Направи си сам ремонт на двигател Luaz

В тази статия ще говорим за автомобил като LuAZ-969m. Това е лек SUV, чието производство започва много далечна 1975 година. Тогава това беше наистина добра покупка, особено за селянин, защото въпреки неудобния си външен вид, колата прилично се справя с всички неравности и препятствия. Освен това колата е непретенциозна нито към гориво, нито към масло, абсолютно нищо. В момента е почти невъзможно да се срещне този "джип" по пътищата, но тунингът на LuAZ 969m, като всеки друг SUV, е много разпространен. Първо, нека видим какво стандартното оборудване не подхожда на собствениците.

Повечето хора вярват, че всяка съветска кола е зло, от което трябва да се страхуваме и да го избягваме. Всъщност един малък, добре, понякога малко повече от малък списък с подобрения, може да направи приличен автомобил от това творение. Нека видим какво е причинило това "пристрастие".

• Той е много лакомен. За да изминете сто километра по идеално равен път, ще трябва да изгорите поне 14 литра бензин и това с обем от 1,2 литра.
• Въздушно охлаждане. Поради това е много шумен, а също така не понася високи обороти, които трябва да се поддържат при преодоляване на препятствие. В резултат на това прегряването обаче е доста рядко.
• Ниска мощност. Дори и с такива характеристики, 40 коня за 1,2-литров двигател е просто нелепо, следователно такава консумация, ще помислим за отстраняване на този проблем малко по-късно.
• Карбуратор, който просто постоянно налива гориво в цилиндрите. Това има отрицателен ефект както върху работата, така и върху стартирането на двигателя, особено когато двигателят е студен.
• Нека отнесем това към електроцентралата, тъй като скоростните кутии на всяко колело са трансмисията. Честно казано, трудно е да се измисли нещо по-ненадеждно, защото ресурсът на този възел не надвишава дори 80 000 километра.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

• Високопрофилна гума, която насърчава люлеенето на пътя, от което управлението страда много. Това включва и ширината на гумата от 16,5 см, което е много малко. Естествено е почти невъзможно да се преодолее някаква кал или сняг върху него. Да, друг момент е диаметърът на дисковете е 15 инча. За нередностите трябва да ви благодаря за това, но овърклокът не е много доволен.
• Огромна хлабина във волана. Тук е монтирана червячна предавка. Понякога има усещането, че е събрано от това, което е било в завода в този момент.
• Затруднено управление. Общо има 8 пръта, всеки от които има 2 сачмени края, общо - огромен хлабина, както и постоянна поддръжка, решението на проблема е само висококачествени части или можете сами да направите сачмени лагери на струг.
• Малки арки на колелата и нисък ход на окачването, тъй като е направен на раменете.

• Малки седалки, ниски, които не позволяват да гледате пътя до колата, освен ако височината ви не е около 2 метра, но тогава ще има проблеми с тавана.
• Бензинова печка. Някои хора харесват този момент, но повечето не са.
• Ниска шумо и топлоизолация, която на практика липсва.

Може би това е всичко. Все още има дребни недостатъци, но можем да ги отпишем като факта, че идеалната кола не е съществувала и никога няма да съществува.

Нека започнем с факта, че двигателят трябва да бъде модифициран. Причините са посочени, остава да се отстранят.Нека избягаме малко напред и да кажем, че някой модифицира стандартния двигател, а някой го сменя на VAZ. Ще разгледаме всяка от опциите поотделно.

Настройката на двигателя LuAZ 969m е насочена основно към подобряване на надеждността и намаляване на разхода на гориво. Следователно има ясен списък с мерки, които се прилагат не само за този двигател, но и за всеки друг.

• Инсталиране на различен карбуратор. Продават се адаптери за DAAZ 2105. Това не само ще помогне за повишаване на надеждността на двигателя по време на студен старт, но и ще намали разхода на гориво, но леко. Освен това, в случай на повреда, няма да е трудно да намерите резервни части за него.
• Инсталиране на друг въздушен филтър. Може би "филтърната тава", като тази на VAZ, не се справя със задълженията си. И двигателят трябва да "диша дълбоко".
• Шлайфане на цилиндрови глави. Както знаете, MeMZ 968M има V-образен двигател, така че действията ще трябва да се извършват с двете глави. За да направите това, трябва да смилате плочата за кацане с 1-2 милиметра. Поради това горивните камери ще бъдат намалени, което означава, че степента на компресия ще се увеличи, което от своя страна ще доведе до значително намаляване на разхода на гориво.

Не бъдете прекалено ревностни, защото практиката е показала, че смилането на повече от 2,5 мм води до счупване на щифтовете за закрепване на главата, така че експлозията става толкова силна. Номиналният коефициент на сгъстяване е 7,4, докато след смилането се повишава до 9. Това е критична стойност, превишаването на която ще повреди двигателя, вероятно дори ще изгори буталата.

• След смилане е задължително да използвате 92-ри бензин, което означава, че е необходимо да смените буталните пръстени с по-добри. Освен това температурният режим на работа също ще се увеличи, така че трябва да помислите за принудително охлаждане.
• Някои майстори пробиват цилиндри за 79 мм бутало, от 2106, следователно обемът се увеличава до 1,3 литра. Мощността в този случай се увеличава до 60 конски сили.
• Препоръчително е изпускателната система да се раздели на 2 изпускателни тръби, което ще позволи по-фина настройка на работата на двигателя. Тъй като вентилацията на цилиндрите ще бъде значително подобрена

Може би това е всичко с двигателя, повече и нищо няма да се постигне. Освен това всички тези работи са изпълнени с прегряване в най-неподходящия момент.

И така, нека да видим какво е необходимо, за да инсталирате захранващ блок от класиката под капака. На първо място, трябва да разберете, че трябва да се монтира точно хоризонтално, защото в противен случай скоростната кутия няма да щракне на място и входящият вал ще захапе, което ще доведе до отрязването му.

Като цяло, малко са тези, които наистина са направили такива промени. Въпреки това, тези, които направиха това, единодушно казват, че е необходимо да се инсталира двигателят от Niva, тоест 1,7 литра. Да, 80 конски сили са добри, но масата на двигателя и прикачните части надхвърля 150 килограма.

Един майстор, така да се каже, Кулибин, намери решение в двигателя от 21083, което реши проблема с наднорменото тегло. Освен това обемът от 1,5 литра е най-оптималният за такъв лек автомобил. Също така е необходимо да се отбележи сравнителната компактност на 21083 спрямо силовия агрегат Nivov. Да, има някои предразсъдъци по отношение на ангренажния ремък, но всичко това са клюки и лъжи, ако всичко се смени навреме, тогава нищо не се случва.

На всичкото отгоре нека не забравяме и трансмисията. Стандартната скоростна кутия от 2108 е идеално приятел на раздатката от LuAZ. Друго предимство е много малкият картер, което силно влияе на проходимостта.

Както бе споменато по-горе, окачването на автомобила е напълно независимо, което значително намалява хода му. Тук има едно радикално решение - монтаж на мостове, непрекъснати мостове. Повечето ще сметнат, че това е невъзможно, но има много прецеденти.В този случай не е препоръчително да премествате основното устройство назад, тъй като предното устройство, както знаете, е няколко пъти по-високо.

Много хора правят повдигане на окачването, но това е излишно, защото просветът вече е над 28 сантиметра, особено при двигателя 21083.

Отвътре всичко ще трябва да бъде отлепено, почистено от мастика и отново изолирано. По-добре е да използвате метализиран материал, защото е много по-устойчив на корозия. След това е необходимо да се покрият добре всички фуги с мастика, като "Кордон".

По-горе вече споменахме неудобни места за сядане. Което по принцип може да бъде заменено с абсолютно всяко, просто трябва да усвоите крепежните елементи. Препоръчително е да ги повдигнете с 10-15 сантиметра, тогава кацането ще бъде просто перфектно.

Задължителна мярка е укрепването на водачите на покрива. В противен случай колата има риск да се сгъне наполовина при неравности. Също така е препоръчително да смените волана, тъй като стандартният има твърде тънка джанта, която е изпълнена с подхлъзване на пръстите. И като цяло, ако е инсталиран двигател от VAZ, това ще промени фундаментално вътрешната украса, но и решението с печка. Защо? Тъй като този двигател е с водно охлаждане, което означава, че радиатора на нагревателя може да се монтира в купето, до него може да се монтира вентилатор, след което в купето ще е топло.

В същия случай е желателно да инсталирате панел от класиката или от 2108. Това ще ви позволи да поставите тахометър, което, трябва да кажа, е много важно. В допълнение, температурният сензор е новост за собствениците на LuAZ, така да се каже, любопитство, с което ще трябва да свикнете.

Нека обобщим. Така че това е кола, която има противоречиви чувства. От една страна, това наистина е SUV, който заслужава повече. От друга страна е почти невъзможно да се направи нещо полезно от него, без да се смени захранващия блок. Освен това е практически невъзможно да се намерят резервни части за такъв агрегат, да не говорим за скоростните кутии. Снимките на Tuning LuAZ 969M показват нещо, което не може да се предаде с думи. В крайна сметка определено трябва да кажете на света за вашето творение.

Моделът Luaz 969m може да се нарече първият успешен всъдеход от съветско производство, дори въпреки факта, че концепцията за високо проходим и маневрен автомобил, заложена в производството, се провали поради инсталирането на двигател от Запорожие. Като цяло тази кола, чието начало на производство датира от 1967 г., се е показала с добра страна, да видим какво още може да се направи с нея.

В съветско време този лек SUV с двигател с ниска мощност се отличава предимно с твърдо независимо окачване, ниско тегло, предно задвижване и нисък център на тежестта на автомобила. Въпреки това, с течение на времето всички тези предимства се превърнаха в недостатъци, тъй като времето не стои на едно място, автомобилната индустрия се развива, технологиите се разрастват - доста е трудно да управлявате Luise 969m с нормални характеристики в съвременни условия.

Днес компетентната настройка на този модел започва с надграждане на двигателя. Стандартен агрегат, който дори през 70-те години на миналия век вече беше остарял, най-често се заменя с по-мощен и подходящ. В зависимост от финансовите възможности, това може да бъде или нов агрегат от всеки от моделите VAZ, или чужд аналог, например от автомобили Isuzu или Toyota. В първия случай идеалният вариант би бил да инсталирате 1,2-литров двигател от "стотинка" VAZ 2101, но е много проблематично да го замените със собствените си ръце. Също така е необходимо да се смени трансмисията на автомобила, ще е необходимо да се извършат заваръчни работи, тъй като двигателят на VAZ не се вписва идеално в тялото на Luaz. Ще трябва да шлайфаме шайбите, да сменим защитата на двигателя и да инсталираме нов генератор, тъй като стандартната версия с 40 ампера е напълно безполезна, дори ако е инсталиран двигател на VAZ. Чип тунингът в този случай е невъзможен поради липсата на ECU на модела Luaz 969.

След смяна на двигателя е необходимо да смените съединителя, да преработите окачването, да инсталирате блокаж на диференциала, сервоусилвател на волана и др.

Ако решите да замените двигателя с по-мощен чуждестранен аналог, ще има много повече промени. Някои собственици избират да монтират дизелова версия на двигатели от по-стари SUV на Toyota, заедно със замяна на сервоусилвателя на волана от същите модели. За да увеличите способността за преминаване през страната, ще бъде полезно да смените дъното на автомобила и да укрепите конструкцията на покрива. Дъното е направено от здрави стоманени плочи, а покривът или е напълно отрязан, или е монтирана допълнителна опора. Повдигането ще увеличи пътния просвет на автомобила, достатъчно е да закупите готов комплект за повдигане. Въпреки това е по-добре да поверите такива сериозни промени в настройката на специалисти в тази област, това ще ви спести време, нерви и пари.