Подробно: ремонт на двигател ВАЗ 11113 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Много често ни се обаждат или пишат с въпрос - “на сайта си показал толкова много модифицирани двигатели, но правиш ли стандартен основен ремонт?” Отговор - ДА, ние го правим!
Но по-рано на сайта някак си не бяха изложени доклади с примери за основен ремонт - ние считаме тази работа за проста и не написахме отчети за нея - беше прието за даденост, че извършваме и обикновен основен ремонт.
Въпреки това, след увеличения брой въпроси по тази тема, решихме да покажем подробно стандартния основен ремонт, така да се каже, от „камерата за мерки и тежести“.
Какви са причините за стандартния основен ремонт, защо не се направи тунинг, форсиране на двигателя? Отговорът е прост - не всеки има нужда от настройка и не винаги. Често клиентът е доста доволен от параметрите на сериен двигател, но ресурсът му е изчерпан. Клиентът се нуждае от добър и качествен ремонт, бюджетът често е ограничен, а ресурсът се нуждае от висок. Ние предлагаме такива клиенти типичен основен ремонт на двигателяобаче с някои дребни корекции драматично влияят на ресурса на двигателя и са били тествани от нас дълго време по тунинг проекти.
Нека разгледаме по-нататъшната такава работа във всички подробности.
И така, нашият клиент носи автомобил Oka, с двуцилиндров двигател 11113, обем 0,75 литра. Точният пробег е неизвестен, но около 100 хил. км. Симптоми - свещите са смазани, има и силно изхвърляне на масло през вентилацията на картера в корпуса на въздушния филтър. Диагноза - бутална група.
Нека да разгледаме колата и двигателното отделение. Откриваме, че някой вече е положил тръбопровода за връщане на горивото. Ние също вършим такъв вид работа. Линията за източване на горивото в резервоара на Ока също е необходима със сериен двигател, особено в горещо време, в условия на задръствания.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Oka е създадена като народен автомобил, предназначен да отговори на търсенето не само на младите хора, но и да затвори нишата от превозни средства и мобилни превозни средства за хора с увреждания.
Въз основа на техническите изисквания и задачата, поставена от дизайнерите, целият автомобил, и по-специално силовият агрегат, трябваше да бъдат изработени от широко разпространени компоненти, да можем да извършваме поддръжка и ремонт със собствените си ръце, без да включваме квалифицирани сервизи на сертифициран сервиз.
Историята на развитието на семейство автомобили Oka е видяла използването на различни силови агрегати. Първоначално, по време на "прототипирането", на автомобила е монтиран оригиналният двигател от серията Daihatsu Cuore AB, който има 2 цилиндъра и развива мощност от 26-30 к.с. Построени са първите няколко тестови автомобила.
Въпреки факта, че дизайнът на двигателя е напълно разработен от дизайнерите на Toyota, този двигател не е копиран от съветските дизайнери, тъй като анализът на дизайна разкри повишени изисквания към качеството на производството на части и монтажа на самия двигател.
Освен това инсталирането на такъв захранващ агрегат би изисквало напълно създаване на производство на двигатели от "0", което би повлияло на крайната цена на автомобила и времето за пускане на автомобила в серия.
По времето, когато беше одобрена концепцията за „младежки“ или „популярен“ автомобил, автомобил VAZ 2108 беше доставен на конвейера на автомобилния завод в Толиати, което определи съдбата на силовия агрегат за бебето.
До 1979 г. дизайнерите на силовите агрегати на VAZ са разработили напълно двигателя 2108 и вече са готови да преминат към промяна на линията на 1,1-литровите експортни двигатели VAZ 2108-1 към 1300 cc двигател 2108, който отиде на вътрешния пазар. пазар. Поради това беше решено да се разработи собствен 2-цилиндров двигател, базиран на нов захранващ агрегат, който формира основата на производствената линия на VAZ.
Двигател Ока с обем 650 куб.см. се оказа от половината на силовия блок 2108. Изборът на точно половината от вече разработения блок и самия двигател се определя от разходите за разработване на оборудване за производството на 2-цилиндров двигател. Конструктивната характеристика на този редовен бензинов близнак е горен разпределителен вал, който контролира работата на четири клапана - 2 за всеки цилиндър.
Работният процес в двигателя протича в два оборота на коляновия вал, което предизвиква наличие на вибрации по време на работа на двигателя с вътрешно горене. За компенсиране на дисбаланса са монтирани два балансиращи вала, за да гасят вибрациите. Мощността на двигателя е 29 к.с. Максималният въртящ момент е 44,1 Нм, който се достига при 3400 об/мин.
Системата за подаване на гориво е направена съгласно стандарта Euro-0 на базата на карбуратор. Горивната помпа се задвижва механично от агрегатите на двигателя.
Маслената система е направена подобно на оригиналния 2108 с помощта на зъбна помпа. Маслото се взема от картера и се насочва през вътрешните канали директно към триещите се двойки на разпределителния и коляновия вал.
Стените на цилиндъра се смазват с маслена мъгла, генерирана от въртенето на коляновия вал. Стъблата на клапаните и части от газоразпределителния механизъм, с изключение на самия разпределителен вал, се смазват чрез гравитация.
Двигателят Oka 11113 (VAZ 11113) се появи в процес на финализиране на силовия агрегат VAZ 2108 и довеждане на работния му обем до 1500 к.с. Отново беше използвано половинчато решение. Блоковете на двигателя и 650 и 750 кубически метра бяха външно абсолютно идентични. Промените засегнаха диаметъра на буталото, който беше увеличен от 76 на 81 mm. Блокът на двигателя е вътрешно преработен.
Преградите между цилиндрите бяха изтънени и допълнителната охладителна верига на горивната камера беше елиминирана. Силовият агрегат е станал по-силно натоварен в температурната част. Този недостатък в ранните етапи доведе до задръстване на буталата, образуване на нарези по стените на цилиндъра и други неизправности поради недостатъчно охлаждане.
Благодарение на внедряването на подобрения, двигателят 11113 стана по-мощен и вече произвеждаше 35 к.с. и 52 Nm тяга. Двигателят остана карбуриран и отговаряше на екологичните изисквания на Евро-0.
Основните неизправности на първите 650 cc двигатели и двигателя 11113 включват повишен шум и вибрации. Повишен шум се появява при загряване на двигателя и се причинява от наличието на балансиращи валове. Шумът се счита за нормален, въпреки че е проблем за собствениците на автомобили.
Увеличените хлабини на клапаните могат да причинят допълнителен шум. Елиминиран с регулация. Вибрацията, от друга страна, има конструктивна причина и се дължи на работата само на 2 бутала, които имат работен ход само за 2 оборота на KV, тоест в процеса на работа 1 бутало завърта KV с 360°.
Изгаряне на уплътнението на цилиндровата глава. Причинява се от неточност при производството на уплътнения във фабриките и неправилно затягане на главата на блока, което позволява непълно компресиране на уплътнението. Този уплътнителен елемент не трябва да се използва повторно по време на ремонт. Необходима е задължителна смяна, като същевременно си струва да се обърне внимание на повърхността на уплътнението и в случай на нарязване, не трябва да го използвате.
Трудностите при стартиране на горещ 750 cm 3 двигател се дължат на диафрагмата на горивната помпа и разположението на двигателното отделение.Повишените работни температури на блока на двигателя водят до образуване на горивни пари в кухините на помпата и агрегатът не е предназначен за изпомпване на газообразни среди.
В случай на неизправност на пистата е достатъчно да поставите навлажнен парцал върху корпуса на помпата. Това ще бъде достатъчно, за да стигнете до основата и да смените диафрагмата.
Загуба на искра. Искровата система в цилиндрите е направена по безконтактна схема с помощта на запалителна бобина. Разположението на бобината позволява навлизането на вода при преминаване през локви. Това води до повреда на усилващия напрежението елемент и води до невъзможност за стартиране на двигателя.
Охладителна система. Има същите проблеми като всички двигатели на ВАЗ. Ниското качество на помпата води до нейната повреда, което навреме води до прегряване на двигателя. Същото важи и за надеждността на термостата. Ако възникнат проблеми, е необходима смяна на елементите.
Неизправности на електронни сензори. Те са причинени от некачествената работа на електрониката от руски производители, както и от ниската култура на сглобяване на силови агрегати, които позволяват непълно фиксиране на сензорите върху корпуса на двигателя.
Двигателят на OKA може да бъде ремонтиран в гараж, ако имате опит в обслужването и ремонта на руски ДВС. С изключение на специфични елементи, ремонтът на двигателя се извършва с помощта на компоненти, използвани за ремонт на двигатели VAZ 21083 и VAZ 21093.
Двигателят на Oka както от първото, така и от второто поколение е доста надежден. И при спазване на заводските изисквания за процедурата по поддръжка, той има ресурс от 120 000 км.
Според паспорта на превозното средство, както двигателят 11113, така и двигателят 1111 имат програма за поддръжка на всеки 15 000 км. За този интервал на поддръжка се препоръчва използването на напълно синтетично двигателно масло. При използване на полусинтетични и още повече минерални моторни масла, двигателят Oka изисква смяна на смазката в съответствие с експлоатационния живот на маслото, тоест най-малко 10 000 км.
В този случай маслената система се промива и филтърният елемент се сменя. Обемът на маслото в двигателя Oka е 2,5 литра, но при смяна по стените на двигателя остават 150-300 ml грес, така че обемът на пълнене се контролира от пръчката. Не се допуска преливане на масло.
Охладителната система на двигателя OKA 11113 изисква смяна на течността, когато времето на работа е 60 000 км. В същото време охлаждащата течност запазва своите смазочни и антикорозионни свойства и удължава работата на охладителната система.
На всеки 30 000 км се изисква задължително регулиране на клапана. Но всъщност луфтовете се регулират според техническото състояние с контрол при даден пробег.
Допълнителна работа, която не е от значение за съвременните автомобили, включва задължителното почистване на карбуратора на всеки 30 000 км с регулиране на оборотите на празен ход при всяка следваща поддръжка.
На 60 000 км, независимо от техническото състояние, се сменя ангренажен ремък. Конструкцията на групата цилиндър-бутала позволява на клапаните да се огъват при скъсване на колана, така че тази процедура не трябва да се пренебрегва.
Настройката на двигателя Oka няма никакъв практически смисъл при нормални работни условия. Увеличаването на мощността и въртящия момент при мигане на ECM модули може да даде увеличение до 10% конски сили, което с мощност от около 30 к.с. не би било особено подходящо.
Като гаражна ревизия, двигателят Oka е настроен чрез инсталиране на инжектор от VAZ 21083i, но цената на ревизията може да бъде сравнима с инсталирането на китайски литров TJ376QE FAW (Daihatsu) двигател, който е монтиран на произведен в Серпухов SeAZ Кола Ока 11116-02 2007-08г.
Серийно на автомобила бяха монтирани само двигателите VAZ 1111 и VAZ 11113. Именно с такива силови агрегати колата се доставяше на търговските вериги.
Като опции за спестяване на производството и осигуряване на екологични изисквания, както SeAZ, така и KAMAZ се опитаха да използват силови агрегати от други производители. Това се дължи на факта, че AvtoVAZ отказа да продължи да произвежда миникари и всъщност спря да доставя силови агрегати за завършване на автомобила.
Така през 2004 г. беше направена пробна серия от автомобили с корейския двигател Hyundai Atos. Произведени са 15 автомобила за пробни тестове, но програмата не влезе в серия.
Също тази година бяха проведени малки тестове в SeAZ на автомобили с двигатели на Мелитополския завод MeMZ 245. Автомобилът имаше името OKA-Astro и впоследствие беше произведен в малки серии на базата на завода за сглобяване на автомобили Камов. Друга версия на украинския силовия агрегат беше MeMZ 247.1. Този двигател, който отговаряше на изискванията на Евро-2, не беше доставен за масово производство, въпреки че такава конфигурация рядко се среща на вторичния пазар.
През 2007-2008 г. в завода в Серпухов е инсталиран китайски трицилиндров инжекционен двигател, който развива 53 к.с.
Спортната версия на Oka използва двигател Priora.
Верижният високопроходим автомобил, базиран на Oka, използва двигател VAZ 2131.
Като опция за гаражна настройка има няколко примера за автомобили, използващи трицилиндрови дизелови Volkswagen.
Реших да направя основния ремонт, след като напълно разглобих мотора и го прегледах. Но уви, не веднага след покупката, а само след повече от година от експлоатацията му - нямаше пари и го довърших (не нарочно, а защото изобщо не дръпнах отдолу), често се въртя нагоре до 5-6 хиляди оборота в минута на карбуратора 21081 ... На автомобила е направен некачествен ремонт преди покупката (пробиване при първия ремонт, без да го сменяте със съответното бутало), в резултат на което двигателят също умря много бързо и изгорял изпускателен клапан във втория е намерен и цилиндър. Основният ремонт е извършен в град Набережние-Челни в цех KVAZAR. Какво беше направено: 1. Разточване до 82.8 2. Биели и бутала 2110 с плаващ щифт 3. Дюзи за охлаждане на буталото 4. Светлинни клапани 5. Бронзови водачи 6.RS бутащи шайби 7. Пробити канали за принудително смазване на тласкачи 8. Шлайфане на коляното всички гарнитури, нови болтове на цилиндровата глава и т.н. 9. Изработка на съединител, жлеб на маховика и смяна на короната му.
На снимките можете да видите готовия мотор. След пробег 3000 км започнах да дърпам много по-силно, за разлика от новото състояние, вече нито капка масло не изтича, двигателят е сух и чист!))))
КПП разглобен и измит. Скоростите се оказаха в добро състояние, а целият ред, явно е сменен просто в колекцията някога. Също така инсталиран кардан от Калина. Лятно масло в двигателя ZIG, в КПП Shell
Автомобилът на Ока започна да се произвежда отдавна и спечели значителна популярност сред местните автомобилисти. Разбира се, техническите характеристики на въпросния автомобил са далеч от изискванията на съвременния автомобилист. Въпреки това по едно време Ока се радваше на голяма популярност поради присъщата си икономика. Собствениците на автомобил Oka от ранните години на производство често срещат неизправности в системата на двигателя. Това лесно се обяснява с експлоатационния живот и условията на работа на автомобила. Един от най-ефективните начини за връщане на автомобила към работа е основен ремонт на двигателя Oka или VAZ 11113. Доста е трудно да извършите ремонт сами, тъй като много процеси ще изискват скъпо оборудване. За да спестите пари, можете да подготвите Oka за основен ремонт със собствените си ръце.
Ползите от основния ремонт са ясни. Мащабният ремонт на двигателя ще позволи: да се увеличи експлоатационният живот на превозното средство, да се увеличи ресурсът на двигателя и да се повиши неговата производителност.
Първият етап от основния ремонт е подробна диагностика на двигателя с вътрешно горене. Доста е трудно да се извърши проверка в гараж. За да определите производителността на двигателя, ще ви трябва компютърно оборудване и свързани с него умения.
За да извършите пълно възстановяване на двигателя, е необходимо да демонтирате устройството на превозното средство. Не е толкова лесно да извършите тази процедура със собствените си ръце, въпреки малките размери на двигателя. За да се избегне повреда на двигателя, е необходимо да се използва редица специализирано оборудване: опорни рамки, хидравличен теглич, устройство за окачване на двигателя.
След като двигателят бъде успешно демонтиран, е необходимо да започнете да го разглобявате. Необходимо е двигателят да се разглобява стриктно в определен ред, за да се предотврати повреда на отделните му части.
След разглобяването е необходимо да се премине към най-важния етап на основен ремонт, който се състои в отстраняване на неизправности на отделни компоненти на двигателя с вътрешно горене. Основната цел на ремонта е възстановяване на оригиналните параметри на елементите на превозното средство. Следователно единственото правилно ръководство за ремонт на Oka е оригиналните инструкции на производителя.
В хода на мащабно възстановяване на двигателя VAZ 11113 са задължителни следните процедури:
Възстановяване на параметрите на цилиндровия блок VAZ 11113.
Ремонт на колянов и разпределителен вал.
Възстановяване на носещата част на коляновия вал.
Обработка на главата на цилиндровия блок VAZ 11113.
Възстановяване на херметичността на уреда чрез заваряване.
Корекция на геометрията на свързващия прът.
Смяна на всички консумативи и гумени уплътнения.
Мащабният ремонт на автомобили изисква подходящи умения и скъпо оборудване. Ето защо, за да извършите възстановяването, ще трябва да се обърнете към професионалисти.
Един от най-важните етапи на възстановяването на двигателя е обработката на главата на цилиндъра. Производителят на превозното средство определя допустимата граница за обработка на главата, която трябва стриктно да се спазва при извършване на ремонт. Преди да пристъпите към мащабен ремонт, е необходимо да проучите подробно придружаващите инструкции на завода на производителя. Също така е задължително да проверите с капитана до каква дълбочина ще бъде обработена главата на цилиндъра. Ако елементът е износен над допустимата граница, по-нататъшната работа на блоковата глава е забранена. Ако е възможна обработка и възстановяване на главата на цилиндъра, работата е придружена от задължителна смяна на уплътнението на главата на цилиндъра. В този случай също е необходимо да се вземе предвид дълбочината на обработка на елемента, за да се даде на блока първоначалната му плътност.
За да възстановите двигателя с вътрешно горене VAZ 11113 до фабричните параметри, се препоръчва да използвате услугите на доказани сервизи. Основният ремонт е доста сложна и отнемаща време процедура, която трябва да се извърши от квалифицирани майстори. Преди да извършите ремонт, е необходимо да оцените правилно цената на възстановяването. Някои автомобилни ентусиасти забравят да оценят разликата между възстановяване на елемент и замяната му. При критично износване на двигателя разходите за ремонт може да надвишават първичната цена на двигателя с вътрешно горене. Ако е необходимо да се подменят отделни елементи на превозното средство, струва си да използвате само оригинални резервни части от производителя.
