Подробно: Направи си сам ремонт на Nissan ecu от истински майстор за сайта my.housecope.com.
На японските автомобили от марката Nissan блокът за управление на двигателя понякога се поврежда. Електронните блокове за управление на двигателя са инсталирани от производителите Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens и Bosch.
Доклади за ремонт и възстановяване на ECU ("мозъци") на автомобили Nissan:
На автомобили Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida се използва системата за управление на двигателя ECCS 2, която работи с многопозиционно впръскване. Натоварването се усеща от скоростта на двигателя, въздушната маса и положението на дросела.
Често срещан проблем с контролните блокове в превозните средства на Nissan е повредата на компонентите за управление на бобината за запалване. Това обикновено се случва поради повреда на самата намотка (в нея възниква късо съединение). Появяват се следните симптоми: двигателят започва да "работи", 1 или повече цилиндъра не работят физически. В системата се диагностицират следните грешки:
P0300 - Открити пропуски при запалване в различни цилиндри;
P0301 - цилиндър 1. Открити пропуски при запалване;
P0302 - цилиндър 2. Открити пропуски при запалване;
P0303 - цилиндър 3. Открити пропуски при запалване;
P0304 - цилиндър 4. Открити са пропуски при запалване.
Причината за неизправността е неизправна бобина за запалване, след смяна на бобината с изправна, няма резултат. Подмяната на свещи, високоволтови проводници също не дава положителен резултат. Ние ще ремонтираме електронни блокове за управление на автомобили Nissan с проблем със закъснение в един или повече цилиндъра.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
В системата за управление на двигателя ECCS 2 на автомобили Nissan има уязвим компонент IACV (клапан за управление на въздуха на празен ход). Ако се повреди, тогава HITACHI ECU се повреди. Появяват се симптоми като нестабилна скорост на празен ход, лошо стартиране или спиране след стартиране. Смяната на клапана не носи положителен резултат. В системата се диагностицират следните грешки:
P0505 - регулиране на оборотите на празен ход;
P0510 - превключвател на оборотите на празен ход.
Проблеми могат да възникнат и с ламбда сондите. Компютърната диагностика показва следните грешки:
P0135 - ламбда сонда банка 1, сензор 1. Отопление в отворен кръг;
P0141 - ламбда сонда банка 1, сензор 2. Отопление в отворен кръг.
Още един случай от практиката. Едно от копията на автомобила няма управление на газта. Окабеляването е проверено, дроселът е добър. След изясняване, поради какво не работи дроселът, се разбра от думите на диагностиците:
- няма подаване на управляващ сигнал към компонента "Реле за управление на дроселната клапа";
- няма подаване на управляващ сигнал към компонента „Главно реле“ на EGI (Общо впръскване на двигателя).
Изводът е следният - смяна на Hitachi ECU. Но както винаги казваме, в 90% от случаите неизправността може да бъде отстранена. Блокът е възстановен!
Ще ремонтираме електронни блокове за управление ECU, PCM на автомобили Nissan, ще възстановим електронни блокове за управление на Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens и Bosch. Ние също така ремонтираме и възстановяваме други ECU на повечето производители.
За да се свържете с нас с дефектен блок за управление, имате нужда събира и предоставя следната информация.
или изпратете имейл и получете консултация относно ремонт на електронни блокове за управление в автомобили Nissan.
Ремонт и възстановяване на ECU по заявки от региони възможно е да се реши и без участието на автомобила. ECU се изпращат с обикновена поща, транспортна компания или куриерска доставка.
Електронният блок за управление на двигателя с право се счита за една от най-важните части на автомобила. Това устройство не напразно се нарича "мозъците" на автомобила, тъй като то е изцяло отговорно за стабилността на работата на почти всички системи на превозното средство.
Всяка година на световния пазар се появяват все повече автомобили, чиято надеждност и издръжливост пряко зависят от електронните системи.Абсолютно всички производители се опитват да оборудват автомобили с най-новите модели ECU. Заедно с това механичните компоненти в автомобила стават все по-малко.
Както и да е, използването на електроника в автомобилната индустрия е напълно оправдано. Производителите на ECM поставят голям акцент върху качеството на материалите и сглобяването на своите продукти. Ето защо „мозъците“ на автомобила са изключително редки. Но както се казва, нищо не трае вечно. И дори висококачествено ECU ще се провали рано или късно.
В широк кръг от специалисти отдавна е съставен списък с най-честите причини, поради които ECU се счупва. Те включват:
механични повреди. Блокът за управление на двигателя е повреден от удари и силни вибрации, които допринасят за появата на микропукнатини в неговите вериги и корпус;
резки скокове в температурата, в резултат на което самият блок за управление на двигателя се прегрява;
корозия;
намаляване на налягането и навлизане на влага в корпуса на ECU;
намеса в работата на блок от хора, които нямат необходимите умения;
така нареченото "осветяване" от автомобил с работещ двигател;
пренареждане на клемите при свързване на батерията;
стартиране на стартера без свързана захранваща шина.
Всички горепосочени фактори влияят на ефективността на блока за управление на двигателя по различни начини. Някои от тях причиняват леки увреждания на „мозъците“ на автомобила, докато други могат моментално да счупят блока. За щастие все още има начин да се предотврати окончателната повреда на блока - ECU диагностика, която трябва да се извършва поне веднъж годишно.... Това е единственият начин да спестите от скъп ремонт на части или пълна подмяна.
Много шофьори смятат, че само професионалисти трябва да се занимават с проверка на работата на блока за управление на двигателя. Всъщност почти всеки „мозък“ във фабриката е оборудван с вградена система за самодиагностика. С негова помощ няма да е трудно дори за неопитен шофьор да идентифицира неизправности със собствените си ръце.
Блокът за управление на двигателя е мини-компютър, който трябва да изпълнява специализирани задачи в реално време. Последните могат да бъдат разделени на 3 категории:
обработка на сигнали от сензори;
изчисляване на въздействията върху системите за управление на превозното средство;
регулиране на работата на изпълнителните механизми.
За да започнем да проверяваме състоянието на блока за управление на двигателя, трябва да се свържем с него. Това може да стане с помощта на специален тестер или лаптоп. На последния трябва предварително да се инсталира програма, предназначена да чете диагностични данни. Съвременните автомобили са оборудвани с различни модели ECU. Ще разгледаме изпълнението на диагностика на блока за управление на двигателя, като използваме модела като пример Bosch M 7.9.7... Това са „мозъците“, които са инсталирани на най-новите модели автомобили. ВАЗ и много чужди автомобили.
Ще извършим диагностика със собствените си ръце с безплатна програма KWP-D... В допълнение към помощната програма се нуждаем от адаптер, който поддържа протокола 2000 KWP... Започваме диагностика, като свързваме адаптера. Вмъкваме единия му край в порта на ECU, а другия в лаптопа. След това включете запалването на автомобила и стартирайте програмата. На дисплея на лаптопа трябва да се появи съобщение, че операцията за проверка за грешки в работата на ECU е започнала успешно. След това ще видим таблица с най-важните параметри на машината.
Необходимо е да се обърне внимание на раздела DTC, който съдържа всички грешки, издадени от двигателя. Ако има такива, отидете в секцията "Кодове", където ще видим дешифрирането на всички съществуващи неизправности. Ако не сте открили грешки, значи двигателят е в перфектно състояние.
Не трябва да се пренебрегват и други раздели на таблицата. Информацията в тях е също толкова важна. Така че параметърът UACC е отговорен за състоянието на батерията. Нормалните показания за тази секция са в диапазона от 14-14,5 V.Ако напрежението на батерията ви е по-малко, струва си да проверите внимателно електрическите вериги. Друг важен параметър е THR, който отговаря за позицията на дроселната клапа. По време на нормален празен ход сензорът за положение на газта ще отчита 0%. В противен случай трябва да се свържете със специалист.
Друг важен индикатор, който интересува всички водачи, е параметърът QT, който отговаря за количеството разход на гориво. На празен ход секцията трябва да съдържа цифри от 0,6–0,9 l / h. За по-точна диагноза ще трябва да проверите напрежението в свещите на автомобила. Когато проверяват всички тези индикатори, водачите много често пренебрегват състоянието на коляновия вал по време на въртене, за което е отговорен секцията LUMS_W. Ако числата в него са повече от 4 об/с, това е признак за неравномерно запалване в цилиндрите. Също така си струва да проверите високоволтовите проводници и свещи.
