Направи си сам 4216 ремонт на двигател с вътрешно горене

Газела до 2009г. Демонтаж и монтаж на двигателя UMZ-4216 - част 1

Разглобяваме двигателя за оценка на техническото състояние и подменяме повредените части на коляновия механизъм. Извадете двигателя от автомобила (вижте "Сваляне и монтаж на двигателя", стр. 67). За надеждно фиксиране на двигателя поставяме дървени блокове с подходящи размери под скобите на опорите на силовия агрегат, масления съд, корпуса на съединителя и изключваме повдигащата верига от веждите. Свалете блока на цилиндровата глава с приемника, всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте "Сваляне на главата на цилиндъра", стр. 56).

Свалете генератора и долната му монтажна скоба (вижте "Отстраняване на генератора 3282M.3771", стр. 267). Извадете стартера (вижте "Сваляне и проверка на стартера", стр. 272).

С помощта на гаечен ключ "24" развийте адаптерния модул с кран от отвора в блока на цилиндъра.

Свалете сензора за положение на коляновия вал (вижте "Отстраняване на сензора за положение на коляновия вал", стр. 83) и фазовия сензор (вижте "Премахване на сензора за фаза", страница 83).

Свалете шайбата на коляновия вал (вижте "Смяна на предното уплътнение на коляновия вал", стр. 59). Развиваме масления филтър (вижте "Смяна на маслото и масления филтър", стр. 44). Свалете помпата за охлаждаща течност (вижте "Отстраняване на помпата за охлаждаща течност", страница 112). Свалете обтегача на ремъка на задвижването на вентилатора (вижте "Сваляне на обтегача на ремъка на задвижването на вентилатора", стр. 64). Свалете електромагнитния съединител за включване на вентилатора (вижте "Сваляне на електромагнитния съединител за включване на вентилатора", стр. 110).

По-нататъшното разглобяване на двигателя може да се извърши на универсална стойка за демонтаж и монтаж. За да направите това, е необходимо да премахнете скобата на една от опорите на захранващия блок и да прикрепите плочата на стойката с болтове, завинтени в резбовите отвори на блока на цилиндъра, които са предназначени за закрепване на опорната скоба на захранващия блок. Ако няма стойка, развийте болтовете за закрепване на цилиндровата глава от блока на цилиндъра и монтирайте блока с плоската страна на работната маса. Свалете скобите за опорите на захранващия блок (вижте "Подмяна на опорите на захранващия блок", стр. 65). С помощта на главата „36“ развиваме болта, закрепващ главината на ролката на коляновия вал (държаме вала от завъртане с монтажно острие, поставено между зъбите на короната на маховика и корпуса на съединителя).

Натиснете главината на макарата от пръста на коляновия вал (вижте "Смяна на предното уплътнение на коляновия вал", стр. 59).

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 23 декември 2016 г

Добър ден! нещо не беше наред с моята газела. компресията изчезна и след известно време се появи почукване и син дим и тръби. аутопсията показа, че е изгорял 4-ти цилиндър и пукнатина във втората облицовка. закара блока до славния град Новочеркаск за херметизиране и монтаж на ръкава. в очакване на резултатите.

Въпросът е следният, уважаеми форумци. Какво препоръчвате при сглобяване? Бих искал да сглобя висококачествен и надежден двигател!

• 
• 
• 

• като
• не харесвам

ZAN57 23 декември 2016 г

Господи, какво не е наред с двигателя с вътрешно горене? Карал ли си на газ с късно запалване? Прегрява добре? С бутала все още можеш да разбереш, но пукнатина в обшивката? Все още не съм го срещал.

Преди беше добре - смених вложките и нови бутала, пръстени. и ред. сам, след няколко дни.

• като
• не харесвам

Валери (69) 24 декември 2016 г

Беше необходимо незабавно да се вземат ремонтните бутала към тях, така че облицовките да се поберат върху тях.

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 24 декември 2016 г

пробег на ДВГ 250 000. Само бензин Лукойл 92. първо го даде за налягане. след това ще видим. само първият ремонт 100.5. използван блок от Нижни Новгород струва 12 000. Ръкав 2100, смяна на 1000. Дори не знам, проблемите започнаха след като започнах да наливам супротива. или просто съвпадение

• като
• не харесвам

Денисг 24 декември 2016 г

Suprotek е абразив, нищо чудно.

• като
• не харесвам

zoe76 24 декември 2016 г

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 25 декември 2016 г

някъде през 15 хиляди започна да podtraivat. но при отстраняване на неизправности разбрах, че имам равномерно износване на всички бутала. от друга страна, има повече от едно захващане на облицовките на главния и биелния прът. тогава машината работеше във фирмата преди мен. и изля там, не разбирам какво, затова реших да измия отвътре с всякакви скъпи измивания. но вътре е чисто и блестящо! и въпросът е все още, имаше конец на свещи в масло, грях на семерингите на клапана. се промени, но проблемът не изчезна. и празнината в водачите е нормална

• като
• не харесвам

ZAN57 25 декември 2016 г

И често на 4216 лайнери се пукат?

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 28 декември 2016 г

• като
• не харесвам

wanderer666 28 декември 2016 г

Ами трябва да се язди на нещо.За да се спукат ръкавите.

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 29 декември 2016 г

• като
• не харесвам

Toyota007 29 декември 2016 г

Гледането на буталото е много подобно на прегряващ мотор.

Между другото, въглеродните отлагания не са от газ, а от бензин, това е сигурно.Газът е друг въглероден депозит.

• като
• не харесвам

ZAN57 29 декември 2016 г

Гледането на буталото е много подобно на прегряващ мотор.

Между другото, въглеродните отлагания не са от газ, а от бензин, това е сигурно.Газът е друг въглероден депозит.

Съгласен съм, не прилича на газ. Но suprotek изравнява повърхността благодарение на фино диспергирания абразив. Но защо се спука? Най-вероятно, едновременно с прегряване, термичен шок. Цилиндровата глава кара ли?

Че ме уплаши. Преди това смених ръкава и толкова, 15 са ми лежали на склад, 4 са нови, останалите са използвани, но по-добре от нови.

в бизнеса по добре ли е веднага да сменяш ръкавите или може да ги наточиш?и по принцип сменят ли ги там не се измъкват?

или можеш да го изостриш?
изострят се, изсипват се

и като цяло се променят?
изрежете и инжектирайте с азот нов

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 29 декември 2016 г

във втулката, където беше пукнатината, компресията беше най-висока. но кримпването показа, че друга (която е непокътната) тече.Като цяло струва 1000 рубли за смяна на ръкава. а самия маншон е 2100 и по някаква причина не дават гаранция. рядко някой върши такава работа

Публикацията е редактирана ChLeNoPoTaM на: 29 декември 2016 - 19:15

• като
• не харесвам

Степняк 29 декември 2016 г

и защо има дупка в маслената ограда?

• като
• не харесвам

ChLeNoPoTaM 30 декември 2016 г

По някаква причина си помислих, че дупката в мрежата не е създадена от човека

• като
• не харесвам

30 декември 2016 г

По някаква причина си помислих, че дупката в мрежата не е създадена от човека

Видях това на два двигателя. Освен саботаж, няма мисъл. Нямах това, но първия път, когато смених маслото, филтърът беше запушен с парченца уплътнител. Мрежата е непокътната.

Добър ден! нещо не беше наред с моята газела. компресията изчезна и след известно време се появи почукване и син дим и тръби. аутопсията показа, че е изгорял 4-ти цилиндър и пукнатина във втората облицовка. закара блока до славния град Новочеркаск за херметизиране и монтаж на ръкава. в очакване на резултатите.

Въпросът е следният, уважаеми форумци. Какво препоръчвате при сглобяване? Бих искал да сглобя висококачествен и надежден двигател!

„Високо качество“ - естествено, много зависи от качеството на резервните части. Същите облицовки, които са инсталирани вместо фабричните, много често се оказват като от обикновена тръба. Тоест износването в тях става по-бързо, отколкото в фабричните .. (Въпреки че всички знаят, че имаме резервни части За да сглобите надежден двигател, както пишете, първото е качеството на резервната част. Като цяло: обърнете специално внимание на хлабината между буталото и цилиндъра, термичен луфт в пръстените, износване на втулките на биелния прът, теглото на буталата, износването на полупръстените на CV, дори ако всичко е нормално с коляновия вал, сложете нови втулки (същия размер, както бяха), обърнете внимание на разпределителната предавка сменяйте ако е необходимо проверете втулките на разпределителния вал разбира се втулки на клапани клапани уплътнения на клапаните в главата на цилиндъра.всмукване на масло,защото е счупено на снимката.Обърнете внимание на износването на пръстена на маховика.На тези двигатели с вътрешно горене често "яде".уплътнения, уплътнения и др. Прикрепени и по време на монтажа проверете за хлабина, смазване и т.н. и Успех със сглобяването

Изваждаме двигателя от колата (вижте Демонтиране на двигателя) и го почистваме отвън от мръсотия и масло.
Свалете масления филтър и дясната опорна скоба на захранващия блок.
Фиксираме двигателя на стойката чрез шпилките на дясната опорна скоба.
Изваждаме пръчката за измерване на маслото.

Отстранете работното колело на вентилатора, ремъците за задвижване на аксесоарите, генератора и стартера.

С помощта на ключа "24" отслабете затягането на съединението и го завъртете с крана нагоре.

Изключете крана на масления охладител с помощта на клавиша "19".

Накрая развиваме фитинга с клапана.

… И свалете сензора за манометър на маслото.

Връзката за промиване на сензора е уплътнена с две шайби.

Изключваме аварийния сензор за налягане на маслото (вижте Смяна на сензорите на системата за смазване).
Извадете финия горивен филтър (вижте Смяна на финия горивен филтър).
Свалете горивната помпа (вижте Демонтиране и разглобяване на горивната помпа).
Отстраняваме сензора на разпределителя заедно със задвижването и високоволтовите проводници (вижте Демонтиране на сензора на разпределителя).
За да не загубите болтове, гайки и шайби, след отстраняване на следващата част ...

... примамваме ги на място (но само там, където няма да пречи на по-нататъшното разглобяване).

Изваждаме стартера (вж. Премахване на стартера).
Свалете всмукателния и изпускателния колектор (вижте Демонтиране на всмукателния и изпускателния колектор).

... и "14" развиваме двата монтажни болта на усилвателя и го сваляме.

Обръщаме двигателя с картера нагоре. Свалете вилицата за освобождаване на съединителя (вижте Демонтиране на притискащите и задвижвани дискове на съединителя). Свалете маховика (вижте Смяна на задното уплътнение на коляновия вал).

С помощта на ключа "14" развийте двата болта на горното закрепване на корпуса на съединителя ...

... и със същия гаечен ключ, два средни болта.

С отворен ключ "17" развийте двата болта на долния монтаж на картера.

Отстранете горната част на картера.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте двата долни болта и трите болта на горните монтажни планки на маншета и извадете плочите.

Завъртаме двигателя в първоначалното му положение и изваждаме главата на цилиндъра (вижте Демонтиране на главата на цилиндъра).
Завъртаме двигателя с предната част нагоре. Свалете шайбата на коляновия вал с втулката (вижте Смяна на предното уплътнение на коляновия вал).
Свалете помпата за охлаждаща течност (вижте Смяна на помпата за охлаждаща течност).

С помощта на гаечен ключ "13" развийте гайката ...

... и свалете капака на кутията на тласкача и нейното уплътнение.

Отстранете втория капак (с масления сепаратор) по същия начин.

На двигател с работен обем от 2,5 литра ...

... изваждаме осемте бутала на клапана и ги номерираме (или ги подреждаме).

За да предотвратите падане на цилиндровите втулки,...

... оправяме ги с уред.

Обръщаме двигателя с палета нагоре.

С помощта на гаечен ключ "13" развийте фиксиращите гайки на 18 палета.

Ако някои гайки се извият заедно с болтовете, преди да ги завинтите, обезмаслете и смажете резбите на шпилките и отвора в блока с анаеробен уплътнител.
Под ъгловите гайки се монтират профилни шайби за закрепване на палета.

Отстраняваме предната и задната част на уплътнението от палета, ...

... и от блока - страничните части на уплътнението на палета.

С помощта на ключа "13" развийте трите останали гайки, закрепващи предния капак на блока на цилиндъра ...

... и с ключове "12" и "14" болт с гайка за закрепване на капака.

Отстранете уплътнението на капака, като го отдръпнете с остър инструмент.

С помощта на гаечен ключ "13" развийте двете гайки, закрепващи изпускателната тръба на маслената помпа.

С помощта на 12 ключ развийте двата болта, закрепващи помпата към капака на главния лагер на коляновия вал.

Изваждаме маслената помпа.

Между тръбата и блока е инсталирано уплътнение.

С помощта на гаечен ключ "13" развийте двете гайки, закрепващи тръбата към помпата.

Отстранете тръбата и уплътнението.

С помощта на гаечен ключ "12" развийте болта, закрепващ мрежата за всмукване на масло ...

Използвайте отвертка, за да огънете антените на заключващите плочи ...

... и с главата "10" развийте четирите болта, свързващи капака с корпуса на помпата.

Изваждаме болтовете.

... и след като маркирате взаимното положение на частите, отстранете всмукателя на маслото, като внимавате да не повредите уплътнението.

Изваждаме редукционния клапан с пружина от входа на маслото.

Свалете капака от корпуса на помпата.

Между тялото и капака са монтирани подложки.

Сглобяваме помпата, като смазваме частите й с двигателно масло и измиваме с разтворител мрежата за всмукване на масло от отлагания.

Отстранете масления дефлектор в предния край на коляновия вал.

Завъртаме коляновия вал на двигателя така, че дупките в зъбното колело на разпределителния вал да са срещу главите на болтовете на тяговия фланец на разпределителния вал.

За смяна на зъбното колело на разпределителния вал.

... с ключ "17" развийте болта, закрепващ зъбното колело на разпределителния вал ...

... и го извадете заедно с шайбите.

С дълга глава "12" през отвора в зъбното колело развиваме двата болта, закрепващи фланеца на тягата.

Изваждаме разпределителния вал заедно със зъбното колело.

Със специален теглич изваждаме зъбното колело от разпределителния вал и натискаме ново през дорника (например с глава с подходящ диаметър).

ВНИМАНИЕ
Когато сваляте и монтирате предавката, не удряйте и не прилагайте сила върху пластмасовата част, тъй като тя може да се повреди.

За да не объркаме тласкачите, ги подреждаме в ред или поставяме в тях бележки със сериен номер.

С помощта на гаечен ключ "13" развийте две гайки ...

Капакът е поставен върху уплътнител, така че първо трябва да го замахнете с клещи.

С помощта на главата "15" изключете гайките на капачката на свързващия прът.

Леко почуквайки отстрани на капака, издърпайте го от болтовете.

ВНИМАНИЕ
Не сваляйте капака, като вкарвате отвертка или длето в процепа между капака и свързващия прът, тъй като ще се повредят плоскостите за сядане.

Ако е необходимо, избийте болтовете на свързващия прът през тънък мек метален бит.

Отстранете капака на свързващия прът заедно с облицовката.

Изваждаме буталото с свързващия прът от блока на цилиндъра.

По същия начин изваждаме буталата на останалите цилиндри. Последователността на демонтаж на свързващ прът-бутало група - обратен монтаж (вж. Сглобяване на свързващ прът-бутало група).

С помощта на главата "22" развийте гайките на капачките на основните лагери.

ВНИМАНИЕ
Не забравяйте да маркирате номера на всеки капак и неговата позиция с удар. При повторно сглобяване всички капаци трябва да се монтират само на оригиналните им места.

Потупвайки леко по кореновите капаци,...

… Отстраняваме ги един по един заедно с вложките.

С теглич притискаме зъбното колело заедно с шайбата.

При сглобяването монтираме шайбата по такъв начин, че фаската на отвора да е обърната в посока, обратна на зъбното колело.

Извадете ключа на пиньона от жлеба на коляновия вал.

Отстранете упорните шайби (втулки), ограничаващи аксиалното движение на коляновия вал.

След шлайфане на шийките на коляновия вал с шестоъгълник "14" или болт с глава "14" и заключени гайки, развийте щепселите.

Почистваме добре каналите за преминаване на маслото в коляновия вал от отлагания и остатъци от абразив (в случай, че коляновият вал е претърпял повторно шлифоване). Измиваме каналите на коляновия вал с керосин, бензин или дизелово гориво и го издухваме със сгъстен въздух.

Инсталираме на място тапите на маслените канали.

С брада изрязваме ръбовете на щепселите.

Извършваме по-нататъшно сглобяване на коляновия вал в обратния ред на разглобяването.

Уляновският моторен завод започва да произвежда двигатели с висока мощност от 1997 г., карбураторът UMP 4215 стана първият двигател с вътрешно горене с диаметър на цилиндъра 100 мм, а през 1998 г. жителите на Уляновск разработиха нов инжекционен двигател с мощност 110 конски сили. сек., отговарящи на стандартите Евро-2. Бензиновите двигатели UMZ 4216 в пилотни партиди започнаха да се произвеждат през 2003 г. и скоро бяха пуснати в серия.

Модел 4216 е инсталиран на автомобили GAZ; този захранващ агрегат се използва в търговски превозни средства Gazelle. През 2008 г. двигателят на Уляновск беше подобрен и започна да отговаря на стандартите Евро 3, а от 2012 г. беше приведен до стандарта Евро 4. През 2013 г. на този двигател започнаха да се използват хидравлични компенсатори, от 2014 г. Заводът в Уляновск започна сглобяването на двигатели EvoTech с обем 2,7 литра, които се монтират на търговски превозни средства Gazelle Business и Gazelle Next.

Прототипът на двигателя на Уляновския моторен завод е двигателят ZMZ-21 - той има по същество същия дизайн:

• алуминиев блок от цилиндри;
• горно разположение на клапаните;
• зъбно задвижване на газоразпределителния механизъм;
• алуминиеви пръти;
• долното местоположение на разпределителния вал;
• два клапана на цилиндър.

Дори масленият картер има подобна конфигурация - също е стоманен, щампован, с вдлъбнатини отпред и отзад.

Както при ZMZ-21, на двигателя Уляновск буталата с биелни пръти са свързани с помощта на "плаващи" бутални щифтове - буталата са поставени върху "студен", медни (бронзови) втулки са притиснати в горния свързващ прът втулки.

На всички UMP двигатели с диаметър на цилиндъра 92 mm, в цилиндровия блок (BC) са монтирани „мокри“ сменяеми облицовки. В блок с диаметър на буталото 100 mm (модели UMZ 4215, 4213 и 4216) ръкавите се притискат със специално оборудване и по време на ремонт няма да е възможно да ги изтласкате, следователно, ако цилиндрите са значително износени , BC трябва да бъде сменен.

Двигателят 4216 се състои от следните части:

алуминиев цилиндров блок, в който са притиснати четири чугунени облицовки;

Механизмът за разпределение на газ (разпределителен вал) се задвижва от коляновия вал чрез двойка зъбни колела. Гърбиците на разпределителния вал чрез плъзгачите и прътите повдигат и спускат кобилните рамена, които от своя страна избутват всмукателните и изпускателните клапани. Благодарение на клапаните, цилиндрите се пълнят със смес гориво-въздух и се получава работният цикъл на двигателя.

На автомобил Gazelle Business двигателят UMZ 4216 е оборудван с електронна система за управление, която включва:

• блок за управление MIKAS;
• модул за запалване;
• високоволтови проводници с накрайници;
• сензори - дроселна клапа, към / вал и п / вал, абсолютно налягане, детонация;
• електрически инсталации;
• регулатор на оборотите на празен ход;
• инжектори за гориво.

Двигател 4216 - четиритактов, редови четири цилиндъра, 8-клапан. Двигателят с вътрешно горене е проектиран да работи с бензин AI-92, разрешено е да се използва гориво с по-високо качество, например бензин AI-95. Техническите характеристики на двигателя за модификация UMZ-42164 (Euro-4) са както следва:

• обем - 2890 см³;
• диаметър на стандартните бутала - 100 мм;
• степен на компресия (компресия в цилиндри) - 9,2;
• ход на буталото - 92 мм;
• мощност - 107 литра. С.;
• охладителната система на двигателя е течна (налива се антифриз или антифриз).

Блокът и главата на цилиндъра са отлети от алуминиева сплав. Двигателят от първата комплектност тежи 177 кг, самият захранващ блок е включен в пълния комплект на двигателя, а на него са монтирани и приставки:

• стартер;
• генератор;
• всмукателен колектор (приемник);
• модул за запалване с проводници и накрайници;
• задвижващи ремъци;
• водна помпа;
• шайба на коляновия вал;
• кошница и диск на съединителя;
• ECM сензори.

Според фабричните стандарти разходът на гориво на Gazelle с ICE Ulyanovsk е 10 l / 100 km на магистрала извън града, в смесен режим е 11 l / 100 km. На практика обикновено се консумира повече бензин, много зависи:

• от задръстването на автомобила;
• ограничение на скоростта;
• периода на работа (през зимата се изразходва повече гориво за отопление).

Двигателят на модификацията UMZ 42164-80 е оборудван с хидравлични компенсатори; този двигател се използва в търговските автомобили Sobol Business и Gazelle Business. Моделът 42164-80 се различава малко от стандартния двигател 4216 - този двигател е оборудван с други, специални стойки, в горната част на които са закрепени самите компенсатори.

Коляновият вал 4216 се състои от четири биелни прътове и пет основни биелни шейни, има диаметри:

• коренови шийки - 64 мм;
• шейни на биел - 58 мм.

Всички шейни са снабдени с две стоманено-бабитови втулки, фабричният толеранс за размерите на коляновия вал е 0,013 мм. По време на ремонта на двигателя Уляновск шейните на главния и биелния прът се измерват с микрометър - ако са износени повече от 0,05 mm, валът подлежи на задължително шлайфане. Диаметърът на буталните щифтове е 25 мм, щифтовете са монтирани в бронзовите втулки на свързващите пръти. С течение на времето както самите пръсти, така и втулките могат да се износят; в случай на хлабина във връзката, частите трябва да се сменят.

Коляновият вал в блока на цилиндъра е монтиран на опори с капаци, които се затягат с болтове с определено усилие. Всяка корица има свое собствено място - те не трябва да се бъркат на места, още повече, че са взети от друг БК.Също така, капаците трябва да бъдат заключени към ключалката - ако са монтирани неправилно, коляновият вал може да не се превърти (ще бъде затегнат) и дори ако валът се превърти, двигателят бързо ще се провали.

Ресурсът на двигателя 4216, деклариран от производителя, е 250 хиляди км, но често двигателите се отказват предсрочно. Чести проблеми с ICE:

• изтичане на двигателно масло;
• повишено изгаряне на масло през буталните пръстени:
• чукане на клапани, което понякога е трудно да се отстрани;
• прегряване;
• повреда на различни сензори.

Различни повреди могат да възникнат преждевременно по различни причини:

• водачът нарушава условията на работа - двигателят прегрява поради претоварване;
• не се спазват стандартите за поддръжка;
• колата се експлоатира в трудни пътни условия.

За съжаление, често се откриват дефекти в двигателите на UMP, но и ZMZ двигателите не са застраховани от това. Ако двигателят 4216 тръгва (трепти), причината за неизправността може да бъде както самият двигател, така и повреда в ECM. За да се определи причината за дефекта, е необходимо да се диагностицира двигателят с вътрешно горене.

Има най-противоречивите отзиви за двигателя UMZ 4216 - някои собственици на Gazelles хвалят двигателите UAZ и вярват, че те:

Всъщност двигателят UMZ 4216 е много прост, особено след като има значителни прилики с двигателя с вътрешно горене ZMZ-402. Дизайнът на силовия агрегат е познат на много шофьори и такъв двигател може да бъде ремонтиран почти на полето. Известна трудност за собствениците на автомобили е електронното оборудване на двигателя - в края на краищата инжекторът е малко по-сложен от устройството на карбуратора.

Можете също така да чуете изключително негативни отговори от собствениците на газели с двигатели UAZ:

• двигателят е склонен към прегряване;
• сензорите често се отказват, така че двигателят започва да се утроява и не върви;
• двигателят консумира масло, тече където е възможно.

За съжаление, много откази идват от завода в Уляновск и основно тези шофьори, които получават дефектен двигател с вътрешно горене, се оплакват от двигателя в Уляновск. Има няколко типични фабрични "гафове", които са доста често срещани при UMP 4216:

• всмукателният колектор се напуква и започва да засмуква въздух;
• помпата не осигурява необходимото налягане на маслото;
• електромагнитният охлаждащ съединител отказва да работи и двигателят започва да прегрява.

Шофьорите на такива неуспешни "Газели" отбелязват, че двигателят често трябва да бъде "рафиниран с файл". Беше забелязано също така, че ако двигателят е напълно подреден със собствените ни ръце, повредите в него се случват много по-рядко, основното е да сглобите двигателя с помощта на оригинални части с добро качество.

По време на работата на Gazelle с двигателя UMZ 4216 възникват различни повреди, един от най-честите проблеми е прегряването на двигателя. Ако охладителната система "продухва", антифризът (антифриз) започва да се изхвърля от разширителния резервоар. В резултат на прегряване той често се пробива през уплътнението на главата на блока - като цяло е лесно да се сменят PHBT и често шофьорите правят такива ремонти сами.

Но проблемът в случай на прегряване е различен - често от високата температура на преградите на буталата се спукват, буталните пръстени "лъжат". За да смените буталата или пръстените, не е необходимо да сваляте двигателя, достатъчно е просто да изхвърлите главата на блока и масления съд.

Основен ремонт на UMP 4216 е необходим в случаите, когато:

• износени или повредени гилзи на цилиндъра;
• коляновият вал чука (изхабява);
• ниско налягане на маслото в системата и смяната на маслената помпа не дава положителни резултати.

Често двигателят на Уляновск се прегрява и шофьорите предприемат различни мерки, за да се отърват от това неприятно и опасно явление за двигателя с вътрешно горене. Много собственици на Gazelle инсталират триредов меден радиатор вместо стандартния алуминиев - медта охлажда антифриза по-ефективно. Друг метод за борба с прегряването е инсталирането на електрически вентилатор за охлаждане с превключвател, разположен в кабината на водача.В момента, когато стрелката на сензора на арматурното табло започне да показва критичната температура на охлаждащата течност, водачът принудително включва вентилатора и температурният режим се връща към нормалното.

В случай на закупуване на Gazelle с неуспешен двигател, собствениците на автомобили се стремят да се отърват от силовия агрегат, като го заменят с двигател с вътрешно горене от друг модел. Могат да се обмислят много различни опции за подмяна, но най-често собствениците на търговски автомобили инсталират двигатели ZMZ-405, този конкретен двигател е избран по редица причини:

• Заволжският двигател не е капризен - той „усвоява“ руското гориво добре, рядко се разпада;
• относително вносни силови агрегати (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 е евтин;
• при инсталиране на ZMZ са необходими минимални промени.

Напоследък турбодизелът Cummins се инсталира редовно на автомобили Gazelle Business, но собствениците на автомобили с UMP-4216 почти никога не смятат този двигател за заместител:

• Cummins не е евтин;
• Американският двигател е много чувствителен към качеството на горивото и ако колата е напълнена с лошо дизелово гориво, Cummins може бързо да се провали.

Предимството на ZMZ-405 (или 406) се крие и във факта, че много употребявани двигатели се продават на вторичния пазар в нормално работно състояние и цената им е няколко пъти по-ниска от тази на нов двигател с вътрешно горене. Вярно е, че когато купувате употребяван агрегат, няма сериозни гаранции - трябва да повярвате на думата на продавача. Но дори ако 405 изисква дребни ремонти (смяна на вериги или бутални пръстени), все пак е много по-евтино да го закупите заедно с ремонта, отколкото да закупите скъп вносен двигател. Друг недостатък на вносния двигател с вътрешно горене е, че ако не е монтиран серийно на Gazelle, той ще трябва да бъде закупен заедно със скоростната кутия или да бъде озадачен от прилягането на скоростната кутия Gazel към новия двигател.

Предвидена е гъвкава система от отстъпки за редовни клиенти.

За работа по основен ремонт и монтирани резервни части се дава гаранция - 6 месеца без ограничение за пробег.

В нашата работа използваме оригинални резервни части на OJSC GAZ, пълната гама от резервни части винаги има на склад.

Общата цена на основния ремонт на двигателя се състои от цената на труда и цената на резервните части. Цената на работата е фиксирана и не се променя. Цената на резервните части зависи от състоянието на самия ви двигател, след отваряне, разглобяване и отстраняване на неизправности на двигателя се съставя списък с резервни части, необходими за основен ремонт, и се изчислява цената на частите.

Конструктивно двигателят произлиза от предшественика на семейството - двигателя ZMZ 402. Двигателят има по-нисък разпределителен вал, клапаните се задвижват от пръти през кобилните рамена.
По принцип агрегатът е доста надежден, ремонтите се дължат основно на фабрични дефекти или грешки в работата. Широко разпространен на модела Gazelle Business.

Фабричните дефекти включват загуба на седло на клапана от главата на цилиндъра, с последваща повреда на буталото и цилиндровия блок. Заводът знае за този дефект и сега седлата на клапаните са допълнително заклинени в главата на блока.

Дефекти, причинени от неправилна работа: ненавременната смяна на маслото води до коксуване на маслените канали и мрежата на маслоприемника, в резултат на това спадане на налягането на маслото и износване на шейните на коляновия вал.

Продължителното шофиране с термични смущения (прегряване) води до захващания на полата на буталото и на цилиндровата обшивка.

Извършваме всички видове механична обработка: шлайфане на блоковата глава, пробиване, облицовка на цилиндрови блокове, шлайфане на колянови валове.

Нашите препоръки за експлоатация и удължаване на експлоатационния живот на двигатели UMZ 4216 преди основен ремонт:
- Ежедневна проверка на нивото на маслото.
- Използването на качествено двигателно масло - нашата препоръка - Mobil, Motul.
- Спазване на сервизния интервал за пробег - 10 000 км.
- Недопустима е работа на двигателя с актуални гарнитури, семеринги, маркучи и връзки на охладителната система.
- Контрол на температурата, недопустимост на прегряване.
- Следене на нивото на охлаждащата течност.
- Необходимо е да се спазват режимите на работа на двигателя по отношение на оборотите, да не се усукват.
- Ежедневна визуална проверка на двигателния отсек, проверка на нивата.

При спазване на тези прости препоръки, ресурсът на двигателите UMZ 4216 преди основен ремонт на a / m Бизнес с газела, Sable, Gazelle Next по отношение на пробег е около 200 000-250 000 км.

При необходимост можете да дойдете при нас за оглед - безплатно е.

По желание на наш клиент, на когото сме капитализирали двигателя Ока за газово гориво, сме пуснали в експлоатация двигател от УАЗ. Машината е „питка“, която собственикът използва в района на Рязана. Той сам свали сглобения двигател и го занесе в нашата работилница.

И така, двигателят UMZ 4218, с работен обем 2,89 литра, с диаметър на буталото 100 мм. Колата работи само на газ. Причината за ремонта са невъзстановими течове на масло, както и висок разход на масло за отпадъци. Конструкцията на двигателя е долен вал, задвижването на клапана е от пръти. Цилиндровият блок е алуминиев, с чугунени облицовки. Напредъкът си проправи път към този древен двигател - коляновият вал придоби пълноценни маслени уплътнения и по-късно получи система за впръскване. Но имаме карбураторен двигател.

Започваме да разглобяваме това чудо на технологиите. Под капака на клапана се намира оста на кобилицата. Всичко това се отстранява доста лесно. От двигателя течеше масло почти отвсякъде. Според собственика само палетната подложка е сменяна няколко пъти.

След свалянето на корпуса на съединителя и маховика дойде време да се свали главата на цилиндъра. Не е трудно да се отвие, но го свалиха за около час - толкова беше прикована към фибите! Много е трудно да вземеш нещо, всичко е направено от алуминий. Ние страдахме, но го направихме. Главата вече беше ремонтирана в известна фирма в Москва - сменени са клапани, водачи, седла, самолетът е фрезован. Равнината е фрезована с 3,90 мм, собственикът смени и задвижващите пръти на клапаните с по-къси. Всичко това е за повишаване на степента на сгъстяване на газовото гориво.

Вече няма никакви следи от хон в цилиндрите. Главата беше разглобена, всичко беше дефектно - водачите на клапаните са износени (30 хиляди км пробег след ремонт!), Клапите са разхлабени. Седлата леко увиснаха от газта.

Главата е преминала стандартна процедура за ремонт. Седалките бяха сменени. Входните бяха монтирани както обикновено, а на изхода - стоманени, изработени от специална сплав. Тази опция има по-голям ресурс за работа на газово гориво. Ефектът на седлото все още е налице, но не толкова голям, колкото при чугунено седло. Направляващите ръкави са в бронз, собствено производство. Бронзовият клас е тестван на чужди автомобили и има висок ресурс. Но за да работи механизмът на клапана правилно, стеблото на клапана трябва задължително да бъде втвърдено или с хром, или с азотиране. В нашия случай закупихме и монтирахме вентили ZMZ „Double Resource”, с хромирани пръти. Уплътненията на стеблото на клапаните са монтирани от местни - няма смисъл да поемате рискове с китайски продукти. Самолетът беше фрезован „като чист“, главата беше измита и сглобена.

Разточваме блока до 1-ви надразмер 100,5 мм, купуваме бутала от завода UMP, бутални пръстени, по желание на клиента комплектуваме от два комплекта - компресионен ZMZ (Buzuluk), скрепер за масло - наборен Stapri.

Цилиндрите бяха шлифовани на машина Sunnen, коляновия вал беше в перфектно състояние и не изискваше шлайфане. Леглото на разпределителния вал също е в отлично състояние - без износване.
Няколко дни в цеховете за механична обработка имаше шеги за питката за улични състезания, която се приготвя в „K-POWER Workshop”, безмилостно форсираща древния двигател. Шегите, разбира се, бяха игнорирани.
Е, продължаваме да сглобяваме двигателя. Без форсаж, разбира се - само качествен ремонт. Частите на маслената помпа са в добро състояние, няма нужда от смяна. Актуализираме облицовки и семеринги. Задното семеринг тук е от двигателя 2108, а предното семеринг е оригинално.

Разпределителният вал също беше оставен в завода, текстолитната предавка беше в отлично състояние (сменена е преди 30 хиляди км, когато двигателят се ремонтираше). Зъбното колело на разпределителния вал се комбинира с коляновия вал по прост начин - според фабричния етикет.
Собственикът на колата поиска да смени предния капак с капак от инжекционния двигател UMZ от Gazelle - има бормашина за щипката на поликлиновата ролка, която собственикът щеше да монтира.
Монтирането на главата не е трудно, използваме ново уплътнение Fritex с уплътнител, поставяме скобите на шпилките, както стояха преди разглобяването и затягаме всички гайки.

Оказа се удобно да регулирате хлабините на клапаните при свален картер на двигателя, като наблюдавате позицията на гърбиците на разпределителния вал. След това затваряме капака на клапана, като инсталираме ново уплътнение.
Трябваше да бъркам с монтажа на палета. Заводът предлага сглобяване на палет върху уплътнение, състоящо се от 4 парчета коркова гума. След разглеждане на всичко това беше постановена присъда - ТОВА няма да работи - изтичането на масло е осигурено. Трябва да се отбележи, че от година и половина събираме всички палети само за уплътнител, без уплътнения. Това напълно се оправдава - двигателите са сухи. Този метод обаче изисква цялостно почистване и обезмасляване на всички повърхности. В случая двигателят ни беше измит с химия и няма следи от масло. Но как да нанесете уплътнител върху онези чудовищни ​​пукнатини, в които пръстът може да пропълзи ?! И все пак го направиха. Слой по слой, и в двете равнини. За работа бяха необходими двама души. След монтиране на палета и затягане на целия хардуер, всички пукнатини бяха допълнително пропуснати и изравнени с уплътнител. Почти две тръби с уплътнител отидоха до палета.

Щепселът на разпределителния вал също беше намазан със специален уплътнител, от него също течеше масло. Уплътнението за колекторите е монтирано от инжекционен двигател, стомана. Той е напълно подходящ вместо паронит и е по-надежден.

След като сглоби двигателя, собственикът го отнесе в района на Рязан за по-нататъшно инсталиране в двигателния отсек на „хлата“.

Публикувано на 2 януари 2014 г
Авторът на статията, фото-видео материали: