Подробно: ремонт на инжектор на двигателя ВАЗ 21214 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Днес ще видите във видеото как можете да направите основен ремонт на двигателя VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (инжектор) със собствените си ръце. Автомобил с пробег от 60 хиляди км. Двигател 1.7, е с хидроусилвател. Проблемът, поради който се извършва основен ремонт, двигателят започна да се настройва. Провериха компресията, в единия цилиндър показа 5. Свързахме скенера и видяхме грешките: P0300 (открити са случайни/множествени пропуски, P0301 са открити пропуски в запалването в 1-ви цилиндър. Именно в този цилиндър компресията показа стойност 5. В същото време лампата за проверка на двигателя изгасва.Измерихме мощността в първия цилиндър 15 акра, в 4-тия цилиндър 11 акра. Блокът ще се нуждае от пробиване. Двигателят ще бъде напълно свален.
Видео основен ремонт на двигателя VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:
Срокът на експлоатация на този двигател е около 150 хиляди км. бягане, той премина 65 хиляди км. Невъзможно е да се каже точно защо се наложи преждевременният ремонт. Ако решите да правите всичко сами, това ръководство ще ви бъде много полезно. Целият процес е показан от началото до края, с подробни коментари.
Преди разглобяването почистваме двигателя от мръсотия.
С помощта на главата "17" развийте трите болта, закрепващи скобата на скоростната кутия на предния мост към блока на цилиндъра.
С помощта на главата "13" развийте четирите гайки, закрепващи лявата опорна скоба на захранващия блок към блока на цилиндъра.
... и свалете скобата с възглавница.
След премахване на скобите на техните монтажни щифтове и резбови отвори в блока на цилиндъра, монтираме плочата за демонтаж на стойката и фиксираме двигателя върху стойката. Извадете съединителя (вижте тук)
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Свалете маховика и капака на корпуса на съединителя (вижте тук).
С помощта на главата "13" развиваме четирите гайки, закрепващи скобата за дясната опора на силовия блок към блока на цилиндъра.
... и свалете скобата с възглавница.
С помощта на главата "17" развийте трите болта, закрепващи скобата на генератора към блока на цилиндъра.
С помощта на кръгли клещи разхлабваме скобата за закрепване към изходната тръба на радиатора на нагревателя на изходния маркуч на охлаждащата течност от дроселовата клапа (двигател VAZ-21214) или от нагревателния блок на карбуратора (VAZ-21213).
Изваждаме маркуча от разклонителната тръба на изходната тръба.
С помощта на главата "10" развийте двете гайки, закрепващи фланеца на изходната тръба на радиатора на нагревателя към корпуса на помпата на охлаждащата течност.
Развийте гайката, която закрепва скобата на тръбата към изпускателния колектор (вижте тук).
... свалете изходната тръба на радиатора на нагревателя и нейното уплътнително уплътнение.
С помощта на главата "13" развийте трите болта, закрепващи помпата на охлаждащата течност към блока на цилиндъра.
... и свалете модула на помпата за охлаждаща течност и нейното уплътнение.
На инжекционния двигател демонтирайте блока на цилиндровата глава с приемника, всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте тук).
При карбураторен двигател свалете блока на цилиндровата глава с карбуратора, всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте тук).
Отстранете масления сепаратор на системата за вентилация на картера, масления картер и маслената помпа (вижте съответните раздели).
С помощта на главата "10" развийте шестте болта, закрепващи държача на задното уплътнение на коляновия вал към блока на цилиндъра.
Издърпваме държача на задния уплътнител с отвертка за приливите.
... и свалете държача с уплътнение.
От жлебовете на държача на масленото уплътнение извадете два специални болта (с квадратни глави), закрепващи капака на корпуса на съединителя.
Свалете уплътнението на държача на задното уплътнение.
Свалете капака на задвижването на разпределителния вал, демонтирайте веригата, зъбното коляно на коляновия вал, задвижващия вал на маслената помпа, обувката на обтегача на веригата (вижте съответните раздели).
С помощта на гаечен ключ 10 развийте болта, закрепващ скобата за дренажната тръба на масления сепаратор на системата за вентилация на картера.
С помощта на главата "14" развийте двете гайки, закрепващи капака на свързващия прът (буталото трябва да е в BDC).
Почукване по страничните повърхности на капака с чук с пластмасов ударник.
Изваждаме долната обвивка на лагера на свързващия прът от капака.
Опирайки се на краищата на прътите на болтовете на свързващия прът, преместваме долната глава на биелния прът от шейната на биелния прът на коляновия вал.
Опирайки дървената дръжка на чука върху съединителя на долната глава на мотовилката, натиснете буталото в цилиндъра.
... и извадете буталото с свързващия прът от цилиндъра.
Изваждаме горната черупка на лагера от главата на свързващия прът.
По същия начин изваждаме буталата с биелни пръти от други цилиндри.
Захващаме свързващия прът в менгеме с меки метални челюсти.
С пръсти внимателно (без да прилагате голямо усилие) отключете ключалката на горния компресионен пръстен.
... и свалете горния компресионен пръстен.
... долен компресионен пръстен.
... два диска на маслен пръстен.
Извадете разширителя на пръстена на скрепера за масло.
За отстраняване на буталото от свързващия прът.
... издърпайте фиксиращия пръстен на буталния болт с отвертка.
... и го извадете от пръстеновидния жлеб на буталото.
По същия начин изваждаме втория задържащ пръстен на пръста.
... изваждаме го от отвора в буталото.
Извадете буталото от горната глава на свързващия прът.
Ако някои части от групата свързващ прът-бутало не са повредени и леко износени, тогава те могат да се използват отново. Ето защо при разглобяването маркираме частите, за да ги монтираме в стария цилиндър.
С помощта на главата "17" развийте двата болта, закрепващи капачката на основния лагер на коляновия вал.
Свалете капака на главния лагер.
Изваждаме долната черупка на основния лагер от капака.
По същия начин отстранете още четири главни капачки на лагера.
Изваждаме коляновия вал от блока на цилиндъра.
Изваждаме устойчиви полупръстени от жлебовете на задната опора на цилиндровия блок.
Изваждаме горните облицовки на основните лагери на коляновия вал от опорите на блока на цилиндъра.
След разглобяването на двигателя изплакнете обилно с бензин и почистете частите от въглеродни отлагания, за да проверите техническото им състояние.
За определяне на износването на цилиндъра.
... Измерваме диаметъра на цилиндъра в четири ремъка и две равнини (успоредни и перпендикулярни на оста на коляновия вал) с вътрешен габарит.
Схема за измерване на цилиндъра: A и B - посоки на измерване; 1,2, 3 и 4 - номера на коланите 
Основни размери на цилиндровия блок 
За да се определи износването на полата на буталото.
... с микрометър измерваме диаметъра в равнина, перпендикулярна на оста на буталния щифт, на разстояние 55 mm от короната на буталото.
Измерваме диаметрите с микрометър.
... и главни шейки на коляновия вал.
Допустимо биене на основните повърхности на коляновия вал
Шлайфаме шейните на коляновия вал до най-близкия ремонтен размер, ако износването или овалът им е по-голям от 0,03 мм, както и ако има захващания и рискове по шейните.
(прочетете също статията "Колянов вал - шлайфане или ремонт")
След шлайфане на шейните на коляновия вал.
... необходимо е да премахнете тапите на маслените канали.
... Изплакнете обилно каналите, за да отстраните остатъците от абразив, и издухайте със сгъстен въздух.
Шлайфането на шейните на коляновия вал, отстраняването и монтажа на нови тапи се извършва в сервиза.
Сглобяваме двигателя в обратен ред.
Монтираме нови корпуси на лагери на коляновия вал с номинален или ремонтен размер (след шлифоване на шейните).
В първия, втория, четвъртия и петия лагер на цилиндровия блок монтираме горните основни лагерни черупки с канали.
... а в третата опора има облицовка без жлеб на вътрешната повърхност (същата като в главните лагерни капачки).
Смажете черупките на главния лагер с двигателно масло и поставете коляновия вал в опорите.
В жлебовете на петата опора вкарваме устойчиви полупръстени, смазани с двигателно масло.
От предната страна на петата опора монтираме стоманено-алуминиев полупръстен, а от задната страна - металокерамика (жълта).
Повърхностите на полупръстените с антифрикционно покритие (върху тях са направени канали) трябва да са обърнати към тяговите повърхности на коляновия вал.
Монтираме главните лагерни капачки в съответствие с маркировките на външната им повърхност (отброяването се извършва от страната на задвижването на разпределителния вал).
В този случай ключалките на горната и долната черупки на всеки основен лагер трябва да са разположени от едната страна.
Затягаме болтовете на капачките на основните лагери с предписания въртящ момент (вижте тук).
Буталата за цилиндри се избират по класове.
Маркиране на размерния клас на цилиндрите върху блока
Класът на диаметъра на цилиндъра, обозначен с букви, е отпечатан в долната равнина на цилиндровия блок (равнината на закрепването на масления картер).
Класовете на диаметъра на полата на буталото и на отворите за буталния щифт са маркирани върху короната на буталото.
Когато монтирате буталото в цилиндъра, стрелката на короната на буталото трябва да сочи към задвижването на разпределителния вал.
При сглобяването на биел-буталната група е необходимо буталния щифт, смазан с двигателно масло, да влезе в отвора на буталото или биелния прът с усилието на ръката и да не изпада от тях, когато пръстът е в вертикално положение.
За да проверите хлабината в ключалката на буталния пръстен, поставете пръстена в цилиндъра и подравнете пръстена с дъното на буталото.
С помощта на набор от плоски пипаци проверяваме хлабината в ключалката на буталния пръстен.
Смажете жлебовете на буталата с двигателно масло.
Инсталираме пръстени на буталата.
Монтирайте долния компресионен пръстен с жлеба („скрепер“) надолу.
Ако маркировката “TOP” или “TOP” е поставена върху пръстена близо до ключалката, след това поставете пръстена с маркировката нагоре.
Пръстените трябва да се въртят свободно в жлебовете, без да се задръстват.
Подреждаме пръстените, както следва:
ключалката на горния компресионен пръстен е ориентирана под ъгъл от 45 ° спрямо оста на буталния пръстен;
ключалката на долния компресионен пръстен - под ъгъл от 180 ° спрямо оста на ключалката на горния пръстен;
Заключване на пръстена на скрепера за масло - под ъгъл от 90 ° спрямо оста на заключването на горния компресионен пръстен (разширителното съединение е разположено от страната, противоположна на ключалката).
Преди да монтираме частите на ShPG, смазваме цилиндрите, буталата с пръстени и лагерите на биелния прът с двигателно масло.
Преди да монтираме буталото в цилиндъра, поставяме регулируем дорник на буталото.
... и, затягайки дорника, стиснете буталните пръстени.
Монтирайте буталото с свързващия прът в цилиндъра.
Опирайки дръжката на чука върху дъното на буталото, натиснете я в цилиндъра.
При монтиране на капачката на свързващия прът номерът на биелния прът и капачката трябва да съвпадат и да са от едната страна на биелния прът.
Затегнете гайките на свързващия прът с предписания въртящ момент (вижте тук).
По-нататъшното сглобяване се извършва в обратния ред на разглобяването.
Сменете уплътненията и уплътненията с нови.
Когато монтираме маховика, ние го ориентираме така, че монтажът (коничен отвор), разположен в задната равнина на маховика до пръстеновидното зъбно колело, да се намира срещу релсата на свързващия прът на четвъртия цилиндър.
Преди разглобяването почистваме двигателя от мръсотия.
С помощта на главата "17" развийте трите болта, закрепващи скобата на скоростната кутия на предния мост към блока на цилиндъра.
С помощта на главата "13" развийте четирите гайки, закрепващи лявата опорна скоба на захранващия блок към блока на цилиндъра.
... и свалете скобата с възглавница.
След премахване на скобите на техните монтажни щифтове и резбови отвори в блока на цилиндъра, монтираме плочата за демонтаж на стойката и фиксираме двигателя върху стойката. Извадете съединителя (вижте Смяна на задвижвания и задвижващия диск на съединителя).
Свалете капака на маховика и корпуса на съединителя (вижте Смяна на задното уплътнение на коляновия вал).
С помощта на главата "13" развиваме четирите гайки, закрепващи скобата за дясната опора на силовия блок към блока на цилиндъра.
... и свалете скобата с възглавница.
С помощта на главата "17" развийте трите болта, закрепващи скобата на генератора към блока на цилиндъра.
С помощта на кръгли клещи разхлабваме скобата за закрепване към изходната тръба на радиатора на нагревателя на изходния маркуч на охлаждащата течност от дроселовата клапа (двигател VAZ-21214) или от нагревателния блок на карбуратора (VAZ-21213).
Изваждаме маркуча от разклонителната тръба на изходната тръба.
С помощта на главата "10" развийте двете гайки, закрепващи фланеца на изходната тръба на радиатора на нагревателя към корпуса на помпата на охлаждащата течност.
... свалете изходната тръба на радиатора на нагревателя и нейното уплътнително уплътнение.
С помощта на главата "13" развийте трите болта, закрепващи помпата на охлаждащата течност към блока на цилиндъра.
... и свалете модула на помпата за охлаждаща течност и нейното уплътнение.
При инжекционен двигател демонтирайте модула на цилиндровата глава с приемник, всмукателна тръба и изпускателен колектор (вижте Демонтиране и разглобяване на цилиндровата глава на инжекционен двигател).
При карбураторен двигател премахваме блока на цилиндровата глава с карбуратора, всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте Демонтиране и разглобяване на цилиндровата глава на карбураторен двигател).
Отстранете масления сепаратор на системата за вентилация на картера, масления картер и маслената помпа (вижте съответните раздели).
С помощта на главата "10" развийте шестте болта, закрепващи държача на задното уплътнение на коляновия вал към блока на цилиндъра.
Издърпваме държача на задния уплътнител с отвертка за приливите.
... и свалете държача с уплътнение.
От жлебовете на държача на масленото уплътнение извадете два специални болта (с квадратни глави), закрепващи капака на корпуса на съединителя.
Свалете уплътнението на държача на задното уплътнение.
Свалете капака на задвижването на разпределителния вал, демонтирайте веригата, зъбното коляно на коляновия вал, задвижващия вал на маслената помпа, обувката на обтегача на веригата (вижте съответните раздели).
С помощта на гаечен ключ 10 развийте болта, закрепващ скобата за дренажната тръба на масления сепаратор на системата за вентилация на картера.
С помощта на главата "14" развийте двете гайки, закрепващи капака на свързващия прът (буталото трябва да е в BDC).
Почукване по страничните повърхности на капака с чук с пластмасов ударник.
Изваждаме долната обвивка на лагера на свързващия прът от капака.
Опирайки се на краищата на прътите на болтовете на свързващия прът, преместваме долната глава на биелния прът от шейната на биелния прът на коляновия вал.
Опирайки дървената дръжка на чука върху съединителя на долната глава на мотовилката, натиснете буталото в цилиндъра.
... и извадете буталото с свързващия прът от цилиндъра.
Изваждаме горната черупка на лагера от главата на свързващия прът.
По същия начин изваждаме буталата с биелни пръти от други цилиндри.
Захващаме свързващия прът в менгеме с меки метални челюсти.
С пръсти внимателно (без да прилагате голямо усилие) отключете ключалката на горния компресионен пръстен.
... и свалете горния компресионен пръстен.
... долен компресионен пръстен.
... два диска на маслен пръстен.
Извадете разширителя на пръстена на скрепера за масло.
За отстраняване на буталото от свързващия прът.
... издърпайте фиксиращия пръстен на буталния болт с отвертка.
... и го извадете от пръстеновидния жлеб на буталото.
По същия начин изваждаме втория задържащ пръстен на пръста.
Чрез плъзгане на буталния щифт.
... изваждаме го от отвора в буталото.
Извадете буталото от горната глава на свързващия прът.
Ако някои части от групата свързващ прът-бутало не са повредени и леко износени, тогава те могат да се използват отново. Ето защо при разглобяването маркираме частите, за да ги монтираме в стария цилиндър.
С помощта на главата "17" развийте двата болта, закрепващи капачката на основния лагер на коляновия вал.
Свалете капака на главния лагер.
Изваждаме долната черупка на основния лагер от капака.
По същия начин отстранете още четири главни капачки на лагера.
Изваждаме коляновия вал от блока на цилиндъра.
Изваждаме устойчиви полупръстени от жлебовете на задната опора на цилиндровия блок.
Изваждаме горните облицовки на основните лагери на коляновия вал от опорите на блока на цилиндъра.
След разглобяването на двигателя изплакнете обилно с бензин и почистете частите от въглеродни отлагания, за да проверите техническото им състояние.
За определяне на износването на цилиндъра.
... Измерваме диаметъра на цилиндъра в четири ремъка и две равнини (успоредни и перпендикулярни на оста на коляновия вал) с вътрешен габарит.
За да се определи износването на полата на буталото.
... с микрометър измерваме диаметъра в равнина, перпендикулярна на оста на буталния щифт, на разстояние 55 mm от короната на буталото.
Измерваме диаметрите с микрометър.
... и главни шейки на коляновия вал.
Шлайфаме шейните на коляновия вал до най-близкия ремонтен размер, ако износването или овалът им е по-голям от 0,03 мм, както и ако има захващания и рискове по шейните.
След шлайфане на шейните на коляновия вал.
... необходимо е да премахнете тапите на маслените канали.
... Изплакнете обилно каналите, за да отстраните остатъците от абразив, и издухайте със сгъстен въздух.
Шлайфането на шейните на коляновия вал, отстраняването и монтажа на нови тапи се извършва в сервиза.
Сглобяваме двигателя в обратен ред.
Монтираме нови корпуси на лагери на коляновия вал с номинален или ремонтен размер (след шлифоване на шейните).
В първия, втория, четвъртия и петия лагер на цилиндровия блок монтираме горните основни лагерни черупки с канали.
... а в третата опора има облицовка без жлеб на вътрешната повърхност (същата като в главните лагерни капачки).
Смажете черупките на главния лагер с двигателно масло и поставете коляновия вал в опорите.
В жлебовете на петата опора вкарваме устойчиви полупръстени, смазани с двигателно масло.
От предната страна на петата опора монтираме стоманено-алуминиев полупръстен, а от задната страна - металокерамика (жълта).
Повърхностите на полупръстените с антифрикционно покритие (върху тях са направени канали) трябва да са обърнати към тяговите повърхности на коляновия вал.
Монтираме главните лагерни капачки в съответствие с маркировките на външната им повърхност (отброяването се извършва от страната на задвижването на разпределителния вал).
В този случай ключалките на горната и долната черупки на всеки основен лагер трябва да са разположени от едната страна.
Затегнете болтовете на капачката на главния лагер с посочения въртящ момент (вижте Моменти на затягане за резбови съединения).
Буталата за цилиндри се избират по класове.
Класът на диаметъра на цилиндъра, обозначен с букви, е отпечатан в долната равнина на цилиндровия блок (равнината на закрепването на масления картер).
Класовете на диаметъра на полата на буталото и на отворите за буталния щифт са маркирани върху короната на буталото.
Когато монтирате буталото в цилиндъра, стрелката на короната на буталото трябва да сочи към задвижването на разпределителния вал.
При сглобяването на биел-буталната група е необходимо буталния щифт, смазан с двигателно масло, да влезе в отвора на буталото или биелния прът с усилието на ръката и да не изпада от тях, когато пръстът е в вертикално положение.
За да проверите хлабината в ключалката на буталния пръстен, поставете пръстена в цилиндъра и подравнете пръстена с дъното на буталото.
С помощта на набор от плоски пипаци проверяваме хлабината в ключалката на буталния пръстен.
Смажете жлебовете на буталата с двигателно масло.
Инсталираме пръстени на буталата.
Монтирайте долния компресионен пръстен с жлеба („скрепер“) надолу.
Ако маркировката “TOP” или “TOP” е поставена върху пръстена близо до ключалката, след това поставете пръстена с маркировката нагоре.
Пръстените трябва да се въртят свободно в жлебовете, без да се задръстват.
Подреждаме пръстените, както следва:
ключалката на горния компресионен пръстен е ориентирана под ъгъл от 45 ° спрямо оста на буталния пръстен;
ключалката на долния компресионен пръстен - под ъгъл от 180 ° спрямо оста на ключалката на горния пръстен;
Заключване на пръстена на скрепера за масло - под ъгъл от 90 ° спрямо оста на заключването на горния компресионен пръстен (разширителното съединение е разположено от страната, противоположна на ключалката).
Преди да монтираме частите на ShPG, смазваме цилиндрите, буталата с пръстени и лагерите на биелния прът с двигателно масло.
Преди да монтираме буталото в цилиндъра, поставяме регулируем дорник на буталото.
... и, затягайки дорника, стиснете буталните пръстени.
Монтирайте буталото с свързващия прът в цилиндъра.
Опирайки дръжката на чука върху дъното на буталото, натиснете я в цилиндъра.
При монтиране на капачката на свързващия прът номерът на биелния прът и капачката трябва да съвпадат и да са от едната страна на биелния прът.
Затегнете гайките на свързващия прът с предписания въртящ момент (вижте Моменти на затягане за резбови съединения). По-нататъшното сглобяване се извършва в обратния ред на разглобяването. Сменете уплътненията и уплътненията с нови.
Когато монтираме маховика, ние го ориентираме така, че монтажът (коничен отвор), разположен в задната равнина на маховика до пръстеновидното зъбно колело, да се намира срещу релсата на свързващия прът на четвъртия цилиндър.
Години на издаване - (1994 - до момента)
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система - карбуратор (21213) / инжектор (21214)
Тип - редови
Брой цилиндъри - 4
Клапани на цилиндър - 2
Ход на буталото - 80мм
Диаметър на цилиндъра - 82мм
Коефициент на сгъстяване - 9,4
Обемът на двигателя Niva 21213 е 1690 куб.см.
Мощност на двигателя Niva 21213 - 81 к.с / 5200 об./мин
Въртящ момент - 125Nm / 3000 об/мин
Гориво - AI93
Разход на гориво - градско 11.5л. | коловоз 8,3л. | смесени 10,5 л / 100 км
Разход на масло - 700 г на 1000 км
Тегло на двигателя Niva - 117 кг
Габаритни размери на двигателя Niva 21213 (ДxШxВ), мм -
Масло в двигателя Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Колко масло има в двигателя Niva 21213/21214: 3,75 литра.
При смяна напълнете около 3,5 литра.
Ресурс на двигателя на Niva:
1. По данни на завода - 80 хил. км
2. На практика - до 150 хил. км
НАСТРОЙКА
Потенциал - 200 к.с
Без загуба на ресурс - 90 к.с.
Двигател ВАЗ 21213 1,7 литра. карбуратор / инжекция (21214) редови 4-цилиндров с горен разпределителен вал, ангренажният ремък Niva има верижно задвижване. На базата на 214 мотора се произвежда двигател VAZ 2123 за Chevy Niva, разликите в адаптацията на агрегата за монтаж в двигателния отсек на shnivy и закрепванията на приставки са технически почти идентични.
Основните разлики между двигателя VAZ 21213 и 2106 с диаметър на цилиндъра 82 мм., Главата на цилиндъра, блокът на двигателя Niva 21213 от 2106 се различава по-ниска височина. От предимствата на 213 мотори си струва да се отбележи наличието на обтегач на веригата (няма нужда от затягане) и хидравлични повдигачи (няма нужда от регулиране на клапаните). Недостатъци на двигателя Niva - шумен, яде масло, склонен към прегряване до вибрации, нисък ресурс.
Двигателят има всички проблеми от класическата серия, все пак двигателя 21213 niva загрява, трои, чука и т.н., какви са проблемите, за всеки случай, е описано подробно ТУК, в раздела проблеми и неизправности.
Няма смисъл да се пише за това дълго време, тъй като чипът Niva е безполезен, атмосферният двигател не може да бъде раздвижен с чипа и всички възторжени отзиви не са нищо повече от опит да се оправдае загубата на пари, ние продължи напред.
Въпросът на дневен ред: как да се увеличи мощността на двигателя на царевичното поле без специални настройки? Първият етап е да увеличим хода на буталото до 84 мм с помощта на колянов вал от VAZ 2130, 82 мм бутала с 2 мм изместване на буталния щифт и вече имаме 1,8 литра. Вторият етап е да се пробиват цилиндрите под 84 мм бутало, като по този начин се сглобява двигателя 1.9 на полето. За да засилите напълно двигателя VAZ 21213, трябва да добавите по-ефективен карбуратор, да отворите каналите на главата на цилиндъра (както е описано ТУК), диаметър на входа 33 mm и изход 31 mm, препоръчително е да използвате леки свързващи пръти , като резултат получаваме около 100 к.с.
Третият етап - изграждаме 2-литров двигател. Купуваме на пазара тунинг колянов вал с ход 88мм и бутала 84мм с изместване на щифта 4мм. Пълноценна ревизия на двигателя VAZ 21213 ще бъде завършена след инсталиране на разпределителния вал Nuzhdin (или еквивалент) с нарастване от 11,2, лек маховик, леки свързващи пръти и модифициран карбуратор, всичко това общо ще даде около 110 к.с.
- бутало със стандартен диаметър, удължен ход
1,8 л. 82x84
85 к.с.
Максимален въртящ момент
135 Нм при 3000 об./мин
- бутало с по-голям диаметър, увеличен ход
1,9 л. 84x84
- бутало с по-голям диаметър, увеличен ход
2,0 л. 84x88
Периодично форумите повдигат въпроса за инсталирането на мотор 2112 в царевично поле, това е доста трудна и безсмислена задача, поради факта, че 16V моторите обичат оборотите и не са подходящи за SUV. Ако искате скорост, продайте колата си и купете Priora. Niva не е адаптирана за високи скорости и нейната настройка трябва да е насочена преди всичко към увеличаване на сцеплението в долната част.
Плюсовете и минусите са описани ТУК в раздела Turbo Classic.
Използваме комплекти на базата на компресора PK-23-1 или аналози с налягане от 0,5 бара, инжектори от 406-ия двигател Волговски, буталото остава фабрично произведено, мощността е повече от 100 к.с. Ресурсът ще бъде намален, но не критично.
Не се препоръчва да се инсталират по-ефективни компресори, фабричното бутало няма да издържи и двигателят ще изисква значителни скъпи промени.
Двигателят VAZ 21214 е замислен като първия инжекционен двигател за домашен SUV. Нива не беше много популярна в СССР, но се изнасяше в Азия, Великобритания, Европа, Латинска Америка и САЩ. От 1994 г. има няколко модификации и модификации на двигателя с вътрешно горене от Евро-0 до Евро-5 (износ).
Смята се, че основата на ICE 21214 е предишната версия 21213. Всъщност ¾ части в двигателя
- веригата на двигателя се е променила - инжектор вместо карбуратор;
- се появиха допълнителни приставки - DPKV, DHX сензор, контролер Bosch MP 7.0;
- колянов вал с дълъг радиус на коляна от 40 мм, който не е използван в предишни двигатели на AvtoVAZ;
- Глава на цилиндъра с отвори за фазовия сензор и щифтовете на приемника, хидравлични опори за клапанни лостове вместо регулиращи болтове.
Тъй като базовият модел огъва клапана, двигателят 21214 не избяга от тази съдба, следователно в ръководството беше въведено не само описание на двигателите, но и график за поддръжка, за да се осигури поне минималният деклариран ресурс от 80 000 км, което беше обещано от представителите на производителя.
Дизайнът на задвижването 21214 му осигурява следните технически характеристики:
комбиниран цикъл 10,5 л/100 км
болт на съединителя - 19 - 30 Nm
капак на лагера - 68 - 84 Nm (основен) и 43 - 53 (съединителен прът)
глава на цилиндъра - три степени 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
С появата на хидравлични компенсатори за термичен хлабина на клапана се препоръчва използването на изключително висококачествено масло в двигателя.
