Подробно: собствен ремонт на егур опел астра н от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Автомобилите Opel са доста популярни сред нашите собственици на автомобили и се обслужват на много места. Но ако считаме такава сериозна повреда като неизправност на EGUR (електро-хидравличен усилвател на волана), тогава не можете да правите без наистина квалифициран специалист. Именно тези професионалисти работят в нашия специализиран цех, където извършваме всички необходими видове работа от диагностика до ремонт.
Помпите TRW1 са произведени за първи път през 1998 г. и са първата вариация. Има определени трудности в сложната поддръжка на тази част, но в същото време има блок, който отговаря за регулирането на скоростта. Ние работим в тази област от дълго време и сме натрупали достатъчно опит, за да се справим дори с такива неизправности, с които други автосервизи може да не се справят.
Техниката постепенно се подобрява, иновациите също не са пощадени от EGUR Opel Astra N. По-специално, помпата на усилвателя има електронен блок за управление и възможност за провеждане на по-подробна диагностика. Особено компютърната диагностика, като се вземат предвид необходимите физически параметри, помага за това. Благодарение на това техническо подобрение стана по-лесно да се ремонтира помпата Opel Astra H EGUR.
Последващата актуализация на пълнежа Astra N се оказа доста добра за автомобилистите.Инсталираният нов сервоусилвател на волана има can-bus, което дава възможност за получаване на необходимите сигнали от ABS системата. Също така в колата имаше сензори за местоположението на волана. Сега обаче това, което стана просто, от една страна, усложни системата, от друга, наличието на допълнителна електроника.
Значителен брой собственици на автомобили започнаха да придобиват своя шофьорски опит, като шофират обикновени местни автомобили с кормилна колона или багажник. Когато след шофиране на такъв автомобил стане възможно преминаването към превозно средство, оборудвано с EGUR, водачът изпитва голямо облекчение от това колко лесно е да завърти волана.
Това е основната цел на този механизъм, който ви позволява да шофирате по-комфортно. Този доста сложен механизъм изисква внимание от страна на водача, който не трябва да забравя за редовната му поддръжка. За това могат да Ви помогнат нашите експерти, които със сигурност знаят как да извършат висококачествен ремонт.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Всъщност EGUR е модернизирана кормилна рейка с набор от нови функции, които улесняват управлението на автомобил. При различните автомобили те могат да се различават леко структурно, точно както могат да се различават при Opel Astra, в зависимост от характеристиките на конкретен модел. Нашите майстори разбират добре всички тънкости на ремонта, които има определен автомобил.
Маслена помпа.
Разширителен резервоар.
Дистрибутор.
Силов хидравличен цилиндър.
Регулатор на налягането.
Маркучи и съединители.
Включва също корпус, ротор и О-пръстен. Специална помпа е отговорна за създаването и поддържането на необходимото налягане на работния флуид, който осигурява движение.
Привидно не особено сложно устройство изисква внимателно боравене по време на ремонт. Нашите майстори, специализирани в ремонта на EGUR, ще могат да ви разкажат по-подробно за неговата структура и принципа на действие.
Неизправността на EGUR е един от проблемите на почти всеки автомобил, с който се сблъскват много собственици на автомобили. Не е необходимо да знаете подробно за всеки от тях, но е достатъчно просто да разберете най-често срещаните.Такива полезни знания няма да са излишни и водачът ще може да реагира навреме, така че да не възникне по-сериозна повреда, преди да стигне до сервиза.
Основните признаци на неизправности в работата на EGUR Opel Astra H:
Нестабилна работа на системата като цяло.
Има обратен откат от волана.
Затруднено завъртане на волана.
Добре се чува шум от задвижването.
Когато се появи някой от горните симптоми, е необходимо да се диагностицира цялата система. За това нашата работилница разполага със специално компютърно оборудване, което ви позволява да четете кодове за грешки. След получаване на информация за състоянието на EGUR по този начин е възможно да се извърши по-добър ремонт, без да е необходимо дълго търсене на причината за неизправността на уреда.
Първо, собственикът на автомобила трябва редовно да проверява нивото на течността на сервоусилвателя на волана. Ако количеството е недостатъчно, то трябва да се допълни до необходимото ниво. Също така трябва да проверите системата за течове, тъй като това е, с което този проблем най-често се свързва. Може също да се случи, че въздухът е навлязъл в системата или може би елементите на EGUR просто са се износили.
Също така, проблеми могат да възникнат поради проблеми с гумите и за да разберете, е необходимо да проверите херметичността на системата. Необходимо е да премахнете излишния въздух и след това да проверите качеството на колелата. Ако има проблеми с колана, което се отразява на факта, че може да се появи биене във волана, ще трябва да го смените с нов и да проверите правилното напрежение.
Причината може да е недостатъчно добрата работа на помпата или нейната пълна повреда. За да определите причината за такава неизправност, ще трябва да извършите пълна диагностика. В същото време трябва да проверите маслените уплътнения, които с течение на времето могат напълно да изчерпят ресурса си. Когато системата е разхерметизирана, може да се появи шум, който се дава от работния флуид, излизащ от нея.
Нашият специализиран автосервиз ще направи бърз и качествен ремонт на EGUR на вашия автомобил на достъпна цена. Наличието на съвременно оборудване и склад от най-търсените резервни части ни позволява да гарантираме високо ниво на извършена работа. Ние монтираме само висококачествени части, препоръчани от директния производител.
Основните етапи на ремонта на EGUR на Astra H:
Първична диагностика на работата на възела.
Диагностика с помощта на компютърна техника.
Избор на нови и подмяна на дефектни части на механизма.
Сглобяване и проверка на извършената работа на щанда.
Окончателна диагностика с настройка.
Ако след диагностиката се окаже, че е невъзможно да се ремонтира EGUR Opel Astra H, тогава ще сменим изцяло целия агрегат с изцяло нов. За тези цели разполагаме с голям брой различни резервни части на склад. Майсторите редовно проверяват наличността на най-необходимите неща, за да може всеки следващ клиент бързо да получи необходимите ремонтни услуги, без да е необходимо дълго чакане.
Егур го направи няколко дни след повредата, но ръцете му не успяха да напишат бележка.
Може да се свали доста просто на 1.3 дизелов двигател, може би само сгънат няколко рогозки при отвиване от скобата, която е близо до стената.
По-нататък при аутопсията: Първо загрях покрива със сешоар и се сваля много лесно. След това развих всичко, което можеше да се направи (тук побързах малко, защото беше достатъчно да развия помпата) Следващата стъпка беше да премахнете капака отдолу. Хемороидите са още повече. Фриците не съжалиха за уплътнителя. В резултат свалих всичко и го почистих.
След отваряне открих спукан транзистор. Дълго мислех дали да махна контролната платка или не, реших да я махна и има основателна причина. Както се оказа, smd елементът е изгорял.
За щастие другарите помогнаха за схемата. Крака в ръка и до магазина за електроника и лагери.
Купих компоненти, семеринг и два лагера. Всичко запоено, сглобено, залепено. И го инсталирайте в обратен ред. При наливане на нова течност (взех феби) забелязах, че старата е доста мътна.
В резултат на това всичко работи с гръм и трясък.При успешна комбинация от обстоятелства (време, магазин и наличност на резервни части), всичко може да се направи за няколко дни.
Сега най-важното са източниците за ремонт и резервни части. Източници:
Части, които използвах: 1) Лагер 6000-C-2Z 2 броя (затворен корпус), цена 150 рубли за брой 2) Уплътнение 10x19x7 (2,2 ″) с пружина вътре 1 брой, цена 21 рубли 3) Транзистор IRL2505PBF N-канал 55V 104A 1 брой, цена 95 рубли Аналогов транзистор IRL3705NPBF N-канал 55V 89A 4) Чип резистор 0,125W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 брой, цената за брой е 8 рубли. 5) 06161 Синтетично хидравлично масло Febi (зелено), 1 литър, цена 538 рубли 6) Силиконов уплътнител ABRO 999 сив, цена 220 рубли
Откъде да вземем маслото и уплътнителя не е въпрос, но намирането на правилните електронни компоненти и семеринг с лагери не беше особено лесно. НЕ ЗА РЕКЛАМА, а за да помогна - взех електроника в CHIP и DIP, а семеринга и лагери в Standard Bearing.
Добър ден на всички!)
Като цяло, след смяна на лагерите в генератора, свирката не изчезна. Имаме такъв беспантен звук на студен.Като изпуших форумите разбрах че е егур. При пробег от 150-200 хиляди км смазката в лагера се произвежда и егурът започва да умира, между другото, това е много често срещан проблем при астрите G и J.
Махнах предпазителя 80A под капака, отговорен за работата на EGURA и така още веднъж се уверих, че проблемът е в него.
Изсвиркване поради факта, че смазката в лагерите в егура е напълно разработена.
За ремонт ни трябва:
3. Висококачествен уплътнител (взех Victor Reinz-черен)
4. Желателна яма или асансьор
5. Обикновен гаечен ключ за 14, 19, 10.
6. Torx (не помня номера, имах комплект)
7. Всеки обезмаслител (бензин, уайт спирт и т.н.)
Свършената работа ми отне карета + все още много време. За първи път се качих в тази зона и за да не отчупя нищо излишно, да не го откъсна, трябваше да работя много. И така, да започнем.
Караме в ямата, в арсенала ми имаше яма в гаража на чичо ми. Първият път свалих егура за празниците на 22-23 февруари. Гаражът не се отопляваше и не беше много удобно за работа.
Някои снимки няма да са мои, т.к. нямаше възможност за снимки.
1. Свалете защитата на картера, като развиете 4 болта по 14 по периметъра.
2. Виждаме нашия пациент. За да не откъснете кабела на газовия анализатор, изключете го и го оставете настрана.
3. Необходимо е да разкачите маркуча за връщане и захранващия маркуч. Захранващият маркуч се завинтва в тялото на егура като гайка 19. Връщащият маркуч се закрепва със скоба към пластмасовата тръба на егура.
4. EGUR се закрепва към скобата с 3 болта и се завинтва с 3 гайки на “10”. Развиваме 3 гайки по 10, получих гаечен ключ 10. Въпреки че тази процедура не беше удобна за извършване, меко казано.
5.След това развиваме скобата, тя се закрепва с две гайки 14 и един болт с глава на 19, този болт минава през цялата подрама.(Дизайнът е същият като при монтажа на генератора)
6. Извадете батерията, след това извадете гнездото на батерията. Отваряме кутията с предпазители под капака. Изваждаме лилавия чип, който отговаря за работата на егура. И ние изключваме блока на снопа, който отива към тази кутия с предпазители. Отрязваме всички скоби, които прикрепват нашата плитка към тялото на колата.
7. Сега трябва да издърпате скобата, върху която е прикрепен егурът. Изваждаме го от зоната на кабела на газов анализатор. След това по същия начин изваждаме и самия егур.
Сега пристъпваме към операцията.
8. Отстранете желязната скоба от пластмасовата цев.
9. Загряваме пластмасовия резервоар на дъното
10. Извадете пластмасовия резервоар.
11. Свалихме помпата, виждаме съединителя, ЗАПОМНЕТЕ как стоеше. Махаме го, виждаме С-образния задържащ пръстен, сваляме го с помощта на специална. теглещ или Че ще дойде под ръка =).
след това почистваме фабричното уплътнение.
Свалете капака, след това извадете ротора
След това обръщаме егура и също така избиваме горния лагер и уплътнението с отвертка.
Когато сглобявате цялата конструкция, поставете пластмасовия резервоар върху уплътнител и вместо фабричното уплътнение използвайте и уплътнител, преди да обезмаслите повърхността. При разбора счупих пипетата, на която е прикрепен връщащия маркуч, намерих Opel Astra Club в обществото. Специални благодарности, че помогнахте на Артьом за резервоара, който ми изпрати, Vitalik88163, микроавтобус за консултацията и чичо ми, който ми помогна малко със съвет и който не е на шофиране)
