Направи си сам ремонт на двигател на трактора yumz

Препоръките, дадени в това ръководство, позволяват да се извършват рутинни ремонти по такъв начин, че повечето повреди и неизправности да бъдат отстранени директно върху трактора, без да се демонтират съставните му части; само в някои случаи се предполага, че се сваля от трактора.
Рутинните ремонти се извършват в сервизите на трактори (СТОТ), във селскостопанските работилници, оборудвани с необходимата техника, а по време на интензивни периоди на полска работа и във ферми, използващи мобилна техника.

По правило текущите ремонти се извършват след задълбочена техническа диагностика на трактора и се комбинират навреме с третата поддръжка.

Могат да се извършват и рутинни ремонти за отстраняване на повреди по време на работа или когато е извършена първата или втората поддръжка, ако по време на проверка или диагностика на трактора се установи, че някоя от неговите съставни части не може да работи безотказно до следващата планирана поддръжка.
Това ръководство е предназначено за прилагане на метода за ремонт на агрегати., когато отделни компоненти и монтажни възли достигнат пределно износване, те се заменят с ремонтирани или нови от обменния фонд. Съответните раздели на ръководството посочват условията, при които този компонент или монтажен възел трябва да бъде сменен. Отклонения от препоръчаните условия, т.е. Преждевременната смяна на компонент или монтажна единица е разрешена само по време на интензивни периоди на полеви работи, когато бързото възстановяване на работата на трактора е продиктувано от общи икономически съображения, необходимостта от избягване на големи загуби поради престой на машината.

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЮМЗ-6АКМ40

Габаритни размери, мм., Дължина с шарнирна система, ширина, височина над ауспуха 4063x1884x2830
Просвет: път (под задната ос), 450 мм
Агротехнически (под предна ос и втулки на полуос), 650
Номинална теглителна сила, kN (kg) 14 (1400)
Скорост на трактора, км/ч:

предна предавка 1.49-32.35
обратен 1.49-7.1
Основа, мм 2450 (+ 50-50)
Работно тегло (с баласт), кг 3800
Формула на колелото 4 × 2
Двигател
Модел D-242-367
Електрически стартер
Акумулаторна батерия 6ST-90A 2 бр.
Работна мощност, kW (hp) 44.1 (60)
Специфичен разход на гориво, g / kWh (g / e.hp) не повече от 235 + 3% (172,8 + 3%)
Честота на въртене на коляновия вал, rpm 1800
Работен обем на цилиндрите, l 4,75
Предаване
Двупоточен съединител, сух, фрикционен с редуктор с две скорости на ВОМ
Механична трансмисия, 10-степенна с редуктор
Сухи дискови спирачки
Полунезависим кардан вал (PTO)
Скорост на въртене на ВОМ, об/с (об/мин) 16,6k (1000) или 9 (540)
Хидравлична система
Въведете отделен агрегат
Номинално налягане, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
максимум 20-2 (200-20)
Хидростатично кормилно управление с автономно захранване
Гуми
Отпред 9.00-20
Задна 15,5R38

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЮМЗ-8040.2

ЮМЗ-8040.2
Клас на тяга, т. 1.4
Габаритни размери, мм., Дължина с шарнирна система, ширина, височина над ауспуха 4063x1884x2830

Просвет: път (под задната ос), 450 мм
Агротехнически (под предна ос и втулки на полуос), 650
Номинална теглителна сила, kN (kg) 14 (1400)
Скорост на трактора, км/ч:
пътуване напред 1.52-33.08
обратно 1,53-7,26
Основа, мм 2450 (+ 50-50)
Работно тегло (с баласт), кг 4100 (+100)
Формула на колелото 4 × 2
Двигател
Модел D-237-347
Електрически стартер
Акумулаторна батерия 6ST-90A, 2 бр (3CT-215, 2 бр.)
Работна мощност, kW (hp) 57,4 (78)
Специфичен разход на гориво, g / kWh (g / e.hp) не повече от 235 + 3% (172,8 + 3%)
Честота на въртене на коляновия вал, об/мин 2200
Работен обем на цилиндрите, l 4,75
Предаване
Съединителят е двупоточен, сух, фрикционно сух, постоянно затворен
Механична скоростна кутия, 9-степенна с редуктор
Сухи дискови спирачки
Полунезависим кардан вал (PTO)
Скорост на въртене на ВОМ, об/с (об/мин) 16,6k (1000) или 9 (540)
Хидравлична система
Отделно агрегатен тип със система за контрол на мощността и положението
Номинално налягане, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
максимум 20-2 (200-20)
Хидростатично кормилно управление с автономно захранване
Гуми
Отпред 9.00-20
Задна 15,5R38

Поддръжка на зъбния ремък на двигателите Д-65 на трактора ЮМЗ

Поддръжката на ангренажния ремък на трактора YuMZ се състои в периодична проверка на външните части, проверка и инсталиране на необходимите термични хлабини между кобилните рамена и стъблата на клапаните, регулиране на механизма за декомпресия. Механизмът за декомпресия се регулира едновременно
с регулируеми термични междини.

Междините между стеблото на клапаните и ударниците на кобилицата се проверяват и регулират след 500 часа работа на дизел, както и след сваляне на главата на цилиндъра и при почукване на клапаните.

Последователността на регулиране на хлабините на клапаните на двигателя D-65 на трактора YuMZ:

- свалете капака на главата на цилиндъра;

- проверете затягането на гайките, закрепващи опорите на оста на кобилното рамо, затегнете, ако е необходимо;

- включете механизма за декомпресия (ако има такъв);

- завъртете коляновия вал на двигателя, докато се затворят двата клапана на първия цилиндър;

- отвийте щифта на дюбела от корпуса на маховика и го вкарайте в същия отвор с частта без резба, докато спре в маховика;

- натискайки регулиращия щифт, бавно продължете да въртите коляновия вал D-65 на трактора YuMZ-6, докато щифтът влезе в отвора на маховика. В това положение на маховика буталото на първия цилиндър е в TDC по време на хода на компресия;

- изключете механизма за декомпресия;

- измерете с манометър пролуките между прътите на входящия и изходящия клапан и кобилните рамена на първия цилиндър. Ако е необходимо да промените хлабината, разхлабете фиксиращата гайка на регулиращия винт и, като го завинтите или развиете, задайте необходимия хлабина. След затягане на контрагайката,
проверете размера на пролуката с манометър, като завъртите тласкащия прът около оста му (за да се уверите, че няма завои);

- проверете размера на пролуката в механизма за декомпресия на първия цилиндър, коригирайте, ако е необходимо. Трябва да се има предвид, че ако има прекомерна хлабина в механизма за декомпресия, цилиндърът няма да се декомпресира напълно, а ако е недостатъчен, клапаните могат да ударят буталата поради малкото разстояние между тях при приближаване;

- след като се регулират термичните хлабини във клапаните и механизма за декомпресия на първия цилиндър, трябва да извадите щифта на дюбела от корпуса на маховика и да го завиете там с резбовата част;

- завъртете коляновия вал на дизеловия двигател D-65 на трактора YuMZ с половин оборот, което, в съответствие с реда на работа на цилиндрите, ще осигури положението на буталото на третия цилиндър в TDC по време на такта на компресия , и регулирайте хлабините в клапаните и механизмите за декомпресия на този цилиндър в описаната по-горе последователност. Преходът към останалите цилиндри в съответствие с оперативната процедура се извършва след следващото завъртане на коляновия вал с половин оборот (1800);

- стартирайте двигателя и слушайте работата. Когато се появи чукане, спрете и проверете отново пролуките;

- при нормална работа изключете двигателя и монтирайте капака на главата на цилиндъра.

Друг начин: коляновият вал се завърта, докато клапаните в първия цилиндър се припокриват (входният клапан на първия цилиндър се отваря, изпускателният клапан се затваря) и се регулира хлабината в четвъртия, шестия, седмия и осмия клапан (клапите се броят от вентилатора); коляновият вал се завърта с един оборот, като се задава припокриване в четвъртия цилиндър и се регулира хлабината в първия, втория, третия и петия клапан.

Колянов механизъм и настройки на двигателя Д-65 на трактора ЮМЗ

Нарушаването на работата на KShM се причинява главно от износването на неговите части. Преждевременното износване може да бъде причинено от следното:

- неправилно пускане (претоварване) на нов или ремонтиран дизелов двигател на трактора ЮМЗ-6;

- продължителна работа на дизеловия двигател на трактора в неподходящ топлинен режим (под 70 или над 97 ° C);

- продължителна работа на дизеловия двигател с ниска честота на коляновия вал;

- многократно стартиране на студен дизелов двигател при отрицателни температури на околната среда без използване на нагревател.

За оценка на техническото състояние на групата цилиндър-бутала и херметичността на клапаните се използва компресор в следната последователност:

- стартирайте дизеловия двигател и го загрейте до температурата на течността в охладителната система 70.80 °С;

- спрете дизеловия двигател, извадете инжекторите и вместо тях поставете компресор на свой ред (спирателният винт трябва да бъде затворен);

- превъртане на коляновия вал на дизелов двигател D-65 със стартер (или стартов двигател);

- при ходове на компресия номиналното налягане в цилиндъра трябва да бъде 2,5 ... 2,8 MPa, минималното - 1,7 MPa;

- в същата последователност се определя компресията в останалите цилиндри. Разликата в показанията между цилиндрите (нормално) - не повече от - 0,05 MPa.

Техническото състояние на частите от групата цилиндър-бутала също се определя от изгарянето на масло от картера. За да направите това, по време на определено време на работа на трактора, измерете количеството гориво и масло, което се долива (преди това се елиминират възможните места на изтичане).

Ако загубите на масло надвишават 3% от разхода на гориво, това показва крайното износване на групата цилиндри-бутала на части на дизеловия двигател D-65 на трактора YuMZ.

Прекомерното количество картерни газове по време на работа на дизела може да бъде причинено и от прекомерно износване на частите от групата цилиндри-бутала, коксуване или повреда на буталните пръстени.

Ако разликата в показанията на компресомера за отделни цилиндри е по-висока от допустимите стойности, в цилиндрите се налива 30,50 cm3 двигателно масло и измерването се повтаря.

При условие, че налягането се е увеличило, е възможно да се подозира наличието на течове в цилиндрово-буталната група от части и ако не се е променило, херметичността на клапаните към седалките или главата към блока на цилиндъра е нарушена.

За да смените уплътнението между главата и цилиндровия блок на дизеловия двигател D-65 на трактора YuMZ-6, извършете следната работа:

- разхлабете крепежните болтове на скобите,

- свалете маркучите и дренажната тръба на стартовия двигател;

- развийте болтовете и извадете тръбата за изпускане на газ на стартиращия двигател;

- Разкачете главата на цилиндъра и входната тръба за вода, тръбата за ниско налягане и горивните филтри, дренажния колектор, тръбите за високо налягане и инжекторите;

- след като развиете болтовете, свалете капака на главата на цилиндъра;

- след като развиете крепежните гайки, отстранете горивния филтър и цилиндровата глава на двигателя D-65 на трактора YuMZ;

- поставете главата на цилиндъра и филтъра на място и ги закрепете с гайки;

- свържете тръбите за ниско налягане с филтри, тръбите за ниско налягане и дренажния колектор с дюзите;

- поставете капака на главата на цилиндъра на място и го закрепете с болтове;

- свържете тръбата за подаване на вода към главата на цилиндъра;

- поставете тръбата за димните газове на място и я фиксирайте;

- поставете водопроводната тръба на стартовия двигател на място;

- затегнете крепежните болтове на скобите на свързващите маркучи.

За равномерно притискане на главата към блока на цилиндъра, гайките на закрепващите шпилки трябва да бъдат затегнати с динамометричен ключ в определена последователност. Моментът на затягане трябва да бъде 150,180 Nm.

Поддръжка на захранващата система и горивна помпа за двигатели Д-65 на трактори ЮМЗ-6

Механичните примеси и водата, които имат по-високо специфично тегло от горивото, се утаяват на дъното на резервоара. След всеки 500 часа работа на дизела, както и при наличие на признаци на замърсяване на вода и гориво в резервоара, утайката трябва да се източи.

Едновременно с дренажа на утайката се измиват капакът и филтърът на гърлото за пълнене на резервоара, почиства се отворът в капака. След 960,1000 часа работа на дизел, промийте резервоара за гориво, почистете и промийте мрежата на всмукателната тръба.

Горивните тръбопроводи за ниско налягане са изработени от 5,12 мм метални или PVC тръби. Тяхната плътност се нарушава най-често при фугите с фитинга поради смачкване и износване на краищата.

Нарушаването на херметичността на тръбопроводите, разположени по пътя на горивото към бустерната помпа, се открива чрез теч на гориво, когато дизеловият двигател на трактора YuMZ не работи, на други места - чрез теч по време на работа.

Дефектният край на металната тръба се отрязва с ножовка, прикладът се изпилява перпендикулярно на оста и се поставя притискаща гайка. Преди изгаряне тръбата се изпича с горелка при температура 600 ... 700 ° C. След изпичане тръбата се разширява и се проверява за течове с дизелово гориво под налягане 0,3 MPa за 1 min.

За да свържете коляното към PVC тръбата, отрежете повредената част, поставете съединителна гайка върху тръбата и завийте коляното в отвора на тръбата, като държите гайката с гаечен ключ. За да се улесни сглобяването, се препоръчва краят на тръбата да се нагрее в гореща вода.

Поддръжката на горивните филтри се състои в източване на горивна утайка, промиване на филтърните елементи без демонтаж на филтрите, промиване с пълно разглобяване на грубия филтър, промиване на корпусите на фините горивни филтри и смяна на хартиени филтърни елементи.

Техническото състояние на филтърните елементи до голяма степен зависи от филтрируемостта на горивото. Филтрируемостта на горивото се влияе от неговия химичен състав. Някои съединения, особено нафтеновите киселини, намаляват филтрируемостта.

В същото време фините горивни филтри се запушват, в грубите филтри се образуват утайки. Филтрацията е особено нарушена в присъствието на вода: нафтеновата киселина образува с нея сапунени, рохкави утайки.

Поддръжка на системата за смазване на двигателя Д-65 на трактора ЮМЗ-6

За да осигурите нормалната работа на системата за смазване на дизеловия двигател D-65 на трактора YuMZ, трябва: да напълните масления съд само с препоръчани масла, които съответстват на сезона на работа; напълнете системата до горната маркировка на пръчката; поддържайте налягането в системата в определените граници.

Нивото на маслото в картера се проверява не по-рано от 10 минути след спиране на дизеловия двигател. Недостатъчното налягане на маслото може да се дължи на лошо качество на маслото, висока температура на маслото, неизправност на изпускателния клапан или помпата, лошо състояние на лагерите на коляновия вал и др.

Когато дизеловият двигател работи с номинална скорост и температура на охлаждащата течност 70–95 ° C, налягането на маслото трябва да бъде 0,2…0,3 MPa. Ако при такива условия е под 0,1 MPa, трябва да спрете дизеловия двигател и да намерите и премахнете причината за спада на налягането. Ако е необходимо, налягането може да се регулира чрез затягане на пружината на изпускателния клапан на центробежния филтър.

Техническото състояние на центрофугата се определя на ухо: след спиране на дизеловия двигател Д-65 на трактора ЮМЗ, роторът му трябва да се върти най-малко 30 секунди, създавайки равномерен характерен шум.

Липсата на такъв шум или краткотрайната му продължителност показва, че центрофугата е замърсена, неизправна или ниско налягане на маслото, което влиза в ротора. В този случай центрофугата трябва да бъде разглобена.

Операцията по почистване на ротора на центрофугата се извършва след 250 часа работа в следната последователност:

- развийте гайката на капачката и свалете капачката на филтъра;

- между тялото и долната част на ротора се вкарва отвертка (те спират ротора да не се върти) и стъклото и тялото на ротора се разхлабват с гаечен ключ;

- проверете и при необходимост почистете и измийте защитните екрани на ротора;

- с помощта на дървен скрепер отстранете слой от отлагания от вътрешните стени на стъклото, ако е необходимо, почистете отворите на дюзите в горната част на колоната на ротора. Медна или месингова тел с диаметър 1,5. 1,8 мм почистете дюзите на центрофужните дюзи;

- сглобете ротора в обратен ред.

За да се поддържа балансът на ротора, маркировките, нанесени върху основата и капака, трябва да бъдат подравнени. Покривната гайка се затяга с минимален въртящ момент, който осигурява плътност. След закрепване роторът се завинтва на ръка, като се проверява лекотата на въртене.

В процеса на използване на трактора ЮМЗ-6 състоянието на моторното масло се влошава. В съответствие със стандартите смяната на двигателното масло се предвижда след 250 часа работа, но може да се наложи и по-рано.

За приблизителна оценка на замърсяването с двигателно масло можете да използвате капкова проба: веднага след спиране на дизеловия двигател, с помощта на пръчка, вземете капка масло от масления съд и я спуснете върху лист филтърна хартия, поставен хоризонтално; след 2..4 часа (в зависимост от температурата) капката изсъхва, на място ще се виждат характерни зони (фиг. 2.78): централно ядро ​​1, пръстен 2, дифузионна зона 3.

Когато анализирате петно, трябва да обърнете внимание на факта, че ако сърцевината е плътно черно петно, е необходима смяна на маслото.

Отдушителят се обслужва след 1000 часа работа: корпусът е свален, маслото е рефлектор, стъкло с тръба. Всичко се почиства, измива, продухва с въздух под налягане.

Крайното задвижване е двойка конусни зъбни колела с кръгли зъби. Задвижващото зъбно колело 1 (фиг. 1) е изпълнено като една част с вторичния вал на скоростната кутия, а задвижваното зъбно колело 7 е под формата на корона, която е фиксирана с шест болта и два специални болта 6 върху главината 30 Прочетете повече →

За да се намали усилието върху волана при завъртане на трактора, има хидравличен усилвател. Съотношението на кормилния механизъм с хидравличния усилвател е по-малко, отколкото без хидравличния усилвател, което осигурява по-висока маневреност на трактора. Хидравличен волан Продължете да четете →

Охладителна система ……………………………………………………… ..28L

Система за смазване на двигателя ………………………………………………………… .16л

Корпус на горивната помпа ……………………………………………………… ..0,17l

Корпус на регулатора на горивната помпа …………………………… ..0,35L Прочетете повече →

Регулиране на лагера на диференциала.

Аксиалната хлабина в лагерите на диференциала трябва да се провери след 3000 часа работа при следващата поддръжка. Проверката се извършва чрез преместване на диференциала с монтажно гребло или на ръка. Затегнете фланеца на тялото и болтовете на капака на оста, преди да проверите. Ако движението на диференциала може да се усети с ръка, тогава лагерите трябва да се регулират. Например аксиален Прочетете още →

Трактори Беларус MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Селскостопански машини: плугове, култиватори, мотоблокове, косачки, сеялки

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА ТРАКТОРИ

НАСТРОЙКА НА ТРАКТОРИ МТЗ ___________________

ЧАСТИ НА ДИЗЕЛ ДВИГАТЕЛ ___________________

КАТАЛОГИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАКТОРИТЕ ___________________

СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗА НА MTZ И ПРИКАЧЕНО ОБОРУДВАНЕ ___________________

ЗЕМЕДЕЛСКА МАШИНА И ОБОРУДВАНЕ ___________________

Съединително устройство на трактора YuMZ

Съединителят на трактора YuMZ е двупоточен (основен и ВОМ). Двата задвижвани диска с фрикционна накладка се различават по размерите на главините.

Съединителят YuMZ има задвижван диск 10 (фиг. 1), който се поставя върху шлиците на вала 6, преминава през тръбния вал 18 и предава въртенето към скоростната кутия, а задвижвания диск 12 на съединителя на ВОМ е включен шлиците на тръбния вал 18.

Ориз. 1. Съединител YuMZ (задвижен диск PTO задвижване)

14 - поддържащ диск; 15 тръбен вал; 19 - задвижвано зъбно колело на задвижването на ВОМ;

Фиг. 2.Съединително устройство на трактора YuMZ (управляващ механизъм)

1 - корпус на съединителя; 2-маховик; 3 - тяга; 4, 5 - пружини; 6 - вал: 7 - лагер; 8 - иглен лагер; 9 - упорна втулка на наслояването; 10 - задвижван диск; 11 и 13 - предни и задни притискателни дискове; 12 лост за освобождаване; 16 - наслояване тяло; 17 - скоба за наслояване; 18.20 - вилица за наслояване; 21 - вилична ролка; 22 - лост; 23 - водещ пръст на притискащите дискове; 24 - спирателен болт; 25 - пружина; 26 - ударение; 27 - блокиращ ролков лост; 28 - блокиращ валяк; 29 и 32 - тяга; 30 - педал; 31 - серво лост; 33 - резе; 34 - фиксиращ педал

В съединителя на трактора YuMZ притискащите дискове са затегнати от шест пружини 4, поставени върху прътите 3.

Когато главният съединител на YuMZ е изключен, притискащите дискове 11 и 13, докато се движат, освобождават само задвижвания диск 10, в резултат на което предаването на въртене към вала 6 спира и тракторът спира, а дискът 12, оставайки захванати от пружините 4, продължава да предава въртене към ВОМ.

Съвместното движение на дисковете 11, 12 и 13 продължава, докато дискът 11 със своите ограничители 26 достигне трите болта 24, завинтени в корпуса на съединителя.

Ако след това продължите да натискате педала, тогава само един диск 13 ще се върне назад, преодолявайки съпротивлението не само на пружините 5, но и на пружините 4. По този начин дискът на съединителя YuMZ (12) ще бъде освободен и трансмисията въртенето към ВОМ ще спре.

Положението на педала, съответстващо на изключване на главния съединител без изключване на ВОМ, е фиксирано.

Педалът може да се движи, докато блокиращата ролка 28 (фиг. 2), завъртяна от пръта 29 и лоста 27, опре с плоскостта си в резето на вала 32. Това положение съответства на освобождаването на задвижвания диск (10) .

Ако е необходимо да изключите съединителя на ВОМ, тогава чрез натискане на педала 34 фиксаторът се изтегля назад и блокиращата ролка 28 се освобождава, което позволява на педала 30 да бъде натиснат докрай. В горно положение педалът 30 се държи от серво пружината.

Съединителят на най-новите модели трактори YUMZ, за разлика от разгледания по-горе, има допълнително двускоростен превключвател на ВОМ и механично управление с хидравличен усилвател.

Регулиране на съединителя YuMZ

Регулирането на съединителя на трактора YuMZ включва следните стъпки:

Регулиране на свободния ход на педала (пропастта между тяговата втулка на фреза и лостовете за освобождаване)

Регулиране на хода на педала до спиране в резето, което осигурява пълно изключване на главния съединител;

Регулиране на хлабината между тяговите болтове и предната натискна плоча, която осигурява изключване на главното задвижване на ВОМ без изключване на съединителя.

Регулирането на съединителя YuMZ се извършва в следната последователност:

Задайте свободния ход на педала на съединителя на трактора YuMZ в рамките на 30 + 5 mm, като промените дължината на тягата. За да се увеличи свободният ход, сцеплението трябва да се удължи, а за да се намали, да се съкрати.

Проверете хода на педала, докато спре в резето, което трябва да бъде 145 ± 5 mm. Ако е необходимо, ходът на педала се регулира от задвижващия прът на блокиращата ролка. За да се увеличи ходът на педала, тягата се скъсява, а за да се намали, тя се удължава.

Механизмът на сервоусилвателя UMZ е настроен така, че да осигури минимално усилие на педалите при изключване на съединителя и ясно връщане на педала в първоначалното му положение.

Регулирането се извършва чрез преместване на скобата на сервоусилвателя по овалните отвори. Пружините на сервоусилвателя се притискат със спирателен винт, за който се отвинтва с 3-8 мм.

Отстранете долния капак на люка в корпуса на съединителя YuMZ и затегнете болтовете 24 до спиране (вижте фиг. 1), след което завъртете всеки от тях на 7/6 от оборота (седем щраквания на заключващото устройство).

При силно износване на задвижваните дискове съединителят се регулира чрез промяна на позицията на лостовете за освобождаване, като едновременно с това се променя дължината на основната връзка.

Тази настройка на съединителя YuMZ се извършва в следната последователност:

Свалете долния капак на люка на съединителя.

Регулирайте освобождаващите лостове с гайките, така че да осигурите размер от 73,5 мм между крайната повърхност на главината на диска, задвижван от ВОМ и гърбиците на лоста за освобождаване;

Променете дължината на основната тяга и задайте разстояние от 3-4 мм между тяговата втулка на отсечката и лостовете за освобождаване. Разликата между пролуките за трите рамена не трябва да надвишава 0,3 мм. След окончателното установяване на пролуката, гайките на лостовете за освобождаване се закрепват;

Болтовете 24 се завинтват до спиране и след това всеки от тях се освобождава на 7/6 от оборота. Когато работи нов или ремонтиран (със смяна на дискове) съединител на трактора ЮМЗ, настъпва интензивно спускане на дисковете и се нарушава първоначалната настройка.

За периода на работа на съединителя YuMZ (приблизително 30 часа работа на трактора) разстоянието между втулката на втулката и освобождаващите лостове е разрешено 3 + 1 mm, а разликата между хлабините за трите лоста за освобождаване не трябва да надвишава 1,3 мм.

Съединител на трактора ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-80/82

Трактор ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ са универсални селскостопански трактори с колело 4К2.

Корпусът на съединителя на тракторите YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM съдържа главния съединител и съединителя на вала на задвижването (с отделно задвижване).

Този съединител се различава един от друг само по дизайна и разположението на механизма за управление.

В съединителя на трактора YuMZ-6 празнината между предпазния пръстен 6 (виж фиг. 3) на освобождаващите лостове 4 и опорната втулка 7 на освобождаващия лагер, както и пролуката между ограничителните болтове 8 и ограничителите 9 на притискащата плоча 3 на главния съединител, се регулират.

Ориз. 3. Прикачване на трактори ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ и ЮМЗ-80, ЮМЗ-82

1 - маслоуловител; 2 - задвижван диск; 3 - притискателна плоча; 4 - лост за освобождаване; 5 - регулираща гайка; 6-предпазен пръстен; 7-упорна втулка; 8 - спирателен болт; 9 - ударение; 10 - ролка на механизма за превключване на ВОМ; 11 - щепсел; 12, 13 - задвижвани зъбни колела от I и II степени на PTO; 14 - каишка на механизма за превключване на ВОМ

Регулиране на съединителя на трактора YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Свалете долния капак на люка в корпуса на съединителя.

Затегнете ограничителните болтове 8, докато влязат в контакт с ограничителите 9, и след това развийте всеки от тях със седем щраквания на заключващото устройство, което съответства на разстояние от 1,75 mm между ограничителните болтове и ограничителите 9.

Ориз. 4. Управление на съединителя на трактори ЮМЗ-6, ЮМЗ-80/82

а - трактор ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ

1 - гайка; 2, 6 - тяга; 3 - блокиращ валяк; 4 - ударение; 5, 7 - лостове; 8 - болт; 9 - скоба; 10 - винт; 11 - хидравличен усилвател; 12, 13 - тръбопроводи за доставка и източване на масло; 14 - пръст; 15 - фиксатор; 16 - педал; 17 - дръжка; A - стоп на педала;

б - трактор ЮМЗ-80, ЮМЗ-82

1 - педал; 2, 16-тяга; 3 -улов; 4 - дръжка; 5, 12 - пружини; 6 - лост; 7 - гайка; 8 - люлеещ се стол; 9 - скоба; 10 - регулиращ винт; 11 - скоба; 13 - хидравличен усилвател; 14 - лост за наслояване; 15, 18 - пръсти; 17 - тяга щепсел; 19 - лост; A - тяга; B - източване на маслото в резервоара; B - жлеб в лоста; D - подаване на масло от помпата, P - жлеб в държача

Изключете пръта 6 (виж фиг. 4, а) на задвижването на механизма за управление на съединителя YuMZ-6 от лоста 7 на освобождаването.

Завъртете лоста 7 до ограничителя на освобождаващия лагер срещу предпазния пръстен на освобождаващите лостове и след това го освободете на 4,5 mm, което съответства на разстояние от 3-4 mm между предпазния пръстен и опорната втулка на освобождаващия лагер .

Регулирайте, без да променяте позицията на лоста 7, дължината на пръта 6, докато отворите в пръта съвпаднат с отвора в лоста и ги свържете.

След значително износване на дисковете на съединителя на трактора YuMZ-6, възстановяването на пролуката между предпазния пръстен на освобождаващите лостове и опорната втулка на освобождаващия лагер чрез промяна на дължината на тягата 6 може да бъде невъзможно. В този случай трябва да промените позицията на лостовете за освобождаване и след това да скъсите връзката.

Регулиране на лостовете за освобождаване на съединителя YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Свалете долния капак на люка в корпуса на съединителя YuMZ-6, развийте гайките 5 (вижте фиг. 1) на лостовете за освобождаване.

Регулирайте позицията на освобождаващите лостове 4, като завъртите гайките 5 така, че предпазният пръстен да е на разстояние 83 ± 0,5 mm от равнината на фланеца на главината на диска, задвижван от ВОМ 2.

След регулиране предпазният пръстен трябва да бъде в равнина, перпендикулярна на оста на въртене, тоест в равнина, успоредна на опорната втулка 7 на освобождаващия лагер. Непаралелността не трябва да надвишава 0,3 mm. Преди окончателната проверка на паралелизма, гайки 5 трябва да бъдат закрепени.

След смяна на дискове или друг ремонт на съединителя YuMZ-6, позицията на освобождаващите лостове 4 също трябва да се регулира с гайки 5, така че разстоянието между равнината на фланеца на главината на задвижвания диск на ВОМ 2 и равнината на предпазния пръстен 6 е 83 ± 0,05 mm.

Регулиране на механизма за управление на съединителя YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

В случай на ремонт или подмяна на части от механизма за управление на съединителя YuMZ-6, той трябва да се регулира в следната последователност:

Разкачете пръта 6 (виж фиг. 4, а) от лоста 7 и освободете педала, като развиете гайките 1.

Уверете се, че скобата 9 през болта 8 опира в стената на корпуса на съединителя. Регулирайте позицията на болта, ако е необходимо.

Докарайте лоста 5 до упор 4, като завъртите винт 10.

Регулирайте междината между опорната втулка на освобождаващия лагер и предпазния пръстен на освобождаващите лостове на съединителя YuMZ-6 и свържете пръта 6 с лоста 7.

Регулирайте механизма за заключване на предавката, като промените дължината на пръта 2.

Стартирайте двигателя и проверете работата на задвижването.

Моля, имайте предвид, че след стартиране на двигателя лост 5 трябва да остане на ограничител 4. Ако след стартиране на двигателя лостът се отдалечи от упора, трябва да разхлабите гайките 1. Педалът трябва да остане натиснат към ограничителя A.

Регулиране на предпазния клапан на хидравличния усилвател на механизма за управление на съединителя YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

В случай на демонтаж-монтаж или признаци на неизправност на предпазния клапан, е необходимо да проверите налягането и да регулирате клапана в следната последователност:

Изключете тръбопровода за източване на маслото 13 от хидравличния усилвател (при спрян двигател) и поставете манометър на негово място.

Запушете изключената маслена линия, тъй като маслото ще изтече от клапана при проверка на клапана.

Стартирайте двигателя, задайте максималната скорост на коляновия вал и прочетете манометъра.

Ако е необходимо, регулирайте клапана до налягане от 3 ± 0,5 MPa, докато температурата на маслото трябва да бъде 50 ± 5 ° C.

Регулиране на заключващия механизъм на съединителя YuMZ

Ако е трудно превключването на предавките, е необходимо да регулирате заключващия механизъм YUMZ в следната последователност:

Разкачете връзката 2 от блокиращата ролка 3.

Завъртете блокиращата ролка до позицията, в която предавките се превключват свободно, и поставете една от предавките на пода в включено положение.

Натиснете педала 16, докато спре в фиксатора 15. Ако е трудно да натиснете педала, освободете го, като развиете гайките 1.

Завъртете блокиращата ролка 3 по посока на часовниковата стрелка, докато ръбовете й влязат в контакт (до докосване) с фиксатора в скоростната кутия.

Регулирайте дължината на пръта 2, като запазите указаното положение на педала и блокиращата ролка, и го поставете на място.

Проверете регулирането на сцеплението на YUMZ чрез превключване на предавките с натиснат педал на съединителя. Ако превключването на предавките е трудно, съкратете сцеплението с 0,5-1 завъртане на вилката.

Затегнете гайките 1 (ако са били разхлабени) и проверете дали са затегнати правилно. Гайките са затегнати правилно, ако педалът 16 е натиснат към ограничител А и след стартиране на двигателя лост 5 остава на стоп 4.

Регулиране на съединителя ЮМЗ-80, ЮМЗ-82

Задайте разликата между тягата втулка на освобождаващия лагер и предпазния пръстен на освобождаващите лостове на 4 + 0,5 mm, за което е необходимо:

Развийте и извадете щифт 18 (Фигура 2, b);

С помощта на винта 10 поставете хидравличния усилвател 13 с лоста 14 в горно крайно положение;

Развийте винта 10 с 3 завъртания и заключете, което съответства на празнина от 4 + 0,5 mm между предпазния пръстен на освобождаващите лостове и опорната втулка на освобождаващия лагер и следователно свободното движение на педала на съединителя YuMZ- 80, YuMZ-82, равен на 30 + 10 mm, буталото на хидравличния усилвател трябва да бъде в долно крайно положение;

Регулирайте дължината на пръта 16 с вилицата 17, докато отворите в пръта и лоста 19 се изравнят.

Вложка и шплинт 18.При монтиране на тяга 16, педалът 1 трябва да опре в ограничител А, а буталото и клапанът на сервоусилвателя на волана трябва да са в долни крайни позиции.

Регулиране на задвижването на заключващия механизъм на предавката YUMZ:

С помощта на скобата 9 през кобилицата 8 подравнете жлеба P в държача и жлеба B в лоста 6;

Уверете се, че педалът 1 е опрян в ограничител A.

Стартирайте двигателя и проверете работата на задвижването. Регулираният механизъм за блокиране на скоростите трябва да осигурява отключването на ролките на синхронизираната скоростна кутия, когато педалът е натиснат до ограничителя 3.

§ 13. Устройството на газоразпределителния механизъм.

§ 13. Устройството на газоразпределителния механизъм.

в определени моменти отваря и затваря всмукателните клапани, поради което свеж въздух навлиза своевременно в цилиндрите и отработените газове се отстраняват.

Двигателите D-50 и D-65 използват механизъм за синхронизиране на клапани с горно разположение на клапаните (20).

Включва всмукателни и изпускателни клапани с пружини, кобилни рамена с ролки и подпори, щанги, тласъци, разпределителен вал и зъбни колела.

Механизмът за разпределение на газ работи по следния начин. Коляновият вал на работещ двигател с помощта на зъбни колела върти разпределителния вал 14. Гърбичката на разпределителния вал, работеща върху тласкача 13, го повдига заедно с пръта 12. Пръчката повдига единия край на кобилното рамо 7 с регулиращ винт , чийто другият край се движи надолу и натиска клапана 3, спускайки го и притискайки пружините на клапана b.

Когато гърбицата на разпределителния вал излезе от плъзгача, прътът и плъзгачът се спускат и пружината на клапана затваря плътно седлото.

Вентилите се използват за отваряне и затваряне на входните и изходните отвори. Те се състоят от глава и пръчка. За по-добро прилягане към гнездото, всеки клапан се застъпва върху 1,5 mm широка фаска, направена под ъгъл 45 и внимателно се шлайфа. За да удължат работата на клапаните, те са изработени от специални стомани: вход - от хром, а изход - от топлоустойчив (силхром). За по-добро пълнене на цилиндъра с въздух, диаметрите на седлата и главите на всмукателните клапани са по-големи от диаметрите на седлата и главите на изпускателните клапани.

20. Схема на газоразпределителния механизъм;

1 - бутало, 2 - седалка на клапана, 3 - клапан, 4 - глава на цилиндъра, 5 - направляваща втулка на клапана, 6 - пружина, 7 - кобилно рамо, 8 - декомпресорен винт, V - регулиращ винт на кобилното рамо, 10 - фиксираща гайка, 11 - вал на кобилицата, 12 - прът, 13 - тласкач, 14 - разпределителен вал, 75 - зъбно колело на разпределителния вал, 16 - зъбно коляно на коляновия вал

В горната част на стеблото на клапана има жлеб за монтиране на конични крекери, с помощта на които клапанът се задържа здраво в пружинната плоча. За да затворите клапана и да го поставите плътно в гнездото, са монтирани две пружини (една в друга).

Кобилото е двурамен лост, изработен от стомана. В средната му част има удебеляване с отвор, в който се натиска втулката. В едното рамо кобилицата има закален ударен щифт, с който притиска клапана, а в другото - отвор с резба, в който се завинтва регулиращият винт 9. С помощта на регулиращия винт задайте необходимата хлабина между клапан и кобилното рамо.

Кобилното рамо се люлее свободно по оста, която е монтирана на стълбовете 11, завинтена към главата на блока. Дистанционните пружини 3 (21) и задържащите пръстени държат кобилното рамо срещу аксиално изместване.

Пръчката е изработена от стоманена пръчка със закалени краища. Долният край на пръта е сферичен. Горният край е с форма на чаша. Съдържа долната част на регулиращия винт.

Буташът за двигателя D-65 е изработен от стомана под формата на чаша, докато за двигателя D-50 има форма на гъби.

1 - дръжка на декомпресора, 2 - вал на декомпресора, 3 - пружина, 4 - прът, 5 - тласкач, 6 - всмукателни гърбици, 7 - разпределителен вал, 8 - лост на разпределителния вал, Y - зъбно колело, 10 - пръстен, 11 - фланец на тягата, 12 - клапан

Разпределителният вал 7 служи за навременно отваряне и затваряне на клапаните в определена последователност. Заедно с вала са направени осем гърбици и три лагерни шейки. Двете външни и две средни гърбици на вала са за изпускателните клапани, а останалите са за всмукателните. Профилът на гърбицата на изпускателните клапани е по-тъп, така че те се отварят за по-дълго време от всмукателните. Логите на вала се въртят във втулки, притиснати в блока. Щипките се смазват през канал, пробит вътре в вала. Маслото влиза в канала от средния главен лагер на коляновия вал през средната шейна на разпределителния вал.

От аксиално движение разпределителният вал се държи от упорен фланец 11. Между фланеца и зъбното колело е бронзов пръстен 10, който действа като опорен лагер.

Зъбно колело 9 е прикрепено към предния край на разпределителния вал с помощта на ключ и болт с шайба.

Маслото се отвежда към триещите се повърхности на трансмисионните части чрез вертикално пробиване в блока и главата на блока през тръбата 3 (22) в кухата ос на кобилните рамена.

Разпределителни зъбни колела - стоманени спираловидни зъбни колела са разположени в предната част на двигателя в специален картер. Те включват предавката на коляновия вал 12 и предавката на разпределителния вал 9.

За да може всеки клапан да се отвори веднъж на два оборота на коляновия вал на четириобемен двигател, скоростта на въртене на разпределителния вал трябва да бъде половината от скоростта на въртене.

коляновия вал и следователно зъбното колело на разпределителния вал е два пъти по-голямо от предавката на коляновия вал.

За предаване на въртене от коляновия вал към разпределителния вал има междинно зъбно колело 8, разположено между зъбните колела на тези валове. Зъбното колело от другата страна се върти

Подробности за газоразпределителния механизъм на двигателя D-50:

1 - разпределителен вал, 2 - капак на камерата на пръта, 3 - тръба за подаване на масло към клапанния механизъм, 4 - изпускателен клапан, 5 - входящ клапан, 6 - гърловина за пълнене на масло, 7 - задвижваща предавка на горивната помпа, 8 - междинна предавка, 9 - зъбно колело разпределителен вал, 10 - тягов пръстен, 11 - брояч на моточаса, 12 - зъбно коляно, 13 - предна опора на двигателя, 14 - корпус на разпределителния вал, 15 - задвижващо зъбно колело на хидравличната помпа, 16 - тласкач.

Фиг. 23. Схема за монтаж на разпределителни предавки по етикети:

a - двигател D-50, 6 - двигател D-65; 1 - зъбно колело на разпределителния вал, 2 - междинно зъбно колело, 3 - задвижване на горивната помпа, 4 - зъбно коляно на коляновия вал, 5 - задвижващо зъбно колело на хидравличната помпа.

предавка 7 на задвижването на горивната помпа. За да може действието на клапаните и подаването на гориво да съответстват на определено положение на буталото в цилиндъра, зъбите на посочените естери са свързани с марки по време на монтажа. Зъбното колело 15 на задвижването на хидравличната помпа получава въртене от зъбното колело на разпределителния вал, а зъбното колело на задвижването на маслената помпа се върти от предавката на коляновия вал. Тези зъбни колела са монтирани на двигателя без белези.

Монтажът на зъбни колела според маркировките е показан на фиг. 23.