Направи си сам ремонт на двигателя uaz 3303

Легендарният завод в Уляновск

Автомобилният завод в Уляновск произведе много превозни средства, които завинаги са влезли в историята на местната автомобилна индустрия. „Платки“, патриоти, „боби“ – повечето коли са предназначени за газови служби, линейки, полиция, полиция за безредици и т. н. UAZ Patriot вече е популярен като SUV с задвижване на всички колела, способен да преодолява всякакви препятствия. Заводът пусна под крилото си много микробуси, малки камиони и автомобили със задвижване на четирите колела.

Двигателите на тези автомобили са мощни, здрави и надеждни. Основната причина за тяхната повреда обикновено е голямата възраст на UAZ. В най-често срещаните модели UAZ 3303 е инсталиран двигателят 417. За да ремонтирате двигателя UAZ 417 със собствените си ръце или неговата преграда, не трябва да чакате, докато всички части са напълно износени. Първите признаци на предстояща повреда могат да бъдат следните:

• консумацията на масло се е увеличила значително;
• двигателят пуши;
• разходът на гориво се е увеличил значително;
• мощността на двигателя е спаднала;
• моторът издава различни подозрителни звуци: удари, скърцане и шумове.

Всеки автомобил UAZ има собствен двигател. За двигателя UAZ 469 първо беше създадена модификация на UMZ-451MI, по-късно надстроена до двигателя UMZ 417.

УАЗ 3303 е превозно средство за проходимост. При преодоляване на различни препятствия двигателят се претоварва най-много. Лесно се купуват резервни части за този автомобил, както нови, така и употребявани.

Буталата и облицовките се разрушават поради честото прегряване на двигателя при движение извън пътя. Много собственици на UAZ 3303 сменят целия двигател, вместо да го подлагат на ремонт. Ако собственикът на автомобила се ангажира да ремонтира двигателя със собствените си ръце, той трябва да разбере, че това изисква известен опит.

Реанимирането на двигателя, връщането му към първоначалната му пъргавина и послушание ще помогне за смяната на неизползваемите части или възстановяването им. Всички части трябва да са с правилния размер. Магазините предлагат голямо разнообразие от бутала, бутални пръстени, седалки на всмукателни и изпускателни клапани и вложки за лагери на биелни прътове на коляновия вал. Размерът на детайла може да се провери с продавач-консултанти.

Преградна уазовски двигател

Износването на двигателя се влияе значително от влошаването на смазването на триещите се повърхности, което зависи от увеличаване или намаляване на хлабините. За да сглобите отново двигателя със собствените си ръце, първо трябва да го демонтирате. Това се прави по следния начин:

• източете антифриза и маслото от тигана;
• отделете филтъра за всмукване на въздух и разкачете тръбата на ауспуха от двигателя;
• изключете тръбите на охладителната система, масления охладител и нагревателите от двигателя;
• свалете радиатора на охладителната система;
• отделете пръчките на дросела и въздушната тяга от карбуратора;
• отстранете всички кабели от двигателя;
• развийте болтовете на долната и предната възглавница на опорите.

Сега той премахва двигателя от UAZ 3303. За това върху щифтовете на главата на блока е монтирана скоба, специално проектирана за това. Двигателят трябва да бъде повдигнат с крик и скоростната кутия трябва да бъде отделена от него. Моторът може да бъде свален, като го повдигнете.

Други действия ще доведат до факта, че заедно с двигателя ще трябва да вземете разпределителната кутия и скоростната кутия.

Преди да продължите с разглобяването със собствените си ръце, двигателят трябва да бъде внимателно почистен от мазут и шлака. Демонтажът изисква специални комплекти инструменти като 2216-B и 2216-M.

Всички подлежащи на обслужване части трябва да бъдат почистени и заменени или маркирани с маркери или стикери, за да се избегне объркване в бъдеще.В случай на повреда или неизправност, свързващите пръти и капачките не трябва да се разкачват от тях. Когато сменяте картера, трябва да измерите ъгъла на свързване на оста на коляновия вал със задния край на картера. След това извадете съединителя и определете индикатора на ръба на коляновия вал. Радиусът на люлеене на ръба на картера и на прореза трябва да бъде приблизително 0,1 mm.

След почистване всички части на двигателя трябва да бъдат обезмаслени. Въглеродните отлагания могат да бъдат внимателно почистени с нож или друг твърд предмет. Има и друг, по-лесен и безопасен начин. За да почистите алуминиевите части, трябва да подготвите следния разтвор:

• 10 г сапун за пране или друг алкален сапун;
• 18 g калцинирана сода;
• 8 г течно стъкло;
• 1 литър вода, загрята до 90°C.

За почистване на стоманени части това решение е подходящо:

• 25 г сода каустик;
• 30 г калцинирана сода;
• 5 г сапун за пране или друг алкален сапун;
• 1,5 g течно стъкло;
• 1 литър чиста вода с температура 90°C.

Когато частите са чисти, те трябва да се изплакнат с чиста вода и да се изсушат. При сглобяването на двигателя UAZ 3303 трябва да се спазват определени правила:

• всички части, подложени на триене по време на работа, трябва да се смазват с двигателно масло;
• всички нови резбовани части трябва да бъдат монтирани на червения проводник;
• използвайте нитро лак с интегрални части;
• трябва да се използва динамометричен ключ при затягане на гайки и болтове.

Цилиндровият блок е най-простият компонент на двигателя. Проблеми в работата му възникват поради износване на компонентите. Следователно, просто трябва да замените старите износени части с нови или ремонтирани.

Ръкавите трябва да се сменят по-често от останалите части. За изтрита част може да се има предвид, когато разликата между полата и ръкава се увеличи до 1/3 мм. Височината на издатината на облицовката в цилиндровия блок трябва да бъде не повече от 0,05 mm и не по-малко от 0,005 mm. Ако издатината е твърде малка, тогава антифризът определено ще се озове в горивната камера, което ще бъде резултат от повреда. Размерът на облицовката се измерва без О-пръстена. Втулките в цилиндровия блок са фиксирани с шайби и втулки. По-добре е да смените прекалено отегчените ръкави с нови.

Причината за повреда на блока на цилиндъра може да бъде деформация на опорната повърхност към блока, пълно износване на водачите и седалките на клапаните. Изкривяването на равнината на главата не трябва да надвишава 0,5 mm. В противен случай главата трябва да бъде полирана.

Трябва да се следи състоянието на буталните пръстени. По-добре е да ги сменяте на всеки 80 хиляди км от ралито. Всяко бутало има 2 компресионни пръстена и 1 скрепер за масло. Поради жлебовете на вътрешната повърхност на пръстена излишното масло се отстранява от системата, когато буталото се повдигне нагоре.

Когато трябва да се сменят само пръстените, но не и самото бутало, въглеродните отлагания трябва да се почистят от пръстеновидните белези в главата на буталото. Важно е да направите това внимателно, за да не повредите страничните стени. За отстраняване на въглеродни отлагания от отворите за източване на маслото може да се използва 3 мм бормашина. Ограничението на скоростта не трябва да надвишава 50 км/ч през първите 1000 км.

Когато жлебът на горния бутален пръстен или полата на буталото се износят, сменете самото бутало. Новите части, които се монтират в цилиндрите, трябва да са с номинален размер. Най-добрият вариант е, когато нов комплект бутала е по-голям, това ще затвори пролуката с ненапълно износен цилиндър. Буталата са сортирани по външния диаметър на полата. Размерът може да се намери в долната част на буталото.

Ремонтът на мотовилката се състои в подмяна и почистване на втулката на горната глава. Ремонтните ръкави са изработени от бронзова лента с дебелина 1 мм. При натискане на друга втулка в биела е необходимо да се осигури дублиране на отворите на втулката и горната глава на свързващия прът. Отворите са необходими, за да може маслото да тече към буталния щифт. Вътрешната повърхност на притиснатата втулка може да бъде уплътнена с плоска тапа. Оригиналният диаметър трябва да бъде 24 мм.

От друга страна, ръкавът трябва да бъде проектиран за ремонтен габарит.Когато в свързващите пръти прорезите за вложките в долната глава имат овалност повече от 0,05 mm, ще бъде по-лесно да ги смените.

Буталните щифтове могат да се сменят без предварителна обработка на отворите на буталата. По-добре е да използвате части с по-голям диаметър. Диаметърът на пръстите не трябва да бъде повече от 0,1 мм, в противен случай дупките ще трябва да бъдат обработени предварително.

Преди да натиснете навътре щифта, свалете стопорните скоби на щифта от буталото с клещи. В тази ситуация буталото трябва да се нагрее до 70 ° C в съд с вода. Възстановяването на буталните щифтове се извършва чрез шлайфане до малко по-малък размер или хромиране и след това полиране до посочените параметри. Ако буталните щифтове са напукани или счупени, те не могат да бъдат поправени.

Разстоянието между буталните щифтове и главата на свързващия прът е 0,007 мм. Смажете буталния болт с масло с нисък вискозитет. На практика буталото се избира много лесно. При стайна температура пръстът не трябва да влиза в буталото от силата на ръката. Но ако буталото се нагрее до 70 ° C, тогава при лек натиск то лесно влиза там. Ако натиснете щифта при стайна температура, има опасност от повреда на отвора и самото бутало.

Всички почистени или подменени части се монтират отново на място. Когато двигателят е напълно сглобен, той трябва да бъде балансиран. Нито една страна с нови бутала не трябва да надвишава другата с повече от 8 г. Стопорите трябва да са плътно поставени в жлебовете. За да се избегнат усложнения, буталата могат да бъдат закупени в комплект с пръсти и пръстени.

След основен ремонт е важно да не претоварвате двигателя UAZ 3303 с интензивна работа през първите 1000 км. Всички нови монтирани части трябва да бъдат износени и втрити.

Смяната на маслото в двигателя и в кутията е една от важните процедури за осигуряване на стабилна работа на автомобила. Необходимо е своевременно да се смени смазката, да се използва висококачествено гориво и да се подложи навреме на технически преглед.

Разпределителен вал (нов). Изработени от чугун, тези разпределителни валове се предлагат за двигатели ZMZ-402. Има две причини да го използвате. Избеленият чугун има много висока твърдост и съответна устойчивост на износване. Но основната причина е, че гърбиците на този вал са направени с по-стръмен профил в сравнение с разпределителния вал на UAZ и в същото време, естествено, се подобрява пълненето на цилиндрите.

Блок на двигателя. Очевидно „в търсене на натиск“ гайките на капаците на основните лагерни легла бяха затегнати така, че капаците бяха притиснати в блока с няколко десети от милиметъра. И в резултат на това самите легла бяха избутани от вложки. И когато по всяка вероятност установиха, че валът не се „върти и се върти“, сложиха скоби под капаците. Това, да, плюс, износена маслена помпа, е обяснението на загадката за налягането.

Задна ос (нова), двата вала на осите бяха поставени в струга, в центровете, равнината на калника, съвпадаща с главината, на лявата ос, практически нямаше удари. А в дясната имаше удари от 0,3 мм, чрез прости математически изчисления можете да разберете какви удари ще бъдат в края на полуоста, ако дължината му е 650 мм, диаметърът на фланеца е 100 mm, и мислено си представете какви напрежения изпитва полуоста, неподвижно закрепена в двата края.
Ако тези равнини на полуосите не бъдат коригирани, тогава със сигурност ще се появи една от "раните" на UAZ; затягането на болтовете и закрепването на осовите валове постоянно ще се разхлабва. За да се измъкнем окончателно от този проблем, на главините на предния и задния мост, вместо стандартните болтове, използвахме шпилки със стандартна резба от едната страна и с резба с стъпка 1,25 мм от другата .

Гайки с резба с стъпка 1,25 мм трябваше да се нанесат върху 15 мм гаечен ключ и след това при затягане ръбовете на гайките трябва да бъдат ориентирани тангенциално към обиколката на главината, в противен случай дисковете на колелата не преминават .
Лагерите на диференциала, които трябваше да се регулират отново, бяха пренатегнати, както и на предния мост.
Към задния мост бяха заварени още две скоби за допълнителни амортисьори.

скоростна кутия (нова) синхронизиран и на четирите предавки. Когато след покупката отворихме капака на скоростната кутия, бяхме приятно изненадани, това е принципно нов агрегат, (нашите "руснаци" могат да правят "неща").
По стандартите на старата кутия, огромни синхронизатори, подсилени зъбни колела и интуитивно, кутията ми хареса много. Но това са емоции, по-нататъшната експлоатация ще покаже колко е добре, но засега ми е приятно да карам кола, без прекомерен газ.

Трансферна кутия (нова), както беше, няма от какво да избираш, въпреки че има, първата "раздатка" която беше закупена, трябваше да се смени, зъб, някакво зъбно колело не беше нарязано радиално, следователно имаше заклинване. И когато фланеца на кардана на задния мост беше свален от сменения "раздаващ елемент", пружината на семеринга беше намерена вътре в кутията, в началото те помислиха, че се е изплъзнала от семеринга, но когато отвориха задния капак , видяха, че пружината на семеринга е на мястото си.
Явно "грижовните" производители са сложили "резервна". Ако попадне в кухината на кутията, може да има проблеми.

Блок на двигателя (нов)... Оказа се, че блокът е закупен същият без корпус на маховика, от четирите налични корпуса е избран един, а след това за подравняване трябва да се направят щифтове с отместване 0,6 мм.
Резбите бяха нарязани в блока, за шпилки за монтаж на главата, с диаметър 12 мм. При стандартните единадесет милиметрови, със стъпка от 1 мм, е невъзможно нормалното разтягане на главата на блока. Шайби за този интерфейс бяха изработени от стомана 40 XH, дебелина 5 мм и външен диаметър 26 мм. Освен това се използват без предварителна термична обработка. Отворите за шпилките в главата на блока бяха пробити до 13 мм.
Болтове с диаметър 10 мм, със стандартна резба, за закрепване на корпуса на маховика и опорните крака на двигателя, бяха направени от болтове, закрепващи капаците на блоковото легло, автомобили VAZ. Изпод стандартните, с глави 14 мм, при протягане изстисква шайбите на гровера. (Трябва да кажа, че този недостатък се проявява във всички единици UAZ, следователно е направен за дузина такива болтове.)

Окачване на двигателя. Вместо предните, стандартни окачвания на двигателя, бяха използвани възглавници от GAZ-3102. Вибрациите, предавани от двигателя към рамата, са драстично намалени. В бъдеще ще преработя задното окачване, но в същото време ще трябва да монтирам два надлъжни реактивни пръта, така че при рязко спиране двигателят да не се премества напред.

Помпа (водна помпа). Корпусът, проточен за монтажа, на два лагера 603, след пробиване беше поставен на дорник и бяха коригирани всички плоски калници, особено това се отнася до равнината на интерфейса с уплътнението, също трябва да се полира.
Лопатките на работното колело бяха заварени на височина и шлифовани до хлабина между тях и равнината на капака, 0,5 mm.
Помпената ролка е направена наново, с диаметър 100 мм и за два ремъка, ролката на коляновия вал с диаметър 160 мм. Факт е, че за нормалната работа на 1000-ватовия генератор, който използвахме, един колан не е достатъчен.

И още една цел, която преследвахме, променяйки диаметрите на шайбите, е да увеличим скоростта на помпата и съответно на вентилатора, да увеличим ефективността на системите за охлаждане и отопление.

Спирачна система. Това, което беше модифицирано в него, беше монтиран вакуумен усилвател (не беше там преди ремонта) и вместо стандартните работещи цилиндри бяха използвани саморазреждащи се "Volgovskiye".
Както споменах по-рано, спирачните барабани бяха машинно обработени. След този минимум модификации, спирачките се превърнаха в "приказка".

Газово задвижване. В системата за захранване на двигателя беше използван карбуратор K-151, така че беше решено задвижването да се извърши с кабел. Това даде възможност да се премахне хлабината в газовото задвижване и да се отърве от "купчината ненужни парчета желязо".

За това е направена макара с две струйки с диаметър 45 и 115 мм за кабела на връщащата пружина и кабела за задвижване на клапите на карбуратора. 90-градусов сегмент беше изрязан от макарата и прикрепен към вала на педала на газта, до стената на тунела, по-близо до страната на водача.
На самата стена беше фиксиран ограничител, под наклона на кабела и регулиращ винт на връщащата пружина.
На шпилките за монтаж на карбуратора беше монтирана самоделна скоба с акцент, подобна на "Волговски".
Използването на шайби в газовото задвижване даде линейна зависимост между отклонението на педала за газ и отварянето на дроселовите клапи на карбуратора, плюс гладкостта и мекотата на хода на педала за газ.

Въздушен филтър. Филтърният елемент, поради много ограниченото пространство на двигателното отделение, използва плоска квадратна форма. Произвеждат се за инжекционни двигатели, автомобили VAZ. Въпреки своята компактност, те имат високи филтриращи свойства и ниско съпротивление на въздушния поток.
Корпусът на филтъра е направен с обща платформа за карбуратора и филтърния елемент, така че филтърният елемент да стои над капака на клапана. Въздушният поток във филтъра се насочва отдолу по протежение на двигателя, като по този начин се решава проблемът с нагряването на входящия въздух. Единственото нещо, което трябваше да се преработи в този случай, бяха пантите на капака на двигателя.

Механизъм за управление, скоростна кутия.

Долната част на междинните лостове е изрязана и удължена: скоростния лост 40 мм, скоростния лост 60 мм.
С леко увеличено усилие върху скоростния лост, това доведе до много забележимо намаляване на неговия ход и тъй като границите на регулиране не са лоши, стана възможно да се регулира позицията на лоста, така че контролът на скоростната кутия да стане доста удобно.
Разбира се, когато трябва да сте зад волана на автомобил за много дълго време, наред с надеждността и безопасността, възниква въпросът за лекотата на използване и този въпрос се развива от цял ​​набор от условия. Доста голяма част от тях успяхме да реализираме въз основа на собствен опит нещо, което просто не можехме да предвидим, а нещо остана неизпълнено поради липса на финанси и време. И така нататък това, което успяхме да оживеем.

Отоплителна система. Ванът се отоплява от нагревател, базиран на четириредов радиатор UAZ, участващ в два такта, т.е. въздушният поток към "смукателния" вентилатор влиза през едната половина, а от "налягането" на вентилатора преминава през другата. Кабината е достатъчно топла, но в бъдеще се предвижда да се затопли микробусът, с външен въздухозаборник, за да се проветри кабината.
В кабината е монтиран нагревател от автомобил GAZ-3307, направен в пластмасов корпус, базиран на радиатор, подобен на радиатор на нагревател за автомобили VAZ с класическо оформление. С два центробежни вентилатора той не може да се сравни със стандартния нагревател на UAZ, който със своя „измамен“ аксиален вентилатор трудно може да се нарече друго освен подигравка.

За да не пречат взаимно двата нагревателя в работата си, бяха създадени два отделни контура за захранване на радиатора. Директният клон на захранването на нагревателя на кабината е стандартно свързан, т.е. отгоре, в главата на блока, над четвъртия цилиндър.

Върнете се към съединението, разположено на корпуса на водната помпа.

Захранването на радиатора на "печката" на микробуса се извършва малко по-различно. Прав клон, свързан към нипел, завинтен в капак, монтиран на гърба на главата на блока, вместо метална тапа. "Връщане", към тройника, врязан в обратния клон на охлаждащия радиатор.
Също така, в отоплителната система има фитинги за свързване на автономен нагревател против замръзване, самият нагревател е наличен и проверен на щанда, но все още не е инсталиран.

Окачване на автомобил... Както споменах по-рано, на задната ос бяха допълнително заварени скоби за закрепване на още два амортисьора, тъй като кабината е тежка и подложена на люлеене, а за задното окачване са наети 15 листови пружини.
Предното окачване не е претърпяло никакви промени, освен че към пружините е добавен още един лист.
Трябва да кажа, че когато колата беше разглобена преди ремонт, беше открито, че има пружини на предното окачване; от лявата страна 13 и от дясната 14 листа. Пружините на задното окачване бяха по подобен начин, само за завой; отляво 14 и от дясно 13 листа.
Амортисьори за UAZ, по-добре е да използвате семейни, двойнодействащи, те работят много по-ефективно еднодействащи амортисьори, автомобили Gazelle и други подобни.

Кормилно управление. Досега той остава непроменен, разбира се, има изкушение да се установи хидроусилвател, но има и въпрос за финансови проблеми, като цяло този въпрос все още е отворен.

Електрическо оборудване... Ако опишете какво е направено и какво още се планира, това ще бъде много голям обем, т.к тази тема засяга много, от механика до електроника.

Затова ще опиша накратко основната промяна; на мястото на стандартния е монтиран 90-амперен генератор и две батерии (една като стандартна за работата на електрическото оборудване на автомобила, втората за осигуряване на пускане и работа на нагревателя против замръзване и като захранване източник за пътувания в страната). Генераторът е по-голям от стандартния, така че трябваше да се използват 1100 мм ремъци.

Смазване. След разработката, всяко висококачествено масло, до синтетично, може да се налива в системата за смазване на двигателя, в зависимост от климатичните условия и състоянието на материала. Но трябва да се помни, че колкото по-добре се използва маслото, толкова по-голям е "пробегът" на двигателя до капачката. ремонт, а това вече са несъизмерими разходи в сравнение с цената, дори и на най-скъпото масло.
Същото важи и за предаването, т.е. колкото по-добре се налива маслото в мостовете и кутиите, толкова повече "излизат".
Но за смазване на ШРУС и главини на колелата използвахме специално приготвени маслени смеси. Кокалчетата бяха пълни със смес в равни пропорции; Смазка SHRUS, твърдо KONSOL и трансмисионно масло TC-p10.
В главините на колелата, в ъгъла на рамото на седалките, под спирачния барабан и диска на колелата бяха пробити дупки с наклон около 45 градуса и е нарязана резба M-6 за фитинга на спринцовката и щепсела. След регулиране на лагерите да изсъхнат, през тези отвори, във вътрешността на главината, се притиска смес от "Litola" и TC-p10, същата в равни пропорции.

Каросерия, салон

Реутов Константин Борисович, известен още като [skdingo]
Русия, Красноярск кр.
Канск

Автомобилите UAZ са много популярни в Русия, а в съветско време UAZ беше извън конкуренцията - чуждестранните SUV бяха изключително редки в Съветския съюз по това време. Но тъй като машините често се експлоатират в трудни условия, е необходимо редовно да се ремонтират компоненти и възли, а ремонтът на двигателя UAZ е актуална тема, която интересува мнозина.

• двигателите не са сложни;
• резервни части са налични и са на склад в много автокъщи;
• частите на двигателя са евтини.

Двигателите на завода в Уляновск имат свои собствени характерни "болести" и не всички собственици на автомобили напускат "родния" си двигател - те поставят двигатели с вътрешно горене от други модели автомобили. В тази статия ще разгледаме характеристиките на ремонта на двигателя на UAZ, типичните неизправности на двигателя, както и възможните опции за подмяна на силови агрегати UAZoav.

UMP започва своята история през 1944 г., когато по заповед на Народния комисар е създадено акционерно дружество. Първоначално заводът произвежда двигатели с малък работен обем за зареждане на батерии и мобилни електроцентрали, а първият автомобилен двигател с вътрешно горене слиза от поточната линия през 1969 г.

Двигателят беше наречен UMZ 451 и имаше много общо със силовия агрегат на Volga GAZ 21. От 1971 г. ICE 451 беше модернизиран и получи индекс 451M, този двигател беше удостоен със знака за качество.В края на 70-те и началото на 80-те години на миналия век UMZ-414 ICE се монтира на автомобили UAZ 469 ("коза") и UAZ 452 ("хляб"), а от 1989 г. на UMP 417 с капацитет 90 литра е произведен. с.

До средата на 90-те всички двигатели в Уляновск имаха обем от 2,445 литра, както и диаметър на цилиндъра 92 мм. През 1996 г. започва производството на UMZ-421 ICE, този захранващ агрегат се отличава с диаметър на цилиндъра, увеличен до 100 мм, и голям обем (2,89 литра). От 1997 г. заводът в Уляновск доставя силови агрегати за автомобили GAZ, а това са модели:

• 4215;
• 4213;
• 4216 в различни модификации;
• Evotech 2.7.

Двигателят на завода в Уляновск, модел 417, се произвежда в различни модификации, има алуминиев блок и цилиндрова глава, 4 цилиндъра в един ред, 2 клапана на цилиндър. "417-ти" двигатели имат карбураторна горивна система:

• на модификация 417 е инсталиран еднокамерен карбуратор;
• UMZ-4178 е оборудван с двукамерен карбуратор.

Техническите характеристики на UMZ-417 са, както следва:

• обем - 2445 см³;
• мощност - 90 литра. с.;
• диаметър на буталото - 92 мм;
• степен на компресия (компресия в цилиндри) - 7,1;
• ход на буталото - 92 мм;
• вид използвано гориво - бензин А-76.

Двигателят с вътрешно горене UMZ-417, в допълнение към 4178, има и други модификации:

• 4175 - двигател, предназначен да използва бензин AI-92 (98 к.с., степен на компресия - 8,2);
• 10-10 - ICE с блок глава от модел 421 и с гумено задно уплътнение.

Двигателят UMZ-421 се произвежда от 1996 г., той е инсталиран на моделите в Уляновск:

Вместо уплътнение на съединителната кутия, този двигател използва гумено уплътнение като задно уплътнение на коляновия вал. Този мотор има следните характеристики:

• обем - 2890 см³;
• мощност - 98 литра. с.;
• диаметър на буталото - 100 мм;
• степен на компресия (компресия в цилиндри) - 8,2;
• ход на буталото - 92 мм;
• използваното гориво е бензин AI-92.

Има и версия на двигателя с вътрешно горене, предназначена за бензиново гориво A-76, мощността на такъв агрегат е 91 литра. с. (съответно степента на компресия е 7,0). Двигателите UMZ-421 са оборудвани с карбуратори K-151E.

UAZ Patriot, който е широко популярен в Русия, се произвежда от 2005 г., но за разлика от всички други автомобили, произведени в Уляновск, този модел няма "родни" двигатели - SUV е оборудван с двигатели ZMZ и Iveco. Стандартно на Patriot е инсталиран само един тип бензинови двигатели - 3MZ 409.10 с обем 2,7 литра и капацитет 128 литра. с. Този двигател се е вкоренил толкова добре на UAZ, че понякога се нарича UAZ 409.

Двигателите на Уляновския моторен завод се отличават със своята простота на дизайн и висока поддръжка и тъй като двигателите на UMP са прости, много шофьори ремонтират двигателите на UAZ със собствените си ръце. Основният ремонт винаги се извършва с отстраняването и монтажа на силовия блок, разглобяването и сглобяването на двигателя с вътрешно горене, така че двигателят да работи дълго време след ремонт, е необходимо правилно да се отстранят неизправностите.

Какво да имате предвид, когато извършвате саморемонт:

Разглобяваме отстранения двигател, както следва (разгледайте примера на двигателя UMZ-417):

• изключете колектора с карбуратора от главата на блока. Двете вътрешни гайки са най-трудни за пълзене, така че трябва да използвате гаечен ключ (стандартните гайки обикновено са 14 мм);
• свалете капака на клапана (6 винта или болта);
• демонтирайте задвижването на разпределителя, свалете двата странични капака на тласкачите;
• развийте гайките, закрепващи оста на кобилното рамо (4 бр.), свалете оста. Изваждаме пръчките (има 8 от тях), а след това и тласкачите (също 8 бр.);
• развиваме крепежните гайки на главата на цилиндъра, демонтираме главата на блока. Главата може да седи плътно, но не е необходимо да полагате много усилия, за да я премахнете, а когато я сваляте, трябва да се опитате да не повредите повърхността на главата на цилиндъра;
• защо премахваме шайбата на коляновия вал, изключваме тресчотка. Може да се развие с остри удари с чук в посока обратно на часовниковата стрелка;
• след това главината трябва да бъде демонтирана; за да я премахнете, трябва да използвате специален фабричен или домашен теглич.При демонтаж е необходимо да закрепите коляновия вал от въртене;
• следващата стъпка е да премахнете палета (маслен картер). След като развиете всички гайки, леко почукайте палета с чук и ако картера не се отдели, можете да го издърпате с отвертка, като го натиснете между блока и равнината на палета. Не бива да съжалявате за уплътнението (това все още е замяна), основното е да не повредите повърхностите на частите;
• свалете маслената помпа, тя се поддържа от четири гайки;
• демонтирайте капака на разпределителния вал (развийте 7 гайки);
• изключваме гайките на свързващия прът, демонтираме капачките на биелните, изваждаме буталата заедно с свързващите пръти. Необходимо е да демонтирате един свързващ прът наведнъж и незабавно да захраните капаците на място - капаците не трябва да се бъркат един с друг, те не са взаимозаменяеми;
• развиваме гайките на основните капаци, демонтираме капаците, изваждаме модула на коляновия вал със зъбното колело, маховика и съединителя;
• завъртаме разпределителния вал, така че да се появят болтове под дупките в разпределителния вал. С гаечен ключ развийте двата болта с 12, демонтирайте разпределителния вал заедно със зъбното колело.

Сега остава да разглобим детайлите:

• изключете колектора от главата на блока;
• изсушете клапана;
• свалете съединителя, предавката и маховика от коляновия вал;
• демонтирайте зъбното колело от разпределителния вал;
• разкачете буталата от свързващите пръти.

Разглобяването е завършено, можете да започнете да отстранявате проблеми с части.

Често на стария "UAZ" двигателят напълно изчерпва ресурса си и тогава собствениците на автомобили имат много разумен въпрос - как да заменят стария двигател. Инсталирането на двигател на UAZ 402 е най-разумното решение:

• двигателят ZMZ-402 е по-надежден от този на "UAZ" и много такива използвани двигатели в достатъчно добро състояние се продават на ръка;
• за подмяна ще са необходими минимални промени - Zavolzhsky ICE е подходящ за всички монтажи.

Двигателят "четиристотин и втори" има още един много голям плюс - той ще бъде най-евтиният от всички предложени опции, които може да съществуват при смяна на двигателя с UAZ.

Инсталирането на двигателя ZMZ 406/405/409 на UAZ ще бъде малко по-скъпо. Тези двигатели са подходящи и за монтаж, но ще трябва:

• справят се с електрическото окабеляване;
• регулирайте предната изпускателна тръба.

Като цяло също няма много промени, но самите 406 мотори са малко по-скъпи. Има собственици на автомобили UAZ, които инсталират вносни дизелови двигатели на автомобила, но тук трябва да направите много промени в дизайна:

• ремоделирайте изпускателната система;
• опори за мотор и скоростна кутия;
• напълно хвърлете проводниците;
• регулирайте водните връзки на места.