Направи си сам ремонт на opel astra h ecu

OPEL Astra, Corsa, Vectra и редица други с монтирани керамични блокове за управление на двигателя. Най-честата повреда на керамичните блокове е появата на спорадични или неизтриваеми грешки на различни сензори. Причината за това е не особено доброто разположение на блока в двигателния отсек върху двигателя. Устройството е постоянно изложено на вибрации, предавани от двигателя.

Доклади за ремонт и възстановяване на ECU ("мозъци") на автомобили Opel:

Неизправности на електронния блок за управление на двигателя на автомобили OPEL. Една от неизправностите е свързана с проблеми в работата на газта на педала за газ. В същото време колата не реагира на педала за газ или реакцията е бавна и колата е в авариен режим. Не ускорява, загуба на мощност, светва лампичката “Check Engine”. Компютърна диагностика на един от автомобилите Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001г. показа следните грешки:

• P0120 - Сензор на дроселната клапа / положение на педала А - неизправност.
• P1525 - Задвижващ механизъм на дроселната клапа - неизправност.
• P1550 - Двигател на задвижващия механизъм на дросела - Система или компонент в състояние на аларма.
• P0683 - Управление на релето за предварително загряване. Неизправна свещ.
• P0603 - ECU. Грешка в паметта или електрическа повреда.

Причината за тази неизправност е в „мозъците“ на управлението на двигателя. Възстановяваме ECU с такива неизправности с гаранция!

Освен това е възможно неизправности в запалването - това са пропуски на запалване, липса на искра в един или повече цилиндъра. Също така е възможно да се премахнат такива нередности. Типични грешки:

• P0300 - Открити са пропуски при запалване.
• P0301 - Цилиндър 1. Открити са пропуски при запалване.
• P0302 - Цилиндър 2. Открити са пропуски при запалване.
• P0303 - Цилиндър 3. Открити са пропуски при запалване.
• P0304 - Цилиндър 4. Открити са пропуски при запалване.

Обобщавайки, бих искал да кажа, че автомобилите Opel, на които са инсталирани "мозъци", направени по хибридна технология, е възможен отказ на всеки сензор или изпълнителен компонент след 8-10 години експлоатация.

Неизправност на електронния блок за управление на горивната помпа за високо налягане на инжекционната помпа на автомобили OPEL с дизелов двигател. Типична проява на неизправност на автомобили OPEL с ECU за инжекционна помпа Isuzu е, че колата пали, работи и спира след няколко минути. Трудност при стартиране на двигателя. С течение на времето колата спира да пали. Няма сигнал за управление на клапана на инжекционната помпа. Компютърната диагностика показва грешка 0251.

Собственикът на колата се свърза с нас с такава типична неизправност. При проверки в един от сервизите в нашия град се установи, че проблемът е в блока за управление на инжекционната помпа. Скоро ECU беше донесен на нашите майстори. След визуална проверка на ECU на инжекционната помпа беше установен лош споен контакт на изхода на дросела във веригата за напрежение 130V. В рамките на няколко часа блокът беше втвърден, мястото на студено запояване беше почистено и запоено. Тази доста проста неизправност на устройството спести на собственика няколко хиляди рубли и време. По правило е необходимо повече време, за да се открият по-сложни причини за неизправност.

Неизправност на автомобили OPEL с ECU за инжекционна помпа PSG5, VP30, VP44 е придружена от невъзможност за стартиране на двигателя. Компютърната диагностика показва грешки, свързани с веригата за управление на помпата.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 и 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, 09353469 DNZZ, DASB 09353529, 09353529 DBPB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Ще ремонтираме електронни блокове за управление на автомобили Opel, ремонт на табла за автомобили Opel, възстановяване на електронни блокове за управление на горивни помпи с високо налягане и ABS за автомобили OPEL, ремонт на блокове за управление на помпи за високо налягане Opel / Isuzu. Ние също така ремонтираме и възстановяваме други ECU на повечето производители.

За да се свържете с нас с дефектен блок за управление, имате нужда събира и предоставя следната информация.

или изпратете имейл и получете консултация относно ремонт на електронни блокове за управление на OPEL.

Ремонт и възстановяване на ECU по заявки от региони възможно е да се реши и без участието на автомобила. ECU се изпращат с обикновена поща, транспортна компания или куриерска доставка.

В живота на всеки собственик на автомобил, особено ако е собственик на евтина и стара чужда кола, идва момент, когато на таблото на колата иконата светва Проверете - проверете двигателя на автомобила.

Една от причините за тази неизправност при автомобили Opel Astra G и H е неизправността на ECU (електронния блок за управление на автомобила). Става дума за мозъка на Astra, който ще бъде обсъден в днешната ни статия.

Opel Astra ECU г и Х- какви модели са инсталирани

Бензиновият двигател Z 18 XER DOHC-I е оборудван с електронна система за управление на двигателя Simtec 75.1 EMS, произведена от Siemens VDO.

Ремонт на Opel Astra ECU - запояване на тел

ECU на Opel Astra осигурява регулиране на положението на разпределителния вал и контрол на температурата на двигателя. За изпълнение на тези функции е увеличена изчислителната мощност и са инсталирани допълнителни сензори.

Подобрен е дизайнът на управляващия блок, разположен на всмукателния модул. Използван е нов сензор на коляновия вал и два клапана за управление на разпределителния вал за всмукателния и изпускателния клапан. Освен това е инсталирано ново тяло на дросела с отопление от веригата на охлаждащата течност. Електронен модул за управление на двигателя Simtec 75.1 разположен на корпуса на всмукателния колектор и закрепен с четири резбови втулки.

Технически характеристики на ECU Opel Astra г и Х - маса

Системата за управление на двигателя има следните разлики от двигателните системи Z 18 XE и Z 16 XEP:

1. инсталирана печатна платка - печатна платка;
2. монтиран е втори сензор на разпределителния вал;
3. монтиран е втори температурен датчик.

Сега бих искал да засегна темата за често срещаните неизправности, открити на Opel Astra G и H ECU

Честите неизправности на ECU Opel Astra възникват поради следните причини:

1. механични повреди. Блокът за управление на двигателя е повреден от удари и силни вибрации, които допринасят за появата на микропукнатини в неговите вериги и корпус;
2. резки скокове в температурата, в резултат на което самият блок за управление на двигателя се прегрява;
3. корозия;
4. намаляване на налягането и навлизане на влага в корпуса на ECU;
5. намеса в работата на блок от хора, които нямат необходимите умения;
6. така нареченото "осветяване" от автомобил с работещ двигател;
7. пренареждане на клемите при свързване на батерията;
8. стартиране на стартера без свързана захранваща шина.

Ето как изглежда чипът на Opel Astra G ECU

Всички горепосочени фактори влияят на ефективността на блока за управление на двигателя по различни начини. Някои от тях причиняват леки увреждания на „мозъците“ на автомобила, докато други могат моментално да счупят блока. За щастие все още има начин да се предотврати окончателната повреда на блока - ECU диагностика, която трябва да се извършва поне веднъж годишно.... Това е единственият начин да спестите от скъп ремонт на части или пълна подмяна.

В повечето случаи самостоятелният ремонт на ECU на Opel Astra е невъзможен, затова сега ще ви дам инструкции стъпка по стъпка за анализиране и премахване.

CHIP48.COM - чип тунинг в Липецк ›Блог› Ремонт на ME7.6.2 ECU в Липецк, ремонтираме и обвързваме ECU към Opel Astra H в Липецк!

През последните две седмици, с абсолютно същите повреди, те дойдоха при мен - или по-точно, донесоха два Opel Astra H с 1.4L - Z14XEP двигатели на "Вратовръзка".

И двете коли имат една и съща неизправност - няма да стартират, а причината за това е дефектно ECU на Bosch ME7.6.2
Собствениците и аз направихме няколко грешки при работа с ME7.6.2 ECU.
Оказа се доста стотинка за момчетата. При демонтаж на ME7.6.2 ECU - постоянно търсене, въпреки факта, че блоковете са стари и древни - средната цена за него е 10 000 рубли

Сега нека поговорим за особеностите на работата с мозъци на тези машини и защо собствениците се опитват да спестят пари - надплащат 2 или 3 пъти повече?
1) Блокове за управление ME7.6.1 и ME7.6.2 са инсталирани на Astra H заедно с двигателя Z14XEP - блоковете не са взаимозаменяеми! Не съм силен специалист в Opel, но не успяхме да свържем ME7.6.1 вместо ME7.6.2
„Силни“ специалисти не можаха да отговорят на въпросите ми относно взаимозаменяемостта на ME7.6.1 и ME7.6.2
Хората купуват тези блокове, но не могат да ги завържат...
2) Има два вида блокове за управление ME7.6.2 - за Opel Astra H и за Opel Corsa D.
Контролен блок ME7.6.2 от Opel Corsa, не можахме да се свържем с Opel Astra H
Неопитни хора купуват и не могат да направят нищо с тях, изваждат мозъка за себе си и неопитни обслужващи хора
3) 80% от блоковете за управление за разглобяване нямат “CarPas” за свързване на ECU към друг автомобил. ECU без KarPas - не струва нито стотинка ...
Много блокове не позволяват получаване на данни от тях, "заобиколните решения" също не дават успех при работа с тези блокове - не купувайте ECU, ако продавачът няма KarPas от ME7.6.2
4) 70% от управляващите блокове, които се продават при разглобяване или Avito, или вече не работят, или ресурсът им е близо до неработещ.

ME7.6.2 - направено на "Керамика" - решението не е толкова успешно... Няма метод, по който да оцените състоянието на управляващия блок ME7.6.2
5) Не се опитвайте сами да „вържете“ ME7.6.2 ECU към колата. Евтини китайски устройства - накарайте да изглежда, че работят. Прекарайте време, нерви и пари - много пари.
За да "свържете" тези конкретни мозъци - имате нужда от достъп от оригиналното устройство до "портала" Opel
В Липецк Павел Жинкин има такава възможност - id21909779 (Павел Жинкин) - мой приятел и професионалист в своята област.

И още веднъж ще повторя две важни точки -
1) Контролният блок ME7.6.2 трябва или вече да е „Развързан“ или трябва да има KarPas към него.
Не купувайте ECU без KarPas, - цената за такъв блок за управление е "0"
2) Не бъркайте ME7.6.1 и ME7.6.2 - блоковете не са взаимозаменяеми!

• Благодаря ти
• Не благодаря

bsa161rus 09 юни 2016 г

Добър ден!
Опел астра г 2004г Z14XE

Сега се почесвам по главата и мисля какво да правя по-нататък, новото ECU определено не е (цената е 60 000 рубли). но чакам от 1,5 месеца.

На всички, които са прочели до края, благодаря за търпението, надявам се, че ще бъде полезно на някой.

• Благодаря ти
• Не благодаря

bsa161rus 10 юни 2016 г

tmeter, Не се опитах да се обадя на Вадим Сорокин. Нямам контакти за комуникация (но съм се срещал някъде тук, мисля, че това не е проблем) и не знам как работи. Като начало се сетих да отпиша, за да дам колкото се може повече информация за моето ECU (номер на снимка или нещо друго), за да не се рее напразно мозъкът на човек. А това, че "доказан човек прави с гаранция" вече разбрах от форума, а автоелектрикът Андрей сигурно е запознат, той също го посъветва.

tmeter, Благодаря ти за помощта!

Ще си вкарам 5 копейки, както бях изтъркан навремето с тези блокчета.
Относно гела.
Има два начина. Аз самият пробвах само един.
1. Използвам измиване на маслена основа YaXun. Разтваря добре гела. След това просто се отмива с алкохол. Без пръчки. Контактите не са механично засегнати. Дъската е чиста.
2. Преди китайската химия да дойде на нашия пазар, хората използваха средство за отстраняване на полиуретанова пяна. Няма да гарантирам - не съм го пробвал.
Преди това бях пробвал всичко: алкохол, ацетон, бензин, керазин, нитроразтворители, солна и сярна киселина (уви, нямаше азот), царска вода, температура 480 грама. Безполезно.

Относно запояването. Запоявам контактите на гребена с обичайния POS-61 с алуминиев флюс (с обилно изплакване). На керамика е възможно с флюс върху алуминий, може и с обикновен колофон и така и така трябва (разбира се, с измиване).

Веднъж на блока от X18XE-1 се откъснаха два контакта от флашката към керамиката (по-тънка от косъм).Нищо, запоени - микроскоп и поялник с много тънка приставка + статив.

Но, IMHO, все пак всички подобни акции не отиват дълго време.

BlackRaven, shamanroman, благодаря ви, момчета, че се отзовахте!)) Много полезна информация, която е много трудно да се намери.
Да обобщим: Как да запоявам и с помощта на какво (спойки и флюсове) е получена информацията и всичко е ясно! Ако, разбира се, някой може да посъветва някакъв чудотворен поток, това няма да е излишно!

Експертите обясниха и какви проводници да използвате!
Сега дори знаем как да разтворим този ужасен и ужасен гел. Благодаря BlackRaven
Въпросът за варианта за запояване на проводниците към "блокиращи кондензатори" остава без отговор. Факт е, че проводниците са повече, отколкото проводниците и ако не е възможно да се запоява проводник към керамична подложка и проводникът не се нарича - какво да направя.

Ако някой има опит по този въпрос или схеми, дори скицирани от самите тях, снимки, моля, споделете вашия труднодостъпен опит!

Ще си вкарам 5 копейки, както бях изтъркан навремето с тези блокчета.
Относно гела.
Има два начина. Аз самият пробвах само един.
1. Използвам измиване на маслена основа YaXun. Разтваря добре гела. След това просто се отмива с алкохол. Без пръчки. Контактите не са механично засегнати. Дъската е чиста.
2. Преди китайската химия да дойде на нашия пазар, хората използваха средство за отстраняване на полиуретанова пяна. Няма да гарантирам - не съм го пробвал.
Преди това бях пробвал всичко: алкохол, ацетон, бензин, керазин, нитроразтворители, солна и сярна киселина (уви, нямаше азот), царска вода, температура 480 грама. Безполезно.

Относно запояването. Запоявам контактите на гребена с обичайния POS-61 с алуминиев флюс (с обилно изплакване). На керамика е възможно с флюс върху алуминий, може и с обикновен колофон и така и така трябва (разбира се, с измиване).

Веднъж на блока от X18XE-1 се откъснаха два контакта от флашката към керамиката (по-тънка от косъм). Нищо, запоени - микроскоп и поялник с много тънка приставка + статив.

Но, IMHO, все пак всички подобни акции не отиват дълго време.

Здравейте всички. Моята история за ремонт на ECU:
Астра Седан 1,8 XER автоматична скоростна кутия
През пролетта стрелките на скоростомера и оборотомера започнаха да скачат от време на време, лампата за зареждане на батерията започна да свети, машината започна да притъпи, превключва със закъснения, автоматичната неутрала спря да работи, апартаментът беше периодично отрязан надолу, няколко пъти EGUR спря да работи при запалване на колата. Периодично колата не стартира, релето в багажника работеше и стартерът не се завърташе. При въртене на педалите имаше 20 различни грешки, които не бяха свързани една с друга.

При посещение на Autoimport на Kolomenskaya, майсторите премахнаха грешките и, без да обясняват нищо, препоръчаха шофиране - все едно е Opel .. е, има проблеми .. В резултат на това 1400 рубли. за диагностика, без решаване на проблема.
В Genser в Zhulebino е открит проблемът - повреда на блока за управление на двигателя. Цена с отстъпка 29 500 рубли. чака блок от 10 дни до месец.

Защото парите не са малко, решихме да се разровим в блока, тъй като има човек запознат с електрониката и който знаеше как да запоява този вид платка. Вечерта беше прекарана в разглобяване на „неразделящия се” блок на ECU. По принцип напразно демонтираха, т.к в крайна сметка, както се оказа, проблемът е, че контактите на 2 конектора, които са фиксирани отгоре на блока, започнаха да се отдалечават от вибрациите на блока (стоящи на всмукателния колектор). Тези. би било достатъчно просто да "стиснете" щифтовете вътре в блока. В резултат на това блокът беше разглобен, контактите на двата конектора бяха натиснати малко в платката и ги запоени от задната страна. Двигателят стартира на случаен принцип, но до вечерта започна да работи, както се оказа, по време на разглобяването, един от резисторите (2-ри цилиндър), който беше на ключа, беше счупен. По ръбовете на дъската има много части, така че когато сваляте капака на блока, трябва да внимавате да не счупите нещо.
В резултат резистора беше сменен, колата с ключа изгасна, двигателя работи както преди, нямаше проблеми нито с кутията, нито с електрониката.

Имобилайзер (Immo) Car Pass

Съвременната система за управление на двигателя (ECM) е много сложна.Разработчиците прилагат нови идеи за увеличаване на мощността на двигателя, като същевременно намаляват вредните емисии на СО СН и увеличават неговия ресурс. Инженерите въвеждат голям брой сензори, електронни ECU (мозъци) и задвижващи механизми с километри проводници в създаването на съвременни системи за управление на двигателя.

Използването на модерна електронна система за управление на двигателя (ECM) ви позволява да оптимизирате максимално работата на двигателя. Става възможно да се вземе предвид състоянието на околната среда, качеството на горивото, степента на износване на двигателя, контролните действия на водача върху педала на газта и спирачката, превключването на предавките - easytronic (isitronic), работата на електрическите консуматори, и т.н.

Електронното управление на впръскването на горивото и запалването осигурява оптимално съотношение въздух-гориво, въртящ момент и енергия на искри.

• контрол на инжекторите;
• управление на изпълнителни устройства (климатик, Ел-термостат, Ел-амортисьори и др.);
• управление на енергия и искри;
• управление на електрическия вентилатор на охладителната система;
• контрол на скоростта на коляновия вал;
• управление на предупредителната лампа "CHECK ENGINE", проверка на двигателя с вътрешно горене, генериране на диагностични кодове за неизправности и взаимодействие с диагностичното оборудване;
• електронно управление на газта и педала за газ;
• управление на горивната помпа;
• взаимодействие с имобилайзера (противопожарна система);
• управление на системите за синхронизация на клапаните;
• генериране на сигнали за електронни блокове (сигнали за скорост, обороти на двигателя, разход на гориво и др.).
• управление на клапана за продухване на резервоара (EVAP) и рециркулация на отработените газове (EGR);

Всичко по-горе се извършва според резултатите от обработката на информацията за наблюдаваните параметри, идваща от сензорите.

Ще ви трябват: ключове TORX T30 и TORX E8.
1. Изключете проводника от отрицателната клема на акумулаторната батерия.

2. Натиснете надолу резето на държача на кабелния сноп...

3 ... .сгънете държача нагоре ...

4 .... и изключете конектора от ECM.

5. Разкачете втория блок от блока по същия начин.

6. Отстранете болта, закрепващ ухото на "земния" проводник към основата на електронния блок за управление на двигателя и разкачете проводника.

7. Свалете четирите болта, закрепващи ECM към скобата на всмукателния колектор...

9. Монтирайте електронния блок за управление на двигателя в обратен ред на отстраняването.

10. Ако е необходимо да премахнете скобата за електронния блок за управление на двигателя, използвайте странични резачки (или изрежете с нож) скобата за закрепване на кабелния сноп...

Забележка.
Скобата е за еднократна употреба.

11 .... и отстранете сбруята.

12. Отстранете четирите болта, закрепващи скобата към входната тръба...

13 .... и свалете скобата.
14. Поставете скобата на електронния блок за управление на двигателя в обратен ред на отстраняването.

Ще си вкарам 5 копейки, както бях изтъркан навремето с тези блокчета.
Относно гела.
Има два начина. Аз самият пробвах само един.
1. Използвам измиване на маслена основа YaXun. Разтваря добре гела. След това просто се отмива с алкохол. Без пръчки. Контактите не са механично засегнати. Дъската е чиста.
2. Преди китайската химия да дойде на нашия пазар, хората използваха средство за отстраняване на полиуретанова пяна. Няма да гарантирам - не съм го пробвал.
Преди това бях пробвал всичко: алкохол, ацетон, бензин, керазин, нитроразтворители, солна и сярна киселина (уви, нямаше азот), царска вода, температура 480 грама. Безполезно.

Относно запояването. Запоявам контактите на гребена с обичайния POS-61 с алуминиев флюс (с обилно изплакване). На керамика е възможно с флюс върху алуминий, може и с обикновен колофон и така и така трябва (разбира се, с измиване).

Веднъж на блока от X18XE-1 се откъснаха два контакта от флашката към керамиката (по-тънка от косъм). Нищо, запоени - микроскоп и поялник с много тънка приставка + статив.

Но, IMHO, все пак всички подобни акции не отиват дълго време.

BlackRaven, shamanroman, благодаря ви, момчета, че се отзовахте!)) Много полезна информация, която е много трудно да се намери.
Да обобщим: Как да запоявам и с помощта на какво (спойки и флюсове) е получена информацията и всичко е ясно! Ако, разбира се, някой може да посъветва някакъв чудотворен поток, това няма да е излишно!

Експертите обясниха и какви проводници да използвате!
Сега дори знаем как да разтворим този ужасен и ужасен гел. Благодаря BlackRaven
Въпросът за варианта за запояване на проводниците към "блокиращи кондензатори" остава без отговор. Факт е, че проводниците са повече, отколкото проводниците и ако не е възможно да се запоява проводник към керамична подложка и проводникът не се нарича - какво да направя.

Ако някой има опит по този въпрос или схеми, дори скицирани от самите тях, снимки, моля, споделете вашия труднодостъпен опит!

Ще си вкарам 5 копейки, както бях изтъркан навремето с тези блокчета.
Относно гела.
Има два начина. Аз самият пробвах само един.
1. Използвам измиване на маслена основа YaXun. Разтваря добре гела. След това просто се отмива с алкохол. Без пръчки. Контактите не са механично засегнати. Дъската е чиста.
2. Преди китайската химия да дойде на нашия пазар, хората използваха средство за отстраняване на полиуретанова пяна. Няма да гарантирам - не съм го пробвал.
Преди това бях пробвал всичко: алкохол, ацетон, бензин, керазин, нитроразтворители, солна и сярна киселина (уви, нямаше азот), царска вода, температура 480 грама. Безполезно.

Относно запояването. Запоявам контактите на гребена с обичайния POS-61 с алуминиев флюс (с обилно изплакване). На керамика е възможно с флюс върху алуминий, може и с обикновен колофон и така и така трябва (разбира се, с измиване).

Веднъж на блока от X18XE-1 се откъснаха два контакта от флашката към керамиката (по-тънка от косъм). Нищо, запоени - микроскоп и поялник с много тънка приставка + статив.

Но, IMHO, все пак всички подобни акции не отиват дълго време.

ICE контролни блокове OPEL

ECU (мозъци) OPEL (1998-2010 г. всъщност представлява микросхема с отворена рамка (с редки изключения) и не подлежи на ремонт.

Всички ремонти, които сервизите могат да предложат са възстановяване на отпаднали алуминиеви проводници между микросхемата (тази, която е напълнена с гел) и щифтовете на конектора, където е свързано окабеляването (виж снимка №1). Тъй като всички 128 (това са заключенията на контролния блок на ICE) са в еднакви условия, тогава всички останали ще бъдат запоени след първия. Всеки, който е запознат с поялник, знае, че без активни флюси алуминият е лошо запоен (вече знаете за недостатъците на активните флюсове), така че ремонтът на "колене" не е ефективен. Във фабриката при производството на ECU се използва контактно заваряване.

Между другото, когато чуят фразата „хибридно ECU“ в реномирани сервизи, веднага затварят.

• КОДОВЕТЕ ЗА НЕИЗПРАВНОСТИ се появяват, когато двигателят се загрява
• Неизправност на педала на газта (APS) или педала на газта (TPS) КОД P1120, P 1122, P1550
• Код за повреда за РЕЛЕ НА ГОРИВНАТА ПОМПА или сервоусилвател на волана P0230
• P0340 КОД неизправност на ДАТЧИКА НА РАЗПРЕДЕЛНИЯ ВАЛ
• КОД за неизправност отворен НА 1 ИЛИ МНОГО ЦИЛИНДЪРА ИЛИ ИНЖЕКТОРИ P0201-P0204
• Повреда на СЕНЗОР ЗА АБСОЛЮТНО НАЛЯГАНЕ КОД P0105
• КОД НЕИЗПЪЛНА НА ДАТЧИКА НА КОЛЯНОВИЯ ВАЛ P0335
• КОД на неизправност за имобилайзер P1612, P1613, P1613, P1614
• Неизправност на кислородния сензор КОД P0130, P0136, P0141
• КОД НА ДРОСОВАТА КЛАПКА (TPS) P1550
• КОД на неизправност, нисък сигнал на релето на вентилатора P01482, P01483
• Няма връзка с диагностичното оборудване
• Охлаждащите вентилатори на двигателя с вътрешно горене не работят или за тях има кодове за повреда
• При проверка на окабеляването се оказва, че отсъствието (-) от блока

Алтернатива на закупуването на нов (и следователно по-скъп) модул може да бъде инсталирането на BU модул.

Типично погрешно схващане е, че определено трябва да закупите електронен блок за управление на двигателя (мозъци) за Opel със същия номер като на вашия автомобил. Това не е истина. Всички блокове, с редки изключения, са взаимозаменяеми, те трябва да бъдат "флашвани" за вашия VIN и конфигурация. Съвременните ECU, които се произвеждат за замяна на старите, имат напълно различни номера. Основният проблем на всички керамични ECU е износването им, постоянните температурни спадове и вибрациите водят до разпояване на контактите вътре в блока. Когато купувате използван блок, трябва да погледнете датата на пускане. Шансовете, че използваният блок ще издържи по-дълго с ECU, произведен преди 5 години, отколкото 15-годишен

Можете да закупите ECU на Opel в зависимост от вашите предпочитания:

1 Програмиран - ECU (направено е нулиране на блока, вашият VIN е регистриран и конфигуриран) - трябва да свържете блока към имобилайзера, имате нужда от компетентен специалист с оборудването. Трябва да знаете своя Carpass (Секретен код)

2 комплект (куп ECU + чип + имобилайзер) - просто трябва да инсталирате комплекта на колата.

За автомобили (1998-2004) е препоръчително да закупите комплект, състоящ се от 3 елемента или, ако желаете, блок за нулиране (направен от RESET):

1 КЛЮЧИПИ (чипът е в ключа)

2 четец на ключове (имобилайзер)

3 ECU (блок за управление на двигателя - ICE мозъци).

За автомобили (2004-2010) това ще бъде блок за нулиране (направен от RESET) или блок с известен таен код (CARPASS). Трябва само да свържете блока към колата си (ако сте в Москва, това може да стане в нашия технически център).

Ще ви трябва CarPass от вашия автомобил - лист дебела хартия в същия формат като сервизната книжка, която се издава при покупка на автомобил. Ако бъде загубен, може да бъде поръчан чрез дилър или да бъде приспаднат от старото управление на ICE или друго устройство.

За правилна работа на вашия автомобил, всяко ECU (контролно устройство или ново) трябва да бъде препрограмирано за вашия VIN и оборудване на превозното средство (вид кутия, наличие на ABS, климатик и т.н.).

Внимание! "УНИКАЛЕН СЕРВИЗ", всички закупени от нас агрегати ще бъдат адаптирани към вашия автомобил, т.е VIN и конфигурацията на превозното средство ще бъдат регистрирани. Наличието на дилърско оборудване и дилърски софтуер ви позволява да направите това. Просто трябва да го инсталирате на колата си.

Следната информация е необходима за програмиране

2. Модел на двигателя (прочетете PTS)

4. Наличие на ESP (система за стабилност на пътя или контрол на сцеплението)

7. Тип скоростна кутия (автоматична или механична)

Напишете каква неизправност имате, резултатите от диагностиката, въз основа на които сте стигнали до заключението, че имате нужда от устройство.

Изпратете поръчка на ru или във формата по-долу

Ако искате нов блок, ние ще го свържем с имобилайзера и ще го програмираме за вашия автомобил. Контролните блокове Easitronic са винаги на разположение.

1 месец гаранция за уреда (за тестване и монтаж).

Фърмуер на Opel ECU

Ако сте закупили модул на Opel по време на разглобяването, ние ще можем да декодираме ECU, да актуализираме фърмуера до най-новата версия не само на „мозъците“ на двигателя с вътрешно горене, но и на други електронни модули.

Квалифицирана техническа помощ

Ако имате въпроси - обадете се, не се колебайте!

Работим с региони (ще изпратим блока с всяка експресна доставка).

Цената на ECU е 10 000-17 000 рубли.

Например цената на ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe и z18xe зашити и програмирани за вашата кола - 15 000 рубли (ще трябва да подвържете ключовете)
• Комплект ICE ECU (ECU + чип + IMMO) -17000 рубли (просто трябва физически да ги инсталирате на колата си)
• Готови сме да изкупим вашия комплект (дефектно ECU + чип + IMMO) за 1000 рубли.
• Възможно е да добавите до 5 чипа към комплекта (1000 рубли на чип)

На някои блокове стана възможно да се прехвърли синхронизацията IMMO-ECU. За да направите това, трябва да изпратите стария блок или да дойдете в нашия технически център със стария блок (данните ще бъдат прочетени от него), който ще бъде прехвърлен в новия блок. Загуба във времето (блокова доставка), но спестявания в пари. Освен това тази работа ще бъде извършена безплатно.

Всички ECU закупени от нас НЯМАТ следи от отваряне, тъй като никога не са отваряни.

100% предплащане по банкова сметка при изпращане до друг регион

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 и 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, 09353469 DNZZ, DASB 09353529, 09353529 DBPB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261207721 Bosch 026120775 Bosch 0261207721

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 0261207962 09117112 55350552 24443796 0261207423 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 09420558 026120267420244568

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 и Simtec 75.1

Номер на част: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 12992406 316 DH95 Код 315 DH95 2006 2006

15 000 рубли и 12 000 рубли

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

Комплект от 15000 рубли

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

Комплект от 15000 рубли

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 55558787 24420562 0261207722 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 55557933 0261208940 0261208941 0261207721 24420560 5599120825 А 62353

Типични грешки: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. В случай на грешки на дроселната клапа, за да се избегне повторна повреда на уреда, препоръчваме смяна на дросела.

Табло (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Автомат 4000 rub 13173358 WR-механика 3000 rub

Табло (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic автоматична 5000 rub 13267546 UB механика 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Горна помпа на съединител Opel Izitronic G1D500201

Внимание! "UNIQUE SERVICE" Чип тунинг на масата (2000-5000) разтриване

Чип тунинг Opel (Opel) е не само увеличаване на динамиката на автомобила, но и деактивиране (при желание) на ниво програма EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, наблюдение на състоянието на катализатора (изключване на кислородния сензор след катализатор). Поправяне на код на Opel P0136 (код P0136), код на Opel P0141 (код P0141), код на Opel P0170 (код P0170).

Можете да разберете нашите актуални предложения и условия на работа, като използвате тази форма за обратна връзка:

Гарантирано ще получите отговор в деня, в който се свържете с нас.

Регистриране за услуга, изчисляване на цената на работата:
8 (495) 256-47-87
Техническа консултация:
8 (915) 122-93-06

Москва, ул. Озерная 46, сграда 2, територия "Автокомбинат 42"
от 10 до 21 часа
седем дни в седмицата