VIDEO
През пролетта на 2012 г. Алмаз от Азнакаево се обърна към нас с молба за основен ремонт на задръстения двигател ЗМЗ 406. Той заклини. Резервни части (колянов вал, цилиндрова глава и дребни части) бяха докарани и от друг двигател ZMZ 406, при който биелният прът се счупи и цилиндровият блок беше пробит. Всъщност този мотор беше монтиран в колата на клиента (Волга), но след като свързващият прът се счупи, нямаше смисъл да се прави нищо с блока.
Нека започнем да разглобяваме двигателя, който е заседнал:
Свалете капака на клапана. Вътре има много отлагания от лак и утайки. Отстраняваме разпределителните валове и хомота. Намираме парче от веригата. След като извадим ролката на коляновия вал, виждаме уплътнението, частично изпълзяло от гнездото си - всичко около него е напълнено с масло.
След като извадим главата на цилиндъра, наблюдаваме цилиндрите. Коляновият вал все още не се върти.
Свалете купето на двигателя, развийте капаците на маслената помпа и мотовилката. Коляновият вал се заклинва само след отвиване на хемовете на основните лагери. Демонтираме буталата с биелни пръти от блока. След свалянето на предния капак наблюдаваме разпаднало ангренажно задвижване - парче от крака на обтегача, счупени амортисьори. Капакът отвътре е повреден от отломки.
Цилиндрите на блока са износени, няма повече следи от хонирана мрежа, има изчерпване в TDC зоната на буталото. На снимката по-долу - сгънатата обувка на обтегача - един ред зъби просто го няма.След това отваряме капака на задвижването на маслената помпа и демонтираме задвижващия вал и зъбното колело. Зъбите и на двете ролки са износени. На пазара тази двойка беше оценена на 3000 рубли, което е много скъпо, в крайна сметка, в съгласие със собственика, я оставиха да живее живота си.
Цилиндровият блок е напълно разглобен и подготвен за пробиване:
Докато блокът се отегчава до ремонтен размер и се усъвършенства на машина SUNNEN, нека да преминем към ремонта на цилиндровата глава на ZMZ 406. Отстраняваме хидравличните тласкачи и изсушаваме клапаните, след което главата се изпраща на химическо измиване .
Ледалките на клапаните вече са увиснали, което е родово заболяване на двигателя ZMZ 406, особено при работа на газ. При газово гориво седалките изгарят и клапаните постепенно провисват, докато хидравличният компенсатор вече не може да изработи пролуката и клапанът спре да се затваря напълно - компресията изчезва и колата се изпраща за ремонт. Обикновено в такива случаи клапаните се подрязват в сервизите, но авторът предпочита да смени седлата.
Направляващите втулки от фабриката поставят чугунени "шорти" от VAZ 2108 - те работят лошо на газ и бързо се износват. Ние монтираме бронзови втулки от собствено производство вместо чугунени втулки - този материал гарантирано „толерира“ газово гориво без износване в фрикционната двойка „клапан-втулка“. Ръкавът е с по-голяма дължина от фабричната, което допълнително увеличава ресурса му. За да не се припокрива каналът, изходът на втулката в канала е направен на конус. 14,04-14,07 мм просто падат в гнездото. Невъзможно е да се сглоби главата по този начин, за такива случаи имаме ремонтни бронзови втулки с увеличен външен диаметър 14,10 срещу 14,24 мм ... Такива втулки ще направят възможно извършването на гарантирано висококачествен основен ремонт на главата. В този случай главата беше в добро състояние и не се налагаше използването на ремонтни ръкави.
Съединителя е посъветван от ЛУК.Може да сложиш и сакс,но е по-твърд от Лука.На веригите ако намериш златна серия ЗМЗ.Идват с комплект.И имат едноредови зъбни колела като на дизелови двигатели.
Комплектът уплътнения за горния капак е на Herzog. Достатъчно добре задържа маслените капки.
Но сега взех съединителя на 4063 - Valeo. Според моите субективни показатели също е достоен дизайн.
Комплектът уплътнения за горния капак е на Herzog. Достатъчно добре задържа маслените капки.
Но сега взех съединителя на 4063 - Valeo. Според моите субективни показатели също е достоен дизайн.
Благодаря ти. Сега погледнах цените за съединителя и така VALEO е по-скъп от LUK с 200-300р.
[име на цитат = ’Vladison’ date = ’6.9.2012, 9:28 ′ post =’ 760881 ′
Но сега взех съединителя на 4063 - Valeo. Според моите субективни показатели също е достоен дизайн.
Двигателят 406 заменя остарелия силов агрегат ZMZ 402. Това е бензинов двигател с вътрешно горене. Двигателят на Заволжския моторен завод се произвежда до 2008 г.Първоначално силовият агрегат е произведен с цел инсталиране на автомобили от клас Gazelle 3302, но по-късно заводът в Горки реши да монтира двигателя 406 на автомобили Volga.
Структурно прост и лесен за поддръжка, двигателят 406 беше отличен задвижващ агрегат. Повишената мощност и намаленият разход на гориво позволиха на силовия агрегат да се слее хармонично с автомобилите. В допълнение към превозните средства на автомобилния завод в Горки, двигателят 406 беше монтиран на UAZ.
Първото поколение на двигателя 406 имаше система за впръскване на карбуратор, но с масовото пристигане на инжектора беше решено да се подобри двигателят и да се адаптира за разпределително впръскване.
И така, нека да разгледаме техническите характеристики на двигателя 406:
Също така, районът на Волга произвежда форсиран двигател - ZMZ 40620D. На много превозни средства буквата D означава, че силовият агрегат принадлежи към категорията на дизелови двигатели, но в случая с нашите фабрики ситуацията е различна - това е обозначение на мощността.
Помислете за техническите характеристики, които двигателят ZMZ 40620D има:
Както можете да видите, единствената разлика е в конските сили. Останалите показатели остават непроменени.
Всички автомобили вече бяха оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Устройството на двигателя ZMZ 406 е просто. За разлика от своя предшественик 402, този захранващ агрегат имаше два разпределителни вала и 16 клапана. Адаптирана е и запалителната система. Ресурсът на двигателя се е увеличил до 250 000 км, вместо на 150 000 км.
В допълнение към стандартния двигател, има и редица модификации. Модифициран двигател 406 и характеристики:
ZMZ 4061.10 - карбураторен двигател, SZh 8 за 76-ти бензин. Използва се на газели.
ZMZ 4062.10 - инжекционен двигател. Основната модификация се използва на Волга и Газелите.
ZMZ 4063.10 - карбураторен двигател, SZh 9.3 за 92-ри бензин. Използва се на газели.
Схемата за обслужване на ZMZ 406 е доста проста. Мотор, непретенциозен към консумативи. Силовият агрегат побира 6 литра двигателно масло, но за смяна са необходими само 5-5,5 литра. Масленият филтър е подходящ както за Газела, така и за Волга. Препоръчителният интервал за поддръжка е 15 000 км. Но, за да се увеличи ресурсът, се препоръчва да се извърши поддръжка за 12 000 км, ако превозното средство работи на бензин, и след 10 хиляди км на газ.
Таблицата за поддръжка не се различава от 406 и изглежда така:
1000-2500 км или TO-0: смяна на масло и маслен филтър.
8000-10000 км - TO-1: смяна на масло, маслен и въздушен филтър, свещи, високоволтови проводници, гориво гориво.
25 000 км - TO-2: смяна на масло, маслен филтър.
40 000 км - TO-3: смяна на масло, маслен и въздушен филтър, свещи, високоволтови проводници, регулиране на клапана.
55 000 км - TO-4: смяна на масло, маслен филтър, горивен филтър, смяна на ангренажната верига и ремъка на алтернатора.
70 000 км - TO-5 и последващи: смяна на масло и маслен филтър. На всеки 20 000 км се сменя - горивен и въздушен филтър, регулират се клапаните. На всеки 50 000 км пробег - смяна на ангренажната верига.
Рутинната поддръжка включва смяна на смазката и филтрите. На всеки 65-70 хиляди км е необходимо да смените комплекта за ремонт на времето. На ZMZ 4062 са монтирани верига и обувка, както и задвижващо и задвижващо зъбно колело.
Всяка втора поддръжка изисква проверка на системи като клапанния механизъм, състоянието на ECM на задвижването и здравето на сензорите. Механизмът на клапана се регулира след 50 000 км или по-рано, ако е необходимо.
Често до 70 000 хидравличните повдигачи се отказват, които трябва да се сменят всички заедно, тъй като не се знае кога ще се повредят работещите. Уплътнението на капака на клапана се сменя на всеки 40 000 км или когато се образува теч под него.
Препоръчително е да напълните двигателя с полусинтетично масло с надпис 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.За смяна на маслото са ви необходими 5,4 литра, които се изсипват в захранващия блок. Както показва практиката, повечето автомобилисти извършват поддръжка на двигателя самостоятелно.
Препоръчително е да ремонтирате двигателя Gazelle 3302 (Volga) в автосервиз, но повечето автомобилисти правят този процес сами. Простотата на дизайна ви позволява да извършвате цялата работа, свързана с възстановяването на двигателя 406, със собствените си ръце.
Нямаше особени неизправности или проблеми поради работата на двигателя. При някои модели превозни средства беше забелязано, че инжекторите бързо се отказват. Този проблем може лесно да бъде отстранен чрез подмяна на всички инжектирани елементи. Веригата на газоразпределителния механизъм може да издържи около 200 хиляди км, но се случва да не се грижи дори за 100 хиляди км, тъй като имате късмет.
Основен ремонт на двигателя трябва да се извърши след 250 000 км пробег, но при правилна експлоатация и поддръжка може да се случи двигателят да издържи 300 000 км. Но ако стилът на шофиране на "Аля" е състезател, тогава ресурсът на силовия агрегат е значително намален.
Друг проблем са родните фабрични свещи ZMZ 406. Изходът от ситуацията е прост - свещите да се заменят с тези, произведени от фирма Brisk.
Капиталът на двигателя се извършва на няколко етапа. Захранващият блок е разглобен и диагностициран. Освен това се извършва процесът на закупуване на резервни части. Помислете за основните позиции на основния ремонт на двигателя.
На този етап се извършва работа за определяне на твърдостта и дебелината на шейните на коляновия вал, както и неговата поддръжка. Така че, ако частта може да бъде ремонтирана, тогава се определя размерът на шийките и продуктът се дава за по-нататъшна обработка. Същото важи и за цилиндровия блок. Измерват се облицовките и се определя ремонтният размер на буталата.
Натискането на главата на цилиндъра ZMZ 406 е процесът за определяне на наличието на пукнатини в корпуса. Всички отвори на главата са затворени, с изключение на входа на охлаждащата течност, в който се подава гореща вода или керосин. След това специалистът търси течове и пукнатини. Ако не, тогава главата на цилиндъра се изпраща за ремонт и ако има, тогава всички дефекти трябва да бъдат заварени.
Тъй като частта е изработена от алуминий, се използва аргоново заваряване. В гаражни условия шофьорите използват студено заваряване за запечатване на дупките в корпуса на захранващия блок.
Цилиндровият блок и коляновият вал са отегчени. Ако цилиндрите вече са излезли от големия размер, тогава се монтират облицовки със стандартен диаметър 92 мм. Хонинговането става характерно за цилиндров блок - това е един от процесите на пробиване на блокови цилиндри с помощта на специална машина. Коляновият вал се проточва на специален агрегат, като се използват високи обороти и камък, който полира шейните.
Главата на цилиндъра също се поддава на преграда. Така че клапаните, седалките, маслените уплътнения и маншетите често се сменят. Повече от веднъж специалистите трябва да сменят водачите на клапаните.
Днес смяната на разпределителния вал е доста често срещана. Това се дължи на факта, че качеството на частите не е високо и шейните на разпределителния вал се износват бързо. Ето защо при ремонт на главата на цилиндъра трябва да се обърне специално внимание на този детайл. Ако е необходимо, работната повърхност на главата на блока се шлайфа.
Монтажните операции се извършват на специален щанд. Всички части се монтират в същата последователност, в която са били демонтирани. Така че, често маслената и водната помпа се поддава на смяна, монтира се нов комплект уплътнения.
По този начин ресурсът на двигателя се възстановява с 80%. Ако преброим това в километри, тогава силовият агрегат ще може да обслужва 180-200 хиляди километра при нормална поддръжка.
Някои автомобилисти финализират ZMZ 406, тоест го настройват. Има два начина за надграждане. Първата е механична ревизия, втората е софтуерна. Във втория случай електронният блок за управление на двигателя мига, за да намали консумацията или да увеличи характеристиките на мощността. В първия случай е необходимо механично действие за добавяне на мощност.
Автомобилният ентусиаст ще трябва да смени разпределителните валове, да инсталира Т-образни клапани, да отвори горивната камера, да монтира леки бутала, свързващи пръти и колянов вал. Също така ще е необходима пълна адаптация на главата на цилиндъра. Изходната мощност ще бъде около 200 конски сили, а теглото на двигателя ще намалее с 16 кг.
За да монтирате компресора, ще трябва да инсталирате подсилен колянов вал и ковани бутала. Турбина Garrett 28, колектор за нея, тръби, интеркулер, инжектори 630cc, ауспух 76mm, MAP+DTV, настройка януари. Турбокомпресорът на ZMZ 406 ще позволи на задвижващия агрегат да се запали до нереалистичните 300-400 конски сили.
В този случай се препоръчва на всеки да инсталира дренаж за охлаждане на двигателя. Това ще помогне за нормализиране на работната температура на турбо двигателя. Комплектът Brembo E317, който е предназначен за монтаж на руски автомобили Volga, е перфектен.
Ремонт и настройка на двигателя ZMZ 406 може да се извърши на ръка. Единственият нюанс е скуката и хонингирането, които изискват специално оборудване. Самият двигател има високи технически характеристики и необходимата мощност, следователно е подходящ за монтаж както на Газела, така и на пътнически превозни средства от клас Волга.
VIDEO
по-малко вредни емисии в атмосферата;
по-висока от ефективността на двигателя, тъй като горивото се подава в точното време и в точното количество, освен това част от него не тече от резервоара за гориво до цилиндъра;
от втората точка ще изтича, че инжекторният двигател изразходва по-малко гориво (средно 11 литра на 100 км, срещу 13-15 на карбуратор);
Това води и до факта, че двигателят развива повече мощност (130 к.с. срещу 100 в карбуратор).
не плавайте студени обороти;
няма нужда, като карбуратор, периодично да регулирате инжектора;
през зимата е възможно да работи без загряване на двигателя.
Икономия на средствата - газът е по-евтин от бензина.
Намаляване на риска от детонация, тъй като октановият газ е по-висок.
Най-доброто смазване на сухи части в цилиндъра - газът не отмива масления филм от стените на цилиндъра, за разлика от бензина.
не е необходимо да въртите стартера за няколко секунди и да натискате педала за газ (въпреки че двигателят е горещ);
Като забележка, той ще дава големи обороти (около 2000 оборота в минута) и няколко секунди.
Контролерът не ви казва, че има проблем в системата.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Инжекторът на двигателя 406 изтича и не стартира, а дотогава беше на изчерпване на предавката и беше на ниско ниво.
същия проблем.стартерът се върти, но не трябва да знае какво да прави
Началото също се върти добре. Аким нов, друг ще тръгне без проблем. Двигателят смени ангренажната верига, пълни свещите. Spark, диагностиката каза смяна на въздушния сензор, сменен - също същото !! (
Имам двигател glox в загрято състояние, не запали на топло, излязох само с педал за газ смених сензора TOZH и всичко работи като патронник.
Работникът е болест на този двигател
Exal до магазина. Стигнах, включих неутралното - двигателя работеше добре, защото нещо прекъсна и игнорира. Опитах се да го взема - не се охлажда, не започва отзад. Каква може да е причината?
Не развива пълна мощност на газ, на бензин - ок, защо?
Газела 2009г. 100-те изхвърлиха и доставиха 406 инжектор. Машината изразходва и разхода на газ е около 22-25л. Какъв е проблемът?
y мен 406 карбуратор, искам да изпрати инжектор
Какво е най-доброто масло за пълнене на двигател 406 с инжектор?
Направен основен ремонт на двигателя 406 Инж. След сглобяването направихме студено валцоване. След това монтирахме машината, след като работи при студено налягане 2, след нагряване налягането пада до 0. Кажи ми какво не е наред?
при мен работеше инжектор на двигателя 406, бензинът свърши. Спря през нощта, удари слана. Донесете бензина, започна да пали, акумулатора, зареди го, не запали. Той стреля, стреля по ауспуха. Проверих веригата, белезите са на мястото си, но не стартира. Какво да правя?
Имаше проблем, може би някой е ударил, моля отговорете.
На двигателя ZMZ406 смених горния хидравличен обтегач на веригата. Машината е започнала да стартира. Какъв е проблема?
Трудно се стартира с пълен газ, когато газта се пусне, тя се губи и лъска, зареждането при нисък оборот не работи, какво да правя?
Хора, кажете ми какво стана? Чекът е включен и вие вдигате оборота, а ако го плащате дълго време
Работи идеално за студ, като се вдига до 90 градуса по време на работа, потъмнява, а за студени работи какво да правя?
Момчета, аз съм такъв проблем. Мащабира стрелката за налягане дори при изключено запалване
В menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam и tpoit, zhectoko smoke valit of tpyetbye, tpyetbye, tpyetbye, tpyetbye, tpyetbye, tpyetbye, tpyetbye, go Гледай пода, завърташ, ще е достатъчно и същото ще бъде покрито, предложете какво може да бъде
Моля изчакайте! Болга 31105 406 не запали, изпрати нови свещи, жици. Без искри и изсъхнали свещи. Не доставя бензин на свещите. Каква може да е причината?
натоварване, газ в пода, преход под горната част на клапаните, въртенето ще скочи, двигателят работи, проверката е включена, лампата ще светне при температура и налягане
Цепега , разпределението на вала ти е дал неправилно Aptyp , на газ губи 30 процента от мощността Олег , разпръснете валовете по индикатор Юпа , доверете се на мотора, колата е по-добра дори във финансов смисъл Саня , zik 10 до 40 или ecco 10 до 40 Дмитрий , вода на форцинкакс - на топло място на машината Игоп , събори етикетите за разпръскване на вала Майкъл , странични клапи на инжектора Владимир , разпределението на валовете трябва да бъде правилно подравнено според индикатора от първия цилиндър
Не задейства горивната помпа и не работи с таксиметъра
Двигателят набира скорост много плавно, какво може да има?
Ха студен старт, работи добре и почва да хаби, изчерпва, двигателя скача, а после мрак за 5 минути помагайте какво да правя?
Чакай добре върви на студено, но като загрее до 60 губи обороти, даваш на газта, та се развива трудно, какво може да е?
406 инжекторът не стартира. Началото достави колата, а на сутринта нямаше много слана. Усукана, усукана, почти втвърдена, но батерията беше заредена, изобщо не я използваше, пълни свещите. Проверих, веригата не е на маркировката. Станах, смених свещите, водата, но не в нито едно растение. Котки за работа. Помощ, не знам какво да правя.
Моля, мислите ли, че зад капака, над двигателя, в пара ли са с аксесоари? Не започвайте, сухи свещи! Слагаш го в цилиндрите, навиваш го и пак потъмнява! Къде е релето и неговият адаптер? Благодаря ти за помощта!
не пали, двигателя пълни свещите, поръсва, но е някак слаб.
Изчакайте, моля, каква трябва да бъде фирмата и как да я измерите правилно?
Изчакайте! От сутринта се загрява, скоростта е 1100, по-малко не пада. Смених всичко, диагностиката не показва нищо, махам скобата всичко по ред, вече започнах да свалям скобата, инжектора на двигателя с вътрешно горене 406.
Проблем, стартирам машината от сутринта, загрявам оборотите 1000-1100 на 80, свалям скобата и след няколко минути обличам дрехите, получавам оборотите 860.
Разширителят излъчва токо
Двигателя 406 е инжектор, зарежда за студ, при загряване 47/50 градуса всичко е нормално. Кажете каква е причината. Диагностиката установи, че всичко е в норма.
И у мен такъв проблем и сега се превърна в добро растение, въпреки че по-рано на 42 започнах
Двигателят изгасва и не пали (на студено), всичко се загрява по ред. След като прочетох много формати, търсейки в десетки сайтове, идентифицирах 3 основни причини: температурен сензор, регулатор на налягането на горивото и липса на производителност
Uaz Xantep ЗМЗ 406, toplivnaya cictema nopm, VCE Po diagnoctiki nopm, kpome Tolko Того Chto нетна pazpyazheniya 0 во vpycknom kollektope, СИ mogy nikak nayti ppichiny НС xoloctyx ctoit pabotaet povno, ПО ВРЕМЕ натискане НС газ bydto topliva СИ xvataet СИ pazvivaet obopoty ctpelyaet !! Предложете какви други причини, освен горивната система и управлението, могат да бъдат датчиците на всички норми?
Уаз патриот рестайлинг, двигател 409 (406), само при температура от 40 градуса не иска да стартира от първия път (започнете само след 4-5) Проверката не гори, а също и диагностиката не показва нищо. Смених температурния датчик на охлаждащата течност и не стана! Какво може да бъде?
Какви функции могат да бъдат заменени вместо ZMZ 9261 от SIEMENS DEKA?
момчета, кажете ми колко връзки на инжектора на разпределителния вал 16 клапана
Ще знаете: какви видове консумативи има във вашия автомобил, къде се намират, как да проверите тяхната работа. И накрая ще получите няколко съвета как да ги замените.
Човек болезнено осъзнава лентите на колата. На първо място, поради разходи за подмяна. Тази статия ще ви разкаже как трябва да смените помпата за BAZ 2109. След като я прочетете, можете да го направите наистина добре, което спестява пари.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Тези, които се интересуват от двигателя 21126, искат да знаят за неговите технически характеристики, проблеми, с които можете да използвате при работа, проектиране, чертане и четене Тогава ще намерите отговорите на вашите въпроси.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
