Подробно: направи сам ремонт на двигател ud 1 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
клас, но не и това. Наистина не мога да прикача такава конструкция към мотоблок ((((
но благодаря, идеята е страхотна!!Редактирано от Leksus (1 май 2011 г. 21:44:42)
Видео (щракнете за възпроизвеждане). И със снимка би било по-удобно! в смисъл да се види какво е как, добре, няма да пречи да изразиш техническите характеристики.
И запалването съм настроил правилно.
Подкрепям, някъде във форума има книга (и повече от една) за UD, има описание на инсталацията на запалването.
Запалването веднага щом не е настроено. и се завърта по часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка, а роторът на магнита се завъртя на 180. Няма нищо. Етикетите са еднакви. Буталото достига до TDC, изходът се затваря и входът веднага се отваря. Ако бях объркал етикетите, клапаните щяха да се отворят по-рано или по-късно. И роторът за магнето също е същият. Проверено с ud2. Сега се опитвах да го стартирам отново. Също така удари във въглехидратите.
Редактирано от Шамил (7 юни 2011 г., 12:26:30 ч.)
Това е както трябва да бъде, тогава горивната смес се "изтегля" по-добре.
След като се сдобих с голяма книга за минитракторите, я изтеглих в master city, но мисля, че трябва да има и в този форум, там е разглобено по двигатели, с точно описание на периодите.
сега ще го потърся.
С помощта на тестер и щанга (или транспортир), настройте го според книгата и след това погледнете.Редактирано от Leksus (7 юни 2011 г. 19:35:19)
Има искра.
Редактирано от Шамил (7 юни 2011 г., 12:55:17 ч.)
Стационарните субкомпактни двигатели UD-15, UD-25 и техните модификации са проектирани на базата на двигателя MEMZ-966 (965) на автомобила "Запорожец". Двигателят UD-15 е едноцилиндров, а UD-25 е двуцилиндров. И двата модела UD са изработени по една и съща дизайнерска схема и са максимално унифицирани.
Слушане на двигателя UD 25 и UD 15 с цел диагностициране на неизправности
Слушането на двигателя по време на неговата работа ви позволява да определите състоянието на основните части в местата на техните връзки (кацания). Ударът на буталото, който се получава при силно износване на буталата, се чува добре при неотопляем двигател от лявата страна на цилиндъра. Удрянето на буталния щифт, което се получава, когато има голяма междина между щифта и свързващия прът или щифта и буталото, се чува в горната част на главата на цилиндъра и при рязко увеличаване на оборотите, ударът се увеличава.
Ударът на биелния прът, който се получава, когато има голяма хлабина в лагера на биелния прът, се чува най-добре в горната част на картера близо до цилиндъра. Шумът от търкалящи лагери, който се появява по време на тяхното износване, се чува в близост до местата за монтаж. Шум от предавката се появява, когато хлабината на зацепването се увеличи. В горната част на главата се чува чукането на клапата, което се получава при увеличаване на хлабината между клапана и кобилното рамо.
Също така на тези мотоблокове са използвани двигателите SK 6 и SK 12. Ето ръководството за потребителя за тези двигатели.
Двигателите UD 15 бяха монтирани на мотоблока MTZ. Подробна информация за мотоблоките MTZ 05, MTZ 06/12 е публикувана на съответните страници на сайта.
Карбураторът K-16M (K45M) е инсталиран на двигателите UD-15, UD-25. Устройството на карбуратора е показано на фиг. 10, 11. Карбураторът 3 (фиг. 10) е пригоден за работа с центробежен регулатор: дроселната клапа 6 се управлява от лост със сфера, върху която се въздейства от лоста на регулатора 7. За ръчно управление на дросела има каишка в горната част 2. Въздушната клапа 9 се задвижва ръчно.
Карбураторът осигурява възможност (ако е необходимо) за регулиране на двигателя при ниски обороти на празен ход. Регулирането се извършва от спирателния регулиращ винт 4, разположен на лоста на газта в горната част.Ниската скорост на празен ход не трябва да надвишава 1600 rpm. Регулирането на качеството на сместа на празен ход се извършва с винт 5.
Горивото се подава към карбуратора от диафрагмена горивна помпа 10 от отделен резервоар за газ, който не е свързан към двигателя. Горивната помпа се задвижва от гърбица, разположена на разпределителния вал. Конструкцията осигурява лост за ръчно задвижване на горивната помпа.
Въздухът навлиза в карбуратора през инерционен маслен филтър 1. Нивото на горивото в поплавковата камера се поддържа постоянно (19 ± 2 mm) с помощта на поплавък 1 (фиг. 11) и спирателна игла 2. При спуснат поплавък , каналът, през който горивото идва от бензиновата помпа, отворен. Горивото, запълвайки камерата на поплавъка, повдига поплавъка, който затваря канала за подаване на гориво със спирателна игла. В капака на поплавъчната камера има поплавък. Поплавъчната камера на карбуратора не е балансирана. Системата на празен ход се захранва с гориво до главния джектор.
РАБОТА НА КАРБУРАТОРА
Стартиране на двигателя... Двигателят се стартира със затворена дроселна клапа, така че въздухът между клапана и стената на смесителната камера да тече със скорост, достатъчна за пулверизиране на горивото. В този случай, въпреки че горивото се подава през основната струя, работи основно системата на празен ход. Само малка част от бензина, изтичащ от основната струя, предимно леки фракции, ще участва в образуването на сместа.
На празен ход... Когато двигателят работи на минимална скорост на празен ход, дроселната клапа е отворена 1-2 °. Емулсията гориво-въздух влиза през отвор, регулиращ се с винт 4 (фиг. 10), разположен зад дроселната клапа. Тъй като дроселната клапа се отваря допълнително, вторият отвор на системата за празен ход също влиза в пространството зад дроселната клапа и горивото започва да тече през двата отвора. Когато двигателят работи на празен ход с регулатор (n = 3000 об/мин, отвор на дросела - 5 -7 °), в допълнение към системата на празен ход, горивото се подава през основната дюза-пулверизатор
Средни натоварвания. С отварянето на дроселната клапа вакуумът в дифузора се увеличава и подаването на гориво през главния дюза-пулверизатор се увеличава. Нараства ролята на основната дозираща система. По този начин при средни натоварвания подаването на гориво се осигурява от съвместната работа на системата на празен ход и основната дозираща система.
