При системи с автоматичен контрол на обхвата на фаровете сензорът за положение на тялото най-често се поврежда. Типични неизправности: счупени точки на закрепване на пръти, закисване на пръти вътре в безшумните блокове, окисляване на контактите на конектора, вътрешните части на сензора.
VIDEO
Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!
Изтеглете / отпечатайте темата
Електрическият коректор на левия фар (357 941 295) спря да работи.
Можете да се уверите, че няма проблеми с окабеляването, като смените левия и десния коректор. Не забравяйте, че корекцията работи само когато късите светлини са включени!
Ако все пак проблемът е в самия коректор, тогава ще трябва да го разглобите.
Коректорът се състои от: корпус, електродвигател, скоростна кутия и печатна платка (може да се отстрани внимателно, като се издърпа с отвертка). Не губете 4-те гумени поддържащи тръби, те са точно отдолу!
Ако зъбните колела на скоростната кутия са непокътнати, тогава проблемът е или в двигателя, или в платката. Отново при наличие на втори изправен коректор е елементарно да изберете неработеща част чрез подмяна на коректорните платки. Ние променяме, събираме, свързваме. Ако не сте забравили какво сте сложили къде, ще можете да кажете със сигурност дали двигателят или платката е умрял.
Ако подозренията паднат върху микросхема, внимателно боядисана от германците, тогава това е „Siemens TLE4205“. Не го намерих в свободна продажба, но те могат да го донесат по поръчка, цената на емисията е 100-150 рубли. Търсете в Yandex или онлайн складове чрез търсачката на компоненти
В моя случай проблема се оказа в електродвигателя. След като го разглобих, намерих една от четките счупена.
Търсенето на същия мотор не доведе до нищо, т.к. има нестандартно разположение на вала - от страната на клемите. Въпреки това беше намерен „Електрически двигател MOT1 3V, 13800 rpm, 2.1W“, чието тяло точно съвпада с оригинала. Цената на това устройство в чип и дип вече е 14 рубли!
След разглобяването на новия мотор се убедих в взаимозаменяемостта на задните капаци с четковия монтаж.
Сега е моментът да извадите предавката, притисната към вала от стария мотор, като го загреете с поялник и/или запалка.
Нов капак с четки може да бъде монтиран на стар двигател или роторът на стар мотор може да бъде пренареден в нов корпус. Не губете тънките шайби, разположени на вала!
Изводите на новия капак на двигателя са твърде малки, затова запоявах медни парчета с подходящ размер върху тях. Донорът беше контактната плоча на конвенционален 220V държач на лампа.
Сглобете двигателя, проверете за хлабина и свободно въртене на вала. Натиснете зъбното колело върху вала, като го загреете.
След като инсталирате двигателя в корпуса на коректора, проверете свободното въртене на механизма, като завъртите зъбното колело на двигателя с шило или отвертка. Може би моторът не е седнал напълно в седалката, тогава предавките ще заседнат.
Сега трябва да инсталирате платката и да кликнете върху щифта на променливия резистор.
Поставяме гумени тръби на 4 пластмасови щифта и бяла пластмасова щипка на 3-пинов конектор. Слагаме капака и бягаме да проверим!
Между другото, ето и инструкцията за правилния монтаж на коректора във фара!
PS: Естествено, качеството на новите четки оставя много да се желае, но са евтини и работят! Алтернативи: нов коректор Hella под порядъка на 900r или съмнителни 500r от разглобяване.
Сигурен съм, че има и по-качествени донорски мотори, който ще намери - пише!
VW Golf 4 / VW Bora. Смяна на предни сайлентблокове за автомобили с автоматична скоростна кутия.
Можете също да станете наш партньор
Причина за ремонт:
Трябва да:
1. Развийте 3 винта (плоска отвертка или TOPX 30) 2. Хванете ъгъла на долната външна част на фара с пръсти и издърпайте върховете към себе си, като това премахваме фара от страничния фиксатор, който стои в областта на крилото 3. Сега премахваме горния ъгъл на фара от мрежата на крилото 4. Издърпваме малко фара към себе си и като натискаме резето на конектора, леко го разклащаме, изваждаме конектора от фара
5. Поставяме фара върху тъканта "стъкло" надолу 6. Свалете гумената капачка - капачка и извадете трите крушки 7. Развиваме двата винта, които държат рефлектора на мигачите (TOPX 20)
8. За да премахнете стъклото на фара, се нуждаете от индустриален сешоар, но поради липсата му стъклото трябваше да се отстрани по различен начин 9. Той наля гореща вода в широк леген и спусна фара в легенчето със стъклото на дъното за известно време 10. След това изваждаме фара от водата и с помощта на плоска широка отвертка леко стискаме стъклото от корпуса на фара и не забравяйте да разкопчаете страничните скоби.
Ако е възможно, поставете отвертка на ръба и така направете 2-3 кръга, след което спуснете фара в гореща вода за известно време. Изваждаме фара от гореща вода, изстискваме стъклото от корпуса на фара и с нож отрязваме гуменото фолио на уплътнителя ……… не са минали 15 минути от отделянето на фара от стъклото. 11. Поставяме фара без стъкло на масата и вземаме долните ъгли на рефлектора с ръцете си и издърпваме рефлектора към себе си и леко нагоре, чуваме щракване, това означава, че сме докичили - изключихме рефлектора от EMCF
12. Рефлекторът не се отдръпна от горните регулиращи опори 13. Вдигна рефлектора и постави кибритена кутия под него 14. Взимаме дълга къдрава отвертка и развиваме двата винта, закрепващи EMCF
15. Поставяме пръстите си в задния монтажен прозорец и по хода на фара изваждаме EMCF от водачите и издърпваме EMCF през монтажния прозорец. 16. Смело изваждаме конектора с EMCF 17. Пренаписваме кода от жълтия етикет, залепен върху EMCF 0 307 853 319 и отидете да потърсите използван EMCF и поръчайте нов.
Но моите търсения през деня не доведоха до нищо, въпреки че намерих подобни снимки в мрежата, например: 0 307 853 301 , 0 307 853 303 , 20-5319-MA-1 , кодът 0332993 и т.н.
До края на деня реших да разбера устройството и, ако е възможно, да поправя EMKF
18. Свалете капака от EMCF с нож или тънка плоска отвертка, развийте 4 скоби 19. Взимаме малки резачки за тел и на реостат (потенциометър или променлив резистор) отрязваме или счупваме едната страна на предпазната лента - прегради и я увиваме (докато търсих разбивка и пънк експерименти, тя напълно се счупи).
20. Реостатният двигател е свързан към лоста на червяка. Необходимо е да изключите тази връзка и за това правим кука, направена от тел или с пинсети я хващаме за двигателя и я издърпваме към себе си и лесно я издърпваме от резето на лоста, изваждаме я от водачите на реостата 21. Изстискваме контактите на двигателя
22. Поставяме кърпа, напоена с масло върху тънка отвертка и намазваме следите на реостата (не пълнете с масло, просто избършете с масло) 23. Вкарваме острието от машина за еднократна употреба в водачите за монтиране на реостатния двигател
Едно неудобство при цялата работа е липсата на индустриален сешоар, така че температурата на топене на уплътнителя е 90 - 300C и тази температура не е ужасна за корпуса на фара.
Пол: съпруг
Отдавна не съм писал нищо. Все още няма време. Но тогава го направих веднъж, трябва да го опиша.
Същността на проблема е, че десният (пътнически) електрически коректор на фаровете е спрял да бръмчи. Беше решено бързо да взема Бушни от разглобяването и да го сложа, което направих с помощта на пътуване до EuroAuto (2750 рубли към момента на писане на публикацията) и до клубната услуга в Санкт Петербург (500 рубли и приятен разговор с момчетата).
Старият коректор го взе да изкорми.
Така че, изкормни. За да премахнете капака, издърпайте 5 уши с нокът или плоска отвертка и с топка отстранете частта, противоположна на металния прът. Виждаме, че причината за повредата на коректора е изтичането на тялото му. Каша се изля в ъгъла и пътеките изгнили. Платката е еднослойна (на getinax CEM1 така изглежда), дупките са ess-но не са метализирани, така че е доста деликатна и не обича запояване, двуслойните са по-здрави:
Сега внимание. За да премахнете платката, трябва да откачите медната плоча от оста, което помага на потенциометъра да се завърти, което е необходимо за обратна връзка към микросхемата на контролера на коректора. Правете това много внимателно. Пластмасата е крехка, може да стане такава, каквато беше за мен:
На ФТМ има протокол за аутопсията на коректора от един наш другар.От там разбрах, че микросхемата е там - нещо такова: благодарение на маниаците.
Какво е? Това е специална микросхема. Всъщност (сега ще има информация за тези, които разбират от електроника) - двупрагов компаратор, който сравнява две напрежения. Единият идва от потенциометър в купето. Вторият идва от потенциометър, който е инсталиран в самия коректор. Завърташ потенциометъра в купето, микросхемата вижда несъответствие повече от една n-та и включва мотора в правилната посока. Двигателят се движи, фарът се издига или пада, вграденият в коректора потенциометър пълзи, докато напрежението от него се изравни с напрежението от контролния потенциометър в купето. Естествено има вграден хистерезис, клавиши за управление на двигателя (колектор 12V) и т.н. В допълнение към микросхемата има и няколко резистора, кондензатора (един за 1 nF се е сринал, замених го с керамичен изход), защитен диод на входа за захранване, за да не бъде ударен с обръщане на полярността и някакви други глупости, дори не съм се задълбочил в тях.
Не съм платил таксата, т.к. не се знаеше дали ще бъде оправено или не. Има добри снимки на MTF.
Не включвайки всъщност мозъка, почистваме платката, конекторите, сменяме срутения кондендер, дублираме гнилите пътища с краката си от резисторите, почистваме контактите, получаваме това:
Без да търсим информация в интернет, ние разбираме топологията, къде има +, къде -, къде е управляващият сигнал. Свързваме + 12V от настолния PSU, като вземем предвид полярността. Между земята и +12 поставяме няколко kOhm променлива, нейният плъзгащ се контакт е в центъра на конектора на коректора. Завъртаме чейнджъра, чуваме, че двигателят работи. Вин! За теста не е нужно да се качвате в Lancer.
На последната снимка: маса отляво, 12 V захранване отдясно, управление в центъра.
След това припомняме, че счупихме половината уши, които държат лоста, който дърпа плъзгача на вградения потенциометър (меден боклук около оста на снимката). За да подкрепим по някакъв начин останалите 2 уши в трудната им задача, прикрепяме пружина към оста и затваряме кутията. В същото време намазах всичко с водопроводен миризлив силикон, за да не изтича повече (стандартното гумено уплътнение не спаси). Не забравяйте да поставите гумени шайби-втулки върху пластмасовите щифтове (3 бр. На първата снимка). Забравих, трябваше да разглобявам и силиконирам отново!
Сега имам резервен коректор и задоволено любопитство, а вие имате моя отчет.
Видео, като бръмчи (отново има и полярността на включването):
Обърнете внимание на нюанса на дизайна: нагоре (към камерата) плъзгачът на вградения потенциометър се избутва от здрава бяла предавка, но надолу (далеч от камерата) е само медна пружина, фиксиращите уши на която счупи се толкова лесно.
Надявам се някой да използва информацията ми. Между другото детайла е немски, Hella, произведен в Германия. Бракодели
Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Съобщение Maddcat »22 март 2012, 03:07
Съобщение шегаджия53 »22 март 2012, 19:50
Фаровете оригинални ли са? Ако оригиналът, тогава коректорът Автомобилно осветление или иначе казано BOSCH виж снимката на коректора от оригиналния фар
Добавено след 7 минути 53 секунди:
Съобщение Maddcat »23 март 2012, 22:08
Съобщение шегаджия53 »23 март 2012, 22:35
Съобщение Maddcat »23 март 2012, 22:56
Съобщение Александър 183 »24 март 2012, 13:01
Съобщение шегаджия53 »24 март 2012, 20:05
Съобщение Maddcat »25 март 2012, 03:53
Благодаря много. Сега просто трябва да направите специална ъглова отвертка (не можете да пълзите с обичайната) И по принцип има достатъчно място, за да я извадите и да поставите нова.
какво се натрупа:
Ако поставите нещо тежко назад, тогава кърмата на колата ще потъне, а предната част ще се издигне. Съответно фаровете вече няма да светят на пътя, а малко по-високо. Това намалява видимостта и увеличава риска от заслепяване на насрещните водачи. За коригиране на такива ситуации се използва хидрокоректор.
С увеличаване на масата на автомобила, фаровете намаляват малко и пътят е нормално осветен. Когато натоварването се намали, светлините се издигат.
Направете сам ремонт на хидрокоректор на фар на VAZ 2110 има няколко функции. Всички те са свързани със структурата и местоположението на това устройство. Като цяло това устройство се състои от няколко елемента:
Главният цилиндър, той се намира зад таблото;
Работни цилиндри. Могат да се видят на фаровете;
Тръбопроводи, те свързват главния цилиндър с работниците;
Специална течност.
Цялата тази конструкция не е разглобяема. В случай на неизправност, целият елемент трябва да бъде сменен. Системата работи по следния начин. Като завъртите копчето на коректора, вие напредвате буталото на цилиндъра. Съответно налягането на течността се увеличава и чашите на фаровете се пускат в движение. Навеждат се малко напред.
Много автомобилисти се измъчват от подмяната и инсталирането на хидравличен коректор. Но в действителност тази работа не е трудна. И ако всичко е направено правилно, тогава в този случай не трябва да възникват проблеми. Подмяната се състои от следните стъпки:
Първо се извършва подготовка. Отстранете всички скоби, закрепващи тръбата към тялото. Също така е препоръчително да премахнете разширителния резервоар на радиатора. Това ще улесни достъпа до фара. В кабината те премахват копчето за управление, за това просто го дърпат към себе си;
След това трябва да вземете цилиндъра. За да направите това, вземете превключвателя на панела и го издърпайте. В повечето случаи може лесно да се отстрани. След това цилиндърът се отвива от превключвателя. Това се прави с помощта на глава 22. След това цилиндърът се изтегля от тръбата под торпедото. В резултат на това той трябва да виси на маркучите;
Подчинените цилиндри са изключени от фара. Влачат ги в салона. Това завършва демонтирането на коректора.
Монтажът се извършва с главата надолу. Когато правите това, обърнете внимание на уплътненията. Те трябва да са равни. В противен случай ще е шумно в купето, а през зимата ще духа от там. Не забравяйте да проверите работата на новия хидравличен коректор. Ако се окаже, че не работи, ще трябва да повторите процедурата.
Хидрокоректорът трябва да се сменя само в случай на изтичане на течност. Също така, ако той не може да натисне подчинения цилиндър по някаква причина. Най-често поради неизправност на тръбите. Но понякога причината за повредата не е самият цилиндър. Тогава ремонтът може да се извърши без подмяна на тази част. Самият коригиращ механизъм се намира в блока на фаровете. Състои се от:
Метална топка;
Пластмасова щипка;
Бобини;
Ограничаващ жлеб на корпуса на фара;
Откатна пружина.
Подчинения цилиндър, опрян върху калерчето, движи топката по жлеба, като по този начин фарът се спуска. Когато буталото на цилиндъра се върне обратно в първоначалното си положение, пружината избутва клетката с топката назад. Често се случва пластмасова част да се напука или пружина да се спука по време на настройка. Това е лесно да се поправи, без да се подменя цялата система.
За да направите това, ще трябва да премахнете фара. Извадете крушките от него. Разглобете стъклото. Закрепва се с уплътнител и 6 метални скоби. След това пружината се отстранява от рефлектора и след като се развият няколко винта, се отстранява. След това повредените части се сменят. Сглобете в обратен ред.
Хидрокоректорът не е много надежден. Ето защо много автомобилисти го заменят с електрически аналог. Това се прави по следния начин:
Батерията е изключена;
След това хидрокоректорът се демонтира;
Поставя се нов уплътнител;
Извадете копчето за настройка на коректора и свържете нов електрически уред към него. За да направите това, използвайте ключа за 22;
Свържете положителния проводник към монтажния блок, трябва да свържете към гнездо 20, блок Ш2;
Минусът е прикрепен към най-близката шпилка на тялото;
В фара е монтиран нов задвижващ механизъм;
Проводниците могат да бъдат изтеглени върху мястото на старата тръба;
Подложките са свързани към основния механизъм. Проверява се работата на устройството.
Електрическият коректор струва малко повече от обикновено. Но е по-надежден. Не е нужно да сменяте тази част за нова на всеки няколко месеца.
Заключение ... Правилната работа на фаровете е изключително важна за безопасността на пътя. Така че работата на коректор е задължителна. Направи си сам ремонт на хидрокоректор на фар на VAZ 2110 е по силите на всеки шофьор. Някои от трудностите са повече от компенсирани от комфорта при пътуване.
За характеризиране на късите светлини (правилата на ECE и DOT регулират регулирането само на късите светлини) се използва концепцията за линия на прекъсване. Означава условна линия, където лъчът на фара завършва с преход пред пътя в почти пълна тъмнина. Това е една от основните характеристики на осветлението на превозното средство в съответствие с разпоредбите на повечето страни. Ето видео за това какво е, вижте и всичко ще стане ясно:
VIDEO
Линията на прекъсване трябва да осигурява оптимален баланс между достатъчно осветление на пътя за безопасно шофиране и минимално ниво на отблясъци за водачите на насрещно превозно средство. Позицията му се определя от нивото на каросерията - следствието от вдигането на границата е силно заслепяване на останалите водачи, а спускането й води до влошаване на пътното осветление.
Устройство, предназначено да поддържа определено положение на оптичната ос на фаровете спрямо пътната настилка, независимо от условията на шофиране (скорост, режими) и натоварването на превозното средство, е управлението на обхвата на фаровете. От 1999 г. присъствието му става задължително за всички автомобили, произведени в Европа.
В зависимост от принципа на действие коректорите могат да бъдат:
с ръчно управление (принудително действие);
автоматично действие.
Както подсказва името, ръчното управление на обхвата на фаровете се управлява директно от водача. Това се прави с помощта на един от различните задвижващи механизми:
Електромеханичното управление на обхвата на фаровете е най-високотехнологичното, което го прави по-разпространено и търсено. Състои се от превключвател за положение на фара, скоростен двигател и електрическо свързване.
Въртящият се превключвател (регулатор) на положението на фаровете е инсталиран на удобно място на арматурното табло (обикновено отляво на кормилната колона). С негова помощ водачът задава линията на срязване, която е оптимална за шофиране (ниво на фаровете). Превключвателят ви позволява да ги повдигате или спускате до една от фиксираните позиции.
С помощта на мотор-редуктор (снимка по-горе), състоящ се от DC електродвигател, червячна предавка, електронна управляваща верига, въртеливото движение от електродвигателя се преобразува в транслационно. Под негово влияние прът със сферичен връх, който се вписва в ключалката на долната част на фара (горната му част е шарнирна), го кара да промени ъгъла на наклон, което води до корекция във вертикалната равнина на срязването линия.
Видео за това как работи ръчното управление на обхвата на фаровете:
VIDEO
Доста надеждното ръчно управление на обхвата на фаровете все още е по-ниско от автоматичното, което осигурява по-добра производителност и е по-удобно за работа. Освен това, поради излъчването на светлина с висок интензитет от ксеноновите фарове, използването на автоматична корекция за тях е задължително. С помощта на автоматичния коректор светлинният лъч се поддържа в съответствие с условията на шофиране (неравности на пътя, ускорение, завиване, повдигане, спиране) и натоварването на същото ниво.
Автоматичният диапазон на фаровете се използва и с халогенни фарове. Дизайнът му е по-опростен от варианта с ксенонови фарове и позволява автоматично регулиране на линията на срязване в зависимост от позицията на каросерията.
Автоматичното управление на обхвата на фаровете се състои от сензори за височина на возене (обикновено се използват 2-3 сензора, отпред и отзад), електронен блок за управление и задвижващи механизми. Контролният блок, чрез сензори, следи просвета на предната и задната ос (тоест определя ъгъла на наклона на тялото) и въз основа на тези данни и скоростта на движение регулира ъгъла на наклона на фаровете .
Работата на сензорите се основава на използването на ефекта на Хол (определена потенциална разлика възниква върху проводник с постоянен ток, преминаващ през него, инжектиран в магнитно поле). Магнитното поле в сензорите се създава от постоянни магнити, вградени в ротора, свързани към окачването чрез прът. Статорът е вид сензор на Хол, промяната в потенциалите на който определя стойността на ъгъла на наклона на тялото.
Използването само на един ултразвуков сензор, който е фиксиран в задната част на кутията с помощта на шарнирно окачване, значително намалява цената на дизайна. Това прави такива корекционни системи достъпни за самостоятелно инсталиране.В този случай производителят посочва минималното допустимо разстояние между сензора и пътя. Така че за повечето коректори Hella е 250 мм.
Дублирането на работата на автоматичното управление на обхвата на фаровете се извършва с помощта на традиционен електромеханичен контрол на обхвата на фаровете.
1. Свалете фара и махнете стария ръчен коректор (имах го на Логан).
2. За уголемяване на отвора, където беше старият контрол на обхвата на фаровете.
3. Прикрепете новото гнездо на устройството към уплътнителя (отвън и отвътре на фара).
4. След това инсталирайте новия контрол на обхвата на фаровете Hella в това гнездо.
5. Сензорът за височина на возене на превозното средство е монтиран отзад отдолу. Фаровете ще се регулират сами в зависимост от натоварването на автомобила (настроени на 26 см).
6. Сензорният проводник е изтеглен в тунела, където отиват тръбите.
Това е всичко, инсталацията струва 0 рубли, а комплектът за универсален автоматичен контрол на обхвата на фаровете Hella сега струва около 14 000 рубли. Захранва се от 12 волтова батерия.
Коректорите на фаровете могат да бъдат стандартна система или да се монтират самостоятелно. Също така водачът, ако желае, може да замени коректора на колата си с по-усъвършенстван. Днес търговските предприятия предлагат на своите клиенти тези устройства от различни производители от различни класове.
Цените на коректорите на фаровете се колебаят, в зависимост от вида им, в много широк диапазон. Така че, шофьор на VAZ може да закупи хидрокоректор на много разумна цена - от 280 рубли. до 450 рубли Електромеханичен коректор ще струва 1700 - 1900 рубли.
Що се отнася до универсалния автокоректор на фаровете Hella, който може да бъде инсталиран на почти всяка кола, тогава за него ще трябва да се платят 13 900 - 14 200 рубли. Устройствата от същия клас от други производители се различават по цената, както надолу, така и нагоре.
Коректор на фаровете за GEELY CK може да бъде закупен например за средно 1000 рубли; цените за това устройство за Lanos се колебаят в същия диапазон.
VIDEO
Видео - монтаж на електрически коректор на фарове за автомобил Opel Omega A с ксенон:
VIDEO
Моделът VAZ 2110 не може да се нарече модерен и усъвършенстван и затова тук се използва хидрокоректор вместо модерен електрокоректор на оптиката на главата. Днес ще говорим за това как да идентифицираме повреда и да сменим хидравличния коректор, както и дали е възможно да се постави електрическа версия вместо стандартно устройство.
Причините за повреда на хидравличния коректор са стандартни:
Спадове на температурата, които деактивират хидравличния компонент на уреда;
Използването на гума за уплътнения не е от най-високо качество, което води до течове на работна течност.
VIDEO
Ако възникне теч, вече не можете да избегнете подмяната на уреда.
Структурно хидрокоректорът на фаровете е набор от следните компоненти.
VIDEO
Много хора обвиняват хидрокоректора за отказа да регулират фаровете и бързат да го сменят възможно най-скоро. Но не прибързвайте със заключенията. Възможно е да има и други причини за неизправността.
Обърнете внимание на наличието на течове на хидравлична течност. Ако не, проверете хода.
За да се провери хода на пръта, подчинените цилиндри се демонтират. Нормалната цифра е в диапазона от 6,5 до 7,5 милиметра.
Невъзможно е да се поправи коректора от хидравличния тип, предоставен от фабриката за VAZ 2110, тъй като дизайнът на устройството не е сгъваем.
В случай на неизправност, целият монтаж подлежи на смяна, включително цилиндрите и тръбите.
VIDEO
Първо, помислете за ситуация, при която неуспешният хидрокоректор на фаровете се заменя с подобно устройство. Процедурата за подмяна не е толкова трудна, колкото изглежда на мнозина. Следвайте инструкциите и ще успеете.
VIDEO
От името става ясно, че електрическият коректор работи на електричество, тоест изисква връзка с акумулаторна батерия.
Не е необходимо дълго време да се търсят причините за подобни решения от собствениците на домашната „десетка“, тъй като електрическият коректор се отличава със своята надеждност и висока ефективност. Неговата повреда се случва няколко пъти по-рядко в сравнение с хидравличния коректор.
Самата процедура изисква няколко последователни стъпки.
Изключете отрицателния проводник от акумулатора.
Демонтирайте цилиндъра на хидравличния коректор от фара, както описахме в предишния раздел.
Не забравяйте да инсталирате нов О-пръстен по време на подмяната.
След като отидете в салона на колата си, свалете дръжката за управление на главния цилиндър на хидрокоректора. Държи се с 21 мм гайка.
Положителният сноп е свързан към 20-ия контакт на блока Ш2 в монтажния блок на вашия автомобил.
Минусът на електрическия коректор е прикрепен към щифта на тялото. Те са няколко и се намират под таблото.
Сбруята на новия регулатор може да бъде положена покрай използваните преди това тръби на стария хидрокоректор.
Подложките на сбруя са свързани към задвижващите механизми.
Върнете отрицателния проводник към батерията и проверете как работи новото устройство.
VIDEO
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Цената на електрическия коректор днес е около 1-1,5 хиляди рубли. В зависимост от избрания от вас модел ще получите определен брой позиции за регулиране. Те са поне две, но най-често срещаните предвиждат 4, 12 и 15 позиции.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
След такъв ремонт концепцията за управление на обхвата на фаровете вече не е приложима за системата, тъй като възможността за бързо регулиране на ъгъла на наклон на рефлектора на фаровете от купето изчезва. Но такъв ремонт има право на живот, ако неизправност ви хване на пътя и просто няма друг начин да вдигнете фаровете.
Издърпайте задвижващите механизми от фара.
