5 к.с., е по-изгодно да поставите скоростна кутия и да получите 33 kgf тяга на крака, достатъчно, за да потеглите на 300 кг кораб на въздушна възглавница или на 150 кг аерошейна.

При безредукторната версия четиритактовият минава само при много ниска мощност. Според моите консервативни оценки, за ниски скорости, дори на двигател с 6,5 к.с., е по-изгодно да поставите скоростна кутия и да получите 33 kgf тяга на крака, достатъчно, за да потеглите на 300 кг кораб на въздушна възглавница или на 150 кг аерошейна.

Не съм говорил за инжекция, въпреки че инжекцията е по-надеждна от карбуратора, това е от лична практика. Карбуратора KOHLER COMMAND PRO 1000 тежи 58кг и има 40кс при 3600об/мин, може да върти и 4000, но това вече е форсаж. В Москва струва 95 смет и се продава без фанатизъм, т.е. без модни и други надценки, плюс е снабдена с гаранция и резервни части. В същото време, въпреки простия дизайн, при производството му са използвани съвременни технологии и висококачествени материали.

Сега взехме няколко мотора за нашите собствени, водни турбини, и лично аз наистина харесвам двигателя. Продуктите на RMZ определено не си струват парите. Не бих го купил по принцип. По-добре от китайците, колко индустриални 4 тактически работници от Средното кралство дойдоха при нас по различни начини, нито един се провали или счупи, някои орат от 98г.

подобен двигател е необходим за малки кораби на въздушна възглавница за 1, 2 и 3 места. Има аналози (имаме ROTAX 582 UL), но уважаван въпрос е за цената. Но е възможно да посъветвате нещо като алтернатива на търговските сили от 45 до 65, така че теглото да не надвишава 45 кг. Благодаря предварително, Аким.
Публикацията е редактирана от Akim: 04 ноември 2010 - 15:18

Обосновано подозирам, че няма аналози на цената на RMZ двигатели за такава мощност. Не намерих, въпреки че търсих усърдно.
От това се получават устройства с брой двигатели 2 или повече. Въпреки че може да е за най-доброто.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на пневматичен ключ

Уважаеми г-н Смирнов, мислите ли, че 2 мотора са по-добри от 1?

В някои случаи да. А 3 е още по-добре, ако имаш причина.

Часова зона: UTC + 7 часа

Взе следното
1. Направих канали в буталата в частта на жлеба за определена дебелина на пръстените
2. Променена е геометрията на фаските, сега стърчащата част заключва пръстена в жлеба и когато фаската се натисне просто няма къде да отиде
3.По настоятелен съвет на форумчанка (татко) поставих стопорните халки нагоре с разрези, възможно е и надолу, само дето не и отстрани. Логиката изглежда се вижда на базата на ударни натоварвания

Тези подобрения по никакъв начин няма да отидат в минус, само в плюс и какъв плюс ще покаже зимата

Бутала "Алмет" чешки
производството се прилага с пръстени
14-076-15-07
"Buzuluk" чешко производство.
двуканално продухване - уплътнения под цилиндъра 110500103
цилиндрите с четириканално продухване (и двата) са монтирани на универсален картер с уплътнения под цилиндъра 110501192

Буталата пасват на всеки цилиндър.

Домашен 2-цилиндров двигател RMZ 500 аналог, или по-скоро пълно копие на "авторитетния" ROTAX 503.

С вътрешното качество на "възпроизвеждане" загуби 2 HP капацитет, но иначе доста достъпен за бюджета

и напълно надежден двигател. RMZ 550 е опит (увеличи леко работния обем) да се получи загубената мощност

при копиране на ROTAX. Иначе не се различават от 500-те.

Технически характеристики на RMZ - 500

Изпращаме оборудване до регионите с пощенска или транспортна фирма. Възможно е също така да наемете оборудване за парапланеризъм и делтапланеризъм на нашите полети.

Внимание! Конструктивните елементи, използвани в самолетите, които произвеждаме, не могат да се използват в самолети на други производители без подходящи адаптационни модификации! Тъй като всеки производител има свои собствени стандарти.

Публикувано на 12 лисица 2017 г

Ремонт на двигателя RMZ-500. Част II.
ВНИМАНИЕ, преди да издърпате главите на цилиндъра, изпускателният колектор трябва да се завинти на място, за да подравните съвпадащите повърхности на изпускателните отвори и фланците на изпускателния колектор.

Автомобил и транспорт

Ремонт на двигателя RMZ-500. Част II Разрушаване на буталото RMZ-500 Подмяна на CPG RMZ-500

Има грешка в реда за сглобяване. преди затягане на главите на цилиндъра е необходимо да монтирате изпускателния колектор на цилиндрите без уплътнения, така че равнините на колектора и цилиндрите да са успоредни, за да се избегне напрежение поради изкривяване на колектора.

Александър, всичко е наред, аз вече два пъти разглобих моя. ок :)), а средните лагери трябваше да се сменят .. г .. но. Те не само вдигнаха шум и изтичаха след размотаване с потрепвания, сякаш топките вече бяха квадратни. Трябваше да дам да разпресова и да сменя всичките пет лагера. има 207. Сега сглобих регулиране на рабюраторите. с витлото Kazan 3L P5 1700 мм, ъглите на лопатките от 13 градуса на стандартната му линийка достигнаха 5950 оборота. необходимо е загряване на въглехидратите. Аз го правя. Viber 9217213331

Да, за съжаление има такъв косъм.В идеалния случай, разбира се, това изискване не трябва да се пренебрегва, но в случая имах късмет. След това приложих и линийка, и колектор. Колекторът лежеше без празнини и дупките съвпадаха нормално. Тук също си струва да се отбележи такъв момент, изпускателната ми система е монтирана по такъв начин, че обърнах изпускателния колектор на новия двигател на 180 градуса и дори не смених уплътненията. Два сезона нищо не излетя. Никъде бити.

В семейството ви расте ли дете? Естествено, хлапето обича да украсява цветята на тапета, да ги откъсва от стената. Трябва периодично да миете стенното покритие, да лепите тапета. Когато детето порасне, можете да направите ремонт на двигателя rmz 550 със собствените си ръце, което ще върне апартамента към първоначалния му вид. Съвременните материали дават възможност за оживяване на най-интересните решения, за цялостно обновяване на дома.

Животът минава бързо, един ден е подобен на друг. Искате разнообразие, смяна на обстановката? Непрекъснатият работен график предвижда постоянна заетост в службата, трябва да си вкъщи само вечер. Идеалното решение би било да ремонтирате пързалката на апартамента Road du 64, което ви позволява да внесете нова нотка на удоволствие в живота си. Можете да се свържете със специализирана фирма, която предлага услуга до ключ.

Как да обновим апартамента или къщата си, ако изобщо няма време? В момента възможността да се свържете с професионалисти, които са готови да съживят напълно вашите помещения, е доста популярна. Квалифицирани дизайнери разработват проекти, компаниите предлагат възможност за ремонт на лаптопи Kuchino до ключ. Не е нужно сами да купувате материали, да наемате работници, да контролирате процеса.

Здравейте, възможно ли е да се махне магнито без токосъбирач?

Здравейте. Купих си снегомобил с ротакс. Някога имаше th. Заменено. не мога да започна. Няма искра. Цялото окабеляване е наново. Гледах видеото ти. Най-интересното при запалването липсва. От статора по протежение на проводниците излизат два правоъгълни конектора. Единият към намотката, другият към светлината. Не намерих такъв вариант в нета. Как да проверите намотките в статора и да сглобите веригата правилно?

Здравейте, можете ли да ни кажете повече за теглещия маховик.

И коланът трябва да е толкова дълъг, колкото трябва. ? Какъв номер на колана. ?

Най-хуа моторна шейна, която сам познавам

Благодаря за вашия преглед! При свален ауспух би било по-удобно! ! Къде не са открили фрагментите от магнитите?

RMZ-500. Сглобяване на картера на двигателя.

Е, друга машина е готова за моята работилница и този път шлифовъчна. Също така в близко бъдеще все още ще правя машини, напишете в коментарите коя искате да видите домашна машина в моето изпълнение)

Прочетете също: Ремонт на автоматична скоростна кутия dpo al4 DIY

Много хора спорят дали има пробиване за Rotax 503 от фабриката, ето видео от откриването на Rotax 503 ICE, произведен през 1999 г.

Здравейте всички. Видос не се получи много добре. Следващия път ще направя фотоапарата си по-висок!

Абонирайте се за канала, нови видеоклипове ще бъдат качени в процеса, докато процесът на поправка напредва

Двигателят RMZ-640 "Buran", произведен от Рибинския моторно-строителен завод, се използва широко не само на едноименните моторни шейни, но и на делталети. Въпреки това, ако отделните собственици на моторни шейни са доволни от неговите характеристики до известна степен, тогава пилотите - с редки изключения. И много от тези, които се занимават дълго време с RMZ, са наясно с постоянния риск от прегряване на цилиндъра и изгаряне на буталото. Ето защо делта пилотите се опитват да заменят двигателя "шестстотин и четиридесет" с по-добър, ако е възможно с вносен, или в най-лошия случай, да го подобрят.

Като цяло, те имат няколко начина за подобрение: или да подобрят съществуващата структура в детайли, или да я прекроят в голям мащаб. Най-решителните отиват за дълбока модернизация, засягаща основните системи на мотора Рибинск. Редовните читатели на нашето списание знаят примери за такава модернизация. Най-известният, датиращ от есента на 1996 г., е даден в публикациите „Бръмбар-42: Транспорт за небето и земята“ („Конструктор на модели“ № 8,9,11'96).

Анатолий Жуков, конструкторът на делтаплана Жук, увеличи мощността на 600-та, като оборудва цилиндрите му с индивидуални карбуратори и ауспуси. Той реши радикално проблема с температурата, като преобразува двигателя от въздушно към течно охлаждане. Въпреки това, резервите на стандартния RMZ-640 далеч не са изчерпани.

Много дизайнери се занимават с откриването на тези резерви: в Рибинск, в заводското конструкторско бюро и в други градове, в летателни клубове, различни лаборатории и научно-технически центрове. Валери НОВОСЕЛЦЕВ, служител на Московския научно-технически център „Исток“, представя своята версия за подобряване на производителността на известния двигател. Статията описва работата по модернизацията на RMZ-640 "Буран".

Участниците си поставиха задачата да подобрят работата на широко използван двигател. Една от основните дейности за изпълнение на тази задача беше усъвършенстването на дизайна на възвратните клапани. В нашия случай използвахме сериен двигател със сериен номер 88410219, който преди това е работил на двуместен делтаплан в продължение на 46 часа. Декларираната мощност на този двигател е 28 к.с. при 5500 об/мин.

Снабден е с редуктор с клинови ремъци с предавателно отношение 1: 2,15, витло с диаметър 1,6 m и стъпка 0,79 m, както и стандартни свещи A17DV и карбуратор K-62Zh с диаметър на дифузора от 32 мм и основна струя с диаметър 1,36 мм. Двигателят работеше с гориво, състоящо се от смес от бензин AI-93 (специфично тегло 0,74) и масло MGD-14M в съотношение 1:30. Горивото се доставя гравитачно от захранващ резервоар, инсталиран на височина 2,5 m спрямо карбуратора. Преди тестовете беше проверен синхронизацията на клапаните, ефективният коефициент на компресия беше прецизиран - беше Eef = 5,6.

Отбелязана е ниска стойност на средното ефективно налягане на серийния двигател - само 3,56 kg / cm2. Всички операции, свързани с отстраняването на характеристики, бяха извършени на сложен стенд за изпитване на двигателя, направен в авиационния отдел на Научно-технически център "Исток" и който направи възможно едновременно регистриране на стойностите на въртящия момент, разхода на гориво, скоростта и температура на главите на цилиндъра.

Стойката включва балансираща машина, мулинетка (дървена витла с диаметър 840 мм), разходомер (shtihprober) с херметически затворени контакти (тръстикови превключватели), термодвойка с индикатор и резервоар за гориво с вместимост от 10 литра. За да промените момента на съпротивление, към краищата на лопатките на мулинета бяха прикрепени шест чифта сменяеми спирачни пластини, което даде възможност да се получат седем точки за измерване на параметрите на външната характеристика.

Измервателната база на манометъра се състоеше от три обема, управлявани от тръстикови превключватели, магнитен поплавък и трипътни клапани. Електронен тахометър - безконтактен, с индукционен сензор. Температурен уред - авиационен, регистриращ температурата на цилиндровите глави под свещта. За намаляване на силите на триене всички подвижни съединения на машината са оборудвани с търкалящи лагери.

Работата беше извършена на четири етапа:

1) вземане на първоначалните (контролни) характеристики на серийния двигател;

3) вземане на характеристиките на модернизирания двигател и проверката му на делтапланер;

4) вземане на характеристиките на модернизирания двигател без вентилатор и скоростна кутия.

Първият етап беше проведен на сложен стенд за изпитване на двигатели. Условия на изпитване: температура на външния въздух + 2°С; атмосферно налягане - 746 mm Hg; гориво - смес от бензин AI-93 с масло MGD-14M (1:30); карбуратор - К-62Ж (диаметър на основната струя - 1,36 mm; ефективна степен на компресия Eef = 5,6); свещи - А17ДВ. Бяха получени следните резултати.

Характеристика на витлото (външно натоварване - витло с диаметър 1,6 m и стъпка 0,79 m): Ne = 25,8 к.с. при 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h HP Външна характеристика (външно натоварване — mulinette): Ne = 27,9 к.с. при 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h HP Температура на главата t°C max = 212°C. Вторият етап е същинската модернизация. Бяха направени следните модификации на картера (в ъглите на камерата на коляновия механизъм бяха монтирани изместители), главите на цилиндъра (носещите повърхности на главите бяха нарязани с 1,8 mm, за да се увеличи ефективното съотношение на компресия,

EEF се увеличи до 7,2, самите цилиндри (всмукателните и изпускателните отвори са отегчени), коляновия вал (изместители са монтирани в прорезите на бузите), маншетите на основните шейни на коляновия вал (нарязани с 1 mm). Дифузьорът на карбуратора също беше пробит до диаметър 33,6 мм, диаметърът на основната струя беше увеличен до 2,12 мм, а височината на дюзата беше намалена с 0,76 мм.

Времетраене на клапаните (всмукване и изпускане) се увеличава. Всеки цилиндър има два допълнителни байпасни канала с фази, равни на фазите на главните канали (в този случай обвивката на цилиндъра не е била пресована). Възстановени: бутала, клапанна кутия, капак на кутията, възвратни клапани (плочи, седалки и ограничители), щипки за маншети. Буталата са изковани от сплав AK12D. Имат по два отвора за продухване, което понижава температурата на горните пръстени и буталните глави и изключва изгарянето.

За разлика от серийното бутало, полата на новото бутало е във формата на бъчва и елипсовидна в съответствие с температурния градиент. Геометрията на полата беше коригирана експериментално.Тъй като този процес е доста сложен, е възможно да оставите и стандартните бутала, като ги модифицирате според приложените чертежи. Корпусът и капакът на кутията с плочи възвратни клапани са отлети от АЛ1. Възможно е обаче да се използва всяка друга отлята термично обработена алуминиева сплав.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на перфоратор

Седалките на клапаните се изработват чрез пресоване от органит (или кевлар, както се нарича още този SVM - свръхвисокоякостен материал) върху епоксидно свързващо вещество, загрято до 80-85 ° C по време на процеса на полимеризация. Размерите на седлото с незначителни промени са взети от книгата на В. М. Кондрашев и други (виж Литература). Материалът на клапанните пластини е фибростъкло STEF-1, тапите са стоманени.

Тъй като разположението на клапаните и отвора на прозорците на цилиндъра увеличават обема на картера с 41 cm3 (което води до намаляване на налягането на продухване и в резултат на това до намаляване на максималната мощност на двигателя), така че- наречени изместители се монтират в жлебовете на бузите на коляновия вал и в ъглите на картера вредния обем.

На коляновия вал са изработени от стъклени влакна върху епоксидно свързващо вещество (за по-добро прилепване на намотката към бузите с бормашина с диаметър 4 мм, в тях са маркирани отвори с дълбочина 0,5 мм). В картера изместващите устройства са алуминиеви полупръстени с триъгълно напречно сечение, закрепени с винтове М4. Сумата от изместения обем в камерата заедно с обема, изместен от маншета, е 79 cm3, което повече от компенсира увеличаването на обема от поставяне на клапана и пробиване на прозореца, което в крайна сметка подобрява продухването.

Въпреки това, увеличаването на налягането в картера доведе до факта, че стандартните маншети започнаха да се изстискват от клипсите. Това се разкри още при първите стартирания на двигателя. Трябваше да направя нови щипки и да монтирам в тях маншети от полуосите на автомобила VAZ-2101, нарязани с 1 мм и обърнати един към друг с предната страна. За запечатване на клипсите са използвани гумени пръстени от запалителния вал от двигателя на автомобил VAZ-2108.

Преди монтирането на маншетите, щипките се нагряват до 200-250 ° C. След това в кухината на маншета беше напълнена грес TsIATIM-201 с молибденов дисулфит, след което щипките бяха монтирани върху коляновия вал. Раменете им са пъхнати във вдлъбнатините на картера, а стандартните упорни пръстени са демонтирани. В допълнение към тези работи бяха извършени обичайните двутактови ICE процедури за усъвършенстване на вътрешните повърхности, тоест почистване на отливката в канали и прозорци и регулиране на свързващите линии на картера и цилиндрите. Повече за това в книгата на I.M. Григориев (виж Литература).

Трети етап. При многократни тестове са измерени параметрите на външните, винтовите, дебитните характеристики и максималната температура на главата на цилиндъра под свещта. Температурата и съставът на отработените газове не са посочени. Захранването беше върнато към нормални условия. Системата за запалване не е променяна или регулирана. Условия на изпитване: температура на външния въздух - 8°С; атмосферно налягане - 748 mm Hg; горивото и външното натоварване са същите като преди надстройката; дифузьорът на карбуратора е пробит до диаметър 33,6 mm; основна струя - до диаметър 2,12 мм; Eef = 7,2. Резултати от тестовете на модернизирания двигател.

Характеристика на витлото: Ne = 31,7 к.с при 5316 об/мин, Ce = 0,321 kg / h к.с.; температура на главата t ° C max = 204 ° C; увеличение на капацитета - 22,8 на сто, ефективността - 25,8 на сто. Външна характеристика: Ne = 38,2 к.с при 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h HP Температура на главата - t°Cmax = 208°C; увеличение на капацитета - 36,9 на сто, ефективността - 20,25 на сто. И накрая, четвъртият етап. В конфигурацията без скоростна кутия и вентилатор, двигателят се върти до 6840 об / мин, регистрираната мощност е 19,6 к.с., Ne = 42,2 к.с. при 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h HP

За характеристиките на модернизирания двигател е проектирано и произведено ново витло с профил Wortman FX-63-137 с диаметър 1,6 m и стъпка 0,8 m за скорост на полет от 72 km/h. С него на швартовите линии се получи тяга от 152 кг. Преди това тягата на акостиращия сериен двигател със стандартно витло достига 112 кг, след модернизация - 135 кг.Скоростта на изкачване на двуместен делтапланер със сериен двигател и стандартно витло беше 1 m / s.

След модернизация, със същото витло, - 2,5-2,8 m / s; а при новопроизведените - 3-3,2 m/s, докато часовият разход на гориво не надвишава 9 литра. Температурата на главата на "горещия" цилиндър на модернизирания двигател по време на излитане и изкачване при температура на външния въздух от + 28 ° C не надвишава 195 ° C.

В крайна сметка: след завършване на изброените етапи на модернизация, работата на двигателя стана по-гладка и по-гладка, стартирането беше много по-лесно. Почти всички негови основни характеристики са подобрени: мощност, ефективност, непрекъснатост и най-важното - надеждност. В края на септември 1999 г. двигателят работи 32 часа при полети на делтаплан без никакви забележки.

Ориз. 1. Възли и части на серийния двигател РМЗ-640 "Бурай", които са преработени или модернизирани.

Ориз. 2. Променени прозорци на входа (а) и изхода (b) на цилиндъра (повърхността на цилиндъра е разположена в равнината на чертежа).

Ориз. 3. Модифицирано бутало (повърхността на буталото е разположена в равнината на чертежа).

Ориз. 4. Изместители в картера: 1 - камера на манивелата; 2 - изместители (AMg-6); 3 - винт M4 (20 бр.).

Ориз. 5. Изместители на коляновия вал: 1 - колянов вал; 2 - - изместители (стъклени влакна върху епоксидно свързващо вещество); 3 - дупки (пробиване 04 на дълбочина 0,5 мм, 20 бр.).

Ориз. 6. Блок маншети: 1 - клипс (анодизиран D16T); 2 - уплътнителен пръстен, гума (от VAZ-2108); 3 - маншет (от VAZ-2101, отрязан).

Ориз. 7. Кутия с клапани: 1 - пластина вентил (2 бр.); 2 - корпус на кутията (AL1); 3 - капак (AL1); 4 - винт M5 (8 бр.).

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ориз. 8. Пластичен клапан: 1 - седло на клапана (органит или кевлар); 2 - болт МЗ (4 бр.); 3 - стоп (стомана, 2 бр.); 4 клапанна пластина (фибростъкло STEF-1,2 бр.).

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 84