Направи си сам ремонт на двигател ВАЗ 2105

Основен ремонт на двигателя, или очите се страхуват, но ръцете правят.

Заден план.
Всичко започна, както знаете, с покупката на "нова" кола през 2009 г. Автомобил ВАЗ 21053 1997г цвят "сафари" код 215 (за тези, които не знаят - светло бежов). След покупката се пързалях не повече от няколко хиляди километра и скоро ходът отказа да тегли нормално. Проверих свещите - относително чисти, регулирах клапаните - не помогна. След като закупих домашен компресомер и измерих компресията, бях неприятно изненадан.

Компресията беше както следва:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Тук е безсмислено, че само аутопсия ще спаси пациента. Подобно на много братя по нещастие, той започна, като се обади на службите и, след като научи цената на ремонта (15-17 хиляди рубли само за работа), единодушно реши да извърши ремонт със силите на крайниците и сивото си вещество.

И така, вековният въпрос, на който не намерих подробен отговор във форумите: "Капитал на двигателя, какво и как да направя?".

Ще започна, може би, със списък на специални инструменти, които може да са ви необходими за този ритуал:
• комплект глави;
• дорник за бутални пръстени (около 260 рубли, но можете да го съберете сами от лист калай);
• дорник за уплътнения на стеблото на клапана (20 рубли);
• изсушител на клапана (80-100 рубли);
• динамометричен ключ (необходимо е да вземете такъв, че размерът на квадрата да е същият като на главите) (1300r);
• микрометър (500-600 рубли);
• дорник на диска на съединителя (50 рубли);

• устройство за регулиране на клапани с индикатор за час (500-800 рубли);
• дву- или трикрака стриптизьорка (400-500 рубли).

За резервни части:
• бутала;
• бутални пръстени;
• главни и биелни вложки;
• уплътнение на картера;
• блоково полагане;

литература:
• Ръководство за ремонт на вашия автомобил;
• каталог на резервни части (разбира се, рядко срещан в наши дни, но можете да го намерите в интернет)

Капиталът на двигателя е завършен. Сега трябва да карате първите 2500 км внимателно, без внезапни ускорения, без да претоварвате двигателя. След изминаване на 2500 км сменете маслото в двигателя. Поглеждайте често под капака, за да проверите устройството.

Съвети за тези, които ще разглобяват главата на цилиндъра.
Както знаете, обикновеният изсушаващ агент не е много удобно нещо и лесно излита от ангажимента на фиби. Съветвам ви да затегнете две гайки на фиби и да затегнете дръжката на устройството между тях, тогава шансът да попаднете устройството на челото ще бъде минимален.

VAZ 2105 е добре позната модификация на класическия автомобил Жигули. Произвежда се от 1979 до 2010 г. В двигателя VAZ 2105 газоразпределителният механизъм се задвижва от ремък, което има положителен ефект върху надеждността на двигателя. Като се има предвид, че все още има много автомобили с такъв двигател, работещи в ОНД, много собственици се интересуват от настройка на двигателя VAZ 2105 и възможността за неговото прилагане.

В Русия са известни занаятчии, които са изстискали 200 литра от двигател VAZ 2105 на бензин. С. и повиши производителността до рекордни нива. Но защо не всеки решава за такава настройка? Практиката показва, че подобни подобрения нямат никакъв смисъл, тъй като харченето на много пари за сметка на собствената си безопасност е просто глупаво. Най-разумната модернизация на двигателя VAZ 2105 трябва да се сведе до леко увеличение на мощността и максимално повишаване на надеждността. Можете например да увеличите леко обема на двигателя, като го разпилите под 82-милиметрови бутала от Niva. Можете леко да увеличите мощността на двигателя, като инсталирате различен разпределителен вал и отворите главата на цилиндъра. Трябва обаче да се разбере, че дизайнът на VAZ 21053 е архаичен и няма смисъл от радикалната му модернизация.

По-сериозните модификации могат да доведат до рязко намаляване на експлоатационния живот на машината. Спирачките все още могат да бъдат подобрени, но трансмисията на автомобила очевидно не е проектирана за висока мощност. Следователно, оставайки в резултат на модернизация с купчина усукано желязо, не бива да се чудим защо е получен такъв резултат. Правилно извършвайки основен ремонт на двигателя, заменяйки частите в него с по-надеждни, можете да постигнете много по-голям ефект от банално увеличение на скоростта с 10-20 km / h.

Много по-трудно е да се увеличи мощността в VAZ 2105 с ремъчен двигател, отколкото, например, в VAZ 21053. Например, когато се използва "гърб" разпределителен вал, ще е необходимо да се инсталира разделена задвижваща предавка. И просто не съществува за двигателя "пет" с колан, няма да е възможно да се постави марка. Тогава е по-добре да замените напълно двигателя, например да доставите дизелов двигател 2105 или да закупите комплект за преобразуване на инжектор. Все пак от всички горива на VAZ дизелът е най-евтиният. А инжектора, въпреки че е бензинов, също ще намали разхода на гориво, защото устройството му е такова, че дюзите се управляват от електроника.

Дълбоката настройка на двигателя VAZ трябва да се извършва само за някаква творческа мотивация. Леките модификации на VAZ 2105 със собствените си ръце могат да се правят, без да харчите много пари. Например, ако двигателят VAZ 2105 се загрява, е напълно възможно да се модифицира захранващата система. И в допълнение, за намаляване на разхода на гориво при VAZ.

Преди да започнете работа, трябва внимателно да прочетете препоръките, да съставите приблизителен бюджет за настройка и оценка на частите, да се запознаете с това какви маркировки има върху частите и етикетите. Често се оказва, че разсрочените средства не са достатъчни. Защо това се случва - сигурно всеки се досеща. При разглобяването на автомобила се оказва, че е необходимо не само модифициране на двигателя, но и, например, основен ремонт на носещите части на каросерията. Освен това, преди работа, ще ви трябва диаграма или книга за ремонт. Въпреки факта, че маркировката за различните единици на Жигули е различна, литературата може да се използва от различни модификации.

За да може VAZ 21053 да шофира перфектно, просто трябва да наблюдавате въздушния филтър и да почиствате карбуратора от време на време. Въпреки това, фабричният дизайн може да бъде леко модифициран. Със сигурност при ремонт на двигателя мнозина забелязаха, че буталата 2 и 3 на цилиндрите са черни, а 1 и 4 са светли. Това показва, че някои цилиндри получават богата смес, докато други - бедна. Този проблем се решава чрез инсталиране на два карбуратора, чиито струи ще разпределят сместа в равни пропорции.

Най-добре е да използвате модификациите на Weber, в този случай за всеки карбуратор VAZ 2105 регулирането на разхода на гориво не е толкова трудно. И надеждността на "Weber" е по-добра. За да го инсталирате, ще ви е необходим комплект ключарски инструменти, тройници, маркучи и колектори от Oka, чиято маркировка е в каталога. Струва си да се помни, че може да бъде много трудно да се постигне синхронна работа на карбураторите. А защо се случва е трудно да се каже. Най-вероятно всеки карбуратор VAZ 2105 е уникален и следователно регулирането на разхода на гориво не е идеално. Така че наличието на два карбуратора е доста голям риск. Въпреки че, ако всичко може да се конфигурира синхронно, тогава VAZ ICE ще започне да работи много гладко. И разходът на гориво за VAZ, въпреки че ще нарасне, но не повече от 1 литър.

След инсталирането на два карбуратора ще трябва да се направят и въздушни филтри. Обикновено се правят от импровизирани средства. Можете също да инсталирате филтър с нулево съпротивление. Ако FTS е инсталиран на карбуратора VAZ 2105, е необходима допълнителна корекция на разхода на гориво. Вярно е, че тук си струва да се помни, че такова филтриращо устройство трябва да се поддържа постоянно, в противен случай ресурсът на двигателя значително ще намалее поради навлизането на абразивни частици. Ако забравите за карбуратора VAZ 2105, тогава регулирането на разхода на гориво може да доведе до ослабване на сместа в двигателя.Между другото, ако не е ясно защо двигателят на VAZ 2105 се нагрява, тогава е напълно възможно това поради твърде постната смес.

Като се има предвид проблемният карбуратор VAZ 2105, чието регулиране на разхода на гориво отнема много време, има смисъл да преминете към инжектора. За да направите това, по-добре е да закупите всички резервни части в официалния център на VAZ. Има специална схема за монтаж, цялата работа може да се свърши за няколко дни в гаража. След това можете завинаги да забравите за карбуратора VAZ 2105, чието регулиране на разхода на гориво беше толкова изтощително. Въпреки това, инжекторът може също да изисква първоначална настройка.

И така, карбураторът е инсталиран, но разходът на гориво на VAZ все още е висок и сцеплението е отслабено от поръчката. Тогава е необходима радикална модернизация. Основният ремонт на двигателя ще помогне за възстановяване на техническите характеристики на машината и ако използвате добри части, тогава ги подобрете. Както вече беше отбелязано, възможно е двигателят да се пропилява донякъде, но е по-добре да не правите това на "петицата", където главата на цилиндъра се задвижва от ремък. По-добре е просто да поставите висококачествено бутало, да смените всички уплътнения със скъпи и маркови, да поставите нови лагери и да модифицирате главата на цилиндъра. Струва си да направите основен ремонт, ако на 2105 е инсталиран инжектор, чиято верига е проектирана за двигател с нормална компресия.

За цялостен ремонт ще трябва да разберете как да премахнете двигателя. За да направите това, имате нужда от диаграма, обясняваща къде кои крепежни елементи трябва да се развият. Обикновено стойките имат свои собствени маркировки. Демонтираната инсталация е по-лесна за ремонт сами. Освен това двигателят може да бъде изпратен в някой автосервиз, където не само всички части ще бъдат подменени, но и регулирането на разхода на гориво се извършва на карбуратора VAZ 2105 с помощта на специална стойка.

Ако двигателят се движи сам, трябва да обърнете голямо внимание на маркировките. Те са предназначени не само за стандартни операции като регулиране на клапани, но и за правилен монтаж на отделни части. Отново имате нужда от схема за монтаж и демонтаж или подробно видео. Въпреки простото устройство, двигателят на VAZ трябва да бъде сглобен с перфектна точност. Разбира се, двигателят трябва да се ремонтира на чиста работна маса, за да не влязат частици вътре, което може да ускори износването.

Струва си да се помни, че понякога маркировките се нанасят върху частите неправилно, следователно, дори ако маркировките са съвпадащи, се наблюдава нестабилна работа на двигателя. В този случай ще трябва да смените частта или да се свържете със специалисти с добро диагностично оборудване. Можете също да се консултирате с опитните собственици на VAZ 2105, те вероятно познават добре устройството и характеристиките на двигателя, така че ще могат да определят дали етикетите или джетовете са виновни.

След като настройката приключи, двигателят е сглобен и всички марки са поставени в правилната позиция, можете да го монтирате на автомобила и след това да продължите с окончателните настройки.

Ако след инсталирането на уреда на автомобила не е било възможно да го стартирате, тогава е необходимо да затегнете карбуратора VAZ 2105, чието регулиране на разхода на гориво не дава нормална смес за мигане в цилиндъра. Също така си струва да погледнете свещите и да се уверите, че има искра. Понякога не е ясно защо веднага след монтажа дюзите се запушват. При тях всичко е просто - достатъчно е да ги издухате. Също така, дюзите могат да се почистват със специална смес за карбуратор.

Втората причина, поради която не се случва изстрелването, е, че маркировките на разпределителния вал са неправилно поставени, чиято маркировка трябва да съответства на рисковете по тялото. Ако диаграмата показва, че всичко е настроено правилно, може да е въпрос на качество на горивото. Можете да опитате да запалите колата от влекача.

След стартиране на двигателя трябва да се остави известно време да работи на празен ход. Защо това е толкова необходимо се обяснява просто: детайлите все още не са свикнали един с друг. Дори чугунени цилиндри, маркирани с най-висока твърдост, могат да се провалят поради неправилно изработване.Ако двигателят VAZ 2105 се загрява, разходът на гориво за VAZ трябва да се увеличи.

След разходка разходът на гориво на VAZ трябва да съответства на паспортните данни.

Ако има корбуратор, тогава Сергей Светлов

Благодаря за видеото, P. S. можете да се свържете с видеото на Pokhomov точно къде гледате

Добър вечер. Сергей, аз имам същия двигател. пробег 135 000, на празен ход се тресе всеки път като усеща пропуски. смени гарнитурата, тъй като газовете излязоха, маса на клапана, разпределение. валът има малък люфт, но поносим. събрани, пуснати, шокове останаха. няма грешки в компютърната диагностика. изплакна дюзите. по време на овърклок също в началото неуспех и след това всичко е наред. може да ми кажеш нещо. Благодаря ти

Добър вечер. Сергей, аз имам същия двигател. пробег 135 000, на празен ход се тресе всеки път като усеща пропуски. смени гарнитурата, тъй като газовете излязоха, маса на клапана, разпределение. валът има малък люфт, но поносим. събрани, пуснати, шокове останаха. няма грешки в компютърната диагностика. изплакна дюзите. по време на овърклок също в началото неуспех и след това всичко е наред. може да ми кажеш нещо. Благодаря ти

Благодаря ви много, прозорец към истината, Слава Богу, че има такива хора, офицерите са здравей: нека пушат отстрани, ако всички си правим колите така Европа и Америка ще мият и ще просят заеми

да уплътнителя abrd е добър аз самият го използвам никога нищо не е изтекло

нормален човек положителна енергия. няма негър

Здравейте Какво налягане трябва да бъде горивната помпа?Свързах помпата към манометъра, приложено напрежение и 3,8 BAR Това добро ли е или много?

относно маслата. lukoil, който странно съм виждал в продажба в Турция, и в Тайланд, въпреки че Тайланд произвежда масла марки в автомобилната индустрия в Япония. имаше възможност да се проверят характеристиките на лукойл и tnc масла в лаборатория, което е интересно от гледна точка на качеството на температурния отток в tnc по-добро. По едно време наливах aviation ms 20 за стотинка, защото освен 8ki нямаше нищо. Мисля, че всички масла не са лоши, стига да не са фалшиви. късмет.

Каква може да е причината за смазването на електрода на свещта във всичките 4 цилиндъра, инжектора VAZ 21053, изглежда не яде масло, ауспухът е сух, измити дросела, така че има и маслен налеп в приемника, може би вентилатора е запушен, или какво друго става с него? колко струва смяната на уплътненията на клапаните? И ако става дума за пръстени, колко пари и време са ви нужни?

тази течност вероятно е Nefras, използвахме я в завода за измиване и обезмасляване

Сергей Здравейте Кажете ми по този въпрос, имам класика. Когато направих основен ремонт на мотора, не мерих термичната междина на пръстените, а я настроих просто така, както е, много ли е страшно или не? Полски пръстени. Благодаря ти

Мерцедес е 220 е такажеж гонер че няма дори резервни части за разглобяване, добре, нифиги и книжки

Здравей Сергей, кола volkswagen Passat b3, има карбуратор Solex 21083, постоянно различни обороти на празен ход, обороти не плават, след натоварване, прехвърлям на неутрална, обороти 500, почти спира, задъхваш, 800 задъхваш 900 пак 700 а тогава 1000, не мога да разбера защо, може би амортисьора заклинва, няма изтичане на въздух..

Sdrastvuyte sergey, моля, кажете ми колко биете за работата на капачка за ремонт на мотор и колко таксуват за сто

Здравейте, Сергей, с идващите празници издърпахте главата си и след това бяха сменени 3 болта, когато тези 3 болта бяха сменени, останалите бяха отвинтени? Искам само да разбера дали може да е така, че напълно издърпах главата, отвих три болта, главата все пак може да мине на вълна?

Е, аз мисля, че сервиз или не сервиз, но е необходимо да се обслужи колата навреме, независимо от мястото на раждане на колата. В противен случай можете да хванете проблем някъде на грешното място и в грешното време. Колкото до видеото, много ми хареса. Благодаря ти. Аз съм от тези, които го правят със собствените си ръце и никога няма достатъчно полезни съвети. Имам много за себе си, благодаря. Карам VW PASSAT B3. Между другото, аз ви съветвам тази кола. Немски Zhiguli Изчакайте, ремонт, резервните части са по-евтини от тези на VAZ.Истината вече е малко стара. Но с добри ръце, не убийствен AUTO. Благодаря, успех.

Спрете колата на асансьор или използвайте наблюдателна канавка или яма. Поставете обувки под предните колела и окачете задната ос от едната или от двете страни.

За удобство свалете капака, изключете проводниците от акумулатора и от електрическите компоненти, инсталирани на двигателя на автомобила. Извадете акумулатора и лампата на двигателното отделение.

Източете радиатора. Източете течността от блока на цилиндрите и нагревателя, за което развийте щепселите от лявата страна на цилиндровия блок и в долната част на радиатора, преместете горния лост за управление на нагревателя надясно (той отваря крана на нагревателя) и извадете щепселите от разширителния съд и радиатора.

ВНИМАНИЕ

За да не повредите радиатора, докато отвивате тапата за източване, използвайте втория ключ, за да задържите фитинга на щепсела, запоен в радиатора. Развийте щепсела с гнездо или гаечен ключ, за да не откъснете ръбовете на щепсела.

Свалете капака на вентилатора. Откачете маркучите за вход и изход на охлаждащата течност от двигателя и свалете радиатора заедно с термостата и маркучите.

Извадете въздушния филтър, като първо разкачите маркучите от него, свалите капака и филтърния елемент. Затворете карбуратора с щепсела за процеса.

Отстранете гайките, закрепващи предната тръба на ауспусите и изпускателния колектор.

Извадете скоростната кутия, като процедирате, както е описано в статията "Скорая кутия".

Изключете дросела на карбуратора от двигателя и кабела за управление на дросела.

Изключете маркуча за подаване на гориво и маркучите към нагревателя от двигателя.

Закачете траверсата ТСО-3/379 на подемника и завържете двигателя от дясната страна за скобата, монтирана на предната шпилка на закрепването на изпускателния колектор, а от лявата страна - за отвора за закрепване на капака на съединителя.

Затегнете леко веригата на подемника, развийте гайките, закрепващи възглавниците 9 на предната опора на двигателя към напречната греда на предната опора и повдигнете двигателя от отделението.

Свалете топлинния щит на стартера, стартера и входа за горещ въздух заедно със захранващия маркуч. Свалете двете предни странични скоби на двигателя с възглавници от блока на цилиндъра.

Развийте болтовете за закрепване на съединителя и го свалете.

Монтирайте двигателя на автомобила в обратен ред на отстраняването. Обърнете специално внимание на връзката между двигателя и скоростната кутия: входящият вал трябва да пасне точно в шлиците на диска на съединителя.

Почистете и измийте двигателя в шайба, поставете го на стойка за разглобяване и източете маслото от картера.

Извадете карбуратора, като разкачите маркучите и дроселовата клапа от него.

Свалете горивната помпа, разпределителя на запалването, използвайте ключ 67.7812.9514, за да развиете запалителните свещи и датчика на температурата на охлаждащата течност.

Свалете задвижващия ремък на алтернатора и помпата за охлаждаща течност, свалете алтернатора и скобата на алтернатора.

Извадете помпата на охлаждащата течност, като изключите линията за подаване на нагревателна течност от нея и изпускателния колектор.

Отстранете изходната тръба на охлаждащата течност от главата на цилиндъра и тръбата за връщане на охлаждащата течност към нагревателя.

С помощта на инструмента A.6O312 развийте и извадете масления филтър с уплътнение.

Развийте сензора на лампата за контрол на налягането на маслото, свалете капачката на вентилатора на картера, картера и маслената помпа. Отстранете фиксатора на тръбата за източване на масления сепаратор и отстранете масления сепаратор за вентилация на картера.

Свалете ролката на коляновия вал, като фиксирате маховика с ключалка A .60330 / R (вижте фиг.) и развийте гайката с гаечен ключ A.50121.

Свалете защитните капаци 1, 10 и 11 (фиг.) на ремъчното задвижване на разпределителния вал. Разхлабете шайбите на разпределителния вал и болтовете на задвижващия вал на маслената помпа. Отстранете пружината 3 на скобата на опъващата ролка. Свалете болтовете и свалете скобата на опъващата ролка. Свалете задвижващия ремък на разпределителния вал.

Свалете шайбата на зъбния ремък 9 от коляновия вал.Свалете болтовете и свалете шайбите на разпределителния вал и задвижващия вал на маслената помпа.

Свалете капака на задвижването на разпределителния вал 5. Отстранете опорния фланец 7 на задвижващия вал на маслената помпа и извадете вала 6 от блока на цилиндъра.

Свалете капака 1 (фиг.) на главата на цилиндъра. Разхлабете гайките, закрепващи държача на уплътнението на разпределителния вал 6 и свалете корпуса на лагера на разпределителния вал. Развийте гайките и свалете държача на масленото уплътнение и фланеца на разпределителния вал 4.

Свалете болтовете на главата на цилиндъра и я свалете заедно с изпускателния и всмукателния колектор.

Развийте гайките на болтовете на биелния прът, свалете капачките на мотовилката и внимателно извадете буталата с биелни пръти през цилиндрите.

Забележка. Когато сваляте буталата, маркирайте буталото, биела и капака му, така че да могат да се монтират на първоначалното им място по време на монтажа.

Монтирайте фиксатора 5, развийте болтовете 3, свалете шайбата 4 и маховика от коляновия вал. Свалете предния капак 6 на корпуса на съединителя

С тласкач A. 40006 извадете лагера на входящия вал на скоростната кутия от седалката в коляновия вал.

Свалете държача на задното маслено уплътнение на коляновия вал.

Разхлабете болтовете на капачките на главните лагери, свалете ги заедно с долните черупки, свалете коляновия вал, горните черупки и натиснете полупръстените на задната опора.

Монтирайте измития и почистен цилиндров блок на стойката и затегнете липсващите шпилки.

Поставете втулката без жлеба върху вътрешната повърхност в леглото на средния лагер и в останалите гнезда. облицовки с жлеб. Поставете лагерните черупки без жлеб в лагерните капачки.

Смажете цилиндрите на двигателя VAZ 2105, както и буталата и маслените уплътнения, лагерните черупки и упорните полупръстени на коляновия вал, преди да инсталирате, смажете с двигателно масло.

Поставете втулките без жлеб върху вътрешната повърхност в средното гнездо на лагера и в неговия капак, а в останалите гнезда и съответните капаци, с втулки с канали *.

Монтаж на опорни полупръстени на задната опора

Етикети върху капачките на главните лагери (лагерите се броят от предната част на двигателя) и условния номер на цилиндровия блок

Поставете коляновия вал в основните лагери и поставете два упорни полупръстена, съответстващи по дебелина съгласно инструкциите в глава "Колянов вал и маховик VAZ 2107", в седалките на задната опора. Монтирайте капачките на основните лагери според маркировките.

Монтирайте главните лагерни капачки в стария блок. За това цилиндровият блок и принадлежащите към него капаци са маркирани със същия условен номер. Монтирайте тяговите полупръстени с жлебове към опорните повърхности на коляновия вал и поставете стоманено-алуминиев полупръстен от предната страна на задната опора и металокерамичен (жълт) отзад.

• Задно уплътнение на коляновия вал.
• Стрелките показват издатини за центриране на държача спрямо фланеца на коляновия вал

Върху фланеца на коляновия вал, уплътнението на държача на масленото уплътнение и в гнездата на държача поставете болтовете, закрепващи предния капак на корпуса на съединителя. Поставете държача с масленото уплътнение върху дорника 41.7853.4011 и, като го преместите от дорника към фланеца на коляновия вал, го прикрепете към блока на цилиндъра.

• Премахване на маховика
• 1 ключ
• 2 - маховик
• 3 - монтажен болт на маховика
• 4 - шайба
• 5 - скоба A.60330 / R, за да предпази маховика от завъртане
• 6 - предният капак на корпуса на съединителя

Поставете предния капак 6 на корпуса на съединителя по протежение на двете центриращи втулки.

Монтирайте маховика на коляновия вал, така че маркировката (заострен отвор) близо до джантата да е срещу оста на шейната на биелния прът на четвъртия цилиндър, блокирайте маховика с ключалка A.60330 / R и го завинтете към фланеца на коляновия вал.

• Монтаж на бутало с бутални пръстени в цилиндър с помощта на монтажна втулка от комплекта A.60604. Стрелките показват втулки за центриране на главата върху блока на цилиндъра

С помощта на втулката от комплекта A.60604 вкарайте буталата с биелни пръти на класическия праг в цилиндрите. Комплектът съдържа втулки с номинални и ремонтни размери на буталата.

Отворът за щифт на буталото е изместен с 2 мм, така че при монтиране на буталата в цилиндрите маркировката „P“ на буталата трябва да е обърната към предната част на двигателя.

Следователно трябва да се избере втулка, която е подходяща за размера на буталото, което ще се монтира. Може да се използва и регулируема втулка 67.7854.9517.

Поставете втулките в свързващите пръти и капачките на свързващите прътове. Свържете свързващите пръти към шейните на коляновия вал, поставете капаците и затегнете болтовете на свързващия прът.

Монтирайте зъбното колело на коляновия вал. Монтирайте задвижващия вал на маслената помпа VAZ 2104 и го закрепете с упорен фланец.

• Затягане на болтовете на цилиндровата глава

Монтирайте главата на цилиндъра с уплътнение, изпускателния колектор и всмукателния колектор върху двете центриращи втулки на блока. Затегнете крепежните болтове в определена последователност на две стъпки:

• - предварителен въртящ момент 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) болтове 1–10;
• - накрая с въртящ момент от 95,94–118,38 Nm (9,79–12,08 kgf · m) болтове 1–10 и момент от 30,67–39,1 Nm (3,13–3,99 kgf M) болт 11

• Проверка на подравняването на маркировката за синхронизация на зъбното коляно на коляновия вал с маркировката на блока на цилиндъра

Завъртете маховика така, че маркировката на зъбното колело на коляновия вал на VAZ 2105 да съвпада с маркировката на блока на цилиндъра.

• Редът на затягане на гайките на корпуса на лагера на разпределителния вал

• Проверка на съвпадението на маркировката за синхронизация на зъбното колело на разпределителния вал с маркировката върху корпуса на лагера: 1 — маркировка на зъбното колело; 2 - маркировка върху корпуса на лагера

Монтирайте зъбното колело върху разпределителния вал, сглобено с корпуса на лагера, и завъртете вала така, че маркировката на зъбното колело да е срещу маркировката на корпуса на лагера. Извадете зъбното колело и, без да променяте позицията на вала, монтирайте корпуса на лагера върху главата на цилиндъра на VAZ 2107 и го закрепете чрез затягане на гайките в определена последователност.

• - Монтирайте амортисьор на веригата на главата на цилиндъра.
• - Монтирайте задвижващата верига на разпределителния вал в следния ред:
• - поставете веригата върху зъбното колело на разпределителния вал и я поставете в задвижващата кухина, като настроите зъбното колело така, че маркировката върху него да съвпада с маркировката на корпуса на лагера. Не затягайте болта на зъбното колело, докато не спре;
• - монтирайте зъбното колело на задвижващия вал на маслената помпа, също без окончателно затягане на монтажния болт;
• - монтирайте обтегача на веригата и обтегача, без да затягате капачната гайка, така че пружината на обтегача да може да притисне челюстта; завийте щифта за спиране на веригата в блока на цилиндъра;
• - завъртете коляновия вал на два оборота в посока на въртене, което ще осигури необходимото напрежение на веригата; проверете съвпадението на маркировките на зъбните колела с маркировките на блока на цилиндъра и на корпуса на лагера;
• - ако маркировките съвпадат, след като блокирате маховика с ключалката A.60330 / R, накрая затегнете болтовете на зъбното колело, гайката на капачката на обтегача на веригата и огънете заключващите шайби на болта на зъбното колело; ако маркировките не съвпадат, повторете операциите по инсталиране на веригата.

Регулирайте хлабината между гърбиците на разпределителния вал и лостовете на клапаните

• Капак за задвижване на разпределителния вал.
• Стрелките показват издатините за центриране на капака спрямо главината на ролката на коляновия вал

Налейте масло в гърлото на капака на главата на цилиндъра на VAZ 2104.

Години на издаване - (1979 - 2006)
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система - карбуратор/инжектор
Тип - редови
Брой цилиндъри - 4
Клапани на цилиндър - 2
Ход на буталото - 66 мм
Диаметър на цилиндъра - 79 мм
Коефициент на сгъстяване - 8,8
Обемът на двигателя е 1294 см3.
Мощността на двигателя на VAZ 2105 е 64 к.с. / 5600 об./мин
Въртящ момент - 94 Нм / 3400 об./мин
Гориво - AI93
Разход на гориво - градски 11л. | коловоз 8 литра. | смесени 9,5 л / 100 км
Разход на масло - 700 г на 1000 км
Тегло на двигателя 2105 - 104кг.
Масло в двигателя VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Колко масло има в двигателя 2105: 3,75 литра.
При смяна напълнете около 3,5 литра.

Ресурс 2105:
1.Според завода - 125 хил. км
2. На практика - 200 хил. км

Тунинг
Потенциал - 200 к.с
Без загуба на ресурс - 80 к.с.

Как да увеличим мощността на двигателя в 2105 .. да, точно както при 21011, отворът за буталото е 82 мм, в противен случай всички движения са описани в статията "Настройка на двигателя 2101", двигателите се повтарят 1 в 1, ревизията на двигателя VAZ 2105 е същата.

"Пет" двигател - този израз все още се използва сред собствениците на старите VAZ класики. Някои смятат този мотор за доста прогресивен за времето си. Други са остро критични към него. Къде е истината? Както винаги, тя е някъде по средата.

Няма да навреди да припомним на читателите информация за двигателя, който беше инсталиран на VAZ 2105 - "кутия за домати", както беше наречена заради правоъгълната си форма.

Два седана: VAZ 2105, -07 и комби -04 представляваха нова линия от VAZ класика, която замени поколението „копейка“ (2101, -02, -03, -06). Първородният от това семейство, 5-ият модел беше оборудван с три захранващи агрегата:

Двигателят 2105 е замислен като основен двигател. Най-слабият не беше особено популярен. Другите две единици имат своите привърженици и противници. Някои технически характеристики на двигателя "пет":

• Цилиндровият блок е чугунен, без облицовка.
• Разположението на 4 цилиндъра е редови.
• Диаметър на пробиване - 79 мм.
• Движение на буталото - 66 мм.
• Мощност * - 64 к.с С. (забележка - в началото на броя е посочен номерът 68). Тъй като не е имало конструктивни промени, очевидно това е било причинено от промяна в метода за определяне.
• Въртящият момент е 9,5 кгм при 3400 об/мин.
• Обемна компресия - 8.8.
• Разход на бензин AI-92: град - 10,2; коловоз - 6,2; смесен цикъл - 7.9.

Двигателят 2105 е базиран на 1,3-литровия двигател 21011. Новият двигателен блок е въплъщение на обещаващи дизайнерски решения. Може да се спори - колко успешно се оказа. Въпреки това на автомобилостроителите в Толиати не може да бъде отказана техническата смелост.

Двигателят VAZ 2105 с колан започна да работи по-тихо. Това се дължи на две точки. Използването на ангренажен ремък в ангренажния ремък вместо метална верига, което не е много тихо, особено при изваждане. В същото време напрежението на ремъчната предавка стана автоматично, а по отношение на надеждността се оказа дори по-добро от това на избрания за прототип Ford Pinto. И допълнителната точка на смазване е изчезнала, което е намалило загубата на двигателно масло.

Недостатъкът на "класическите" двигатели на VAZ беше бърборенето на клапанното задвижване - по това време нямаше хидравлични компенсатори. Използването на капак от лят алуминий на "петия" двигател, покриващ газоразпределителния механизъм, значително намали нивото на шума.

Новият двигател на автомобила ВАЗ 2105 буквално шумолеше, за разлика от верижния си брат. Подредбата на ремъчното задвижване не изисква отстраняване на задвижващата шайба от коляновия вал, както беше при Ford Pinto. От съображения за безопасност в случай на скъсване на ремъка буталата са оборудвани с крайни накрайници, които изключват „срещането“ на клапаните.

Друго предимство беше модулната конструкция на клапанното задвижване. На американския прототип последните бяха разположени в главата на цилиндъра (цилиндровата глава). Служителите на VAZ използваха отделна клапанна кутия с легло на разпределителния вал, което значително улесни ремонта на двигателя и поддръжката на времето.

Озоновият карбуратор, който получи електромагнитен клапан с принудителен празен ход (EPHK), допринесе за повишаване на екологичните показатели и горивната ефективност.

Единственият недостатък на новия двигател беше краткият живот на зъбния ремък. Препоръчително е да го смените след 60 хиляди км. Всъщност коланите "умряха" дори по-рано от тази дата. В случая не е настъпила катастрофа, освен че колата е станала там, където е станало счупването. Опитните шофьори носеха резервно копие в багажника, тъй като подмяната на ангренажния ремък VAZ 2105 не беше твърде трудна.

Друга причина, поради която двигателите се смятаха за проблемни, беше недостигът на части, които бяха често срещани по това време.Буталата на VAZ 2105 бяха взаимозаменяеми с части 21011, които нямат накрайници. Понякога безскрупулни механици, умишлено или поради липса на персонал, инсталираха грешни компоненти.

Естествено, когато коланът се скъса, пластините на клапаните и буталните глави влязоха в твърд клинч и водачът беше принуден да ремонтира двигателя.

Общ недостатък на всички "класически" двигатели беше необходимостта от периодично регулиране на клапаните, а през първите хиляда от цикъла и затягане на болтовете на цилиндровата глава. В допълнение, приставките (водна помпа, стартер, генератор, разпределител) се отличаваха с малък ресурс. Последното обаче липсваше през последните години, поради използването на инжекционна инжекция.

Един от законите на Мърфи гласи: ако има детайл в устройството, който може да бъде поставен напротив, винаги ще се намери човек, който ще го направи. Тази част се оказа пластмасов дистанционер за задвижването на горивната помпа. Признаци за неправилното му инсталиране: двигателят спира по време на ускорение, в топлина, при движение със странично преобръщане.

Монтажните отвори на дистанционния фланец са разположени асиметрично, като разликата е почти незабележима за окото. Тази "фуга" присъстваше на всички "класически" двигатели и мигрира, вероятно, дори от FIAT 124. Случвало се е, че дистанционерът е монтиран с главата надолу в завода. В същото време двигателят работеше, но ходът на тласкача на горивната помпа намаля, което доведе до намаляване на неговата производителност.

След определен пробег нивото на бензина в поплавъчната камера едва покри струята за подаване на гориво и двигателят започна да спира. Тъй като причината е доста неочаквана, понякога може да бъде трудно да се определи.

Младите собственици на VAZ "класика" понякога правят настройка на своите устройства. Разбира се, нов комплект за тяло, ауспух с директен поток или оглушителна музика не винаги са достатъчни. Следователно те също прибягват до модернизиране на силовия агрегат.

Най-лесният начин да направите настройка на двигателя 2105 е да инсталирате следващото поколение карбуратор Solex DAAZ 21053. Увеличението, разбира се, ще бъде незначително.

По-високо усилване на мощността се осигурява от отвора на цилиндъра и увеличения ход на буталото. Възможни опции:

• Пробитите 82 мм отвори на цилиндъра увеличават обема до 1400 см³.
• Използването на същите бутала, но по-дълго коляно (2103 вал с 80 мм манивела) и 7 мм скъсени свързващи пръти дава 1600 кубчета.
• Когато и двете опции се комбинират, работният обем става равен на 1700 cm³. Такава настройка на двигателя VAZ 2105 ви позволява да постигнете мощност от 100 литра. с.

По-радикален начин за подобряване на техническите характеристики е замяната на стандартния двигател с ротационен захранващ агрегат (двигател VAZ 413 Wankel), произвеждан във VAZ на малки партиди. Въпреки малкия си размер, тунинг задвижването произвежда 140 "коня". Разбира се, получаването му е много проблематично.

Двигателят с индекс VAZ 2105 беше подценен, защото изпревари времето си. Той стана първият домашен двигател със зъбен ремък вместо традиционна верига. Времето показа жизнеспособността на това решение. На съвременните автомобили (особено малки и средни) колани се срещат по-често от вериги. До голяма степен това беше улеснено от увеличаването на ресурса на тези продукти.