Подробно: направи си сам ремонт на ебу калина от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Модерният автомобил е високотехнологично устройство. Достатъчно е да погледнете под капака и под панела: сензори, проводници, контролни блокове и друга електроника са инсталирани навсякъде. Колкото по-скъпа и представителна е една кола, толкова повече е натъпкана с всякакъв вид оборудване. Като правило, колкото повече електроника, толкова повече проблеми възникват с това.
Във всяка кола и Lada Kalina не е изключение, електрониката се управлява от малка кутия - електронен блок за управление или просто ECU.
Електронният блок за управление се нарича още контролер. Основната му задача е да събира информация от всички сензори, да обработва и по-нататък да връща съответните команди към изпълнителните звена. ECU е елемент от бордовата мрежа, той непрекъснато обменя данни с други системи, например APS (система за контрол на сцеплението), автоматична трансмисия (автоматична трансмисия), система за сигурност, система за контрол на климата и др.
Контролерът е визуално малка микросхема, но структурата му е доста сложна. ECU има няколко вида памет:
EPROM. Съдържа всички схеми за управление на изпълнителната власт, отговаря за фиксирането на команди в съответствие с определена последователност. Тази памет съдържа данни за калибриране или еталон за настройка на работата на всички процеси, в зависимост от мощността и вида на електроцентралата, както и други параметри (тегло, трансмисия и др.). EPROM не зависи от външни източници на захранване, дори ако бордовата мрежа е напълно изключена, цялата информация ще бъде запазена.
RAM. Паметта, която е изцяло зависима от захранването на бордовата мрежа, в случай на нарушаване на това условие, цялата информация се изтрива. По правило това са диагностични кодове и данни, необходими на ECU за извършване на изчисления.
EPROM - електрическо програмируемо устройство с памет. Тук се записват комбинирани кодове на имобилайзера. Ако тези данни не са в паметта, тогава двигателят няма да може да стартира. Системата не зависи от захранване, информацията се съхранява постоянно.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Контролерът е многофункционално устройство. Той не само контролира работата на двигателя, но и предпазва автомобила от неоторизиран достъп.
Електронният блок за управление се намира под централната конзола от страната на водача. За да получите достъп до него, достатъчно е да премахнете защитния панел. Струва си да се отбележи, че мястото за ECM е избрано много лошо. ECU-то под конзолата често е наводнено с охлаждаща течност, защото радиаторът на нагревателя и маркучите са в непосредствена близост. Ето защо много шофьори се стремят да го преместят на по-безопасно място възможно най-скоро.
Данните, които идват от сензорите, съдържат различни характеристики. Например сензорът за масов въздушен поток (MAF) събира и предава данни за обема на въздуха, подаван към системата - колкото повече въздух консумира двигателя, толкова по-високи са неговите динамични характеристики. Ако цифрите са надценени, това неминуемо ще доведе до увеличаване на разхода на гориво. ECU на Lada Kalina е в състояние да проследява такива отклонения и да докладва за неизправността на собственика, въпреки че ще продължи да издава команди въз основа на неверни данни.
Контролерът събира информация за следните процеси:
положение на коляновия и разпределителния вал;
температура на входящия въздух;
грешки при нулиране;
скорост на превозното средство;
амплитуда на вибрациите на тялото;
напрежение на бордовата мрежа;
температура на охлаждащата течност;
съдържанието на примеси в отработените газове.
ECU също така предава данни за положението на газта, разхода на гориво, ъгъла на запалване и много други.
Няма много проблеми с ECU. По принцип повредата на контролера възниква поради скок на тока в мрежата. Други възможни системни проблеми:
Устройството често се поврежда поради механични повреди. Например, устройството е получило силен удар или се наблюдават продължителни вибрации, които причиняват пукнатини в запоените контакти и на други места.
Контролерът прегрява поради екстремни температурни колебания. Например, през зимата някои автомобилисти стартират двигателя при високи обороти, опитвайки се да го стартират с гаранция, в резултат на което ECM прегрява.
корозия. Колкото и да е странно, на модула се появява ръжда поради чести промени в температурата на въздуха и в резултат на това голямо количество конденз.
Понижаване на налягането. Поради тази причина вътре навлиза влага, което води до повреда на устройството.
Липса на комуникация с контролния блок. Възниква след намеса в системата за управление отвън. Често това се случва, когато се опитват да "запалят" друга кола от една кола с изтощен акумулатор. Възможно е клемите да се нулират по време на работа на двигателя с акумулатора или да се обърне поляритета при свързване (клемите са обърнати). По-рядко липсата на комуникация възниква поради стартиране на стартера без свързване на захранване към него.
Ако устройството не работи по някаква причина, ремонтът или подмяната трябва да се извърши само след извършване на цялостна диагностика. Естеството на проблема може да показва проблем с други системи. Ако те не бъдат отстранени навреме, тогава ремонтът или подмяната на модула с нов ще доведе до повторна повреда.
