Подробно: направи си сам ремонт на двигателя td 27 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Интересувате се от мнението на хора, които разбират въпроса - наистина ли е възможно сами да овладеете капитала TD27? Разполагаме с гараж, минимум инструменти (необходими за закупуване), дупка, ръце от правилното място, екзистенциални, ръчни.
Трябва ли да свалям мотора и как да мина с малко кръв?
Причините, които пораждат подобни мисли, са спъване по време на загряване (и със сигурност сив дим!) и обилно издухване на газове, които според мен хвърлят масло навсякъде, където е възможно - в пръчката, и във всмукателния тракт и притискат от семерингите. Почистих и изплакнах вентилационната система с дизелово гориво „доколкото мога“, не помага.
_________________ След състезанието съдиите извикват пилотите един по един и казват гадни неща; и навигаторът седят в група и се притесняват. Север-офроуд: офроуд шофиране на север
Интересувате се от мнението на хора, които разбират въпроса - наистина ли е възможно сами да овладеете капитала TD27? Разполагаме с гараж, минимум инструменти (необходими за закупуване), дупка, ръце от правилното място, екзистенциални, ръчни.
Трябва ли да свалям мотора и как да мина с малко кръв?
Причините, които пораждат подобни мисли, са спъване по време на загряване (и със сигурност сив дим!) и обилно издухване на газове, които според мен хвърлят масло навсякъде, където е възможно - в пръчката, и във всмукателния тракт и притискат от семерингите. Почистих и изплакнах вентилационната система с дизелово гориво „доколкото мога“, не помага.
Съвсем реално е. Когато самият аз имах нужда от тази процедура (коляновият вал чука) не вярвах, че ще успея. Но след няколко дни изхвърлих целия двигател. Преди да започна ремонта, за да не свалям двигателя, ми предложиха да разглобя цялото предно окачване, за да изхвърля палета, но ми се стори много глупаво и се качих на колата отгоре. За някои процедури може да е необходим асистент, но е напълно възможно да се направи без него. Така че късмет!
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ След състезанието съдиите извикват пилотите един по един и казват гадни неща; и навигаторът седят в група и се притесняват. Север-офроуд: офроуд шофиране на север
_________________ не се опитвай, Славик. (с)
Ще добавя лента от калай, разточвам я в чаша около буталото с леко припокриване, след това поставям пръстени на буталото и издърпвам пръстените отвън със скоба от задвижващия прашник и след това монтирам парче от лопатата дръжка на място и на буталото и внимателно с чук върху него, биелният прът е по-добре да се преориентира според нуждите, така че по-късно отдолу не karyachitsya да се разгъне и дори да се опира в каландра може. Успех - очите се страхуват, че ръцете правят.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, ръчна скоростна кутия, 35x12,5 MT, Come Up 19000, шнорх _____________________________________ Там, където свършва пътят, започва животът.
_________________ Terrano '86 TD27
Според moim е по-лесно да откачите кутията и два болта на опората на двигателя и да издърпате двигателя, за това се нуждаете от примка на тавана и ръчна лебедка. и тогава е по-лесно да работиш с двигателя, отколкото да скачаш в дупка от дупка
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, ръчна скоростна кутия, 35x12,5 MT, Come Up 19000, шнорх _____________________________________ Там, където свършва пътят, започва животът.
„Трябва ли да махам мотора и как да мина с малко кръв?“ (С) „Може би сега ще попитам глупостта)) как да „залепите“ бутало с нови пръстени в него, когато го инсталирате обратно в него?“ (С)
„Трябва ли да махам мотора и как да мина с малко кръв?“ (С) „Може би сега ще попитам глупостта)) как да „залепите“ бутало с нови пръстени в него, когато го инсталирате обратно в него?“ (С)
Съгласен съм, но не във всичко. Когато снимах и разглобявах двигателя, го направих за първи път и моят помощник беше книга "Нисан Терано 1989-1994". само в редки случаи имах нужда от помощ, но само физическа. И напълно те подкрепям, че първо трябва да определиш ясно своите възможности (физически, финансови) И всичко това IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
Според moim е по-лесно да откачите кутията и два болта на опората на двигателя и да издърпате двигателя, за това се нуждаете от примка на тавана и ръчна лебедка. и тогава е по-лесно да работиш с двигателя, отколкото да скачаш в дупка от дупка
А със свален двигател как се работи? Да го закачите или да го поставите настрани? Преди това ролката на коляновия вал трябва да бъде свалена. На сваления двигател как да го заключвам, за да сваля ролката? честно казано, нямам идея как да оправя отстранения двигател, така че да е удобно да се работи с него. Това е монтаж за монтаж на двигателя на маркови сервизи. (всичко по-горе не е твърдение, а мисли на глас) За да получите достъп до картера, трябва да премахнете предния диференциал и всичко не е толкова страшно, колкото изглежда.
Ремонтирайте го сами, но е желателно, както се казва, човек да е под ръка, ако нещо не е ясно, да може да посъветва на място и добро (подробно) ръководство (което е трудно да се намери). Пак ще трябва да се даде главата на блока за шлайфане, а който ти ги мелее и ще го оправи (водачи, клапани, шлайфане на клапани и т.н.), ако не се ровиш.
_________________ TERRANO, 1992 г., Z24, газ, продаден
_________________ След състезанието съдиите извикват пилотите един по един и казват гадни неща; и навигаторът седят в група и се притесняват. Север-офроуд: офроуд шофиране на север
„Има много въпроси, докато писах, забравих половината“ (C)
Ремонтът на буталото и KV не се различава от бензина. Основното нещо е да се спазват моментите на затягане на свързващите пръти и KV капачките и правилно да се ориентират буталата спрямо предната част на двигателя, и да не се бъркат капачките на KV и биелните пръти. Можете да прочетете как да направите тази част от ремонта във всяка книга за автомобили, дори в Жигулевская - там всичко е достъпно и разбираемо и след като сте придобили знания, можете лесно да го прехвърлите на вашия двигател, като се имат предвид неговите специфики в ръководството.
Не съм запознат с вашия дизел, но съм капитализирал много други, както бензинови, така и дизелови. Ако имате въпроси - пишете на сапуна, отколкото мога - ще помогна. Те не искат пари за търсене
Съобщение zhekm »25 март 2011, 12:57
VovaTV, говоря за "полезни линкове" там с цени можете да прецените дали ви се предлагат скъпи резервни части или не
Добавено след 2 минути 4 секунди:
Съобщение VovaTV »25 март 2011, 17:14
Благодаря за линка, определено ще го изтегля (броя 150 рубли. Запазих го), може би ще разтърся и Atlas, ако намеря линк и не тежи много (скъп GPRS), ако не, аз ще го купя по-късно.
При цените за буталния принцип разбрах, че не е евтино, но и не е скъпо да проучите алтернатива и можете да вземете
Между другото, можете ли да ми кажете как да развия болта на KV шайбата на сваления блок по най-малко химоричен начин?
Съобщение _сергеевич_ »27 март 2011, 18:23
Преди 2 години направих капитал на двигателя, положението беше същото. Купих гилзи и бутала в КНР, по-късно ме разубедиха да монтирам китайски облицовки, в крайна сметка дадох блока на отвора за ремонтното бутало, но на 2-ри цилиндър все пак трябваше да сменя облицовката на Китай и да я пробих под вещта. бутало, защото Преди ремонта задържащият пръстен на щифта изпадна и щифта създаде канавка в цилиндъра. Един от тези дни ще си свалям главата, т.к. един от китайските клапани се е разкъсал (било и грешно) и ще видя как ще вървят нещата там. Пробег след капитален 25000 км
Добавено след 5 минути 34 секунди:
VovaTV: Благодаря ви за линка, определено ще го изтегля (броя 150 рубли. Запазих го), може би ще размахам и Atlas, ако намеря връзка и не тежи много (скъп GPRS), ако не , ще го купя по-късно.
При цените за буталния принцип разбрах, че не е евтино, но и не е скъпо да проучите алтернатива и можете да вземете
Между другото, можете ли да ми кажете как да развия болта на KV шайбата на сваления блок по най-малко химоричен начин?
Съобщение VovaTV »28 март 2011, 13:27
_сергеевич_, Хей. Не забравяйте да напишете какво има с китайския ръкав?
Вече развих гайката и избих ръкавите. Сега цялото желязо е мое (о, и същата караница.)
Съобщение _сергеевич_ »28 март 2011, 15:22
VovaTV: _сергеевич_, Хей. Не забравяйте да напишете какво има с китайския ръкав?
Вече развих гайката и избих ръкавите. Сега цялото желязо е мое (о, и същата караница.)
Съобщение zhekm »28 март 2011, 15:54
Съобщение VovaTV »28 март 2011, 15:56
В смисъл на производител? Мисля, че не мога да изтегля оригинала. Тайван някакъв вид. Е, или опитни ще подкажат компания с оптимално съотношение цена-качество.
Той свали ръкавите с унищожение, заточи добре отвертката и взе малък чук
Обикалях блока дълго време, опитвайки се и след това започна да действа „затварянето на очите“. По принцип всичко мина доста лесно.
Без премахване на блока, мисля, че е възможно, но металният боклук се пълни невероятно, все едно е да изхвърлите коляното и да измиете, измийте, измийте.
PS: Тук пишат в цените за пръстени, втулки и STD бутала - това тип стандартен размер ли е? А на ръкавите пишат FF и SF, как да го разбера?
Съобщение zhekm »28 март 2011, 16:09
Съобщение _сергеевич_ »28 март 2011, 16:49
Няма да се получи подробно, т.к. мина много време от този момент. И накратко: купих книга за ремонт на Legion Avtodata, динамометричен ключ, дадох блока и вала до отвора на компетентен сверлил, непременно шлайфайте равнината на главата на цилиндъра, измийте всичко с бензин и го издухайте преди сглобяване. Всички етапи на ремонт и моменти на затягане са описани в книгата. Ако преди конкретна монтажна операция ме измъчваха съмнения, се консултирах с знаещи хора. Ако имате въпроси, питайте. Честно казано, няма нищо сложно в това, ако имате дори малки умения за затягане на гайки, точност и голямо желание
Добавено след 12 минути 18 секунди:
VovaTV: Имаш предвид производител? Мисля, че не мога да изтегля оригинала. Тайван някакъв вид. Е, или опитни ще подкажат компания с оптимално съотношение цена-качество.
Той свали ръкавите с унищожение, заточи добре отвертката и взе малък чук
Обикалях блока дълго време, опитвайки се и след това започна да действа „затварянето на очите“. По принцип всичко мина доста лесно.
Без премахване на блока, мисля, че е възможно, но металният боклук се пълни невероятно, все едно е да изхвърлите коляното и да измиете, измийте, измийте.
PS: Тук пишат в цените за пръстени, втулки и STD бутала - това тип стандартен размер ли е? А на ръкавите пишат FF и SF, как да го разбера?
Сега погледнах в exist.ru, има такива цени за оригинала: бутало 5400 ръкави по 3150 бр пръстени 3500 втулка на биела 150-200
по принцип нормално, всичко излиза около 20 тр. Според мен е по-добре от купуването на договорен двигател за 50-60т.р. или сглобена единица за 15-25t.r. разбира се, при условие че всичко е наред с останалите единици След такъв ремонт и при правилна работа на двигателя ще бъде достатъчно, ако не до пенсиониране, но за дълго време
За себе си сложих ръкав от комплекта в червена кутия IZUMI (най-вероятно фалшива) 300 юана Бутало на подобна фирма и на същата цена, TP пръстените също са за 300 юана (според което китайците увериха, че компанията), въпреки че средно RIK пръстените струват 50-60 юана
Карах по магистралата на моето терано и след това спретнато умря. Без почукване, нищо. Не започна. По-късно се оказа, че двата средни цилиндъра са вдигнати нагоре, което се обяснява с липсата на масло, но сензора мълчи, копеле! Колата е на 90 години, за закупуване и смяна на двигло - няма средства. Внимание е въпросът: ще живее ли той след столицата, какво да търси по време на ремонт и какви нюанси може да има? Карате след ремонт или се опитвате да отидете на пазара? Може ли да се намери употребявана инжекционна помпа за толкова стар двигател без електроника, та да е по-свеж?
Купих го преди няколко месеца, само си взех нова гума и сложих шнорхел от РИФ, колата ми харесва лудо, не искам да губя!
Няма нужда да злорадствам, не съм забавен, но гледах сондата предния ден. Може би 4500 об/мин са твърде много за дизел?
Веднага отхвърлих коментари за смяната му с договорен двигател - няма средства, въпрос за заем е невъзможен. Само ремонт.
Няма нужда да злорадствам, не съм забавен, но гледах сондата предния ден. Може би 4500 об/мин са твърде много за дизел?
Веднага отхвърлих коментари за смяната му с договорен двигател - няма средства, въпрос за заем е невъзможен. Само ремонт.
Това е някакъв писар. Първо - 4500 за стария TD27 - смърт, дори без конвулсии. Второ, първо изчислете основния ремонт и го сравнете с цената на договорния двигател и след това направете заключения. Мисля, че сумите ще ви изненадат.
Относно маслото. Кажи ми, защо, по дяволите, наля синтетика в древния дизелов двигател? и синтетични мостове? При вас той просто ще изчезне от двигателя и дори при 4500 оборота в минута. Водата рано или късно ще влезе в мостовете. Следователно синтетичният нафиг не е необходим в дизелов двигател, така че има само показност. По-добре обикновен минерал и сменяйте по-често.
Първоначално, при високи обороти и под натоварване, двигателят TD27 започна да дърпа лошо и да пуши сиво, особено когато се качиш на хълма... Тогава той започна да пуши и на равен път, тогава революциите започнаха да плават. Вече едва стигнах до сервиза.
Разгледахме бордовия камион Nissan Atlas и решихме да започнем с мрежата на горивната помпа с високо налягане и първо да почистим резервоара.
Така се оказа, че целият голям проблем се дължи на малката филтърна мрежа.
Също така монтирахме груб горивен филтър на резервоара и сменихме стандартния горивен филтър, която също беше запушена с парафин и мръсотия.
Voila, след два часа верният Nissan Atlas е готов отново да прави пари за собственика! 🙂
Специални благодарности на собственика на камиона за доверието и благодарността!
Нуждаете се от помощ за поправяне на камиона или за намиране на части за него?
Автосервиз "Първи" във Владивосток работи от 9:00 до 18:00 часа седем дни в седмицата.
Можете да разберете цената на работата и резервните части още сега.
Повикване 8-914-680-32-50.Нашият бригадир ще Ви каже приблизителната цена веднага по телефона.
Искате ли да се обадите? Напишете заявка за ремонт на камиони директно на нашия уебсайт тук.
След ремонт ще получите 100% гаранция за всички работи, извършени от нашите специалисти. Гаранционният срок за услугите е до 1 година.
.
Все още съм в съмнение.
Вижте отзивите на нашите клиенти за това как ремонтираме камиони тук.
Диагностика и ремонт на товарни автомобили седем дни в седмицата.
Търсене на резервни части. Изпращане до регионите.
Товарен вагон сервиз "Първи". Владивосток.
Проспект 100 години Владивосток 152а.
Тел.:8-914-680-32-50
Двигателят TD27 е създаден за средни морски и речни кораби, следователно работи с дизелово гориво, има огромна граница на безопасност, въртенето от коляновия вал към разпределителния вал се предава от зъбно колело, а не от ремък. Nissan реши да използва серията TD за няколко модела миниван и SUV.
Атмосферната версия се използва много рядко, главно на Nissan Atlas, по-често се използват модификации на турбо TD27T, TD27ET и TD27ETi.
Първоначално в двигател от серия 2,7 L TD от Nissan за постигане на 85 к.с. С. и са използвани технически решения от 216 Nm:
редови четирицилиндров двигател;
чугунена глава на цилиндъра и зъбно предаване от коляновия вал към разпределителния вал и инжекционната помпа;
задвижване на клапани от кобилици и пръти по газоразпределителна схема OHV;
вихрова горивна камера.
Тъй като няма верижно / ремъчно задвижване, дизелът TD27 не огъва клапана. Резултатът е "силен", но много надежден атмосферен двигател с вътрешно горене за тежки превозни средства, работещи в трудни условия. Вътре в серията TD разработчиците успяха да увеличат мощността поради факта, че обемът на цилиндъра стана по-голям.
За по-подробна информация всички технически характеристики на TD27 са събрани в таблицата:
комбиниран цикъл 12 л/100 км
болт на съединителя - 19 - 30 Nm
капак на лагера - 68 - 84 Nm (основен) и 43 - 53 (съединителен прът)
глава на цилиндъра - три степени 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
Периодично собственикът обслужва двигателя със собствените си ръце или в сервиз, по-рядко се извършва основен ремонт, някои автомобилисти извършват модернизация, за да подобрят параметрите на двигателя с вътрешно горене. Цялата необходима информация за това - времето за смяна на антифриз, масло и други консумативи, стъпка по стъпка стъпки за демонтаж и монтаж - е събрана в ръководството.
Проектиран за тежките условия на работа на лодки, двигателят TD27 включва следните конструкции:
цилиндрова глава от чугун с възел;
щампован стоманен капак на цилиндровата глава;
чугунен цилиндров блок с облицовки от същия конструктивен материал, което позволява многократни основни ремонти;
газоразпределителна система по схема OHV с долен разпределителен вал, кобилници и тласкачи;
предаване на въртене от коляновия вал към инжекционната помпа и разпределителния вал чрез зъбни колела.
Важна характеристика на ShPG е наличието на най-малко 5 варианта на жлеба на буталото под външната вихрова горивна камера. Ръководството за потребителя включва описание на поддръжката и ремонта на дизеловия двигател. Възможно е форсирането на дизеловия двигател самостоятелно, но само чрез инсталиране на турбокомпресор.
В допълнение към основната версия на атмосферния дизелов двигател TD27, има модификации с турбо:
TD27T - турбина без въздушен охладител, мощност 98,6 литра. сек., въртящ момент 230 Nm;
TD27ti - използвани са допълнителни приставки - интеркулер, мощността и въртящия момент са 123 к.с. С. и 242 Nm, съответно;
TD27eti - междинният охладител се управлява електронно, въртящият момент е увеличен до 279 Nm, мощността е 130 к.с. с., разход на дизелово гориво в рамките на 11 литра и 14 литра (съответно магистрала / град).
