Двигателите UD 25 и UD 15 са произведени преди много години, но все още се използват от любители на такова оборудване. Въпреки факта, че са на повече от дузина години, те служат вярно на своите собственици. Такива двигатели се използват за задвижване на електрически агрегати и мобилни електроцентрали, различни селскостопански, строителни и пътни машини, включително мотоблоки MTZ, често използвани в домашни мини трактори.
Стационарните субкомпактни двигатели UD-15, UD-25 и техните модификации са проектирани на базата на двигателя MEMZ-966 (965) на автомобила "Запорожец". Двигателят UD-15 е едноцилиндров, а UD-25 е двуцилиндров. И двата модела UD са изработени по една и съща дизайнерска схема и са максимално унифицирани.
Слушането на двигателя по време на неговата работа ви позволява да определите състоянието на основните части в местата на техните връзки (кацания). Ударът на буталото, който се получава при силно износване на буталата, се чува добре при неотопляем двигател от лявата страна на цилиндъра. Удрянето на буталния щифт, което се получава, когато има голяма междина между щифта и свързващия прът или щифта и буталото, се чува в горната част на главата на цилиндъра и при рязко увеличаване на оборотите, ударът се увеличава.
Ударът на биелния прът, който се получава, когато има голяма хлабина в лагера на биелния прът, се чува най-добре в горната част на картера близо до цилиндъра. Шумът от търкалящи лагери, който се появява по време на тяхното износване, се чува в близост до местата за монтаж. Шум от предавката се появява, когато хлабината на зацепването се увеличи. В горната част на главата се чува чукането на клапата, което се получава при увеличаване на хлабината между клапана и кобилното рамо.
Също така на тези мотоблокове са използвани двигателите SK 6 и SK 12. Ето ръководството за потребителя за тези двигатели.
Двигателите UD 15 бяха монтирани на мотоблока MTZ. Подробна информация за мотоблоките MTZ 05, MTZ 06/12 е публикувана на съответните страници на сайта.
Карбураторът K-16M (K45M) е инсталиран на двигателите UD-15, UD-25. Устройството на карбуратора е показано на фиг. 10, 11. Карбураторът 3 (фиг. 10) е пригоден за работа с центробежен регулатор: дроселната клапа 6 се управлява от лост със сфера, върху която се въздейства от лоста на регулатора 7. За ръчно управление на дросела има каишка в горната част 2. Въздушната клапа 9 се задвижва ръчно.
Карбураторът осигурява възможност (ако е необходимо) за регулиране на двигателя при ниски обороти на празен ход. Регулирането се извършва от спирателния регулиращ винт 4, разположен на лоста на газта в горната част. Ниската скорост на празен ход не трябва да надвишава 1600 rpm. Регулирането на качеството на сместа на празен ход се извършва с винт 5.
Горивото се подава към карбуратора от диафрагмена горивна помпа 10 от отделен резервоар за газ, който не е свързан към двигателя. Горивната помпа се задвижва от гърбица, разположена на разпределителния вал. Конструкцията осигурява лост за ръчно задвижване на горивната помпа.
Въздухът навлиза в карбуратора през инерционен маслен филтър 1. Нивото на горивото в поплавковата камера се поддържа постоянно (19 ± 2 mm) с помощта на поплавък 1 (фиг. 11) и спирателна игла 2. При спуснат поплавък , каналът, през който горивото идва от бензиновата помпа, отворен. Горивото, запълвайки камерата на поплавъка, повдига поплавъка, който затваря канала за подаване на гориво със спирателна игла. В капака на поплавъчната камера има поплавък. Поплавъчната камера на карбуратора не е балансирана.Системата на празен ход се захранва с гориво до главния джектор.
VIDEO
Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.
Всичко за модернизация и ремонт на двигателя
Този двигател е монтиран на мотоблока МТЗ-05. Мотоблокът е в експлоатация от 1990г.
Тъй като моят трактор е сглобен и адаптиран за двигателя UD2, трябваше да приема този ICE с всичките му капризи. И е капризен като бебе. И така работният план:
Пристъпваме към намаляване на горивната камера. Ние фрезоваме главите на двигателя с 2 мм
Освен това има пълна проточна система за смазване.
допълнително магнито, преработено много лесно. От старото магнито останаха тялото, гърбици, плъзгач и момент на запалване. Добавена бабина.
Ще изчакам със стартера, т.к все още няма нужда от това. Двигателят стартира с половин оборот.
3.3. ГАЗОРАЗПРЕДЕЛЕН МЕХАНИЗМИ ЗА ДВИГАТЕЛИ НА МИНИ ТРАКТОРИ
Газоразпределителен механизъм на двигателя UD-15
За да се осигурят необходимите движения на клапаните, големите кобилници са 1,3-1,5 пъти по-дълги от късите и завършват със закалени цилиндрични повърхности. В късите рамена има регулиращи винтове със сферична глава и контрагайка 7, предназначени да регулират междината между голямото рамо на кобилицата и клапана. Кобилните рамена са разположени под капака на главата 8, където пръчките на тласкачите 10 влизат с горните си върхове 9. Пръчките са кухи за облекчение, а върховете на тласкачите са притиснати в прътите и имат сферични гнезда: горната едните са за главите на регулиращите винтове, долните са за тласкащите пръти. Вторият прът има уши с проходни отвори, през които се подава масло.
За фиксиране на капаците на пръта в главата на цилиндъра е монтирана втора пружина 11 между упорния пръстен на пръта и тласкащата втулка 12. Втулките на тласкача са притиснати в картера и имат отвори за подаване на масло. Правилността на вмъкването се контролира от маркировките на ръкава. Бутачите 13 са предназначени да прехвърлят движението от гърбиците на разпределителния вал 14 към прътите. Бутачите са гъбовидни с плоска глава. В тласкача има дупка за масло. Изтласкващите глави се плъзгат по протежение на генератора на гърбиците на разпределителния вал 14, който освен това има задвижваща гърбица на горивната помпа. Разпределителният вал се задвижва от зъбно колело 15, което се зацепва с ангренажа на коляновия вал. В картера на двигателя разпределителният вал е монтиран на втулкови лагери 16, изработени от бронзова лента. Фазите на газоразпределение, осигурени от механизма, са дадени в табл. 3.1, който също представя подобни данни за двигателя ZID-3.
Адрес на работилницата: телефони:
В нашия склад винаги разполагаме с оригинални висококачествени резервни части и консумативи за двигатели UD 15 и UD 25. Също така в нашия сервиз можете да закупите резервни части за ремонт и консумативи за обслужване на всякакъв вид градинска техника: мотоблоки, мото култиватори, мини трактори, моторни триони, храсторези, фрези и др. Доставяме резервни части на клиента, изпращаме ги по пощата. Извършваме ремонт и поддръжка на мотоблокове и минитрактори от всякаква сложност в сервиза и на пътя.
Каталогът съдържа само част от резервни части, всяка информация относно нужните Ви детайли и цени можете да уточните на телефони: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Цилиндрова глава, двигател UD 25.
Заглушител, двигател UD 25.
Двигател с тресчотка UD 15, UD 25.
Маслена помпа, двигател UD 15, UD 25.
Въздушен филтър, двигател UD 15, UD 25.
Подробности за групата цилиндър-бутала:
вложки, всички ремонтни размери, стандартни, основен ремонт, двигател UD 15, UD 25;
бутало, пръстени, стандартно, ремонтно, двигател УД 15, УД 25;
бутални пръсти, двигател UD 15, UD 25.
Зъбно колело на разпределителния вал, двигател UD 15, UD 25.
Капак на клапан, двигател UD 15.
Карбуратор K45 M3, двигател UD 15, UD 25.
Смазваща шайба, колянов вал на двигателя UD 15, UD 25.
Шайба на коляновия вал, двигател UD 15, UD 25.
Тресчотка, двигател UD 15, UD 25.
Пръстенен дистанционер за цилиндъра ZAZ, двигател UD 15, UD 25.
Уплътнение на центрофуга, двигател UD 15, UD 25.
Двигател Magneto M 124 B, UD 15.
Магнето М 137, двигател UD 15.
Контакти за М 137 магнито, UD 15 двигател.
Лагери, маншети, двигател UD 15, UD 25.
Регулатор на скоростта, двигател UD 15, UD 25.
Пружина за кикстартер, двигател UD 15, UD 25.
Свещи A 11, двигател UD 15, UD 25.
Главина на задвижващия барабан, двигател UD 15, UD 25.
Горивна линия от горивната помпа до карбуратора, от резервоара за гориво до горивната помпа, двигател UD 15, UD 25.
ролка за стартиране двигател UD 15, UD 25.
ЧСУП "Мотоблок-майстор", а/г Озерцо, ул. Зелено 18.
В края на шейсетте години на миналия век Уляновският моторен завод произвежда двуцилиндрови силови агрегати с отлични технически характеристики. Стационарният четиритактов карбураторен двигател UD 25 е един от тях. По едно време той е разработен на базата на двигателя MEMZ-965, използван в малки автомобили на известната марка "Запорожец". Двигателят UD 25 често се среща в домашно приготвени селскостопански машини, строителни машини и др.
Това устройство е проектирано за инсталиране на следното техническо оборудване:
в мобилни електроцентрали;
малки мотоблокове, трактори, мотокултиватори и други селскостопански машини;
превозни средства с ниска мощност;
мотоблокове;
пътна техника и др.
Снимка на мотоблок с двигател UD 25:
Технически характеристики на двигателя UD 25:
Интересно: Едновременно с агрегата UD 25, двигателят UD 15 е произведен в Уляновския моторен завод, който има подобни характеристики. Основната разлика между тези модели беше броят на работните цилиндри. UD-25 има два цилиндъра, UD-15 има един.
Захранващият блок е надежден, издръжлив, лесен за работа и лесен за поддръжка. Отличителна черта на този мотор е неговата компактност, докато развива солидна мощност, благодарение на която е много популярен сред много градинари, фермери и други собственици на земя.
Четиритактовият двигател UD 25 е оборудван със система за въздушно охлаждане. Не е необходимо да се сменя охлаждащата течност, но по време на работа е необходимо да се следи температурата на двигателя, за да се предотврати прегряване. При липса на добра вентилация не се препоръчва да работите с този двигател на закрито.
В сравнение с подобни стационарни агрегати, този двигател не се отличава с повишени изисквания към качеството на обслужване. Основната грижа за двигателя UD-25 се състои в извършване на следните дейности:
Пречистване на елементите на захранващата система.
Почистване на въздушния филтър.
Частична или пълна подмяна на двигателно масло.
Предлагат се ремонтно-възстановителни дейности за самостоятелно изпълнение в гараж. Това значително намалява материалните разходи, свързани с работата на този двигател.
Правила за поддръжка на UD-26:
Нарушаването на условията за обслужване ще доведе до промяна в експлоатационните и технически характеристики на двигателя към по-лошо. Забелязва се, че в сравнение със съвременните двигатели, маслото и други консумативи трябва да се сменят по-често. Това се дължи на използването на смазочни материали и бензин с очевидно лошо качество.
По време на работа на този захранващ блок се отбелязват основните неизправности:
Странен шум с характерен метален звук.
Двигателят е нестабилен, пуши.
Намаляване на мощността.
Течове на масло.
За да премахнете шума по време на работа на двигателя, се препоръчва да регулирате хлабините на клапаните на всмукателната система.
За да намалите количеството отработени газове и да възстановите работата на двигателя след дълъг път, ще трябва да поставите колата за основен ремонт. В този случай компресията, както и пръстените и капачките на скрепера за масло трябва да се сменят.
С влошаване на работата на двигателя с вътрешно горене. Препоръчва се да се провери качеството на карбуратора, който е отговорен за образуването и подаването на смеси въздух-гориво към цилиндрите. Това ще изисква диагностика на захранващата система със задължително разглобяване на карбуратора.
Ако се забележи изтичане на моторно масло, причините трябва да се търсят в нарушаването на целостта на уплътнението на капака на клапаните. За това главата на цилиндъра се отстранява, изтичащото уплътнение се отстранява и вместо него се монтира нов уплътнителен елемент. Не се препоръчва да отлагате това събитие за по-късно, тъй като двигателят няма да може да работи дълго време при ниско ниво на маслото.
Като се има предвид относително малката граница на безопасност на работните възли и частите на това устройство, се счита за непрактично да се модернизира. Въпреки това, собствениците на двигателя UD 25 често използват възможностите за подобряване на някои работни характеристики:
Сменете приставките, които намаляват разхода на бензин и възстановяват стабилността на двигателя.
Стандартният карбуратор се отстранява и вместо него се монтира китайски аналог, свален от скутерите.
С помощта на такава настройка разходът на гориво е значително намален, като се запазват показателите за мощност и въртящ момент.
Опитни майстори успяват да увеличат мощността до 15 литра. с. чрез преконфигуриране на карбуратора. В резултат на съответните подобрения в цилиндрите постъпва по-богата смес въздух-гориво.
В зависимост от обхвата на употреба и двигателя UD-25, той беше агрегиран с различни модули за закрепване. В същото време дизайнът и принципът на работа на двигателя претърпяха някои промени. Клиентите могат да избират всяка модификация въз основа на техните индивидуални нужди. Моделите включват различни компоненти:
карбуратори;
горивни помпи;
приставки за извършване на различни работи (селскостопански, строителни, пътни, горски и др.).
Въпреки факта, че двигателят UD-25 отдавна не се произвежда, много механизми продължават да работят с негово участие. Те могат да бъдат намерени в устройства като мини трактори, малки електроцентрали, мотоблокове, които работят активно и са полезни в селските райони и други райони, отдалечени от центровете на цивилизацията.
Стационарни шлифовъчни двигатели. UD-15, UD-25 и техните модификации. техническо описание и инструкции за експлоатация
1 Стационарни фрезови двигатели UD-15, UD-25 и техните модификации техническо описание и инструкции за експлоатация ВНИМАНИЕ! Тази публикация излага конструктивните особености на двигателите, изискванията за експлоатация и поддръжка на тях. Навременното и точно спазване на правилата за грижа и експлоатация ще осигури безпроблемна работа на двигателите. Тази публикация не може да служи като учебник за курса по двигатели, поради което лицата, упълномощени да работят с UD двигатели, трябва да имат теоретични и практически познания за двигателите с вътрешно горене и тяхната работа. Поради усъвършенстването на конструкцията са възможни нефундаментални отклонения в използването на двигателя от текста и илюстрациите на тази публикация, които не се отразяват на качеството на работа и поддръжка на двигателите. СССР V/O ЕНЕРГОМАШЕКСПОРТ МОСКВА 4
Фиг. 3 1. Надлъжно сечение на двигателя UD-15: 1 - корпус на маховика; 2 - тресчотка гайка; 3 - тръба за подаване на смазка; 4 - капак на масления филтър; 5 - вентилатор на маховика; 6 - капак на цилиндъра; 7 - ауспух; 8 - колянов вал; 9 гайка М20; 10 - маншет на коляновия вал 7 Фиг.2. Надлъжно сечение на двигателя UD-25 8
6 Главата на двигателя UD-25 е направена обща за двата цилиндъра, главата на двигателя UD-T5 е двуцилиндрова под формата на половин отделение. ОХЛАЖДАНЕ Охлаждащата система (фиг. 8) отвежда топлината от стените и главата на цилиндъра. Двигателите имат система за принудително въздушно охлаждане. Охладителната система включва: вентилатор на маховика 4, корпус на маховика 5, корпус на цилиндъра 2, кожух за изпускане на въздух 3. Степента на охлаждане на двигателя се регулира чрез отваряне или затваряне на жалузи 1 в корпуса на вентилатора на маховика. Ориз. 6. Газоразпределителна система: 1 - зъбно колело на разпределителния вал; 2 - разпределителен вал; 3- тласкаща втулка; 4 - клапан; 5 - щанга; 6 - рокер; 7 - глава на цилиндъра; 8 - тласкач 13 14
8 Карбураторът осигурява възможност (ако е необходимо) да регулира работата на двигателя при ниски обороти на празен ход. Регулирането се извършва от спирателния регулиращ винт 4, разположен на лоста на газта в горната част. Ниската скорост на празен ход не трябва да надвишава 1600 rpm. Регулирането на качеството на сместа на празен ход се извършва с винт 5. Фиг. 10. Захранваща система: 1 въздушен филтър; 2 каишка; 3 карбуратор; 4 регулиращ винт; 5 винт на празен ход; 6 дроселна клапа; 7 лост за регулатор; 8 лост за газта на карбуратора; 9 въздушен амортисьор; 10 горивна помпа Фиг.9. Регулатор: 1 - гайка М8; 2 - водещо магнито на съединителя; 3 - зъбно колело на регулатора; 4 - сачмен лагер 203; 5 - сачмен лагер 303; 6 - дроселова клапа на карбуратора; 7- регулаторна ролка; 8 - гърбица; 9 - Балансьори; 10 - тласкачи; 11- лост; 12 - регулаторна пружина; 13 - пружинен щифт на регулатора. Горивото се подава към карбуратора от диафрагмена горивна помпа 10 от отделен газов резервоар, който не е свързан към двигателя. Горивната помпа се задвижва от гърбица, разположена на разпределителния вал. Конструкцията осигурява лост за ръчно задвижване на горивната помпа
26 За почистване на стартовия ускорител е необходимо да го свалите, да го изплакнете обилно с чист бензин (без разглобяване) и да го изсушите или да го издухате с въздух под налягане. След това потопете в смес от 50% турбинно масло L ”GOST с вазелиново масло в съответствие с GOST и по този начин настройте смазания пусков ускорител на магнето. След 1000 часа работа почистете кухините на коляновия вал от отлагания, за което: източете маслото; отделете палета; завъртете коляновия вал така, че противотежестите да са отгоре; развийте щепсела. Монтажът се извършва в обратен ред на разглобяването. Внимание! Когато монтирате вентилатора на маховика на коляновия вал, монтирайте ключа, както е показано на фиг.
Тъй като моят трактор е сглобен и адаптиран за двигателя UD2, трябваше да приема този ICE с всичките му капризи. И е капризен като бебе. И така работният план:
Пристъпваме към намаляване на горивната камера. Ние фрезоваме главите на двигателя с 2 мм
Освен това има пълна проточна система за смазване.
допълнително магнито, преработено много лесно. От старото магнито останаха тялото, гърбици, плъзгач и момент на запалване. Добавена бабина.
Ще изчакам със стартера, т.к все още няма нужда от това. Двигателят стартира с половин оборот.
3.3. ГАЗОРАЗПРЕДЕЛЕН МЕХАНИЗМИ ЗА ДВИГАТЕЛИ НА МИНИ ТРАКТОРИ
Газоразпределителен механизъм на двигателя UD-15
За да се осигурят необходимите движения на клапаните, големите кобилници са 1,3-1,5 пъти по-дълги от късите и завършват със закалени цилиндрични повърхности. В късите рамена има регулиращи винтове със сферична глава и контрагайка 7, предназначени да регулират междината между голямото рамо на кобилицата и клапана. Кобилните рамена са разположени под капака на главата 8, където пръчките на тласкачите 10 влизат с горните си върхове 9. Пръчките са кухи за облекчение, а върховете на тласкачите са притиснати в прътите и имат сферични гнезда: горната едните са за главите на регулиращите винтове, долните са за тласкащите пръти. Вторият прът има уши с проходни отвори, през които се подава масло.
За фиксиране на капаците на пръта в главата на цилиндъра е монтирана втора пружина 11 между упорния пръстен на пръта и тласкащата втулка 12. Втулките на тласкача са притиснати в картера и имат отвори за подаване на масло. Правилността на вмъкването се контролира от маркировките на ръкава. Бутачите 13 са предназначени да прехвърлят движението от гърбиците на разпределителния вал 14 към прътите. Бутачите са гъбовидни с плоска глава. В тласкача има дупка за масло. Изтласкващите глави се плъзгат по протежение на генератора на гърбиците на разпределителния вал 14, който освен това има задвижваща гърбица на горивната помпа. Разпределителният вал се задвижва от зъбно колело 15, което се зацепва с ангренажа на коляновия вал. В картера на двигателя разпределителният вал е монтиран на лагери на втулката 16, изработени от бронзова лента. Фазите на газоразпределение, осигурени от механизма, са дадени в табл. 3.1, който също представя подобни данни за двигателя ZID-3.
Мотор за мотоблок MTZ: бензин или дизел?
Мотофрезата не включва много части. Всеки от тях носи определена тежест върху себе си, а липсата му обезсилва цялата концепция. мотоблок.
Двигателят, както всички автомобили, заема гордо място в мотоблока. Използвайки енергията на горимо гориво, всички вътрешни компоненти и механизми се движат. По този начин горивото, което влиза в горивната камера, се запалва от свещ. Горивото, изгаряйки, се превръща в газ, който притиска буталото. Последният е свързан с коляновия вал, който осигурява въртящ момент на външните механизми. Подаването на гориво и времето се извършват с помощта на клапани, всеки от които може да има няколко цилиндъра.
Полученият въртящ момент в моторния блок се използва за две цели. Едно от тях е въртенето на колелата и движението на целия блок. Второ. въртящи се закрепващи части. Тук предаването на мощност се осъществява от трансмисията и вала за извличане на мощност.
Мотоблоковите двигатели са необходими, за да осигурят ясна и надеждна функционалност на цялото устройство. Те трябва да са компактни, икономични, леки, сравнително мощни и да имат дълъг двигателен ресурс. Тъй като те са предназначени за лична употреба, цената има голямо значение.
На тези изисквания отговарят малките, едноцилиндрови, четиритактови бензинови и дизелови двигатели.Вместимостта им варира от 5 до 15 литра. с. Това напълно задоволява способността на един човек да работи и да работи с моторния блок.
Винаги има спорове относно използването на двигателя при мотоблокове. И двете устройства имат своите предимства и недостатъци. Карбурираните двигатели обикновено имат система с въздушно охлаждане, която ви позволява да спечелите малко по сложност и размер. Течното охлаждане често се използва в дизеловите агрегати.
Бензиновият двигател е с по-малки размери и тегло, което значително ги издига пред дизеловите. Не е нужна много мъдрост, за да започнете, а самото начало е почти мигновено. Друго предимство на бензиновия агрегат. относително ниско ниво на шум. Всички тези качества започват да изчезват, когато стане дума за разход на гориво. За сравнение, конвенционален дизел с капацитет от 9 литра. от изгаря 0,9 литра на час в среден режим. Бензинов двигател, който често се монтира на домашен 5-литров мотоблок. с., консумира два пъти повече при същите натоварвания. Дори след като дизелът е почти равен на бензина, дизелът остава много по-икономичен.
Дизеловите силови агрегати остават технически по-надеждни, но не са в състояние да развиват същата скорост като бензиновите.
Този дебат може да продължи безкрайно и все още ще има фенове на тези и други дивизии, които ще кажат, че са намерили най-добрия вариант.
През целия период на производство на двигателни блокове Минският тракторен завод е усвоил цялата линия от устройства за тази цел. Това включваше MTZ с маркировки: 05, 06, 08 и 12. По-късно към тях беше добавен Belarus-09N. Числата характеризират мощността на единиците в конски сили (0 не се взема предвид).
VIDEO
Ремонт UD двигател —15 след 28 години експлоатация мотоблок МТЗ-05. P.S. След като редактирах цялото видео, го намерих.
VIDEO
UD —15 На мотоблок MB-2, на 2-ра предавка двигател не дърпа :(, сам по себе си е на ниска скорост, даваш малко газ.
Един от двигателите за домашни мотоблокове беше UD-2, който беше разработен в Уляновск. Това е двуцилиндров, четиритактов бензинов двигател. Общият обем е 0,6 куб.м. см и вместимост 8 литра. от Двигателят развива 3000 об/мин. Сухото тегло е 72 кг.
Следващ модел. UD-4. Този двигател има 4 цилиндъра и общ работен обем 1220 куб.см. вижте неговите характеристики. долната позиция на клапаните.
Мотоблок МТЗ-05 получи бензинов двигател UD-15. Това е четиритактов, едноцилиндров агрегат с въздушно охлаждане. Работният обем е 245 USD. вместимостта му е 5 литра. от Двигател способен да доставя 3000 оборота в минута и тежи 41 кг. Този двигател най-често се използва за мотоблокове и домакински предмети на местно производство. Лесно се поддържа и сравнително лесно се купуват части.
За разлика от предишния модел, UD-25 съдържа два цилиндъра. Работният обем е достигнал 490 куб.м. см, което даде възможност да се увеличи производителността до 8-10 литра. от Устройството тежи 52 кг.
Мотоблоковете MTZ-09N са оборудвани с бензинови агрегати чуждестранно производство. Това е Honda GX270, неговият китайски аналог. Lifan LF177 и Kipor KG270. Японският двигател работи на бензин. Има 1 цилиндър. Работният обем е 269 куб.м. см, което ви позволява да получите 9 литра. от мощност.
Не толкова отдавна трактори MTZ получиха дизелов агрегат. Това беше направено благодарение на съвместните усилия на Беларус и Китай. Моделът получи маркировка DD-12. Двигателят е с четиритактова верига и включва 2 цилиндъра. Устройството е с капацитет от 16 литра. от Стартирането се извършва с помощта на електрически стартер. Комплектът включва дванадесет волтов генератор.
Както при всяка техника, двигателите на двигателните блокове са обект на неизправности. Въпреки простотата на монтажите, може да има много причини: от фабрична повреда и неправилна употреба до естествено износване на частите, тъй като двигателите трябва да се използват постоянно.
Неизправностите на двигателните блокове могат да бъдат разделени на три вида:
Електрическа част.
Горивна система.
механика.
Най-честата електрическа неизправност е липсата на стартиране. Обикновено причината е свещта. Това може да е виновникът за натрупване на въглерод, лоша инсталация или пълна повреда. По-често, отколкото не, обикновената подмяна решава всички проблеми. Обектът на диагностиката също трябва да бъде окабеляване и магнито.
Липсата на стартиране и ненормалната работа на двигателя са пряко свързани с горивото. Тестът започва с проверка на горивото в резервоара. След това се проверява горивната линия. Особено внимание се обръща на карбуратора. По най-добрия начин. почистете напълно тази част и проверете свободното движение на всички движещи се части.
Механиката на двигателните блокове ще се провали в следните случаи:
Нестабилна работа. износване на бутални пръстени, образуване на отлагания по клапаните;
Черен дим при изтощение. Запушен въздушен филтър или износени пръстени
Прегряване и скорост на падане. ниско ниво на маслото;
Мотоблок се изключва по време на стартиране. ключът на маховика се срива, несъответствия в зъбните колела на коленете и разпределителните валове (неправилен монтаж);
Коляновият вал не работи при стартиране. триточковият съединител е счупен;
Двигателят непрекъснато набира обороти. разхлабване на връзката между лоста за регулиране и лоста за сцепление.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Списъкът продължава, тъй като проблемът може да се прояви в почти всеки детайл. Независимо от това, човек, който поне е запознат с технологията, лесно разбира всички характеристики и нюанси по отношение на силовия агрегат на домашните моторни блокове.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84
