Ремонт на Opel ecu направи сам

OPEL Astra, Corsa, Vectra и редица други с монтирани керамични блокове за управление на двигателя. Най-честата повреда на керамичните блокове е появата на спорадични или неизтриваеми грешки на различни сензори. Причината за това е не особено доброто разположение на блока в двигателния отсек върху двигателя. Устройството е постоянно изложено на вибрации, предавани от двигателя.

Доклади за ремонт и възстановяване на ECU ("мозъци") на автомобили Opel:

Неизправности на електронния блок за управление на двигателя на автомобили OPEL. Една от неизправностите е свързана с проблеми в работата на газта на педала за газ. В същото време колата не реагира на педала за газ или реакцията е бавна и колата е в авариен режим. Не ускорява, загуба на мощност, светва лампичката “Check Engine”. Компютърна диагностика на един от автомобилите Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001г. показа следните грешки:

• P0120 - Сензор на дроселната клапа / положение на педала А - неизправност.
• P1525 - Задвижващ механизъм на дроселната клапа - неизправност.
• P1550 - Двигател на задвижващия механизъм на дросела - Система или компонент в състояние на аларма.
• P0683 - Управление на релето за предварително загряване. Неизправна свещ.
• P0603 - ECU. Грешка в паметта или електрическа повреда.

Причината за тази неизправност е в „мозъците“ на управлението на двигателя. Възстановяваме ECU с такива неизправности с гаранция!

Освен това е възможно неизправности в запалването - това са пропуски на запалване, липса на искра в един или повече цилиндъра. Също така е възможно да се премахнат такива нередности. Типични грешки:

• P0300 - Открити са пропуски при запалване.
• P0301 - Цилиндър 1. Открити са пропуски при запалване.
• P0302 - Цилиндър 2. Открити са пропуски при запалване.
• P0303 - Цилиндър 3. Открити са пропуски при запалване.
• P0304 - Цилиндър 4. Открити са пропуски при запалване.

Обобщавайки, бих искал да кажа, че автомобилите на Opel, на които са инсталирани "мозъци", направени по хибридна технология, е възможна повреда на всеки сензор или изпълнителен компонент след 8-10 години експлоатация.

Неизправност на електронния блок за управление на горивната помпа за високо налягане на инжекционната помпа на автомобили OPEL с дизелов двигател. Типична проява на неизправност на автомобили OPEL с ECU за инжекционна помпа Isuzu е, че колата пали, работи и спира след няколко минути. Трудност при стартиране на двигателя. С течение на времето колата спира да пали. Няма сигнал за управление на клапана на инжекционната помпа. Компютърната диагностика показва грешка 0251.

Собственикът на колата се свърза с нас с такава типична неизправност. При проверки в един от сервизите в нашия град се установи, че проблемът е в блока за управление на инжекционната помпа. Скоро ECU беше донесен на нашите майстори. След визуална проверка на ECU на инжекционната помпа беше установен лош споен контакт на изхода на дросела във веригата за напрежение 130V. В рамките на няколко часа блокът беше втвърден, мястото на студено запояване беше почистено и запоено. Тази доста проста неизправност на устройството спести на собственика няколко хиляди рубли и време. По правило е необходимо повече време, за да се открият по-сложни причини за неизправност.

Неизправност на автомобили OPEL с ECU за инжекционна помпа PSG5, VP30, VP44 е придружена от невъзможност за стартиране на двигателя. Компютърната диагностика показва грешки, свързани с веригата за управление на помпата.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 и 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, 09353469 DNZZ, DASB 09353529, 09353529 DBPB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Ще ремонтираме електронни блокове за управление на автомобили Opel, ремонт на табла за автомобили Opel, възстановяване на електронни блокове за управление на горивни помпи с високо налягане и ABS за автомобили OPEL, ремонт на блокове за управление на помпи за високо налягане Opel / Isuzu. Ние също така ремонтираме и възстановяваме други ECU на повечето производители.

За да се свържете с нас с дефектен блок за управление, имате нужда събира и предоставя следната информация.

или изпратете имейл и получете консултация относно ремонт на електронни блокове за управление на OPEL.

Ремонт и възстановяване на ECU по заявки от региони възможно е да се реши без участието на автомобила. ECU се изпращат с обикновена поща, транспортна компания или куриерска доставка.

В живота на всеки собственик на автомобил, особено ако е собственик на евтина и стара чужда кола, идва момент, когато на таблото на колата иконата светва Проверете - проверете двигателя на автомобила.

Една от причините за тази неизправност при автомобили Opel Astra G и H е неизправността на ECU (електронния блок за управление на автомобила). Става дума за мозъка на Astra, който ще бъде обсъден в днешната ни статия.

Opel Astra ECU г и Х- какви модели са инсталирани

Бензиновият двигател Z 18 XER DOHC-I е оборудван с електронна система за управление на двигателя Simtec 75.1 EMS, произведена от Siemens VDO.

Ремонт на Opel Astra ECU - запояване на тел

ECU на Opel Astra осигурява регулиране на положението на разпределителния вал и контрол на температурата на двигателя. За изпълнение на тези функции е увеличена изчислителната мощност и са инсталирани допълнителни сензори.

Подобрен е дизайнът на управляващия блок, разположен на всмукателния модул. Използван е нов сензор на коляновия вал и два клапана за управление на разпределителния вал за всмукателния и изпускателния клапан. Освен това е инсталирано ново тяло на дросела с отопление от веригата на охлаждащата течност. Електронен модул за управление на двигателя Simtec 75.1 разположен на корпуса на всмукателния колектор и закрепен с четири резбови втулки.

Технически характеристики на ECU Opel Astra г и Х - маса

Системата за управление на двигателя има следните разлики от двигателните системи Z 18 XE и Z 16 XEP:

1. инсталирана печатна платка - печатна платка;
2. монтиран е втори сензор на разпределителния вал;
3. монтиран е втори температурен датчик.

Сега бих искал да засегна темата за често срещаните неизправности, открити на Opel Astra G и H ECU

Честите неизправности на ECU Opel Astra възникват поради следните причини:

1. механични повреди. Блокът за управление на двигателя е повреден от удари и силни вибрации, които допринасят за появата на микропукнатини в неговите вериги и корпус;
2. резки скокове в температурата, в резултат на което самият блок за управление на двигателя се прегрява;
3. корозия;
4. намаляване на налягането и навлизане на влага в корпуса на ECU;
5. намеса в работата на блок от хора, които нямат необходимите умения;
6. така нареченото "осветяване" от автомобил с работещ двигател;
7. пренареждане на клемите при свързване на батерията;
8. стартиране на стартера без свързана захранваща шина.

Ето как изглежда чипът на Opel Astra G ECU

Всички горепосочени фактори влияят на ефективността на блока за управление на двигателя по различни начини. Някои от тях причиняват леки увреждания на „мозъците“ на автомобила, докато други могат моментално да счупят блока. За щастие все още има начин да се предотврати окончателната повреда на блока - ECU диагностика, която трябва да се извършва поне веднъж годишно.... Това е единственият начин да спестите от скъп ремонт на части или пълна подмяна.

В повечето случаи самостоятелният ремонт на ECU на Opel Astra е невъзможен, затова сега ще ви дам инструкции стъпка по стъпка за анализиране и премахване.

Появи се грешка P0230 на релето на горивната помпа. Склонен съм да ремонтирам ECU 99%. Кажете на уважаеми членове на форума как да запоявате джъмперите от керамика към конектора. който е попаднал моля да отговори. или дайте линк за ремонта на тези блокове

vidamotors, да знам, че няма климатици))) Запечатано малко! -)
И ако този кондензатор е запоен, ще е по-добър или по-лош?

Благодаря за съвета плуг,)) Значи тези остатъци от джъмперите пречат на запояването? Имам спойка за палачинки, която да задържа за две, три пътувания и няколко контакта, да, ще се провали (

ето го Z-18, напълно се отърваваш от гела, почистваш зоните, вземаш активен флюс, малко търпение и ще има щастие! Задължително е целият конектор трябва да бъде запоен, половината мерки няма да се пробият.

Да, дори дажба-)) Опитвали ли сте контактно точково заваряване?

Момчетата тук написаха, че някъде има схема на ECU на Autodate, като, не я намерих!

Членовете на форума помагат. моля за помощ. Ситуацията е следната: две писти на керамичната платка "изгоряха", като цяло станаха неизползваеми (((ECU Z18XE Това са тези на първата снимка, вдясно на третата и четвъртата над кондензатора! какви проводници да запоя ги. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Момчета, кажете ми моля! такъв въпрос Siemens Z18XE ECU. Този контакт не е запоен https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Не звъни на кондензатора, ако отиде някъде другаде има няма контакт! Кажете ми къде можете да го запоявате, на кой проводник или къде? Пръскането вече едва е живо на този контакт изобщо не се държи!

Запоявах с обикновен тънък POS61 и киселинен поток FTCA. ходи повече от година и нищо не пада. само трябва да се измие. Измих го с обикновен алкохол-бензин.

Ще си вкарам 5 копейки, както бях изтъркан навремето с тези блокчета.
Относно гела.
Има два начина. Аз самият пробвах само един.
1. Използвам измиване на маслена основа YaXun. Разтваря добре гела. След това просто се отмива с алкохол. Без пръчки. Контактите не са механично засегнати. Дъската е чиста.
2. Преди китайската химия да дойде на нашия пазар, хората използваха средство за отстраняване на полиуретанова пяна. Няма да гарантирам - не съм го пробвал.
Преди това бях пробвал всичко: алкохол, ацетон, бензин, керазин, нитроразтворители, солна и сярна киселина (уви, нямаше азот), царска вода, температура 480 грама. Безполезно.

Относно запояването. Запоявам контактите на гребена с обичайния POS-61 с алуминиев флюс (с обилно изплакване). На керамика е възможно с флюс върху алуминий, може и с обикновен колофон и така и така трябва (разбира се, с измиване).

Веднъж на блока от X18XE-1 се откъснаха два контакта от флашката към керамиката (по-тънка от косъм). Нищо, запоени - микроскоп и поялник с много тънка приставка + статив.

Но, IMHO, все пак всички подобни акции не отиват дълго време.

BlackRaven, shamanroman, благодаря ви, момчета, че се отзовахте!)) Много полезна информация, която е много трудно да се намери.
Да обобщим: Как да запоявам и с помощта на какво (спойки и флюсове) е получена информацията и всичко е ясно! Ако, разбира се, някой може да посъветва някакъв чудотворен поток, това няма да е излишно!

Експертите обясниха и какви проводници да използвате!
Сега дори знаем как да разтворим този ужасен и ужасен гел. Благодаря BlackRaven
Въпросът за варианта за запояване на проводниците към "блокиращи кондензатори" остава без отговор. Факт е, че проводниците са повече, отколкото проводниците и ако не е възможно да се запоява проводник към керамична подложка и проводникът не се нарича - какво да направя.

Ако някой има опит по този въпрос или схеми, дори скицирани от самите тях, снимки, моля, споделете вашия труднодостъпен опит!

Аз запоявам такива блокове с активен флюс F-2000 Харков и при температура 320-330 градуса спойката е най-често срещаната, при реципрочните подложки има покритие от неразбираем състав, който е лошо запоен, но меден под него, отнема 2 часа до едната страна на блока

Благодаря ти много valentin_

madtubes, имаш предвид контактите на пластмасовия конектор?

да, във всички блокове, които бяха отворени там под капака на медник

Съобщение от BlackRaven:
Ще си вкарам 5 копейки, както бях изтъркан навремето с тези блокчета.
Относно гела.
Има два начина. Аз самият пробвах само един.
1. Използвам измиване на маслена основа YaXun. Разтваря добре гела.След това просто се отмива с алкохол. Без пръчки. Контактите не са механично засегнати. Дъската е чиста.
2. Преди китайската химия да дойде на нашия пазар, хората използваха средство за отстраняване на полиуретанова пяна. Няма да гарантирам - не съм го пробвал.
Преди това бях пробвал всичко: алкохол, ацетон, бензин, керазин, нитроразтворители, солна и сярна киселина (уви, нямаше азот), царска вода, температура 480 грама. Безполезно.

Относно запояването. Запоявам контактите на гребена с обичайния POS-61 с алуминиев флюс (с обилно изплакване). На керамика е възможно с флюс върху алуминий, може и с обикновен колофон и така и така трябва (разбира се, с измиване).

Веднъж на блока от X18XE-1 се откъснаха два контакта от флашката към керамиката (по-тънка от косъм). Нищо, запоени - микроскоп и поялник с много тънка приставка + статив.

Но, IMHO, все пак всички подобни акции не отиват дълго време.

описание възможно най-близо до идеалното. Не съм съгласен само с последната фраза.

IMG_1558.JPG

клас

има ли някой, който може да направи такава процедура близо до Белгород?

отначало дпрв-то бъгваше, после започнаха да горят лампите за заден ход после да не горят сега работещата дюза не работи всичко ли е мозъци? vectra c z18xe

Здравейте добри хора, моля помогнете ми! Искам да ремонтирам еку от Опел може ли да ми кажеш има ли специален поялник за запояване на антени.Тук е показано на снимката с червена стрелка..Благодаря предварително. може да бъде по пощата

Момчета, не ми казвайте къде отива контактът, отбелязан с кръг?

Объркан, този контакт е необходим.

Разбрах кой може да ми дойде по-удобно - на снимката резистора е 3,77 k

Аз запоявам такива блокове с активен флюс F-2000 Харков и при температура 320-330 градуса спойката е най-често срещаната, при реципрочните подложки има покритие от неразбираем състав, който е лошо запоен, но меден под него, отнема 2 часа до едната страна на блока

Разбирам всичко разбира се, но за да не се пълня със съобщения по същия начин, копирах стария си пост 1 към 1

По принцип е по-добре да експериментирате с активни киселинни флюсове върху трупове, те могат да се разреждат по различни начини от партида до партида, след като се попадне буркан, всички гравирани пътеки бяха погълнати за половин час. Ако няма труп, по-добре е да се запоява към тръбопроводите - не е толкова красиво, но е безопасно и съвсем нормално да се запоява с неутрални потоци.

като цяло си прав, но да кажем, че винаги проверявам на неизползван сайт, тогава въпросът е различен, имам такова парче желязо, в което се качих, откъснах джъмпера от платката към транзистора, как да запоя там ? към самия транзистор каквото не съм пробвал, нифига не взима

Получих и пациент само Z16XEP, колата спря, когато един от конекторите на ECU потрепваше. Гелът беше отстранен с пръчки, останалите щифтове просто бяха откъснати от керамиката и конектора, джъмперите бяха медни, обикновена намотка, потокът F-5 се измиваше с вода, блокът беше нагрят до 50- 60 градуса и запоени с обикновен поялник на 25 вата, спойката беше обикновена, най-важното тогава всичко поне 2-3 пъти да се разгледа и провери. Инфекцията с флюс кипи и вдига остатъците от гела, като цяло всичко се получи.

Добър ден, но никой няма снимка на контактите на блока Z14XE Astra G 2001? необходимо е, за да се възстанови DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - хардуерът е същият!

Здравейте всички. Моята история за ремонт на ECU:
Астра Седан 1,8 XER автоматична скоростна кутия
През пролетта стрелките на скоростомера и оборотомера започнаха да скачат от време на време, лампата за зареждане на батерията започна да свети, машината започна да притъпи, превключва със закъснения, автоматичната неутрала спря да работи, апартаментът беше периодично отрязан надолу, няколко пъти EGUR спря да работи при запалване на колата. Периодично колата не стартира, релето в багажника работеше и стартерът не се завърташе. При въртене на педалите имаше 20 различни грешки, които не бяха свързани една с друга.

При посещение на Autoimport на Kolomenskaya, майсторите премахнаха грешките и, без да обясняват нищо, препоръчаха шофиране - все едно е Opel .. е, има проблеми .. В резултат на това 1400 рубли. за диагностика, без решаване на проблема.
В Genser в Zhulebino е открит проблемът - повреда на блока за управление на двигателя. Цена с отстъпка 29 500 рубли. чака блок от 10 дни до месец.

Защото парите не са малко, решихме да се разровим в блока, тъй като има човек запознат с електрониката и който знаеше как да запоява този вид платка. Вечерта беше прекарана в разглобяване на „неразделящия се” блок на ECU. По принцип напразно демонтираха, т.к в крайна сметка, както се оказа, проблемът е, че контактите на 2 конектора, които са фиксирани отгоре на блока, започнаха да се отдалечават от вибрациите на блока (стоящи на всмукателния колектор). Тези. би било достатъчно просто да "стискате" щифтовете в блока. В резултат на това блокът беше разглобен, контактите на двата конектора бяха натиснати малко в платката и ги запоени от задната страна. Двигателят стартира на случаен принцип, но до вечерта започна да работи, както се оказа, по време на разглобяването, един от резисторите (2-ри цилиндър), който беше на ключа, беше счупен. По ръбовете на дъската има много части, така че когато сваляте капака на блока, трябва да внимавате да не счупите нещо.
В резултат резистора беше сменен, колата с ключа изгасна, двигателя работи както преди, нямаше проблеми нито с кутията, нито с електрониката.

• Благодаря ти
• Не благодаря

bsa161rus 09 юни 2016 г

Добър ден!
Опел астра г 2004г Z14XE

Сега се почесвам по главата и мисля какво да правя по-нататък, новото ECU определено не е (цената е 60 000 рубли). но чакам от 1,5 месеца.

На всички, които са прочели до края, благодаря за търпението, надявам се, че ще бъде полезно на някого.

• Благодаря ти
• Не благодаря

bsa161rus 10 юни 2016 г

tmeter, Не се опитах да се обадя на Вадим Сорокин. Нямам контакти за комуникация (но съм се срещал някъде тук, мисля, че това не е проблем) и не знам как работи. Като начало се сетих да отпиша, за да дам колкото се може повече информация за моето ECU (номер на снимка или нещо друго), за да не се рее напразно мозъкът на човек. А това, че "доказан човек прави с гаранция" вече разбрах от форума и автоелектрикът Андрей сигурно е запознат с него, той също го посъветва.

tmeter, Благодаря ти за помощта!

Блокът за управление на двигателя (ECU) е мозъчният център на целия автомобил, той се състои от голям брой сложни връзки.С помощта на това устройство се наблюдават и координират функциите на всички елементи на силовия агрегат.

Устройствата за управление, инсталирани на различни модели автомобили, са изработени от висококачествени материали, при производството им се използват високи технологии, осигуряващи висококачествено сглобяване на електронни схеми.

Но дори и най-качествените ECU са податливи на повреди и често се нуждаят от спешни ремонти.

Дизайнът на ECU е разделен на основни части: основното устройство, сензорите за управление, задвижващите механизми на елементите на двигателя. Електронното управление включва много специални елементи:

Неизправностите на блока за управление на двигателя водят до дисбаланс в работата на всички системи на превозното средство.

ECU използва сигналите, изпращани от сензорите, инсталирани на задвижването, за да регулира състава и количеството гориво, което влиза в двигателя. В хода на дейността му се задава режима на работа на двигателя и се извършва точното дозиране на горивните смеси.

В резултат на функционирането на контролера, работата на двигателя е стабилна както при студ, така и след загряване. Невъзможно е да стартирате двигателя, ако има повреда в ECU или ако неговите управляващи сигнали липсват.

Мощни транзистори, които са част от управляващия блок, управляват работата на следните задвижващи механизми на двигателя и горивната система:

• запалителни бобини на инжекционната система;
• клапан на празен ход;
• електрически дюзи;
• вентилационен клапан на резервоара за гориво;
• електромагнитни намотки - соленоиди;
• турбокомпресор;
• всмукателно-изпускателна система;
• рециркулация на отработените газове;
• охладителна система.

Електронното устройство е неразделна част от бордовото оборудване на машината; то е в постоянна информационна комуникация с такива важни системи:

1. Антиблокираща система.
2. Автоматична скоростна кутия.
3. Стабилизираща система.
4. Система за сигурност на автомобила.
5. Круиз контрол.
6. Контрол на климата.

При използване на това устройство се оптимизират най-важните параметри:

• разход на гориво;
• разход на моторно масло;
• характеристики на мощността;
• въртящ момент, който влияе върху ускорението на автомобила;
• количеството токсични компоненти в отработените газове.

Сензорите изпращат информация до контролера под формата на цифрови сигнали. Модулите за управление и функционално изчисление, включени в софтуера, анализират сензорните сигнали и коригират работата на задвижващите механизми. Изходните сигнали по време на процеса на настройка могат дори да доведат дизеловия двигател до пълно спиране.

При извършване на значителни промени в дизайна на силовия блок (настройка) е възможно да се препрограмира електронният блок за управление на двигателя.

Интегрирането на всички управляващи блокове в обща система се извършва с помощта на специална шина.

Често възникват ситуации, когато собствениците на автомобили са изправени пред необходимостта от ремонт на блока за управление на двигателя. Извършването на този вид работа със собствените си ръце е възможно с определени квалификационни умения.

Неизправности в работата на устройството за управление възникват поради нарушение на контактите със сензори, които наблюдават функционирането на работните системи на двигателя:

1. Антиблокираща спирачна система (управление на спирането на превозното средство).
2. Блок за запалване.
3. Инжекторен контролер.
4. Позиция на дросела.
5. Температурен диапазон на двигателя.

Механични повреди, проникване на вода в частите на микросхемата, неуспешни опити за ремонт на устройството със собствените си ръце също водят до повреда на електронния блок за управление.

Загубата на контакт със сензорите възниква поради липса на електричество, което показва появата на вътрешна неизправност, която изисква задължителен ремонт. Признаците за липса на контакт могат да бъдат следните:

• не се получават данни от скенера;
• съобщенията съдържат неправилни параметри;
• контролната лампа "check" не светва при включване на запалването;
• липса на информация за нестабилна работа на двигателя.

Навременното идентифициране на дефекти и ремонт на електронните блокове за управление на двигателя ще предотврати спиране на работата на системи, възли и възли на превозни средства.

Списъкът с най-вероятните причини включва следните фактори:

1. Микропукнатини във веригите и корпуса на устройството, причинени от механично натоварване (шок, силни вибрации).
2. Рязко повишаване на температурата, което води до прегряване на блока за управление на двигателя.
3. Разрушаване на елементите на ECU под въздействието на корозия.
4. Проникване на влага в корпуса на контролера поради намаляване на налягането.
5. Неграмотни ремонтни действия.
6. Прилагане на ефекта "светене", докато двигателят работи, за да помогне на съседния автомобил.
7. Промяна на позицията на клемните връзки при свързване на батерията.
8. Липса на свързване на захранващата шина, когато стартерът е включен.

Ефективността на ECU зависи изцяло от изброените фактори, много от които могат да причинят значителна вреда на устройството за управление.

За да се предотврати трайна повреда, е необходимо да се извършва редовна диагностика на електронното управление на двигателя. За да се спестят скъпи ремонти и пълна подмяна на елементи от електронната система за управление, проверката се извършва поне веднъж годишно.

Неизправностите в блока за управление на двигателя се обозначават със следните неизправности на превозното средство:

• проблеми при стартиране на двигателя;
• задействане на двигателя;
• появата на гъст дим;
• намалена реакция на педала на газта;
• прекъсвания във връзка с ECU;
• загуба на контрол върху включване и изключване на вентилатора на двигателя;
• неизправности на запалителните бобини;
• повреда на предпазителите;
• сензорите не изпращат сигнали.

Благодарение на системата за самодиагностика, вградена в ECU, можете да проверите и определите степента на повреда със собствените си ръце. За да извършите диагностични мерки, трябва да се свържете с устройството с помощта на лаптоп с инсталирана програма, предназначена да работи с диагностични данни. Вместо лаптоп можете да използвате специални тестери, осцилоскопи.

Данните, получени по време на измерванията, се сравняват с показателите, които са стандартни.

Причините за повреда на блока за управление на двигателя са разделени на два основни типа: дефектен проводник или повреда на фърмуера. Фърмуерът се възстановява само с помощта на специалисти в сервизния център. Можете да проверите електрическите параметри със собствените си ръце с помощта на специално измервателно устройство - мултицет.

За да търсите повреда в проводника, трябва да се запознаете с диаграмата на устройството за управление. След като проучи местоположението на проводниците, резисторите и захранването, идва ред на "непрекъснатостта" на електрическата верига на мястото, където се открива грешката в показанията на електронния блок. При липса на такава информация е необходимо да проверите проводниците в цялата верига.

За ремонт на ECU на двигателя са необходими следните операции:

1. Намерете мястото на разбивката.
2. Измерете отново съпротивлението.
3. Намерете точките на закрепване на проводника.
4. Прикрепете успоредно проводник с необходимото съпротивление с помощта на поялник; препоръчително е да оставите стария проводник на място.

След предприетите мерки системата трябва да работи стабилно. Ако грешките на ECU се повтарят, свържете се със сервизния център.

Издръжливостта, безопасността и надеждността на превозното средство зависят от навременността на ремонта на блока за управление на двигателя.

Електронният блок за управление на двигателя с право се счита за една от най-важните части на автомобила. Това устройство не напразно се нарича "мозъците" на автомобила, тъй като то е изцяло отговорно за стабилността на работата на почти всички системи на превозното средство.

Всяка година на световния пазар се появяват все повече автомобили, чиято надеждност и издръжливост пряко зависят от електронните системи. Абсолютно всички производители се опитват да оборудват автомобили с най-новите модели ECU. Заедно с това механичните компоненти в автомобила стават все по-малко.

Както и да е, използването на електроника в автомобилната индустрия е напълно оправдано. Производителите на ECM поставят голям акцент върху качеството на материалите и сглобяването на своите продукти. Ето защо „мозъците“ на автомобила са изключително редки. Но както се казва, нищо не трае вечно. И дори висококачествено ECU ще се провали рано или късно.

В широк кръг от специалисти отдавна е съставен списък с най-честите причини, поради които ECU се счупва. Те включват:

• механични повреди. Блокът за управление на двигателя е повреден от удари и силни вибрации, които допринасят за появата на микропукнатини в неговите вериги и корпус;
• резки скокове в температурата, в резултат на което самият блок за управление на двигателя се прегрява;
• корозия;
• намаляване на налягането и навлизане на влага в корпуса на ECU;
• намеса в работата на блок от хора, които нямат необходимите умения;
• така нареченото "осветяване" от автомобил с работещ двигател;
• пренареждане на клемите при свързване на батерията;
• стартиране на стартера без свързана захранваща шина.

Всички горепосочени фактори влияят на ефективността на блока за управление на двигателя по различни начини. Някои от тях причиняват леки увреждания на „мозъците“ на автомобила, докато други могат моментално да счупят блока. За щастие все още има начин да се предотврати окончателната повреда на блока - ECU диагностика, която трябва да се извършва поне веднъж годишно.... Това е единственият начин да спестите от скъп ремонт на части или пълна подмяна.