Подробно: направете сам ремонт на двигателя yamz 650 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Ръководство за ремонт на YaMZ 650 (pdf, 14.3 Mb)
Ръководство за експлоатация на YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)
Технически материали за YaMZ 650
- копия от сертификати за съответствие:
- чертеж с размери на двигателя:
Рекламни материали за YaMZ 650
- представяне на двигателя ЯМЗ 650 част 1 част 2 част 3
Двигател ЯМЗ-650. MR - Част 16
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НА ДВИГАТЕЛНИ БЛОКИ
Демонтаж на горивната помпа.
(см. Ориз. 91)
1. Развийте болтовете (1).
2. Компресирайте горивната помпа
(2) с пластмасов чук (3).
3. Свалете горивната помпа (2).
4. Свалете уплътнението на горивната помпа.
5. Развийте болта (1) (см. Ориз. 92а).
6. Отстранете фазовия сензор (2) (см. Ориз. 92б).
7. Отстранете уплътнението на фазовия сензор (3).
Ориз. 91. Премахване на помпата
горивна помпа.
Ориз. 92. Премахване на фазовия сензор на горивната помпа.
Ето линк:.
Оказва се, че имаме 2 литра „загуба“ натоварени и 1,25 литра празни, около 100 км.
Ако вземем предвид, че при товар от 20 тона + транспорт (около 15 тона минимум), получаваме от 35 до 40 тона общ товар.
400 силен мотор STE е доста на плувката, но по-малко от 1300 мин-1 няма да слизаме, ще вземем средната стойност от 1350 об/мин.
Така че при средна скорост от 50 км/ч ще изминем 400 км само за 8 часа. Умножете 8 по 60 минути = 480 минути x 1350 = 648 000 оборота в минута към вала на двигателя. Ако за един оборот 4T inline 6 направи три работни цикъла, то за 648 000 ще направи 1 944 000 работни цикъла. Тези. ако всички цилиндри са виновни за „липсваща“ охлаждаща течност, тогава разделете 8 литра на 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 обем) за всеки цилиндър; или един виновник "яде" охлаждаща течност, тогава 8 литра ще изчезнат така - 8/648000 = 0,0123 ml на цикъл на един цилиндър. може и да е така. една стотна мл. в STE обем около 12,3 mm3. STE е точно толкова минимално количество от обема на цилиндъра на този двигател, което е само 6,6-1000000% от обема му.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Като цяло, двигателят яде всичко и дори не chiHnettt.
- старателно почистете и проверете всички части;
- препоръчва се новият лагер да се разопакова непосредствено преди монтажа, не отстранявайте консервиращата грес от новите лагери;
- забранено е повторното използване на задържащи пръстени и уплътнения, свалени по време на демонтажа;
- ако частите са стегнати, не използвайте меден или месингов чук;
- всички части, предназначени за пресоване, трябва да бъдат предварително смазани;
- препоръчва се всеки път да се използва специално пригоден дорник, за да се изключи проникването на метални частици в картера и лагерите;
- някои о-пръстени трябва да имат грес във фланците;
- части, монтирани "горещо", се нагряват от поток горещ въздух в топлинна камера.
Преди да започнете монтажа, почистете добре всички повърхности на частите, върху които ще се нанасят уплътнителите. Остатъците от старите средства трябва да бъдат премахнати. Резбовите съединения се почистват с четка и се потупват, ако е необходимо.
1. Монтирайте коляновия вал на двигателя (Вижте статията "Монтаж на коляновия вал YaMZ-650")
2. Монтирайте групата на свързващия прът-бутало (Вижте статията "Ремонт на групата свързващ прът-бутало YaMZ-650")
3. Монтирайте крайната плоча:
Нанесете краен уплътнител Loctite 518 върху края на блока на цилиндъра, както е показано на фиг. един.
Монтирайте двете релси в блока на цилиндъра.
Монтирайте крайния лист на място и завийте болтовете на неговото закрепване към блока на цилиндъра.
4. Монтирайте осите на междинните зъбни колела.
Затегнете болтовете за закрепване на плочата с краен въртящ момент Mcr = 20 ± 4 Nm, а болтовете на осите на зъбните колела с междинен въртящ момент Mcr = 90 ± 18 Nm съгласно реда на фиг. 2.
4. Монтирайте корпуса на маховика:
Монтирайте направляващия щифт в блока на цилиндъра.
Нанесете уплътнител в края на блока, за да пасне на корпуса на маховика (виж Фиг. 3).
Монтирайте корпуса на маховика върху блока и завийте болтовете на неговото закрепване.
Затегнете монтажните болтове на картера със следния въртящ момент:
- за болтове М14 - Мкр = 150 ± З0 Nm;
- за болтове М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Нанесете уплътнител Loctite 542 върху резбовата част на болта М8х1.25 -100 мм
5. Монтирайте уплътненията на корпуса на маховика (вижте фиг. 4):
Поставете върху него специален инструмент 2562 и защитен пръстен (A).
Монтирайте уплътнението на коляновия вал след смазване на външната повърхност (грес Michelin-Tigre80 или Pneufix).
Извадете специален инструмент 2562.
Маншетът се предлага със защитен пръстен, който пасва върху инструмента за монтаж. Устната трябва да остане върху този пръстен, докато се постави напълно в картера. Не смазвайте фланците. Не използвайте маншета, който е бил свален от пръстена.
Цилиндровият блок се монтира на стойката (виж фиг. 5), като се фиксира с фиксиращи щифтове за четирите отвора на блока. Болтовете с пружинни шайби закрепват скобата на стартера. В отворите на блока се завинтват винтови тапи и квадрат за оттичане на маслото към компресора. Тапите и квадрата се поставят върху нитро замазка, червен олово или оловна вар. След това с помощта на дорник (фиг. 108, а) се притиска масленото уплътнение на задвижващия вал на горивната помпа, като се поддържа разстояние от 69 мм от края на гнездото за предния лагер до уплътнението. С помощта на предпазен дорник (фиг. 108, b), монтирайте задвижваното зъбно колело на задвижващия модул на горивната помпа с вала и лагерите. Болтовете на опорния фланец се закрепват чрез огъване на ръбовете на заключващите шайби върху ръба на болтовете. Бутачите се монтират в следния ред. В отвора на задната преграда на цилиндровия блок 8, отзад
втулка 6 (фиг. 109); в задната втулка поставете крайната ос 7 с тласкачите 2 и поставената върху нея дистанционна втулка 3 и поставете междинната втулка 5 на осите на тласкача. По подобен начин се монтират и други оси, сглобени с тласкачи и техните втулки. Бутачите трябва да се въртят по осите лесно, без засядане. Когато монтирате модула на разпределителния вал със зъбни колела и упорен фланец, уверете се, че маркировките на задвижването 5 (вижте Фиг. 54) и задвижваните зъбни колела на задвижването на горивната помпа съвпадат. Опорният фланец на вала се завинтва чрез поставяне на заключващи шайби под главите на болтовете. Фланецът трябва да покрива отвора отдолу
ос във втулката на предния тласкащ мост. Обиколният просвет и в зацепването на зъбните колела трябва да бъде 0,09-0,22 mm. След монтажа е необходимо да огънете ръбовете на заключващите шайби по ръба на болтовете.
След като премахнете главните лагерни капачки на коляновия вал, избършете равнините на съединителя и леглата под облицовките, поставете облицовките и главните лагерни капачки на място и, смазвайки облицовките с дизелово масло, поставете коляновия вал, като се уверите, че маркировките на зъбното колело 3 и зъбното колело 4 на разпределителния вал са подравнени. В процепите на блока се монтират втулки с отвори и канали. Размерът за ремонт на черупките на главния лагер трябва да съответства на размера на ремонта на главните шейки на коляновия вал.
След това в жлебовете на задната основна опора на блока се монтират тягови полупръстени на коляновия вал, така че страните на набраздените пръстени да прилягат към краищата на тягата на вала, проверете изпъкналостта на щифтовете над съвпадащата равнина на тягата полупръстени в задния капак (6,2-6,8 мм) и поставете тяговите полупръстени в капака с жлебове към опорните краища на коляновия вал.
След като смажете облицовките, поставени в капачките на главните лагери, с дизелово масло, поставете капачките в съответствие с маркировката. Серийният номер на капака трябва да съвпада с номера на опората на блока, докато брандираната страна на капака трябва да е обърната към левия ред цилиндри. Номерирането на опорите на блока започва от предния край.
Болтовете на главните лагерни капачки, с изключение на задните, започвайки от средата и завършвайки с крайните, се затягат на две стъпки (момент 30-32 kgf-m). Преди да затегнете задния главен лагер, е необходимо, като леко затегнете капака с болтовете, преместете коляновия вал напред-назад, подравнявайки позицията на капака и едва след това затегнете болтовете. Всички болтове трябва да бъдат закрепени по двойки, плътно, но без разкъсвания, дърпайки шплинта. Краищата на жицата не трябва да излизат извън краищата на капака.След затягане на болтовете общият аксиален просвет между вала и полупръстените трябва да бъде 0,08- - 0,23 mm, периферната хлабина при зацепване
зъбни колела на коляновия и разпределителния вал в работно положение 0,09-0,22 mm (размер а на фиг. 54). След затягане на болтовете на главния лагер, валът трябва да може да се върти лесно на ръка с помощта на щифтовете.
Масленото уплътнение се притиска в капака на разпределителните зъбни колела с помощта на дорник (фиг. 110, а). След натискане на уплътнението поставете дясното и лявото уплътнение и капака на разпределителните зъбни колела. За да предпазите уплътнението от повреда при монтажа на капака, използвайте дорника, показан на фиг. 110, б.
След това, след като предварително са поставени уплътнения, водната помпа се фиксира върху шпилките на капака на разпределителната предавка с гайки и пружинни шайби, задвижването на вентилатора и горния капак на модула са фиксирани. Люкът на горния капак е затворен с тапа. Пневматичният спирачен компресор се монтира след приемане на двигателя.
След това се монтира предната опорна скоба на двигателя, затягат се четири болта (въртящият момент е 9-11 kgf-m), ключът на ролката на коляновия вал се натиска, ролката се притиска до ограничителя и се закрепва с болт. След като развиете три гайки, свалете страничната стена на шайбата на водната помпа, поставете ремъка, поставете страничната стена на ролката и проверете опъването на ремъка. Отклонението на клона под действието на сила от 3 kgf, приложена към средата на клона, трябва да бъде 10-15 mm. Ако е необходимо да увеличите напрежението на ремъка, намалете броя на подложките между страничните стени на макарата. Отстранените уплътнения се поставят под гайките от външната страна на страничната стена на макарата.
С помощта на дорник / (фиг. 111, а) натиснете уплътнението 2 в корпуса на маховика 3, поставете уплътнението и корпуса на маховика на място.
За да се предпази масленото уплътнение от повреда по време на монтажа на корпуса на маховика, върху задния край на коляновия вал 4 се поставя специален дорник (фиг. 111, б). Монтажните болтове на картера се затягат на две стъпки (крайният момент на затягане е 8-10 kgf-m). След затягане проверете лекотата на въртене на тласкачите.
Маховикът е монтиран на щифтовете на коляновия вал. За да се улесни монтирането на маховика в необходимата позиция върху главината на маховика и на края на коляновия вал, цифрите 2 са щамповани (фиг. 112), които трябва да бъдат подравнени по време на монтажа. Маховикът е прикрепен към коляновия вал с осем болта, като под всеки два болта се поставя заключваща плоча. Болтовете се затягат на две стъпки. Крайният момент на затягане е 20-22 kgf-m. Заключващите плочи са огънати по ръба на болтовете, както е показано на фиг. 112.
След това обезвъздушителят се фиксира с два болта с пружинни шайби към края на блока и скоба към корпуса на маховика, монтиран е центробежен маслен филтър, който гарантира, че отворите за прохода на маслото в блока и уплътнението съвпадат ( ако е необходимо, уплътнението трябва да се обърне от другата страна), прикрепен е груб маслен филтър и фин горивен филтър. При монтиране на горивна помпа за високо налягане, сглобена с автоматичен съединител и регулатор, под изпъкналия край на вала 4 (фиг. 113) на задвижването на помпата се поставя стойка и се натиска ключът, полусъединителят 7 се поставя върху вала 4, подравнявайки маркировките а на фланеца 5 и полусъединителя 7; монтирайте горивна помпа с високо налягане с автоматичен съединител и регулатор; поставете шайба 8, като осигурите празнините между гърбиците на задвижващата половина на съединителя и края на автоматичния съединител 9 в рамките на 0,7-1,0 мм (маркировките на водещата половина на съединителя трябва да са подравнени), затегнете и завийте гайката 13 за закрепване на половината на съединителя.
След това тръбите за гориво с ниско налягане се закрепват. Тръбата за подаване на гориво към инжекционната помпа не трябва да докосва болта на дренажната тръба на инжектора и горния капак на блока. Поставете уплътнителни шайби под краищата на тръбите и кухите глави на болтовете.
След избърсване на седалките на облицовките и цилиндровия блок, в отвора на блока на цилиндъра се монтира избран комплект облицовки.Изпъкналостта на яките на ръкавите над равнината на блока трябва да бъде 0,07-0,16 mm; разликата в стойностите на изпъкналост в рамките на една група цилиндри не трябва да надвишава 0,08 mm. След измерване позицията на ръкава в блока трябва да се маркира с релефна маркировка върху горната неработна повърхност на яката на ръкава по посока на предната част
двигател; извадете гилзите от блока, поставете О-пръстените и антикавитационните пръстени, смазани с масло, в жлебовете и поставете втулките в блока. Марковата страна на всяка облицовка трябва да е обърната към предната част на двигателя. При сглобяване на комплекта свързващ прът-бутало, от едната страна на буталото / поставете скобата 13 (фиг. 114) на буталния щифт и с помощта на инструмента (виж фиг. 15) поставете последователно долния и горния скрепер за масло пръстени 4 (виж фиг. 114), третият , вторият 3 и първите 2 компресионни пръстена. Скосите в краищата на компресионните пръстени трябва да са насочени нагоре към дъното на буталото, а ключалките на съседните пръстени трябва да бъдат завъртени в противоположни посоки. След това буталото с пръстени трябва да се държи в маслена баня за 10 минути при температура на маслото 80-100 ° C, свързващият прът 6 трябва да се монтира в буталото, така че оста на горната глава на свързващия прът да съвпада с оста на отвора за буталния щифт и е позволено). Горивната камера на буталото трябва да се измести към дългия болт 9 на капака на свързващия прът. След това се монтира втори задържащ пръстен. След като развиете болтовете на свързващия прът 9 и 10, свалете капака на свързващия прът 8 заедно с болтовете и поставете облицовките 7, подравнявайки издатините на облицовките
с канали в леглата. Групата с размери на комплекта лагери на биел, монтирани на двигателя, трябва да съответства на ремонтния (или номиналния) размер на шейните на биелния прът на коляновия вал. Използваните вложки се препоръчват да се поставят в леглата, където са били монтирани по-рано и винаги по двойки. След смазване на облицовките с дизелово масло, като се използват технологични дорници 14, буталата, окомплектовани с свързващи пръти, се вкарват в облицовките // на цилиндрите, предварително смазани с масло. Горивните камери в буталата трябва да са изместени спрямо оста на двигателя. Капачките на свързващия прът се затягат със своите крепежни болтове (момент на затягане 17-19 kgf-m), като се започва с дълъг болт. Общата аксиална хлабина между краищата на долните глави на свързващите пръти и бузите на коляновия вал трябва да бъде 0,15-0,57 mm. Извършват се измервания между краищата на свързващите пръти и техните капачки. Ако празнината
Процедурата за затягане на гайките е показана на фиг. 116
оборот (това съответства на такта на компресия в първия цилиндър и двата клапана са затворени).
оборот. Регулирането на хлабината във всеки цилиндър се извършва по същия начин, както в първия. Препоръчва се хлабините на клапаните да се регулират в реда на работа на цилиндрите, тоест за двигателя YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; за двигателя ЯМЗ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Схемата за номериране на цилиндъра е показана на фиг. 117.
След това се монтира комплект дюзи, с които е тествана и регулирана инжекционната помпа. Поставете не повече от една уплътнителна шайба под пръскащата гайка. Закрепващата гайка на скобата се затяга с въртящ момент от 5-6 kgf-m. След това поставете дренажните тръби на инжекторите и изходната тръба за гориво и фиксирайте последната със скоба върху шпилката на всмукателния колектор. След това е необходимо да се монтират капаците на главата на цилиндъра, свързващата тръба на всмукателните колектори с фланеца на тръбата на компресора към предната част на двигателя, въздушния филтър, сглобяването на свързващите и байпасните тръби на водните термостати с маркучи и скоби и ги монтирайте на двигателя, свалете двигателя от стойката, поставете го на стойка и монтирайте уплътненията на стартера и транспорта.
Работното колело на вентилатора, генераторът и компресорът, както и съединителят и скоростната кутия се сглобяват след завършване на двигателя.
Редови дизелов двигател ЯМЗ-650 - това е руската версия на френския двигател DCi11, лицензът за производството на който "Група ГАЗ" придобит от Renault Trucks през 2006 г. Двигателят се е доказал добре на камиони Renault.Планира се доставка на лицензирани двигатели за Минския автомобилен завод, за АвтоКрАЗ и в бъдеще за Харковския тракторен завод. С помощта на новия двигател GAZ Group възнамерява да актуализира и автомобилите Ural.
Този задвижващ агрегат с работен обем от 11,12 литра и максимална мощност от 412 к.с. ще допълни съществуващата моделна гама от двигатели ЯМЗ и ще се произвежда едновременно с домашно произведената V-образна "осмица" ЯМЗ-658.10 мощност от 400 к.с., което също отговаря на Евро 3. Между другото, ако направим кратък сравнителен анализ, се оказва, че двигателят YaMZ 650.10 има по-висок (37,7%) литров обем, 5,5% повече въртящ момент по-малко с 280 кг тегло и малко по-нисък разход на гориво. Освен това редовата „шестица“ е почти идеална по отношение на уравновесеност.
Важно е да се отбележи, че JSC Avtodiesel се занимава с производството на двигателя DCi11 самостоятелно, използвайки френска технологична линия и оборудване, а не е монтажен завод. В съответствие с подписаното споразумение оборудването беше транспортирано до Ярославска област от завода в Лион, а група инженери и работници на YaMZ преминаха обучение в Renault Trucks и в предприятията на компанията Bosch. Защо Франция отказа да произвежда този двигател? Президентът на Renault Trucks Стефано Шмелевски го обяснява по този начин. След сключването на алианса между Renault Truck и Volvo беше решено всички модели камиони да бъдат оборудвани с двигатели на Volvo. Заменяйки предшественика си "шестица" от следващото поколение, 11-литровият DXi11, макар и произведен във Франция, е създаден с участието на същото Volvo, на базата на неговия 9-литров агрегат.
Преди изпращане до клиента, всеки двигател се подлага на гореща обкатка на щанда. За това в TERZ е оборудвана специална лаборатория. Двигателят се пълни с предварително загрят двигателно масло и охлаждаща течност и след това работи в различни режими за около 20 минути. До края на 2007 г. 500 двигателя ще слязат от поточната линия в режим на въвеждане в експлоатация, а проектният капацитет на производство е 20 000 броя годишно. Ресурсът на двигателя преди основен ремонт е 1 000 000 км.
Досега двигателите ЯМЗ-650 се произвеждат от монтажни комплекти, доставени от Renault Trucks, но сега заводът има двама руски доставчика. Двуцилиндровите въздушни компресори Knorr-Bremse идват на конвейера от Нижни Новгород (там работи заводът на групата компании Knorr-Bremse), а кабелните снопове идват от Саратов (от предприятието Bosch Saratov). Предвижда се по-нататъшната локализация на производството да започне едва през втората половина на следващата година. Тя ще се извършва с помощта на редица агрегати и части, произведени в предприятията от Групата ГАЗ и други машиностроителни заводи на Руската федерация, които разполагат със съвременни технологии.
Използването на нестандартни дюзи 518DLLA155P180 и проблеми с пречистването на въздуха доведоха до изгаряне.
Моторното масло не е сменяно за ТО. В интервала между втория и.
Задвижващата верига на маслената помпа се скъса на 77 хиляди километра. Гаранция.
Основно ремонтираният двигател не работи. След ремонта на двигателя c.
Причината за повредата на двигателя на Subaru. Трябва да се спазват препоръките на производителите на автомобили.
Изследването на танкера за съответствие с GOST R 50913-96 беше представено на техническия експерт.
Собственикът на гаранционния автобус реши да спести пари за смяна на ангренажния ремък c.
След закупуване на "нов" трактор Кировец К-700 чрез посредник, неговият нов собственик.
В резултат на зареждане с лош бензин буталата на двигателя изгоряха. Автомобил Mazda CX-9.
Поддръжката на трактора Komatsu причини повреда на двигателя. Тракторът Komatsu е излязъл.
При последния сервиз за поддръжка от механиците на организацията - търговецът е открит.
3 три стотни от милиметъра. също е 0,03 мм.това е (за да представлявате) милиметър, разделен на 100 части. и само 3 части от това.
Това е много малко.
Поради това налягането не може да се появи или да изчезне с разлика от 2-3 стойности.
че беше различно. НЕ ВИ казват.
По прочетеното смятам, че топлообменника също е гавра от тяхна страна.
Колко тъжно звучи.
Но трябва да вземеш колата от там. възможно най-скоро. и потърсете ново място за ремонт или СЕБЕ СИ!
Цилиндровият блок се монтира на стойката (виж фиг. 5), като се фиксира с фиксиращи щифтове за четирите отвора на блока. Болтовете с пружинни шайби закрепват скобата на стартера. В отворите на блока се завинтват винтови тапи и квадрат за оттичане на маслото към компресора. Тапите и квадрата се поставят върху нитро замазка, червен олово или оловна вар. След това с помощта на дорник (фиг. 108, а) се притиска масленото уплътнение на задвижващия вал на горивната помпа, като се поддържа разстояние от 69 мм от края на гнездото за предния лагер до уплътнението. С помощта на предпазен дорник (фиг. 108, b), монтирайте задвижваното зъбно колело на задвижващия модул на горивната помпа с вала и лагерите. Болтовете на опорния фланец се закрепват чрез огъване на ръбовете на заключващите шайби върху ръба на болтовете. Бутачите се монтират в следния ред. В отвора на задната преграда на цилиндровия блок 8, отзад
втулка 6 (фиг. 109); в задната втулка поставете крайната ос 7 с тласкачите 2 и поставената върху нея дистанционна втулка 3 и поставете междинната втулка 5 на осите на тласкача. По подобен начин се монтират и други оси, сглобени с тласкачи и техните втулки. Бутачите трябва да се въртят по осите лесно, без засядане. Когато монтирате модула на разпределителния вал със зъбни колела и упорен фланец, уверете се, че маркировките на задвижването 5 (вижте Фиг. 54) и задвижваните зъбни колела на задвижването на горивната помпа съвпадат. Опорният фланец на вала се завинтва чрез поставяне на заключващи шайби под главите на болтовете. Фланецът трябва да покрива отвора отдолу
ос във втулката на предния тласкащ мост. Обиколният просвет и в зацепването на зъбните колела трябва да бъде 0,09-0,22 mm. След монтажа е необходимо да огънете ръбовете на заключващите шайби по ръба на болтовете.
След като премахнете главните лагерни капачки на коляновия вал, избършете равнините на съединителя и леглата под облицовките, поставете облицовките и главните лагерни капачки на място и, смазвайки облицовките с дизелово масло, поставете коляновия вал, като се уверите, че маркировките на зъбното колело 3 и зъбното колело 4 на разпределителния вал са подравнени. В процепите на блока се монтират втулки с отвори и канали. Размерът за ремонт на черупките на главния лагер трябва да съответства на размера на ремонта на главните шейки на коляновия вал.
След това в жлебовете на задната основна опора на блока се монтират тягови полупръстени на коляновия вал, така че страните на набраздените пръстени да прилягат към краищата на тягата на вала, проверете изпъкналостта на щифтовете над съвпадащата равнина на тягата полупръстени в задния капак (6,2-6,8 мм) и поставете тяговите полупръстени в капака с жлебове към опорните краища на коляновия вал.
След като смажете облицовките, поставени в капачките на главните лагери, с дизелово масло, поставете капачките в съответствие с маркировката. Серийният номер на капака трябва да съвпада с номера на опората на блока, докато брандираната страна на капака трябва да е обърната към левия ред цилиндри. Номерирането на опорите на блока започва от предния край.
Болтовете на главните лагерни капачки, с изключение на задните, започвайки от средата и завършвайки с крайните, се затягат на две стъпки (момент 30-32 kgf-m). Преди да затегнете задния главен лагер, е необходимо, като леко затегнете капака с болтовете, преместете коляновия вал напред-назад, подравнявайки позицията на капака и едва след това затегнете болтовете. Всички болтове трябва да бъдат закрепени по двойки, плътно, но без разкъсвания, дърпайки шплинта. Краищата на жицата не трябва да излизат извън краищата на капака. След затягане на болтовете общият аксиален просвет между вала и полупръстените трябва да бъде 0,08- - 0,23 mm, периферната хлабина при зацепване
зъбни колела на коляновия и разпределителния вал в работно положение 0,09-0,22 mm (размер а на фиг. 54).След затягане на болтовете на главния лагер, валът трябва да може да се върти лесно на ръка с помощта на щифтовете.
Масленото уплътнение се притиска в капака на разпределителните зъбни колела с помощта на дорник (фиг. 110, а). След натискане на уплътнението поставете дясното и лявото уплътнение и капака на разпределителните зъбни колела. За да предпазите уплътнението от повреда при монтажа на капака, използвайте дорника, показан на фиг. 110, б.
След това, след като предварително са поставени уплътнения, водната помпа се фиксира върху шпилките на капака на разпределителната предавка с гайки и пружинни шайби, задвижването на вентилатора и горния капак на модула са фиксирани. Люкът на горния капак е затворен с тапа. Пневматичният спирачен компресор се монтира след приемане на двигателя.
След това се монтира предната опорна скоба на двигателя, затягат се четири болта (въртящият момент е 9-11 kgf-m), ключът на ролката на коляновия вал се натиска, ролката се притиска до ограничителя и се закрепва с болт. След като развиете три гайки, свалете страничната стена на шайбата на водната помпа, поставете ремъка, поставете страничната стена на ролката и проверете опъването на ремъка. Отклонението на клона под действието на сила от 3 kgf, приложена към средата на клона, трябва да бъде 10-15 mm. Ако е необходимо да увеличите напрежението на ремъка, намалете броя на подложките между страничните стени на макарата. Отстранените уплътнения се поставят под гайките от външната страна на страничната стена на макарата.
С помощта на дорник / (фиг. 111, а) натиснете уплътнението 2 в корпуса на маховика 3, поставете уплътнението и корпуса на маховика на място.
За да се предпази масленото уплътнение от повреда по време на монтажа на корпуса на маховика, върху задния край на коляновия вал 4 се поставя специален дорник (фиг. 111, б). Монтажните болтове на картера се затягат на две стъпки (крайният момент на затягане е 8-10 kgf-m). След затягане проверете лекотата на въртене на тласкачите.
Маховикът е монтиран на щифтовете на коляновия вал. За да се улесни монтирането на маховика в необходимата позиция върху главината на маховика и на края на коляновия вал, цифрите 2 са щамповани (фиг. 112), които трябва да бъдат подравнени по време на монтажа. Маховикът е прикрепен към коляновия вал с осем болта, като под всеки два болта се поставя заключваща плоча. Болтовете се затягат на две стъпки. Крайният момент на затягане е 20-22 kgf-m. Заключващите плочи са огънати по ръба на болтовете, както е показано на фиг. 112.
След това обезвъздушителят се фиксира с два болта с пружинни шайби към края на блока и скоба към корпуса на маховика, монтиран е центробежен маслен филтър, който гарантира, че отворите за прохода на маслото в блока и уплътнението съвпадат ( ако е необходимо, уплътнението трябва да се обърне от другата страна), прикрепен е груб маслен филтър и фин горивен филтър. При монтиране на горивна помпа за високо налягане, сглобена с автоматичен съединител и регулатор, под изпъкналия край на вала 4 (фиг. 113) на задвижването на помпата се поставя стойка и се натиска ключът, полусъединителят 7 се поставя върху вала 4, подравнявайки маркировките а на фланеца 5 и полусъединителя 7; монтирайте горивна помпа с високо налягане с автоматичен съединител и регулатор; поставете шайба 8, като осигурите празнините между гърбиците на задвижващата половина на съединителя и края на автоматичния съединител 9 в рамките на 0,7-1,0 мм (маркировките на водещата половина на съединителя трябва да са подравнени), затегнете и завийте гайката 13 за закрепване на половината на съединителя.
След това тръбите за гориво с ниско налягане се закрепват. Тръбата за подаване на гориво към инжекционната помпа не трябва да докосва болта на дренажната тръба на инжектора и горния капак на блока. Поставете уплътнителни шайби под краищата на тръбите и кухите глави на болтовете.
След избърсване на седалките на облицовките и цилиндровия блок, в отвора на блока на цилиндъра се монтира избран комплект облицовки. Изпъкналостта на яките на ръкавите над равнината на блока трябва да бъде 0,07-0,16 mm; разликата в стойностите на изпъкналост в рамките на една група цилиндри не трябва да надвишава 0,08 mm. След измерване позицията на ръкава в блока трябва да се маркира с релефна маркировка върху горната неработна повърхност на яката на ръкава по посока на предната част
двигател; извадете гилзите от блока, поставете О-пръстените и антикавитационните пръстени, смазани с масло, в жлебовете и поставете втулките в блока. Марковата страна на всяка облицовка трябва да е обърната към предната част на двигателя.При сглобяване на комплекта свързващ прът-бутало, от едната страна на буталото / поставете скобата 13 (фиг. 114) на буталния щифт и с помощта на инструмента (виж фиг. 15) поставете последователно долния и горния скрепер за масло пръстени 4 (виж фиг. 114), третият , вторият 3 и първите 2 компресионни пръстена. Скосите в краищата на компресионните пръстени трябва да са насочени нагоре към дъното на буталото, а ключалките на съседните пръстени трябва да бъдат завъртени в противоположни посоки. След това буталото с пръстени трябва да се държи в маслена баня за 10 минути при температура на маслото 80-100 ° C, свързващият прът 6 трябва да се монтира в буталото, така че оста на горната глава на свързващия прът да съвпада с оста на отвора за буталния щифт и е позволено). Горивната камера на буталото трябва да се измести към дългия болт 9 на капака на свързващия прът. След това се монтира втори задържащ пръстен. След като развиете болтовете на свързващия прът 9 и 10, свалете капака на свързващия прът 8 заедно с болтовете и поставете облицовките 7, подравнявайки издатините на облицовките
с канали в леглата. Групата с размери на комплекта лагери на биел, монтирани на двигателя, трябва да съответства на ремонтния (или номиналния) размер на шейните на биелния прът на коляновия вал. Използваните вложки се препоръчват да се поставят в леглата, където са били монтирани по-рано и винаги по двойки. След смазване на облицовките с дизелово масло, като се използват технологични дорници 14, буталата, окомплектовани с свързващи пръти, се вкарват в облицовките // на цилиндрите, предварително смазани с масло. Горивните камери в буталата трябва да са изместени спрямо оста на двигателя. Капачките на свързващия прът се затягат със своите крепежни болтове (момент на затягане 17-19 kgf-m), като се започва с дълъг болт. Общата аксиална хлабина между краищата на долните глави на свързващите пръти и бузите на коляновия вал трябва да бъде 0,15-0,57 mm. Извършват се измервания между краищата на свързващите пръти и техните капачки. Ако празнината
Процедурата за затягане на гайките е показана на фиг. 116
оборот (това съответства на такта на компресия в първия цилиндър и двата клапана са затворени).
оборот. Регулирането на хлабината във всеки цилиндър се извършва по същия начин, както в първия. Препоръчва се хлабините на клапаните да се регулират в реда на работа на цилиндрите, тоест за двигателя YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; за двигателя ЯМЗ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Схемата за номериране на цилиндъра е показана на фиг. 117.
След това се монтира комплект дюзи, с които е тествана и регулирана инжекционната помпа. Поставете не повече от една уплътнителна шайба под пръскащата гайка. Закрепващата гайка на скобата се затяга с въртящ момент от 5-6 kgf-m. След това поставете дренажните тръби на инжекторите и изходната тръба за гориво и фиксирайте последната със скоба върху шпилката на всмукателния колектор. След това е необходимо да се монтират капаците на главата на цилиндъра, свързващата тръба на всмукателните колектори с фланеца на тръбата на компресора към предната част на двигателя, въздушния филтър, сглобяването на свързващите и байпасните тръби на водните термостати с маркучи и скоби и ги монтирайте на двигателя, свалете двигателя от стойката, поставете го на стойка и монтирайте уплътненията на стартера и транспорта.
Работното колело на вентилатора, генераторът и компресорът, както и съединителят и скоростната кутия се сглобяват след завършване на двигателя.
Диагностиката на МАЗ не е лесна задача. Причината за това е, че през последните 15-20 години под тази марка са произведени много различни модели, които се различават не само по монтираните двигатели, но и по различни други системи от различни производители. Следователно на пазара за автоскенер все още няма такъв модел скенер, който да „вземе“ всички MAZ наведнъж, независимо от модела и годината на производство. Следователно „новаците“ в областта на автодиагностиката, имащи 1-2 „универсални“ скенера, или не се заемат с диагностика на MAZ, или не могат да предоставят на клиента цялата картина.
Един от двигателите, инсталирани на камиони MAZ, е двигателят YaMZ-650 (Ярославски моторен завод) и неговите модификации. Това е редови шестцилиндров дизелов двигател с турбокомпресор. Структурно това семейство се основава на френските двигатели Renault dCi 11.Лицензът, придобит от Renault Trucks, позволи на прототипа да бъде усъвършенстван до ниво Евро-3, а по-късно и до стандарта Евро-4. Подобренията бяха постигнати главно чрез въвеждането на системата за подаване на гориво CRS 2 от второ поколение от R. Бош".
Този двигател има няколко модификации, които се различават една от друга само по параметрите, „твърдо свързани“ в електронния блок за управление на двигателя, което позволи на производителя да промени характеристиките на използваното горивно оборудване. Следователно, при компютърна диагностика на такива автомобили, товарният електротехник трябва да разбере не само параметрите на ECU, но и да определи конкретна модификация на двигателя по външни признаци.
Специалистите на FixTruck24 имат не само богат опит в диагностиката на електронни системи на камиони MAZ, но и широка гама от диагностично оборудване, което ни позволява да извършваме диагностика на най-високо ниво с почти сто процента гаранция.
Можем надеждно да открием причините за неизправността: всеки двигател, инсталиран някога на камиони MAZ, спирачна система, трансмисия, системи за подаване на гориво, електроника на тялото, работа на системата AdBlue / SCR (карбамид) и други подобни.
Нашата фирма извършва диагностика и ремонт на електрооборудване на камиони МАЗ на пътя.
Електротехник с посещение на камиони MAZ може да диагностицира причината за неизправността и в много случаи да организира работата на камиона на мястото на повикване.
Обаждането на бърза техническа помощ е разумно решение, ако се сблъскате с проблем точно на пистата.
Защо да харчите много пари за камион за теглене, ако нашите автоелектрици могат да окажат необходимата помощ незабавно на мястото на аварията?
Услуги на автоелектрик на място: ние ще ви помогнем да спестите време, нерви и пари!
Ако по време на движение се появи нехарактерен шум, тропане, някакви други отклонения в работата на автомобила, трябва да спрете и първо визуално да оцените състоянието на транспорта. И ако вашето Volvo изобщо не стартира, тогава е по-добре да не се опитвате да отстраните проблема сами.
Съвременните камиони имат вградена електронна система за управление. Ако човек се намеси в тази система без необходимите знания и умения, ситуацията с повреда може да се влоши.
Осигуряваме бърза техническа помощ на всички, които са "заседнали" на пистата. За това разполагаме с всичко необходимо: висококачествена диагностична апаратура и квалифицирани специалисти, автоелектрици за товарни автомобили, чиито теоретични познания са подплатени с дългогодишен опит.
Ние извършваме диагностика и ремонт на системи за камиони MAZ:
- Система за управление на двигателя EDC
- Спирачна система ABS, EBS
- Въздушно окачване
- управление на задвижването VIC
- Имобилайзер
и т.н.
Ние също произвеждаме:
- Ремонт на колани
- Ремонт на имобилайзер
- изключване, ремонт на системата AdBlue (карбамид)
- Диагностика преди закупуване на MAZ
- Ремонт на пневматична система
- Ремонт на горивната система на инжекционната помпа и Common Rail
- както и други шлосерски работи.
Богатият трудов опит и съответната квалификация на автоелектрик позволяват на място и за кратко време да се отстранят неизправностите, възникнали на пътя.
Нашата компания е готова да предостави техническа помощ 24 часа.
Неквалифицираните ремонти могат да повредят много електронни компоненти, както и блокове за управление. Доверете колата си само на професионалисти!
Можете да поръчате диагностика на MAZ още сега на телефон:
+7 495 294 15 19 или +7 917 542 30 23
Нашата работа. Интересни и необичайни случаи.
Клиентът се обади с проблем, откраднаха акумулаторите на автомобил Маз Евро 3. След това клиента купи нови акумулатори, включи ги, но колата не запали. Наш автоелектрик за камиони шофира до мястото.Установено е, че батериите не са свързани правилно, клиентът също обърна контролния блок, но за щастие всичко се получи. След правилно свързване и смяна на бушоните, колата запали и започна да работи правилно.
Друго обаждане в 23.00 дойде от нашия уебсайт. Обади се клиент от Звенигород, колата МАЗ спря да пали, тоест започва с ключа и веднага спира. Специалист отишъл на мястото на аварията и веднага пристъпил към диагностика. 15 минути работа и колата пали с ключ! Тези. колата отново е в добро състояние и може да се движи и извършва определена работа. Полетът не беше прекъснат, но продължихме.
Полезни файлове: схеми на свързване, ръководства за ремонт, кодове за грешки.
Ръководство за експлоатация и ремонт на автомобили MAZ с двигатели Mercedes от екологично ниво Euro-6. На руски. 310 страници. Формат на файла: PDF.
Ръководството съдържа кратко описание на устройството на превозните средства MAZ-437040, 437041,437043, 437141, 437143, инструкции за тяхната експлоатация, поддръжка, настройка на възли и възли. На руски. 288 страници. Формат на файла: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 5334743, 5334743, 5334743, 404743, Operation
Ръководството съдържа кратко описание на устройството на превозните средства MAZ, инструкции за тяхната експлоатация, поддръжка и настройка на възли и възли. На руски. 312 страници. Формат на файла: PDF.
Ръководството съдържа кратко описание на устройството на автомобилите, инструкции за тяхната експлоатация, поддръжка и настройка на възли и възли. На руски. 320 страници. Формат на файла: PDF.
МАЗ 642205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 551608, 5516A8. Ръководство.
Ръководството съдържа кратко описание и технически характеристики на превозните средства MAZ, произведени от Минския автомобилен завод. Посочени са основните правила за експлоатация на автомобилите, дадена е информация за техните настройки и поддръжка. На руски. 320 страници. Формат на файла: PDF.
MAZ 643009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005, 5340A, 5340A, 534005, 5340A, 534,005 , 5340A ... Ръководство
Ръководството съдържа кратко описание на устройството на автомобилите, инструкции за тяхната експлоатация, поддръжка и настройка на възли и възли. На руски. 352 страници. Формат на файла: PDF.
Ръководството за експлоатация съдържа основна информация за проектирането, поддръжката и експлоатацията на ремаркетата. На руски. 111 страници. Формат на файла: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (самосвали). Допълнение към ръководството за експлоатация и ремонт на превозни средства MAZ-6430
Ръководството е допълнение към ръководството за превозни средства MAZ-6430 и съдържа основните технически характеристики, информация за проектирането, настройките и поддръжката на оригинални компоненти и възли на самосвали MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9. Информацията за проектирането, настройките и поддръжката на възли и възли, заимствани от превозни средства от семейството MAZ-6430, е изложена в основното ръководство за експлоатация. На руски. 68 страници. Формат на файла: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. Допълнение към ръководството за експлоатация и ремонт на превозни средства MAZ-6430
Ръководството е допълнение към ръководството за превозни средства MAZ-6430 и съдържа основните технически характеристики, информация за проектиране, настройки и поддръжка на оригинални компоненти и възли на превозни средства - самосвали и шаси MAZ-6516XX. Информацията за проектирането, настройките и поддръжката на възли и възли, заимствани от превозни средства от семейството MAZ-6430, е изложена в основното ръководство за експлоатация. На руски. 140 страници. Формат на файла: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V7, 63131V7, 63131V23, Допълнение към ръководството за експлоатация и ремонт на превозни средства MAZ-6430.
Това ръководство е допълнение към ръководството за експлоатация на превозни средства MAZ-6430 и съдържа технически спецификации, информация за проектиране, настройки и поддръжка на оригинални компоненти и възли на превозни средства MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. Информацията за проектирането, настройките и поддръжката на възли и възли, заимствани от превозни средства от семейството MAZ-6430, е изложена в основното ръководство за експлоатация. На руски.67 страници. Формат на файла: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (самосвали). Допълнение към ръководството за експлоатация и ремонт на превозни средства MAZ-6430
Това ръководство е допълнение към ръководството за експлоатация на превозни средства MAZ-6430 и съдържа технически спецификации, информация за проектиране, настройки и поддръжка на оригинални компоненти и възли на превозни средства MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. Информацията за проектирането, настройките и поддръжката на възли и възли, заети от автомобили от семейството MAZ-6430, е изложена в основното ръководство за експлоатация. На руски. 22 страници. Формат на файла: PDF.
Ръководството съдържа описание на конструкцията, основните правила за експлоатация и поддръжка на силови агрегати и двигатели YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10, техните конфигурации и версии. На руски. 116 страници. Формат на файла: PDF.
Двигатели ЯМЗ-651, ЯМЗ-6511, ЯМЗ-6512 и тяхната конфигурация. Допълнение към ръководството за експлоатация на двигатели ЯМЗ-650
Описано е устройството на двигателите ЯМЗ-651, ЯМЗ-6511, ЯМЗ-6512 и тяхната конфигурация. Това е допълнение към ръководството за експлоатация на двигатели ЯМЗ-650. На руски. 10 страници. Формат на файла: PDF.
Ръководството съдържа информацията, необходима за работа на съединителя. За информация относно работата на задвижващия механизъм на съединителя вижте ръководството на собственика на автомобила. На руски. 16 страници. Формат на файла: PDF.
Описано е устройството на скоростните кутии ZF от модели 9S109 и 16S109. На руски. 32 страници. Формат на файла: PDF.
Синхронизирана скоростна кутия ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Ръководство
Описано е устройството на скоростните кутии ZF от модели 16S151, 16S181, 16S221 и 16S251. На руски. 31 страници. Формат на файла: PDF.
Работим с пътуване до градовете:
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
