Подробно: направи си сам ремонт на двигател с вътрешно горене VAZ 2108 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Натискане на щифта в горната глава на свързващия прът 1 - дорник; 2 - регулираща гайка; 3 - бутало; 4 - бутален щифт; 5 - водеща втулка; 6 - свързващ прът; 7 - винт.
След разглобяването монтирайте двигателя на стойка за демонтаж. Отстранете генератора, главата на цилиндъра (вижте Демонтиране и разглобяване на главата на цилиндъра), горния капак на корпуса на съединителя, маховика (вижте Смяна на задното маслено уплътнение на коляновия вал) и маслената помпа (вижте Демонтаж и демонтаж на маслената помпа).
По същия начин изваждаме буталата с биелни пръти от други цилиндри. Захващаме свързващия прът в менгеме с меки метални подложки. С пръстите на ръцете си внимателно (без да прилагаме голямо усилие) разкопчаваме ключалките на буталните пръстени и последователно ги изваждаме от буталото ...
При двигателя VAZ-21083 буталният щифт се вкарва в горната глава на свързващия прът с намеса.
На двигателя VAZ-2111 се използват бутални пръстени от плаващ тип, свободно въртящи се в главите на буталата и втулката на свързващия прът. За да разглобите буталото с биелния прът, ние затягаме свързващия прът в менгеме с меки метални накладки.
Отстранете втория задържащ пръстен по същия начин.
Сглобяваме двигателя в обратен ред. В капачките на основните лагери монтираме облицовки без жлеб на вътрешната повърхност.
Смажете облицовките с двигателно масло и поставете коляновия вал в опората. Поставяме упорни полупръстени, смазани с двигателно масло, в жлебовете на третия основен лагер. Повърхностите на полупръстените с антифрикционно покритие (върху тях са направени канали) трябва да са обърнати към бузите на коляновия вал.
Затягаме болтовете на капака. Буталата за цилиндри се избират по класове.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
При сглобяването на групата биел-бутало е необходимо буталния щифт, смазан с двигателно масло, да влезе в отвора на буталото с натиска на палеца и да не изпада от буталото, когато пръстът е във вертикално положение. За да натиснете пръста в горната глава на свързващия прът на двигателя VAZ-21083, монтираме пръста върху универсален дорник (виж фигурата). Размер А се изчислява по формулата:
A = 0,5 x (D - B - C + E) mm, където D е диаметърът на буталото, B - дължина на пръста, C е разстоянието между шефовете, E - ширината на главата на свързващия прът. Ние не затягаме винта 7, т.к при нагряване от свързващия прът пръстът се удължава и винтът може да заседне. За сглобяване на бутала с биелни пръти, ние нагряваме свързващия прът на електрическа печка или в муфелна пещ (до 240 ° C). Захващаме нагрятия свързващ прът в менгеме.
Поставяме буталото върху биелния прът, като гарантираме съвпадението на отворите в горната глава на биелния прът и главите на буталото. Вкарваме дорник с пръст в отвора на буталото и го натискаме в главата на свързващия прът. В този случай буталото трябва да бъде притиснато от главичката към главата на свързващия прът в посока на натискане на щифта. Ние монтираме пръстени на буталата и ги подреждаме, както следва: ключалката на горния компресионен пръстен е ориентирана под ъгъл от около 45 ° спрямо оста на буталния щифт; ключалката на долния компресионен пръстен - под ъгъл от 180 ° спрямо оста на ключалката на горния пръстен; фиксатор на пръстена на скрепера за масло - под ъгъл от 90 ° спрямо оста на горната ключалка на компресионния пръстен. Монтирайте долния компресионен пръстен с жлеба („скрепер“) надолу. Ако пръстенът е с надпис "TOP" или "TOP", поставете пръстена с маркировката нагоре. Когато монтирате пръстена на скрепера за масло, поставете ключалката на разширителя от страната, противоположна на ключалката на пръстена. Преди да монтираме частите, смазваме цилиндрите, буталата с пръстени и лагерите на биелните с двигателно масло.
Преди да монтирате буталото с свързващ прът в цилиндъра ...
Модел 2108 се счита за един от най-популярните модели на местната автомобилна индустрия.Подобно на двигателя VAZ 2108, останалите компоненти на автомобила са изработени с високо качество и прецизност.
В момента обаче се интересуваме от двигателя на автомобила, който е претърпял няколко промени през дългата история на марката VAZ 2108. През целия период на производство имаше няколко модификации на "осмицата", които бяха завършени главно със следните двигатели:
с мощност 65 к.с. и обем от 1,3 литра;
карбуратор, с работен обем 1,5 литра, мощност достига 78 к.с. (VAZ 21083);
инжекционен двигател с работен обем 1,5 литра (VAZ 21083i)
Трябва да се отбележат още няколко нюанса по темата за двигателя VAZ 2108. Правилно настроеният "двигател" трябва да има мек, равномерен ауспух. Не трябва да има шутове или различни външни звуци. Ауспухът трябва да е безцветен. Ако чуете прекъсвания в звука, значи цилиндърът е боклук. За да премахнете тази неизправност, трябва да проверите високоволтовите проводници и свещи. Ако е необходимо, сменете ги.
За да разберете състоянието на двигателя, можете да го поднесете на специална диагностика. Това ще изисква диагностичен проводник за "семейния" VAZ. След това трябва да го свържете под жабката. След това го свързваме към компютъра и сканираме инжектора за грешки. След това разглеждаме списъка с грешки и, ако е възможно, ги коригираме със собствените си ръце.
По време на операции като смяна на захранващия блок или ремонт, както и ако е необходимо да се извършат сложни операции по изправяне, отнема много време за отстраняване на двигателя. За да направите това, караме колата в инспекционната яма. За начало нека разгледаме по-отблизо снимката на диаграмата на самия двигател.
Да се захващаме за работа. Първо, изцедете маслото. За да направите това, развийте капачката на тигана. След като предварително развиете щепсела на блока на двигателя, внимателно източете охлаждащата течност. Извадете клемата от акумулатора, разкачете смукателния кабел и извадете кабела за газ. Изваждаме проводниците от генератора, сензора за температура и налягане. След това извадете блока за запалване от разпределителя и извадете централния проводник от запалителната бобина.
След това изваждаме проводниците от стартера, освобождаваме газовата скоба и внимателно я изваждаме. Отстраняваме и тръбите на охлаждащата течност и тръбата от специалния вакуумен усилвател на спирачките. Отстраняваме предната изпускателна тръба. Връщаме капака на ангренажния ремък. Това е почти необходима процедура, тъй като поради липса на дистанция, впоследствие ще бъде трудно да извадите двигателя.
След това поставяме акцент под колелата от лявата страна на колата и внимателно премахваме дясното предно колело. Освен крика трябва да се застраховате и с всякаква опора под тялото. Развиваме шайбата на коляновия вал през ревизионния люк. Свалете ангренажния ремък. Ремъкът на алтернатора беше свален по-рано. След това не забравяйте да премахнете шайбата на коляновия вал. Изключваме двигателя от скоростната кутия - това е следващата операция.
С помощта на копче и съответната глава откъсваме всички крепежни болтове. С помощта на подемник е необходимо леко да повдигнете двигателя и да освободите болтовете му на възглавницата, като в същото време е по-добре да повдигнете захранващия блок малко, така че монтажните болтове ще излязат по-лесно. Развиваме болтовете до края и ги изваждаме напълно. Закачваме и повдигаме двигателя с помощта на телфер. Внимателно свалете защитата на двигателя. Изваждаме генератора. Това завършва подготвителната работа.
След това постепенно повдигаме "двигателя" и в същото време го избутваме от кутията. Внимателно го отстраняваме. След приключване на съответните ремонти, двигателят VAZ 2108 е инсталиран на автомобила. Всички действия се извършват в обратен ред.
В процеса на ремонт на двигател VAZ 2108 работата трябва да се извърши със следните елементи:
Най-често настройката на двигател VAZ 2108 включва операции за пробиване и полиране на всмукателните и изпускателните канали и това в резултат на това води до известно увеличаване на обема.Широко известно е, че ако силовият агрегат се отегчи до обем от 1,8 литра, е възможно да се развие мощност от само 170 к.с. Въпреки това, благодарение на развитието на технологиите, днес стана възможно да се увеличи мощността до 200 конски сили. Това може да се постигне чрез инсталиране на турбина.
Като се имат предвид прегледите на много домашни "тунери", най-добрият вариант за двигателя VAZ 2108 би бил инсталирането на турбина от компанията Subaru. Да се захващаме за работа. Взимаме нов агрегат, например, от Lada Kalina, който има конвенционални вградени маслени дюзи. В стандартната блокова глава се правят специални допълнителни канали и се монтират нови клапани. В същото време валовете остават стандартни. Фабричните инжектори се заменят с други, които са по-ефективни, например от Saab 2.3T.
Можете също да инсталирате надеждна бензинова помпа Walbro. Предназначен е за силови агрегати с мощност около 600 к.с. Като се вземат предвид особеностите на разположението на двигателя VAZ 2108, турбината трябва да се монтира директно над изходните прозорци. Може да вземеш и блок от Subaru - IHI VF10 като турбина. Той е с високо качество и не е много скъп. Като изпускателен колектор можете да използвате част от неръждаема стомана "направи си сам". След приключване на всички операции по настройка, ако се направи правилно, автомобилът ще може да покаже впечатляваща динамика. Той ще може да се състезава с автомобили дори на високоскоростната писта.
1. Монтирайте облицовките в леглото на основните лагери. В този случай задържащата издатина на облицовката трябва да влезе в жлеба на леглото. Монтирайте облицовки с канали в първото, второто, четвъртото и петото легло (отчитайки от задвижването на разпределителния вал), а в третото - без жлеб.
2. Смажете облицовките с двигателно масло.
3. Смажете шейните на коляновия вал с двигателно масло и поставете вала в леглото на основните лагери. В този случай фланецът за монтиране на маховика трябва да бъде разположен отстрани на четвъртия цилиндър.
4. Поставете два упорни полупръстена в жлебовете на леглото на третия основен лагер.
5. Завъртете полупръстените, така че краищата да са на едно ниво с краищата на леглото.
6. Поставете облицовките в капачките на облицовката без канали. В този случай задържащата издатина на вложката трябва да влезе в жлеба на капака.
7. Смажете вложката на капака на лада самара с двигателно масло. Сменете капака според маркировката.
8. Капакът е монтиран така, че маркировката върху него да се намира отстрани на генератора (от лявата страна на двигателя). Монтирайте останалите капаци по същия начин според маркировките.
9. Монтирайте болтовете на капака, без да ги затягате.
10. Затегнете болтовете на капака с въртящ момент от 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm). Затегнете първо третия капак, след това втория и четвъртия, след това първия и петия. След като затегнете болтовете, завъртете коляновия вал - той трябва да се върти лесно, без засядане.
11. С помощта на индикатор измерете аксиалния луфт на коляновия вал. Тя трябва да бъде в диапазона от 0,06-0,26 мм. Ако разликата е по-голяма от 0,26 mm, сменете упорните шайби (вижте забележка 1).
За да измерите аксиалната хлабина на коляновия вал, монтирайте индикатора така, че кракът му да опре във фланеца на вала. Преместете коляновия вал докрай далеч от индикатора и монтирайте индикатора
до 0. Преместете коляновия вал в обратна посока. Индикаторът ще покаже размера на празнината.
Като резервни части се доставят полупръстени с номинален размер (дебелина 2,31-2,36 мм) и размер, увеличен с 0,127 мм (дебелина 2,437-2,36 мм).
12. Натиснете задното маслено уплътнение на коляновия вал в държача с помощта на дорник, докато спре.
13. Смажете уплътнението на фиксатора към фиксатора на жлеза за лесен монтаж.
14. Смажете ръба на семеринга с двигателно масло.
15. Смажете фланеца на коляновия вал с двигателно масло.
16. Задното уплътнение на коляновия вал се монтира в държача с помощта на специален дорник. Ако няма дорник, плъзнете семеринга с държача върху фланеца на коляновия вал, като внимателно приберете ръба на семеринга върху фланеца на вала със заострена пръчка от мека дървесина.
17. Внимателно плъзнете държача по фланеца, докато спре и затегнете крепежните болтове.
18. Регулирайте държача така, че горната му равнина да съвпада с равнината на блока.
19. Затегнете шестте монтажни болта на държача.
20. Натиснете предното маслено уплътнение на коляновия вал в корпуса на маслената помпа с помощта на дорник. Смажете ръба на семеринга с двигателно масло.
21. Смажете зъбните колела на маслената помпа с двигателно масло, като излеете масло през отвора на маслоприемника.
22. Завъртете зъбните колела на маслената помпа няколко пъти за ушите на пиньона.
23. Завъртете задвижващото зъбно колело на маслената помпа за правилна инсталация на коляновия вал на VAZ 21099: издатините на задвижващото зъбно колело трябва да съвпадат.
24. ... с плоски на коляновия вал.
25. Нанесете грес върху уплътнението на помпата за лесен монтаж.
26. Предното уплътнение на коляновия вал се монтира с помощта на специален дорник. Ако няма дорник, плъзнете помпата с масленото уплътнение върху коляновия вал до мястото на вала. След това с помощта на заточена пръчка от меко дърво внимателно пъхнете ръба на уплътнението върху шейната на вала.
27. Внимателно плъзнете маслената помпа по протежение на вала, докато спре и затегнете монтажните болтове. Коригирайте позицията на помпата, така че горната й равнина да съвпада с равнината на блока. Затегнете шестте монтажни болта с въртящ момент от 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm).
29. ... и шейки на коляновия вал с мека кърпа без власинки.
30. Смажете огледалото на първия цилиндър с двигателно масло.
31. Смажете монтажния дорник на буталото с двигателно масло.
32. Смажете буталото на 1-ви цилиндър с двигателно масло.
33. Разстелете ключалките на буталните пръстени под ъгъл от 120 ° един спрямо друг.
34. Поставете буталния модул с свързващия прът в дорник и го използвайте, за да монтирате буталото в цилиндъра, така че стрелката на короната на буталото да сочи към маслената помпа.
35. Монтирайте капака на свързващия прът с втулка според маркировката, след като сте смазали втулката с двигателно масло (виж забележка).
Капачките на свързващите пръти са монтирани така, че номерата на цилиндрите на VAZ 21099 на капака и свързващия прът да са от една и съща страна.
36. Монтирайте двете задържащи гайки на капака. Монтирайте останалите бутала по същия начин.
37. Затегнете гайките на капачките на свързващия прът с динамометричен ключ до въртящ момент от 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm).
38. Нанесете тънък слой уплътнител върху резбите на монтажните болтове на маховика.
39. Монтирайте маховика, след това заключващата шайба и монтирайте монтажните болтове на маховика (вижте бележката).
Монтирайте маховика така, че маркировката на маховика да е срещу капака на свързващия прът на четвъртия цилиндър на VAZ 2109, тъй като монтажните болтове са асиметрично разположени.
40. Затегнете монтажните болтове на маховика с въртящ момент от 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm), като предпазите маховика VAZ 2108 от завъртане.
41. Смажете О-пръстена на маслоприемника с двигателно масло.
42. Монтирайте маслоприемника на място (вижте бележката) и затегнете болта, закрепващ масления приемник към маслената помпа с въртящ момент от 7,0-8,0 N · m (0,7-0,8 kgf · m).
Препоръчваме да смените О-пръстена на маслоприемника преди монтажа.
43. Затегнете двата болта, закрепващи маслоприемника към капака на втория основен лагер, с въртящ момент от 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).
44. Отрежете изпъкналите краища на държача на жлеза и уплътненията на маслената помпа.
45. Смажете съединителната повърхност на цилиндровия блок с грес.
46. Монтирайте уплътнението на масления картер.
47. Монтирайте масления картер.
48. Затегнете монтажните болтове на масления картер с въртящ момент от 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm).
49. Поставете ключа в жлеба на коляновия вал.
50. Монтирайте шайбата на коляновия вал с щифта навън.
51. Плъзнете зъбния ремък върху шайбата на коляновия вал.
52. Монтирайте ролката на коляновия вал, като подравните отвора в ролката с щифта на зъбната ролка на задвижващия ремък на разпределителния вал VAZ 2109.
54. Монтирайте уплътнението на водната помпа и смажете уплътнението с грес.
55. Монтирайте водната помпа в цилиндровия блок на VAZ 2108, така че фабричната маркировка на помпата да е насочена към съвпадащата равнина на блока на цилиндъра, тъй като монтажните болтове са асиметрично разположени.
56. Монтирайте капака на задния разпределителен вал.
57. Затегнете четирите болта, закрепващи задния капак към блока на цилиндъра, с въртящ момент от 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm).
58. Монтирайте задвижвания диск в корпуса на притискащата пластина с по-малко изпъкналата част на главината към маховика.
59. Поставете центриращ дорник в шлиците на задвижвания диск от страната на диафрагмената пружина.
60. Монтирайте съединителя на маховика на сателита lada.
61. Затегнете шестте болта, закрепващи съединителя към маховика, равномерно диагонално с въртящ момент от 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Препоръчваме да смените крепежните болтове по време на монтажа.
Бензинов двигател на "осмицата"
Появата на бензиновия двигател VAZ 21083 е пряко свързана с ниското качество на домашните гумени изделия. Факт е, че в самото начало на производството двигателят VAZ 2108 беше инсталиран на автомобилите от семейство Lada Samara, първият домашен захранващ агрегат, проектиран специално за напречно поставяне под капака на автомобил с предно предаване.
Двигателят VAZ 2108 обаче имаше неприятна характеристика, обща за чуждестранните двигатели със задвижване на зъбния ремък. Когато ангренажният ремък се счупи, буталата на двигателя се срещнаха с клапаните на главата на цилиндъра и последните задължително се огънаха, което доведе до скъп ремонт на двигателя VAZ 2108. При чуждестранните автомобили подобна повреда се случва изключително рядко поради високата надеждност на ангренажни ремъци. Въпреки това, в първия Samaras, счупването на нискокачествен колан беше толкова често, че се наложи спешно да се усъвършенства двигателя с помощта на специалисти от немски производители на автомобили. В резултат на това се появи нов двигател, който стана прародител на цяло семейство силови агрегати. Сглобяването на двигател VAZ 21083 не е трудна задача, може да се направи без помощта на специалисти.
Основният ремонт на двигател VAZ 21083 обикновено се състои от разглобяване на уреда, отстраняване на неизправности на части, пробиване на коляновия вал и цилиндрите и сглобяване на двигателя. Демонтажът на двигателя е прост въпрос, отстраняването на неизправности и скуката също са прости процедури. Но е необходимо да сглобите двигателя изключително внимателно, като внимателно следвате инструкциите.
Нека започнем с инсталирането на коляновия вал в блока на цилиндъра. Запомнете: номерата на цилиндрите и основните лагери се броят отдясно наляво по посока на автомобила. Тоест 1 цилиндър се намира близо до помпата и задвижването на времето, а 4 - близо до съединителя и скоростната кутия.
