Направи си сам ud 1 ремонт на двигател

Подробно: направи сам ремонт на двигател ud 1 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

клас, но не и това. Наистина не мога да прикача такава конструкция към мотоблок ((((
но благодаря, идеята е страхотна!!
- Редактирано от Leksus (1 май 2011 г. 21:44:42)
  - Видео (щракнете за възпроизвеждане).
    - И със снимка би било по-удобно! в смисъл да се види какво е как, добре, няма да пречи да изразиш техническите характеристики.
      - И запалването съм настроил правилно.
        
        Подкрепям, някъде във форума има книга (и повече от една) за UD, има описание на инсталацията на запалването.
        
        Запалването веднага щом не е настроено. и се завърта по часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка, а роторът на магнита се завъртя на 180. Няма нищо. Етикетите са еднакви. Буталото достига до TDC, изходът се затваря и входът веднага се отваря. Ако бях объркал етикетите, клапаните щяха да се отворят по-рано или по-късно. И роторът за магнето също е същият. Проверено с ud2. Сега се опитвах да го стартирам отново. Също така удари във въглехидратите.
        
        Редактирано от Шамил (7 юни 2011 г., 12:26:30 ч.)
        
        Това е както трябва да бъде, тогава горивната смес се "изтегля" по-добре.
        След като се сдобих с голяма книга за минитракторите, я изтеглих в master city, но мисля, че трябва да има и в този форум, там е разглобено по двигатели, с точно описание на периодите.
        сега ще го потърся.
        С помощта на тестер и щанга (или транспортир), настройте го според книгата и след това погледнете.
        
        Редактирано от Leksus (7 юни 2011 г. 19:35:19)
        
        Има искра.
        Редактирано от Шамил (7 юни 2011 г., 12:55:17 ч.)
        
        Стационарните субкомпактни двигатели UD-15, UD-25 и техните модификации са проектирани на базата на двигателя MEMZ-966 (965) на автомобила "Запорожец". Двигателят UD-15 е едноцилиндров, а UD-25 е двуцилиндров. И двата модела UD са изработени по една и съща дизайнерска схема и са максимално унифицирани.
        
        Слушане на двигателя UD 25 и UD 15 с цел диагностициране на неизправности
        
        Слушането на двигателя по време на неговата работа ви позволява да определите състоянието на основните части в местата на техните връзки (кацания). Ударът на буталото, който се получава при силно износване на буталата, се чува добре при неотопляем двигател от лявата страна на цилиндъра. Удрянето на буталния щифт, което се получава, когато има голяма междина между щифта и свързващия прът или щифта и буталото, се чува в горната част на главата на цилиндъра и при рязко увеличаване на оборотите, ударът се увеличава.
        
        Ударът на биелния прът, който се получава, когато има голяма хлабина в лагера на биелния прът, се чува най-добре в горната част на картера близо до цилиндъра. Шумът от търкалящи лагери, който се появява по време на тяхното износване, се чува в близост до местата за монтаж. Шум от предавката се появява, когато хлабината на зацепването се увеличи. В горната част на главата се чува чукането на клапата, което се получава при увеличаване на хлабината между клапана и кобилното рамо.
        
        Прочетете също: Направи си сам ремонт на рамков басейн
        Също така на тези мотоблокове са използвани двигателите SK 6 и SK 12. Ето ръководството за потребителя за тези двигатели.
        
        Двигателите UD 15 бяха монтирани на мотоблока MTZ. Подробна информация за мотоблоките MTZ 05, MTZ 06/12 е публикувана на съответните страници на сайта.
        
        Карбураторът K-16M (K45M) е инсталиран на двигателите UD-15, UD-25. Устройството на карбуратора е показано на фиг. 10, 11. Карбураторът 3 (фиг. 10) е пригоден за работа с центробежен регулатор: дроселната клапа 6 се управлява от лост със сфера, върху която се въздейства от лоста на регулатора 7. За ръчно управление на дросела има каишка в горната част 2. Въздушната клапа 9 се задвижва ръчно.
        
        Карбураторът осигурява възможност (ако е необходимо) за регулиране на двигателя при ниски обороти на празен ход. Регулирането се извършва от спирателния регулиращ винт 4, разположен на лоста на газта в горната част.Ниската скорост на празен ход не трябва да надвишава 1600 rpm. Регулирането на качеството на сместа на празен ход се извършва с винт 5.
        
        Горивото се подава към карбуратора от диафрагмена горивна помпа 10 от отделен резервоар за газ, който не е свързан към двигателя. Горивната помпа се задвижва от гърбица, разположена на разпределителния вал. Конструкцията осигурява лост за ръчно задвижване на горивната помпа.
        
        Въздухът навлиза в карбуратора през инерционен маслен филтър 1. Нивото на горивото в поплавковата камера се поддържа постоянно (19 ± 2 mm) с помощта на поплавък 1 (фиг. 11) и спирателна игла 2. При спуснат поплавък , каналът, през който горивото идва от бензиновата помпа, отворен. Горивото, запълвайки камерата на поплавъка, повдига поплавъка, който затваря канала за подаване на гориво със спирателна игла. В капака на поплавъчната камера има поплавък. Поплавъчната камера на карбуратора не е балансирана. Системата на празен ход се захранва с гориво до главния джектор.
        
        РАБОТА НА КАРБУРАТОРА
        
        Стартиране на двигателя... Двигателят се стартира със затворена дроселна клапа, така че въздухът между клапана и стената на смесителната камера да тече със скорост, достатъчна за пулверизиране на горивото. В този случай, въпреки че горивото се подава през основната струя, работи основно системата на празен ход. Само малка част от бензина, изтичащ от основната струя, предимно леки фракции, ще участва в образуването на сместа.
        
        На празен ход... Когато двигателят работи на минимална скорост на празен ход, дроселната клапа е отворена 1-2 °. Емулсията гориво-въздух влиза през отвор, регулиращ се с винт 4 (фиг. 10), разположен зад дроселната клапа. Тъй като дроселната клапа се отваря допълнително, вторият отвор на системата за празен ход също влиза в пространството зад дроселната клапа и горивото започва да тече през двата отвора. Когато двигателят работи на празен ход с регулатор (n = 3000 об/мин, отвор на дросела - 5 -7 °), в допълнение към системата на празен ход, горивото се подава през основната дюза-пулверизатор
        
        Средни натоварвания. С отварянето на дроселната клапа вакуумът в дифузора се увеличава и подаването на гориво през главния дюза-пулверизатор се увеличава. Нараства ролята на основната дозираща система. По този начин при средни натоварвания подаването на гориво се осигурява от съвместната работа на системата на празен ход и основната дозираща система.
        
        Многофункционални двигатели UD със средна мощност, произвеждани от Уляновския моторен завод (съкращението UD означава "Уляновски двигател") от 1952 г., се използват в задвижването на различни средства за малка механизация, както и в бензиново-електрически агрегати на AB Тип. Като цяло UD двигателят е класически четиритактов бензинов двигател с въздушно охлаждане. Първоначално (1952 г.) заводът усвоява серийно производство на три модификации с по-ниско разположение на клапаните:
        UD-1 е едноцилиндров захранващ агрегат с обем на цилиндъра 305 кубически метра. см, развивайки мощност от 4 литра. С.;
        
        UD-2 - 2-цилиндров двигател, чиято мощност беше 8 литра. С. (обем на цилиндрите 610 см3);
        
        UD-4 е четирицилиндров двигател с обем на цилиндъра 1220 куб.м. виж Той разработи капацитет от около 15 литра. С.
        
        След това (1967 г.) в серията са пуснати по-модерни силови агрегати с горен клапан:
        
        едноцилиндров UD 15 (мощност 6 к.с.);
        
        двуцилиндров UD 25 (мощност 12 к.с.).
        
        В зависимост от предназначението, двигателят от серия UD е оборудван с различни приставки, сред които може да се намери:
        
        Електрически стартер.
        
        Задна предавка.
        
        Фланец за свързване на скоростна кутия и др.
        
        По време на съветската епоха UD 2 беше най-популярният захранващ агрегат сред занаятчиите, които успяха самостоятелно да сглобят минитрактор, моторна лодка и др. Неговите експлоатационни и технически параметри са показани в таблицата.
        
        Двигателят е инсталиран на:
        
        бензиново-електрически агрегати AB-4-O / 230, AB-4-T / 230, AB-4-T / 400, AB-4-P / 115 и др.;
        
        задвижвания за дребна механизация (компресори, лебедки и др.);
        
        лодки-маяци, риболовни и малки моторни лодки.
        
        Двигателят UD 2 е 4-тактов захранващ агрегат с долно разположение на клапаните. Основният елемент на двигателя е картера, който се състои от две части на тялото, свързани една с друга. Вътре в него се намират детайлите на коляновия механизъм, който преобразува възвратно-постъпателното движение на буталата във въртеливо движение на кования колянов вал от една част.
        Свързващите елементи между буталата и коляновия вал са едноделни ковани свързващи пръти, които имат I-образна греда в напречно сечение. Всеки от тях е свързан със съответното бутало чрез специален бутален щифт. Върху стените на буталата са направени канали, в които са монтирани един скрепер за масло и два компресионни пръстена.
        
        Прочетете също: Направи си сам ремонт на междинен охладител ssangyong
        Критичните части на механизма са направени от:
        
        ковък чугун - цилиндри, маховик;
        
        алуминиева сплав - бутала, цилиндрови глави.
        
        Тежкият маховик, монтиран на надвеса на предния вал, улеснява отстраняването на групата биел-бутало от "мъртвите места" и освен това осигурява подаване на охлаждащ въздух към главата на цилиндъра и директно към цилиндрите. За това е оборудван с къдрави остриета. Външният задвижващ съединител е монтиран на гърба на вала.
        
        Карбураторът, резервоарът за гориво и въздушният филтър са монтирани върху външните повърхности на картера. Бензинът навлиза в карбуратора чрез гравитация от резервоара, а въздушният филтър почиства въздуха, който влиза в цилиндрите от прах.
        Скоростта на коляновия вал се контролира от центробежен регулатор, който управлява дроселовата клапа на карбуратора.
        
        UD двигателите, както всички други двигатели с вътрешно горене, се нуждаят от редовна поддръжка. В този случай се прави разлика между:
        
        Всяка смяна се свежда до проверка преди всяко стартиране на захранващия блок:
        
        ниво на маслото в двигателя;
        
        няма течове на масло;
        
        надеждност на закрепване на части и възли.
        
        След стартиране на двигателя трябва да проверите налягането на маслото в двигателя и да се уверите, че няма външни звуци и удари вътре в двигателя.
        В края на работата е необходимо да източите съдържанието на резервоара за гориво.
        
        Първата поддръжка се извършва след първите 50 часа работа на двигателя. В този случай е необходимо:
        
        смяна на въздушния филтър;
        
        сменете филтърния елемент на масления филтър;
        
        сменете моторното масло;
        
        избършете зъбния клапан;
        
        почистете горивните камери и буталата от въглеродни отлагания;
        
        проверете времето на ангренажните клапани;
        
        проверете хлабините на контактите в свещите;
        
        почистете магнитните контакти.
        
        В бъдеще тези процедури (TO-2) се препоръчват да се извършват на всеки сто часа работа. Освен това се препоръчва редовно да почиствате коляновия вал от утайката, натрупана в шейните на свързващите прътове.
        
        Силовите агрегати UD се характеризират с редица типични дефекти (виж таблицата).
        
        Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.
        
        който е запознат с този двигател. той вече има всички с тази настройка. какво да правя?
        
        На първо място, трябва да регулирате запалването, след това клапаните и карбуратора)) ако всичко е направено и магнето не дава искра, тогава можете да опитате да го стартирате с помощта на акумулатора и след това да го прехвърлите на магнитото))) И накрая, защо имате проблем, можете да опишете всичко подробно или да зададете въпроси, на които ще отговоря)) Можете да изтеглите книгата от интернет))) Имам някъде)
        
        На първо място, трябва да регулирате запалването, след това клапаните и карбуратора)) ако всичко е направено и магнето не дава искра, тогава можете да опитате да го стартирате с помощта на акумулатора и след това да го прехвърлите на магнитото))) И накрая, защо имате проблем, можете да опишете всичко подробно или да зададете въпроси, на които ще отговоря)) Можете да изтеглите книгата от интернет))) Имам някъде)
        
        Андрей, разбирам всичко, но как е възможно да стартирате UD-2 на батерия? Възможно ли е „колхозно“ запалване със стандартни магнитни контакти и „външни“ липсващи възли (необходимо ли е?).
        Стандартното магнето е много надеждно (изобщо не е като на трактори))), единственото нещо, което не успява, е намотката.
        Имам електроцентрала на базата на UD-2-магнито "отворена" само за превенция (за 10 години, веднъж).
        На пожарната помпа същото магнето, от квартала с вода смених бобината (едвам намерих)).
        
        На първо място, трябва да регулирате запалването, след това клапаните и карбуратора)) ако всичко е направено и магнето не дава искра, тогава можете да опитате да го стартирате с помощта на акумулатора и след това да го прехвърлите на магнитото))) И накрая, защо имате проблем, можете да опишете всичко подробно или да зададете въпроси, на които ще отговоря)) Можете да изтеглите книгата от интернет))) Имам някъде)
        
        Андрей, разбирам всичко, но как е възможно да стартирате UD-2 на батерия? Възможно ли е „колхозно“ запалване със стандартни магнитни контакти и „външни“ липсващи възли (необходимо ли е?).
        Стандартното магнето е много надеждно (изобщо не е като на трактори))), единственото нещо, което не успява, е намотката.
        Имам електроцентрала на базата на UD-2-магнито "отворена" само за превенция (за 10 години, веднъж).
        На пожарната помпа същото магнето, от квартала с вода смених бобината (едвам намерих)).
        
        някак си сложиха бобина за морава.
        
        На първо място, трябва да регулирате запалването, след това клапаните и карбуратора)) ако всичко е направено и магнето не дава искра, тогава можете да опитате да го стартирате с помощта на акумулатора и след това да го прехвърлите на магнитото))) И накрая, защо имате проблем, можете да опишете всичко подробно или да зададете въпроси, на които ще отговоря)) Можете да изтеглите книгата от интернет))) Имам някъде)
        
        Андрей, разбирам всичко, но как е възможно да стартирате UD-2 на батерия? Възможно ли е „колхозно“ запалване със стандартни магнитни контакти и „външни“ липсващи възли (необходимо ли е?).
        Стандартното магнето е много надеждно (изобщо не е като на трактори))), единственото нещо, което не успява, е намотката.
        Имам електроцентрала на базата на UD-2-магнито "отворена" само за превенция (за 10 години, веднъж).
        На пожарната помпа същото магнето, от квартала с вода смених бобината (едвам намерих)).
        
        Прочетете също: Направи си сам 5м4 ремонт на казан
        някак си сложиха бобина за морава.
        
        Можете да имате и тревна площ, просто потърсете място, където да прикрепите))
        Тялото на бобината към земята и един от нейните изводи, свържете другия извод на бобината към подвижния контакт или към "заглушаващия" проводник.
        
        На първо място, трябва да регулирате запалването, след това клапаните и карбуратора)) ако всичко е направено и магнето не дава искра, тогава можете да опитате да го стартирате с помощта на акумулатора и след това да го прехвърлите на магнитото))) И накрая, защо имате проблем, можете да опишете всичко подробно или да зададете въпроси, на които ще отговоря)) Можете да изтеглите книгата от интернет))) Имам някъде)
        
        Андрей, разбирам всичко, но как е възможно да стартирате UD-2 на батерия? Възможно ли е „колхозно“ запалване със стандартни магнитни контакти и „външни“ липсващи възли (необходимо ли е?).
        Стандартното магнето е много надеждно (изобщо не е като на трактори))), единственото нещо, което не успява, е намотката.
        Имам електроцентрала на базата на UD-2-магнито "отворена" само за превенция (за 10 години, веднъж).
        На пожарната помпа същото магнето, от квартала с вода смених бобината (едвам намерих)).
        
        някак си сложиха бобина за морава.
        
        Можете да имате и тревна площ, просто потърсете място, където да прикрепите))
        Тялото на бобината към земята и един от нейните изводи, свържете другия извод на бобината към подвижния контакт или към "заглушаващия" проводник.
        
        и високо напрежение? Просто не мога да гледам магнитото в момента. двигател в селото. казват, че изобщо няма проблеми с намотката с намотката.
        
        И какво е високо напрежение. нека остане, има и първична намотка, която ще „храни“ бобината на тревата (изходът й отива към подвижния контакт). Високоволтовата намотка може да бъде премахната, ако е затворена, в противен случай ще „пречи“.
        Опитайте се да свържете бобината на моравата „както е“, без да премахвате нищо, ако може да остане прилична искра.
        Като дете няколко години карах "дупка" с двигател D-6 и бобина за морава, свързана със стандартното запалване.
        
        С намотката не е необходимо да я усуквате за половин час, а за половин оборот, дори ако моментът, който ще бъде приложен, е малък_)
        
        Добър ден. Взех минитрактор на базата на УД-2 от моя свекър.Не са го ползвали 10 години, стояха в студен гараж. Трябва да кажа веднага, че като цяло лаик в устройството на двигатели и автомобили. Но много се опитвам да наваксам.
        
        Публикацията редактирана от Zipper: 12 септември 2010 - 23:04
        
        членове
        
        7 589 публикации
        
        Град: Раменское М.О.
        
        Име: Юджийн
        
        Чудя се защо сам пренарежда снимките?
        
        членове
        
        7 589 публикации
        
        Град: Раменское М.О.
        
        Име: Юджийн
        
        членове
        
        1914 публикации
        
        Град: Белински
        
        Име: Александър
        
        Е, за всичко
        
        членове
        
        108 публикации
        
        Ростов на Дон
        
        Удоволствия.
        Вентилатора за охлаждане електрически ли е със сензор от радиатора в главата?
        
        Той свободно преброи около 15 промени. прочетете целия списък на pozh-сто (и) 🙂
        
        членове
        
        3716 публикации
        
        Град: Шчелково
        
        Име: Андрей
        
        Публикацията е редактирана от Agrompapas: 27 септември 2010 - 18:06
        
        членове
        
        2154 публикации
        
        Град Новосибирск
        
        Име: Юра
        
        Zipper (16 юли 2009 г. - 22:27) написа:
        Изправи плочата с чук, подряза я с голяма пила. Непоносимо добавен нов въглехидрат. резултатът е
        Прикачено изображение: DSC01382.JPG
        Въпреки това се стартира и по някаква причина работи
        Видюшка
        Теоретично, въз основа на характеристиките на газоразпределението, при ниски обороти двигателят трябва да бие пулса, сега го бие.
        
        Променена публикация: Цип (16 юли 2009 г. - 22:27)
        
        В "КиЯ" №140 в рубриката "Нашите консултации" е посочено, че буталата и буталните пръстени на двигателя "UD2" не са взаимозаменяеми със същите части на двигатели от други типове. Въпреки това са възможни варианти.
        
        1. Използвам успешно компресионни пръстени ∅72 мм от мотоциклета IZH-Planet - имат същата височина и дебелина като халките от UD2. Можете също да използвате пръстени от двигателя "PD" ("пускова установка" на трактора). Като скрепер за масло използвам пръстени Ø 72 мм от двигателя на автомобил "ЗАЗ" с вместимост 30 литра. С. („Запорожец“).
        
        Ако двигателят UD2 има комбинирани пръстени, буталото има по-дълбок жлеб. Ако пръстените са дренажни, тогава на буталото има два от тях. В двигателите ZAZ (30 к.с.) има два вида пръстени; пръстените на по-късно освобождаване са комбинирани. Ако има два (дренажни) пръстена на буталата UD2, но е възможно да получите комбинирани пръстени, можете (в краен случай) да направите жлеб на буталото под един пръстен близо до компресионните пръстени и да не инсталирате второто масло скрепер.
        
        2. Буталата на двигателя "UD2" могат да бъдат заменени с буталата от 072 мм на двигателя "М-402" ("Москвич"), които имат ремонтни размери. Първо, трябва леко да пробиете цилиндрите, да премахнете стъпалото от пръстените в горната част.
        
        Буталото "M-402" е по-ниско от това на "UD2" с 0,8 мм (ако се измерва от оста на буталния щифт до дъното), но при нисък коефициент на компресия (равен на 5,0) това не играе решаваща роля роля.
        
        По-добре е да направите разликата между полата на буталото и цилиндъра при пробиване с 0,02-0,025 mm повече, отколкото трябва, тъй като термичният разрез на буталото се извършва на друго място.
        
        Водачите на клапаните могат да се заменят с машинно обработени на струг в центрове до ∅14 +0,07 _+0,08 чрез натискането им в цилиндрите.
        
        Прочетете също: Направи си сам ремонт на vom mtz 80
        Без чертежи и точни данни за частите на коляновия механизъм, споменати в писмото на С. Еремеев за двигателите, можем да предоставим чертежните данни на частите "UD", които ще помогнат да се определи пригодността на съответните части на други двигатели или да ги монтират по размер.
        
        Бутало, произведено с канали):
        
        два канала за компресионни пръстени имат ∅65_—0,2 мм и ширина 2,45 +0,075 _+0,050 mm;
        
        жлебът за пръстена на масления скрепер има ∅63,3_—0,2 мм и ширина 4,18 +0,02 мм;
        
        разстоянието на оста на буталния щифт от дъното на буталото е 45 ± 0,1 mm.
        
        Бутален компресионен пръстен:
        
        ∅72 mm, междина в ключалката 0,2—0,45 mm, свободна 10 +5,0, дебелина на пръстена 3_—0,2 мм, височина 2,45_—0,2 мм
        
        Бутало с четири флейти:
        
        два канала за компресионни пръстени имат ширина 2,45 +0,075 _+0,050 мм (до 1973 г. ширина 2,47 +0,100 _+0,075 mm);
        
        два жлеба за маслени скреперни пръстени имат ∅65_—0,2 мм и ширина 4 +0,050 _{+0,025 мм}.
        
        Буталният пръстен на масления скрепер е ∅72 мм, дебелина 3_—0,2 мм, височина 4_—0,02 мм, пролуката в ключалката в калибър 72 мм е 0,20-0,45 мм.
        
        Размерът на жлеба за пръстена на масления скрепер ∅A (фиг.2): за разцепен пръстен 63,3 мм; за пръстен от една част 65,2 мм.
        
        Полезни съвети „Направи си сам“.
        
        Направи си сам ремонт на двигател ud 25
        
        Направи си сам мини трактор с двигател ud 2
        
        Купете продажба на мини трактор, Днепродзержинск, Днепропетровска област това не е Авито, от ръка на ръка, olx или kufar
        
        Направи си сам мини трактор с уд 2
        
        Направи си сам мини трактор ud 2 снимки
        
        Самоделен мини трактор с двигател с вътрешно горене ud-25 в категория Домашен мини трактор от мотокар - чертежи, снимки, диаграми
        
        Направи си сам мини трактор ud 2 снимки
        
        Направи си сам мини трактор с уд 2
        
        Двигател УД 1 М-1 ад 4439379
        
        ТРАКТОР СВОМИ РЪКАМИ З ГАСИНОВИМ УД-25 - Музикални клипове, гледайте клипове, изтегляйте клипове, музикални клипове.
        
        Мини трактор Pirkti, Киев, Киевска област, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        Направи си сам мини трактор двигател ud 2
        
        Направи си сам чертежи на верижна дъскорезница
        
        предизвиква: домашен трактор с уд
        
        Направи си сам мини трактор с уд 2
        
        Направи си сам мини трактор ud 2 снимки
        
        Продавам мини трактор - KMZ 12, 1991 - Трактори и селскостопанска техника в Бийск
        
        Много DIY, преди да започнат да проектират домашен мини трактор, обикновено мислят какъв двигател да поставят на него. По-рано, в ерата на СССР, двигателят UD 2 беше най-популярният домашен двигател.
        
        В днешно време той вече се счита за остарял, но въпреки това не е загубил своите фенове и много начинаещи строители на дома предпочитат да инсталират двигателя UD 2 на своите домашно направени трактори. UD е марка многофункционални стационарни субкомпактни двигатели с вътрешно горене, произведени от Уляновския моторен завод.Буквите UD в името на двигателя означават Уляновския двигател. Всички двигатели от серията UD са произведени като четиритактови двигатели с въздушно охлаждане. От 1952 г. заводът в Уляновск произвежда 3 модела двигатели от серия UD:
        
        UD1 е едноцилиндров двигател с обем 305 cc и мощност 4 к.с. с долни клапани;
        
        UD2 е двуцилиндров двигател с обем 610 куб.см и мощност 8 к.с. с долни клапани;
        
        UD4 е четирицилиндров двигател с обем 1220cc, мощност 15 к.с. с долни клапани;
        
        Същите двигатели са произведени от други заводи под марките PD (Петропавловск), SK (Казахстан), SM (завод Serp и Molot, Харков). Двигателят UD2 принадлежи към карбураторни двигатели със средно усилване със специфично тегло от около 9 кг / к.с., което по едно време беше нормален индикатор, въпреки че по днешните стандарти това вече е малко прекалено за стационарен двигател. Конструкцията на двигателя UD2 е проектирана за непрекъсната работа при номинална изходна мощност при трудни условия на работа (ниски или високи температури на въздуха). Ресурсът на двигателя преди основен ремонт е около 3000 часа.
        
        Естествено, двигателите UD 2 не са без своите недостатъци, с които много майстори са се научили успешно да се справят, като инсталират други карбуратори, безконтактно запалване и т.н.
        
        Ето няколко видеоклипа с конвертираните UD 2 двигатели: